車(chē)輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及具有座椅部段(14)的車(chē)輛座椅(1)。座椅部段包括具有第一靠背(21)的第一就座位置(11)、具有第二靠背(22)的第二就座位置(12)、和座椅部件(24)。第一靠背(21)和第二靠背(22)連接到座椅部件(24)并且能夠相對(duì)于座椅部件(24)圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(A)樞轉(zhuǎn)。設(shè)置有第一裝配件(61)，所述第一裝配件的第一裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到座椅部件(24)，所述第一裝配件的第二裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第一靠背(21)。設(shè)置有第二裝配件(62)，所述第二裝配件的第一裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第一靠背(21)，所述第二裝配件的第二裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第二靠背(22)。
【專利說(shuō)明】
車(chē)輛座椅
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及具有座椅部段的車(chē)輛座椅，所述座椅部段包括具有第一靠背的第一就座位置、具有第二靠背的第二就座位置、和座椅部件，其中第一靠背和第二靠背連接到座椅部件并且可相對(duì)于座椅部件圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且其中設(shè)置有第一裝配件，所述第一裝配件的第一裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到座椅部件，所述第一裝配件的第二裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第一靠背。
【背景技術(shù)】
[0002]DE 10 2007 011 874 Al公開(kāi)了一種通用類(lèi)型的車(chē)輛座椅。配置成后排座椅的車(chē)輛座椅包括兩個(gè)座椅部段，其中所述座椅部段中的一個(gè)包括一個(gè)就座位置，另一個(gè)座椅部段包括兩個(gè)就座位置。兩個(gè)座椅部段布置在彼此的旁邊，并且可借助于縱向調(diào)節(jié)裝置在行進(jìn)方向上彼此獨(dú)立地位移?？蓢@同一樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的第一靠背和第二靠背以在彼此旁邊的方式裝配到包括兩個(gè)就座位置的座椅部段。可樞轉(zhuǎn)的第三靠背裝配到包括一個(gè)就座位置的座椅部段。三個(gè)靠背中的每一個(gè)借助于兩個(gè)裝配件可樞轉(zhuǎn)地裝配到相應(yīng)的座椅部段的座椅部件。裝配件構(gòu)造成卡扣裝配件。通過(guò)將在每種情況下與靠背相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)裝配件解鎖，相應(yīng)的靠背可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線A相對(duì)于座椅部件樞轉(zhuǎn)。
[0003]還存在已知的車(chē)輛座椅，其包括布置在第一靠背上的彎曲的鎖定構(gòu)件和布置在第二靠背上的鎖定裝置。當(dāng)鎖定單元被鎖定到彎曲的鎖定構(gòu)件時(shí)，兩個(gè)靠背聯(lián)接到彼此。
[0004]DE 10 2014年003 790 B3公開(kāi)了一種通用的車(chē)輛座椅，其具有自由運(yùn)行的動(dòng)作并具有座椅部段，所述座椅部段包括具有第一靠背的第一就座位置以及具有第二靠背和座椅部件的第二就座位置，其中第一靠背和第二靠背連接到座椅部件并且可相對(duì)于座椅部件圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且其中設(shè)置有第一裝配件，所述第一裝配件的第一裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到座椅部件，所述第一裝配件的第二裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第一靠背的連接管。車(chē)輛座椅還具有第二裝配件，所述第二裝配件的第一裝配構(gòu)件連接到座椅部件，所述第二裝配件的第二裝配構(gòu)件連接到第二靠背的連接管。
[0005]EP 2 067 419 Al公開(kāi)了一種具有座椅部段的車(chē)輛座椅，所述座椅部段包括具有第一靠背的第一就座位置和具有第二靠背和座椅部件的第二就座位置，其中第一靠背和第二靠背連接到座椅部件并且可相對(duì)于座椅部件圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且其中設(shè)置有第一裝配件，所述第一裝配件的第一裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到座椅部件的適配器，所述第一裝配件的第二裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第一靠背的適配器。車(chē)輛座椅還具有第二裝配件，所述第二裝配件的第一裝配構(gòu)件連接到座椅部件的適配器，所述第二裝配件的第二裝配構(gòu)件連接到第二靠背的適配器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于改進(jìn)在引言中所提及類(lèi)型的車(chē)輛座椅，具體具有簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)以便在必要時(shí)實(shí)現(xiàn)第一靠背到第二靠背的連接。具體地，第一靠背意旨借助于布置在樞轉(zhuǎn)軸線區(qū)域的機(jī)構(gòu)來(lái)連接到第二靠背。
[0007]根據(jù)本發(fā)明該目的通過(guò)具有座椅部段的車(chē)輛座椅來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述座椅部段包括具有第一靠背的第一就座位置、具有第二靠背第二就座位置、和座椅部件，其中第一靠背和第二靠背連接到座椅構(gòu)件并且可相對(duì)于座椅部件圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且其中設(shè)置有第一裝配件，所述第一裝配件的第一裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到座椅部件，所述第一裝配件的第二裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第一靠背，并且其中設(shè)置有第二裝配件，所述第二裝配件的第一裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第一靠背，所述第二裝配件的二裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第二靠背。
[0008]設(shè)置有第二裝配件，所述第二裝配件的第一裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第一靠背，所述第二裝配件的第二裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第二靠背，作為上述事實(shí)的結(jié)果，在靠背之間的上部區(qū)域中不需要鎖定裝置且不需要彎曲的鎖定構(gòu)件。因此當(dāng)?shù)诙勘程幱诜鞘褂梦恢脮r(shí)，不存在以可見(jiàn)的方式突出的彎曲的鎖定構(gòu)件。
[0009]作為根據(jù)本發(fā)明的不具有突出的彎曲的鎖定構(gòu)件的車(chē)輛座椅結(jié)構(gòu)的結(jié)果，可以更簡(jiǎn)單的方式照樣遵從相對(duì)于突出構(gòu)件的法律規(guī)定。
[0010]通過(guò)第二靠背折疊到非使用位置，長(zhǎng)而窄的物體(例如滑雪板)的運(yùn)輸成為可能。作為根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛座椅結(jié)構(gòu)的結(jié)果，能夠防止由突出的彎曲的鎖定構(gòu)件對(duì)滑雪板造成損壞。
[0011]作為根據(jù)本發(fā)明的沒(méi)有鎖定裝置的車(chē)輛座椅結(jié)構(gòu)的結(jié)果，能夠防止鎖定裝置的附加內(nèi)襯以及污垢可在其中積聚的開(kāi)口。
[0012]可單獨(dú)使用或與彼此組合使用的有利實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中提出。
[0013]有利地，車(chē)輛座椅包括解鎖單元，第二裝配件借助于所述解鎖單元可獨(dú)立于第一裝配件解鎖。因此，第二靠背可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線獨(dú)立于第一靠背樞轉(zhuǎn)。
[0014]第二靠背優(yōu)選借助于簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)軸承附加地連接到座椅部件，所述旋轉(zhuǎn)軸承比附加的裝配件更輕和更具成本效益。不需要另一裝配件;發(fā)生的力和扭矩(特別是碰撞載荷)由第二裝配件吸收。
[0015]為了支撐第一靠背，優(yōu)選還提供調(diào)節(jié)裝配件，所述調(diào)節(jié)裝配件的第一裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到座椅部件，所述調(diào)節(jié)裝配件的第二裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第一靠背。從而第一靠背借助于兩個(gè)裝配件連接到座椅部件。
[0016]在這種情況下，有利的是提供致動(dòng)單元，調(diào)節(jié)裝配件借助于所述致動(dòng)單元可與第一裝配件同時(shí)解鎖。通過(guò)解鎖兩個(gè)裝配件，第一靠背可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施例，當(dāng)?shù)诙勘硰倪m于使用的位置樞轉(zhuǎn)到非使用位置時(shí)，存在相對(duì)于第一靠背的自由運(yùn)行的動(dòng)作。當(dāng)?shù)诙b配件被解鎖以及第一裝配件被鎖定時(shí)，第二靠背可樞轉(zhuǎn)到非使用位置，同時(shí)第一靠背保持處于適于使用的位置。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施例，當(dāng)?shù)诙勘硰姆鞘褂梦恢脴修D(zhuǎn)到適于使用的位置時(shí)，存在相對(duì)于第一靠背的夾帶連接。當(dāng)?shù)诙b配件被解鎖以及第一裝配件被鎖定時(shí)，只要第一靠背保持處于非使用位置，則第二靠背就不能樞轉(zhuǎn)到適于使用的位置。當(dāng)?shù)诙b配件被解鎖以及第一裝配件被解鎖時(shí)，第二靠背可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)到適于使用的位置，并且在這種情況下將第一靠背從非使用位置攜帶到適于使用的位置。
[0019]因此，防止在第一靠背保持處于非使用位置的同時(shí)第二靠背采取適于使用的位置。特別是當(dāng)與第二靠背相關(guān)聯(lián)的安全帶在空間上集成到第一靠背內(nèi)時(shí)這是必需的。
[0020]當(dāng)?shù)谝谎b配件的第一裝配構(gòu)件牢固地連接到在空間上布置在第一裝配件和第二裝配件之間的第一下部裝配構(gòu)件時(shí)，緊湊的結(jié)構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，第一下部裝配構(gòu)件連接到座椅部件。
[0021]當(dāng)?shù)诙b配件的第一裝配構(gòu)件牢固地連接到在空間上布置在第一裝配件和第二裝配件之間的第二下部裝配構(gòu)件時(shí)也實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)。第二下部裝配構(gòu)件可在第一下部裝配構(gòu)件的外側(cè)部分地徑向接合在第一下部裝配構(gòu)件周?chē)?，使得以?jiǎn)單的方式使得在第二下部裝配構(gòu)件和第一上部裝配構(gòu)件之間的連接成為可能的。第一上部裝配構(gòu)件優(yōu)選地固定到第一靠背。第一裝配件的第二裝配構(gòu)件優(yōu)選牢固地連接到第一上部裝配構(gòu)件，所述第一上部裝配構(gòu)件牢固地連接到第二下部裝配構(gòu)件。
[0022]第一裝配件和第二裝配件優(yōu)選是裝配件單元的一體式組件，所述裝配件單元可被構(gòu)造成可被檢驗(yàn)的單元并以模塊方式構(gòu)造。裝配件單元優(yōu)選布置在第一靠背和第二靠背之間。優(yōu)選地，裝配件單元布置在靠近樞轉(zhuǎn)軸線的靠背下部區(qū)域內(nèi)。車(chē)輛座椅的重心由此向下位移。
[0023]在結(jié)構(gòu)方面，第一裝配件和第二裝配件中的每一個(gè)可形成盤(pán)狀單元。每個(gè)裝配件的兩個(gè)裝配構(gòu)件分別借助于夾持環(huán)保持到一起。這種裝配件在車(chē)車(chē)輛座椅中需要結(jié)構(gòu)空間的特別小的量，特別是在橫向方向上。
[0024]作為裝配件單元的有利結(jié)構(gòu)的結(jié)果，兩個(gè)靠背可彼此獨(dú)立地在可預(yù)定的舒適區(qū)域內(nèi)調(diào)節(jié)到適于使用的位置。
【附圖說(shuō)明】
[0025]在下文參照在圖中所示的有利實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)地解釋說(shuō)明。然而，本發(fā)明并不限于此實(shí)施例。在附圖中:
[0026]圖1:是沒(méi)有墊體的車(chē)輛座椅的一個(gè)實(shí)施例的透視圖，其中所有靠背位于適于使用的位置；
[0027]圖2:是圖1所示第一座椅部段的詳細(xì)視圖；
[0028]圖3:是裝配件單元的分解視圖；
[0029]圖4:是圖1所示車(chē)輛座椅的透視圖，其中第二靠背位于非使用位置;以及
[0030]圖5:是圖1所示車(chē)輛座椅的透視圖，其中第一靠背和第二靠背位于非使用位置。
【具體實(shí)施方式】
[0031]車(chē)輛座椅I被構(gòu)造成安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的后排座椅。車(chē)輛座椅I包括具有第一座椅部件24的第一座椅部段14和具有第二座椅部件25的第二座椅部段15，所述第一座椅部段和第二座椅部段借助于縱向調(diào)節(jié)裝置彼此獨(dú)立地連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛結(jié)構(gòu)，從而成為可縱向調(diào)節(jié)的。
[0032]車(chē)輛座椅I在車(chē)輛內(nèi)部的布置和其傳統(tǒng)的行進(jìn)方向限定在下文所使用的方向性指示。在這種情況下，相對(duì)于地面垂直取向的方向在下文被稱為豎直方向，以及垂直于豎直方向和垂直于行進(jìn)方向的方向在下文被稱為橫向方向。在這種情況下豎直方向還包括相對(duì)于垂直高達(dá)30的角度，具體包括在適于使用的直立位置的車(chē)輛座椅I的靠背的取向，該靠背安裝在車(chē)輛內(nèi)。
[0033]第一座椅部段14布置在行進(jìn)方向上的左側(cè)并占據(jù)車(chē)輛座椅I整個(gè)寬度的約60%。第二座椅部段15布置在行進(jìn)方向上的右側(cè)并占據(jù)車(chē)輛座椅I整個(gè)寬度的約40%。第一靠背21和第二靠背22裝配到第一座椅部件24，以便能夠圍繞樞轉(zhuǎn)軸線A樞轉(zhuǎn)，而第三靠背23可樞轉(zhuǎn)地裝配到第二座椅部件25。
[0034]第一靠背21布置在行進(jìn)方向上的左側(cè)以及第三靠背23布置在行進(jìn)方向上的右側(cè)。第二靠背22在橫向方向上布置在第一靠背21和第三靠背23之間。樞轉(zhuǎn)軸線A在橫向方向上水平地延伸。
[0035]第一靠背21與第一座椅部件24的一部分形成第一就座位置11。第二靠背22與第一座椅部件24的一部分形成第二就座位置12。第三靠背23與第二座椅部件25的一部分形成第三就座位置13。第一就座位置11和第二就座位置12與第一座部部段14相關(guān)聯(lián)，第三就座位置13與第二座椅部段15相關(guān)聯(lián)。
[0036]第一座椅部件24、第一靠背21和第二靠背22以本身已知的方式設(shè)置有墊體。第二座椅部件25和第三靠背23也以本身已知的方式設(shè)置有墊體。第一靠背21和第三靠背23占據(jù)車(chē)輛座椅I整個(gè)寬度的約40%，而第二靠背22占據(jù)車(chē)輛座椅I整個(gè)寬度的約20%。
[0037]第一座椅部件24包括橫向交叉構(gòu)件16，其在橫向方向上平行于樞轉(zhuǎn)軸線A延伸并且其大致延伸過(guò)第一座椅部件24的整個(gè)寬度。
[0038]第一靠背21借助于調(diào)節(jié)裝配件51連接到第一座椅部件24的橫向交叉構(gòu)件16，所述調(diào)節(jié)裝配件布置在一側(cè)，在這種情況下布置在行進(jìn)方向上的左側(cè)。
[0039]調(diào)節(jié)裝配件51具有可相對(duì)于彼此樞轉(zhuǎn)的第一裝配構(gòu)件和第二裝配構(gòu)件，所述第一裝配構(gòu)件牢固地連接到第一座椅部件24的橫相交叉構(gòu)件16，也就是說(shuō)固定到座椅部件，而所述第二裝配構(gòu)件牢固地連接到第一靠背21，也就是說(shuō)固定到靠背。在這種情況下，兩個(gè)裝配構(gòu)件在結(jié)構(gòu)方面形成盤(pán)狀單元，所述盤(pán)狀單元例如借助于夾持環(huán)保持到一起。
[0040]在這種情況下，調(diào)節(jié)裝配件51被構(gòu)造成卡扣裝配件，也就是說(shuō)，兩個(gè)裝配構(gòu)件可借助于可移動(dòng)的桿鎖定到彼此。桿例如借助于彈性加載的凸輪移動(dòng)到鎖定位置。這樣的裝配件例如在DE 10 2011 010 699A1中有所公開(kāi)，其內(nèi)容通過(guò)引用明確地并入本文。
[0041]裝配件單元60設(shè)置在第一靠背21和第二靠背22之間。裝配件單元60包括第一裝配件61和第二裝配件62。在這種情況下，裝配件61和62也以與調(diào)節(jié)裝配件51同樣的方式構(gòu)造成卡扣裝配件，并且分別包括可相對(duì)于彼此樞轉(zhuǎn)的第一和第二裝配構(gòu)件。裝配件61，62的兩個(gè)裝配構(gòu)件在結(jié)構(gòu)方面形成盤(pán)狀單元，所述盤(pán)狀單元例如借助于夾持環(huán)保持到一起。
[0042]第一裝配件61的第一裝配構(gòu)件牢固地連接到第一下部裝配構(gòu)件31。第一下部裝配構(gòu)件31固定到第一座椅部件24的橫向交叉構(gòu)件16。
[0043]第一裝配件61的第二裝配構(gòu)件牢固地連接到第一上部裝配構(gòu)件34。第一上部裝配構(gòu)件34固定到第一靠背21。
[0044]第二裝配件62的第一裝配構(gòu)件牢固地連接到第二下部裝配構(gòu)件32。第二下部裝配構(gòu)件32固定到第一上部裝配構(gòu)件34，從而也連接到第一靠背21。
[0045]第二下部裝配構(gòu)件32和第一上部裝配構(gòu)件34在這種情況下焊接到彼此。也可以設(shè)想到其它類(lèi)型的固定，特別是旋擰或釬焊。
[0046]第二裝配件62的第二裝配構(gòu)件牢固地連接到第二上部裝配構(gòu)件35。第二上部裝配構(gòu)件35固定到第二靠背22。
[0047]第二靠背22進(jìn)一步借助于旋轉(zhuǎn)軸承52連接到第一座椅部件24的橫向構(gòu)件16，所述旋轉(zhuǎn)軸承布置在背離裝配件單元60的那側(cè)，在這種情況下是布置在行進(jìn)方向上的右側(cè)。
[0048]解鎖單元65用于解鎖第二裝配件62。解鎖單元65包括未圖示且布置在第二靠背22的上部區(qū)域內(nèi)的致動(dòng)按鈕。
[0049]未圖示且在這種情況下構(gòu)成為解鎖操縱桿的致動(dòng)單元用于將調(diào)節(jié)裝配件51和第一裝配件61同時(shí)解鎖。然而，致動(dòng)單元例如還可構(gòu)造成環(huán)圈、手輪或鮑登纜線。
[0050]在這種情況下解鎖操縱桿靠近調(diào)節(jié)裝配件51橫向地裝配到第一靠背21并借助于未圖示的傳動(dòng)桿連接到調(diào)節(jié)裝配件51和第一裝配件61。
[0051]通過(guò)借助于解鎖操縱桿將調(diào)節(jié)裝配件51和第一裝配件61解鎖，第一靠背21在一方面可以本身在相對(duì)于第一座椅部件24的其傾斜度方面調(diào)節(jié)到適于使用的不同位置，另一方面可向前樞轉(zhuǎn)到非使用位置。
[0052]當(dāng)?shù)诙b配件62被鎖定時(shí)，第二靠背22牢固地連接到第一靠背21并且跟隨第一靠背21的這種樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0053]通過(guò)借助于解鎖單元65將第二裝配件62解鎖，當(dāng)?shù)谝豢勘?1位于適于使用的位置時(shí)，第二靠背22在一方面可獨(dú)立于第一靠背21在相對(duì)于第一座椅部件24的其傾斜度方面調(diào)節(jié)到適于使用的不同位置，另一方面可向前樞轉(zhuǎn)到非使用位置。
[0054]裝配件單元60以如此的方式構(gòu)成以至于靠背21，22連接成在樞轉(zhuǎn)方向上夾帶并且在另一樞轉(zhuǎn)方向上是自由運(yùn)行的動(dòng)作。
[0055]如果，在將第二裝配件62解鎖之后，當(dāng)兩個(gè)靠背21，22處于適于使用的位置時(shí)，第二靠背22向前和向下樞轉(zhuǎn)到非使用位置，則存在相對(duì)于第一靠背21的自由運(yùn)行的動(dòng)作，所述第一靠背可保持處于適于使用的直立位置。
[0056]如果在將第二裝配件62解鎖之后當(dāng)兩個(gè)靠背21，22處于非使用位置時(shí)第二靠背22向后和向上樞轉(zhuǎn)到適于使用的位置時(shí)，則存在相對(duì)于第一靠背21的夾帶連接，只要第一裝配件61和調(diào)節(jié)裝配件51也鎖定，則第一靠背21因此也樞轉(zhuǎn)到豎立位置。這種自由運(yùn)行的動(dòng)作的基本原理可如DE 10 2013 003 790 B3中公開(kāi)的那樣構(gòu)成。
[0057]在上述說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)和附圖中公開(kāi)的特征對(duì)于以單獨(dú)和組合的方式以其各個(gè)實(shí)施例實(shí)施本發(fā)明而言是重要的。
[0058]附圖標(biāo)記清單
[0059]I 車(chē)輛座椅
[0060]11第一就座位置[0061 ] 12第二就座位置
[0062]13第三就座位置
[0063]14第一座椅部段
[0064]15第二座椅部段
[0065]16橫向交叉構(gòu)件
[0066]21第一靠背
[0067]22第二靠背
[0068]23第三靠背
[0069]24第一座椅部件
[0070]25第二座椅部件
[0071]31第一下部裝配構(gòu)件
[0072]32第二下部裝配構(gòu)件
[0073]34第一上部裝配構(gòu)件
[0074]35第二上部裝配構(gòu)件
[0075]51調(diào)節(jié)裝配件
[0076]52旋轉(zhuǎn)軸承
[0077]60裝配件單元
[0078]61第一裝配件
[0079]62第二裝配件
[0080]65解鎖單元[0081 ]A樞轉(zhuǎn)軸線
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有座椅部段(14)的車(chē)輛座椅(I)， 所述座椅部段包括具有第一靠背(21)的第一就座位置(11)、具有第二靠背(22)的第二就座位置(12)、和座椅部件(24)，其中第一靠背(21)和第二靠背(22)連接到座椅部件(24)并且能夠相對(duì)于座椅部件(24)圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(A)樞轉(zhuǎn)，以及 其中設(shè)置有第一裝配件(61)，所述第一裝配件的第一裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到座椅部件(24)，所述第一裝配件的第二裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第一靠背(21)， 其特征在于， 設(shè)置有第二裝配件(62)，所述第二裝配件的第一裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第一靠背(21)，以及 所述第二裝配件的第二裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第二靠背(22)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，設(shè)置有解鎖單元(65)，第二裝配件(62)能夠借助于所述解鎖單元獨(dú)立于第一裝配件(61)解鎖。3.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，第二靠背(22)借助于旋轉(zhuǎn)軸承(52)附加地連接到座椅部件(24)。4.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，附加地設(shè)置有調(diào)節(jié)裝配件(51)，所述調(diào)節(jié)裝配件的第一裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到座椅部件(24)，所述調(diào)節(jié)裝配件的第二裝配構(gòu)件以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接到第一靠背(21)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，設(shè)置有致動(dòng)單元，調(diào)節(jié)裝配件(51)能夠借助于所述致動(dòng)單元與第一裝配件(61)同時(shí)解鎖。6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，當(dāng)?shù)诙勘?22)從適于使用的位置樞轉(zhuǎn)到非使用位置時(shí)，存在相對(duì)于第一靠背(21)的自由運(yùn)行動(dòng)作。7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，當(dāng)?shù)诙勘?22)從非使用位置樞轉(zhuǎn)到適于使用的位置時(shí)，存在相對(duì)于第一靠背(21)的夾帶連接。8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，第一裝配件(61)的第一裝配構(gòu)件牢固地連接到在空間上布置在第一裝配件(61)和第二裝配件(62)之間的第一下部裝配構(gòu)件(31)。9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，第二裝配件(62)的第一裝配構(gòu)件牢固地連接到在空間上布置在第一裝配件(61)和第二裝配件(62)之間的第二下部裝配構(gòu)件(32)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，第一裝配件(61)的第二裝配構(gòu)件牢固地連接到第一上部裝配構(gòu)件(34)，所述第一上部裝配構(gòu)件牢固地連接到第二下部裝配構(gòu)件(32)。11.根據(jù)權(quán)利要求9或權(quán)利要求10所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，第二下部裝配構(gòu)件(32)在第一下部裝配構(gòu)件(31)的外側(cè)部分地徑向接合在所述第一下部裝配構(gòu)件周?chē)?2.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，在第一靠背(21)和第二靠背(22)之間設(shè)置裝配件單元(60)，裝配件單元(60)包括第一裝配件(61)和第二裝配件(62)。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，裝配件單元(60)布置在樞轉(zhuǎn)軸線(A)的區(qū)域內(nèi)。14.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，裝配件(61，62)在結(jié)構(gòu)方面分別形成盤(pán)狀單元。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車(chē)輛座椅(I)，其特征在于，每個(gè)裝配件(61，62)的兩個(gè)裝配構(gòu)件分別借助于夾持環(huán)保持到一起。
【文檔編號(hào)】B60N2/36GK105899399SQ201580004036
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2015年1月6日
【發(fā)明人】W·布盧塔, H·哈曼, T·迪爾, C·沃爾夫
【申請(qǐng)人】約翰遜控制元件有限兩合公司