氣囊裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的氣囊裝置包括：第一氣囊，在車輛的斜向碰撞時(shí)從轉(zhuǎn)向盤向后方展開；第二氣囊，設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸的下方位置，在車輛的斜向碰撞時(shí)從所述下方位置向后上方展開。第二氣囊具有在展開時(shí)通過轉(zhuǎn)向軸的側(cè)方而向上方延伸的上方展開部，該上方展開部位于展開后的第一氣囊的側(cè)部與儀表板之間。由此，在午輛的斜向碰撞時(shí)能夠恰當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘員。
【專利說明】
氣囊裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及在車輛的斜向碰撞時(shí)用于保護(hù)乘員的氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛發(fā)生來自斜前方的碰撞物碰撞的斜向碰撞事故時(shí)，乘員會從初始位置(就座位置)被推向斜前方。以往，為了在發(fā)生這樣的斜向碰撞事故時(shí)保護(hù)乘員，而使氣囊展開在乘員的前方和側(cè)方這兩方的位置。
[0003]例如，日本專利公開公報(bào)特開2013-133049號公報(bào)(以下稱作專利文獻(xiàn)I)所公開的車輛中裝備有:前方氣囊，從設(shè)置在車室前端的儀表板向后方展開;側(cè)方氣囊，從車室上面的側(cè)邊部(支柱或車頂邊梁)向下方展開。根據(jù)該專利文獻(xiàn)I的氣囊裝置，即使因斜向碰撞而令乘員被推向斜前方也能夠由前方氣囊及側(cè)方氣囊承受該乘員的頭部等，從而能夠保護(hù)乘員。
[0004]另一方面，為了在斜向碰撞時(shí)僅以前方氣囊來保護(hù)乘員，還提出了一種使該前方氣囊左右不對稱地展開的技術(shù)方案，作為其一例，已知有日本專利公開公報(bào)特開2008-044594號公報(bào)(以下稱作專利文獻(xiàn)2)的技術(shù)。具體而言，該專利文獻(xiàn)2的氣囊裝置包括:氣囊，從儀表板朝著乘員而向后方展開;一對卡止構(gòu)件，可安裝于設(shè)置在氣囊內(nèi)部的左右的系件以及可從該系件上卸下;致動(dòng)器，根據(jù)車輛的碰撞形態(tài)而對該一對卡止構(gòu)件進(jìn)行單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)檢測到車輛的斜向碰撞時(shí)，以相對于碰撞物較近側(cè)的系件不被約束而相對于碰撞物較遠(yuǎn)側(cè)的系件被約束的方式，通過致動(dòng)器僅驅(qū)動(dòng)一對卡止構(gòu)件中的一者。由此，前方氣囊以相對于碰撞物較近側(cè)的側(cè)部比相對于碰撞物較遠(yuǎn)側(cè)的側(cè)部較大地向后方膨脹的方式展開，因此，能夠通過該較大地向后方膨脹的部分來保護(hù)乘員(受到斜向碰撞時(shí)的沖擊而被推向相對于碰撞物較近側(cè)的乘員)。
[0005]然而，在采用所述專利文獻(xiàn)I的氣囊裝置的情況下，未必一定能夠恰當(dāng)?shù)爻惺茏〕藛T(不能夠充分地約束乘員)。例如，有可能發(fā)生如下的情況:當(dāng)乘員的頭部向斜前方與前方氣囊抵接時(shí)，基于從該抵接的頭部沿斜前方輸入到前方氣囊的負(fù)荷，前方氣囊會大幅度傾斜地變形。若發(fā)生這樣的變形，則乘員的頭部會沿著前方氣囊的后表面而容易地朝橫向移動(dòng)(亦即從前方氣囊的中央部朝周緣部移動(dòng))，因而無法通過前方氣囊以充分的承受力來承受乘員的頭部，有可能無法恰當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘員。
[0006]此外，在采用所述專利文獻(xiàn)2的氣囊裝置的情況下，氣囊左右不對稱地展開，也許能夠防止上述那樣的乘員頭部的橫向移動(dòng)，但是由于氣囊左右不對稱地展開(由于選擇性地約束左右系件中的一者)，因此需要選擇左右卡止構(gòu)件中的一者且需要以恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)來驅(qū)動(dòng)該卡止構(gòu)件。換言之，若該驅(qū)動(dòng)的時(shí)機(jī)稍有偏差，便無法實(shí)現(xiàn)左右不對稱形狀這一目的，因此，在實(shí)現(xiàn)可靠的保護(hù)這一方面還有改善的余地。此外，由于還需要使氣囊的碰撞物近側(cè)的側(cè)部較大地向后方膨脹，因而氣囊的容量相應(yīng)地增大，因此，氣囊展開所需的時(shí)間變長，其結(jié)果，有可能無法恰當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘員。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明鑒于上述情況而作，其目的在于提供一種在車輛的斜向碰撞時(shí)能夠恰當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘員的氣囊裝置。
[0008]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的氣囊裝置是適用于車輛的乘員保護(hù)用氣囊裝置，所述車輛包括儀表板和設(shè)置在該儀表板的后方的轉(zhuǎn)向盤，所述氣囊裝置包括:第一氣囊，設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向盤，在車輛的斜向碰撞時(shí)從所述轉(zhuǎn)向盤向后方展開;第二氣囊，設(shè)置在從所述轉(zhuǎn)向盤向前方延伸的轉(zhuǎn)向軸的下方位置，在車輛的斜向碰撞時(shí)從所述下方位置向后上方展開;其中，所述第二氣囊具有在展開時(shí)通過所述轉(zhuǎn)向軸的側(cè)方而向上方延伸的上方展開部，該上方展開部位于展開后的所述第一氣囊的側(cè)部與所述儀表板之間。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的氣囊裝置，在車輛的斜向碰撞時(shí)能夠恰當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘員。
【附圖說明】
[0010]圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的氣囊裝置的車輛的車室內(nèi)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0011]圖2是所述車室內(nèi)結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0012]圖3是將圖1的局部放大來表示的圖。
[0013]圖4是用于表示膝部氣囊的安裝結(jié)構(gòu)的正面剖視圖。
[0014]圖5A及圖5B是用于說明駕駛員氣囊的結(jié)構(gòu)的圖，圖5A是主視圖，圖5B是圖5A的α-α線向視剖面圖。
[0015]圖6是表示駕駛員氣囊及膝部氣囊的展開后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0016]圖7是與圖6對應(yīng)的主視圖。
[0017]圖8是表示從圖7中去除駕駛員氣囊后的狀態(tài)的主視剖面圖。
[0018]圖9是將車輛的斜向碰撞模式化地表示的說明圖。
[0019]圖10是用于說明上述實(shí)施方式的作用的側(cè)視圖。
[0020]圖11是用于說明上述實(shí)施方式的作用的俯視圖。
[0021]圖12是用于說明本發(fā)明的比較例的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1及圖2是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的氣囊裝置的車輛的車室內(nèi)結(jié)構(gòu)的圖。圖1的側(cè)視圖中僅示出了車室的左側(cè)面的情況，但車室的右側(cè)面的情況也同樣。此外，圖1及圖2中，箭頭“F”表示車輛的前方，箭頭“L”表示車輛的左方(換言之，箭頭“F”的相反側(cè)為后方，箭頭“L”的相反側(cè)為右方)。這在后述的其他的附圖中也是如此。
[0023]主要如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛包括:將發(fā)動(dòng)機(jī)室與車室分隔的前圍板I;從前圍板I的下端部向后方延伸的底板2;設(shè)置在前圍板I的上端部上的車頸板3;沿著底板2的左右的側(cè)邊部而在前后方向上延伸的左右一對下邊梁4;從各下邊梁4的前端部向上方延伸的左右一對鉸鏈柱5;從各鉸鏈柱5的上端部向后上方傾斜地延伸的左右一對前柱6;從各前柱6的上端部向后方延伸的左右一對車頂邊梁7;沿上下方向延伸并且將各車頂邊梁7的前后方向中間部與各下邊梁4連結(jié)的左右一對中柱8;將在各中柱8的前后被劃分而成的多個(gè)乘降用開口分別可開閉地覆蓋的多個(gè)側(cè)門9。
[0024]在車室的前端部安裝有用于搭載各種儀表類(速度計(jì)及轉(zhuǎn)速計(jì)等)或各種車載設(shè)備(空調(diào)及音響等)的儀表板41。儀表板41由設(shè)置在內(nèi)部的儀表板梁40所支撐。儀表板梁40由沿車寬方向延伸的管材構(gòu)成，其兩端部與左右一對鉸鏈柱5分別結(jié)合。
[0025]在底板2的上面安裝有供駕駛員(駕駛席乘員)D就座的駕駛席座椅38。此外，在駕駛席座椅38的前方設(shè)置右由駕駛員D握持操作的轉(zhuǎn)向盤30。本實(shí)施方式的車輛為左舵車。因此，駕駛席座椅38及轉(zhuǎn)向盤30設(shè)置在相對于車室的車寬方向中央偏靠左側(cè)的位置。
[0026]轉(zhuǎn)向盤30經(jīng)由轉(zhuǎn)向機(jī)支撐機(jī)構(gòu)31而被儀表板梁40支撐。具體而言，轉(zhuǎn)向機(jī)支撐機(jī)構(gòu)31具有:從轉(zhuǎn)向盤30向前下方傾斜地延伸的轉(zhuǎn)向軸32;以內(nèi)包轉(zhuǎn)向軸32的后部的方式設(shè)置的轉(zhuǎn)向管柱33;與轉(zhuǎn)向軸32連動(dòng)的電動(dòng)式助力機(jī)構(gòu)35(電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向)。
[0027]圖3是將圖1的局部放大來表示的圖，圖4是從圖3的IV-1V線所示的位置觀察車輛前方時(shí)的正面剖視圖。如這些圖所示，在轉(zhuǎn)向盤30的內(nèi)部設(shè)置有駕駛員氣囊10和對駕駛員氣囊10供應(yīng)膨脹氣體的充氣機(jī)11。此外，在轉(zhuǎn)向軸32的下方位置(后述的殼體22的內(nèi)部)設(shè)置有膝部氣囊20和對膝部氣囊20供應(yīng)膨脹氣體的充氣機(jī)21。駕駛員氣囊10相當(dāng)于本發(fā)明的第一氣囊，膝部氣囊20相當(dāng)于本發(fā)明的第二氣囊。
[0028]駕駛員氣囊10是由布等柔軟的材料形成的袋狀體，以緊湊地折疊在轉(zhuǎn)向盤30的內(nèi)部中的狀態(tài)被收納。充氣機(jī)11在發(fā)生來自車輛前方的碰撞物(其他車輛或障礙物)碰撞的前碰撞或來自車輛的斜前方的碰撞物碰撞的斜向碰撞時(shí)工作，并且瞬間地對駕駛員氣囊1供應(yīng)膨脹氣體。駕駛員氣囊10接受該膨脹氣體的供應(yīng)而膨脹，從轉(zhuǎn)向盤30向后方展開(參照圖5A、圖5B、圖6及圖7)。
[0029]圖5A及圖5B是表示駕駛員氣囊10展開后的狀態(tài)的主視圖及剖視圖。如該圖所示，駕駛員氣囊10以在展開后的狀態(tài)下呈剖視大致圓錐狀的方式形成。此外，駕駛員氣囊10具有將其內(nèi)部空間分隔為多個(gè)區(qū)域的系件13。在圖示的例子中，系件13以沿前后方向?qū)Ⅰ{駛員氣囊1的表皮材與轉(zhuǎn)向盤30連接的方式被安裝。這樣的系件13起到了限制駕駛員氣囊1的中央部分的展開量的作用，因此，展開時(shí)的駕駛員氣囊10的后表面(與駕駛員D相向的面)整體上形成為接近于較平的平面(圓板)的形狀，而不是向后方突出的凸球面。這能夠以比較寬闊的面承受駕駛員D的頭部，以達(dá)到更恰當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)駕駛員D的目的。
[0030]膝部氣囊20是由布等柔軟的材料形成的袋狀體，以緊湊地折疊在儀表板41的下面部所設(shè)的殼體22的內(nèi)部中的狀態(tài)被收納。即，在儀表板41的內(nèi)部安裝有左右一對支架25，該左右一對支架25從儀表板梁40的相對于轉(zhuǎn)向軸32位于左方及位于右方的兩處朝著儀表板41的下面部而向下方垂下，在該一對支架25的兩下端部之間固定有用于收納膝部氣囊20的殼體22。充氣機(jī)21在車輛的前碰撞或斜向碰撞時(shí)工作，并且瞬間地對膝部氣囊20供應(yīng)膨脹氣體。膝部氣囊20接受該膨脹氣體的供應(yīng)而膨脹，沿著儀表板41的下面及后面而向后上方展開(參照圖6及圖7)。
[0031]圖6及圖7是表示駕駛員氣囊10及膝部氣囊20展開后的狀態(tài)的側(cè)視圖及主視圖。圖8是從圖7中去除駕駛員氣囊10后的主視剖面圖。如這些圖所示，膝部氣囊20在展開后的狀態(tài)下具有:膝保護(hù)部27，以覆蓋儀表板41的下面的方式擴(kuò)展;上方展開部28，從膝保護(hù)部27的后端部向上方延伸。
[0032]膝保護(hù)部27從殼體22沿著儀表板41的下面而向后方展開，在展開后的狀態(tài)下，以覆蓋從殼體22的位置至儀表板41的后端的范圍的狀態(tài)布置。此外，展開后的膝保護(hù)部27具有與駕駛席座席38大致相同的車寬方向尺寸，沿上下方向觀察時(shí)，其與轉(zhuǎn)向軸32重疊地布置。
[0033]上方展開部28具有在車寬方向上彼此離開間隔地布置的左上方展開部28A和右上方展開部28B。左上方展開部28A以從膝保護(hù)部27的左邊部的后端通過轉(zhuǎn)向軸32的左側(cè)方而向上方延伸的方式展開，右上方展開部28B以從膝保護(hù)部27的右邊部的后端通過轉(zhuǎn)向軸32的右側(cè)方而向上方延伸的方式展開。展開后的各上方展開部28A、28B的上端部分別達(dá)致與轉(zhuǎn)向盤30的上端大致相同的高度。
[0034]左右的上方展開部28A、28B各自的上端部彼此通過沿車寬方向延伸的系件29(圖8)而被連結(jié)。各上方展開部28A、28B向上方展開時(shí)，系件29也隨此向上方移動(dòng)，不過，由于展開后的各上方展開部28A、28B之間存在著轉(zhuǎn)向管柱33，因此，系件29便以其車寬方向中央部被轉(zhuǎn)向管柱33的下表面約束(掛住)的狀態(tài)向上方移動(dòng)。由此，系件29上產(chǎn)生拉力，基于該拉力，左右的上方展開部28A、28B的上端部向車寬方向內(nèi)側(cè)亦即向接近轉(zhuǎn)向軸32的方向被拉弓丨。這樣，各上方展開部28A、28B的上端部被系件29拉引向車寬方向內(nèi)側(cè)(接近轉(zhuǎn)向軸32的方向)，從而各上方展開部28A、28B的上端部被約束，其結(jié)果，各上方展開部28A、28B分別被定位在比較接近于轉(zhuǎn)向軸32的指定的車寬方向位置。即，系件29具有作為“定位機(jī)構(gòu)”的功能，其以使上方展開部28A、28B展開在指定的車寬方向位置的方式進(jìn)行定位。此外，轉(zhuǎn)向管柱33是作為阻止系件29的車寬方向中央部向上方移動(dòng)的“障壁部”而發(fā)揮作用的構(gòu)件。
[0035]此外，雖然省略了圖示，但車輛中還設(shè)置有簾式氣囊，該簾式氣囊至少在來自側(cè)方的碰撞物的碰撞時(shí)(亦即側(cè)碰撞時(shí))展開。簾式氣囊例如設(shè)置在前柱6及車頂邊梁7的內(nèi)部，在側(cè)碰撞被測出時(shí)相應(yīng)地向下方展開。
[0036]下面，對車輛的斜向碰撞時(shí)的駕駛員氣囊10及膝部氣囊20的作用進(jìn)行說明。此處，如圖9所示，主要對來自與駕駛席座席38側(cè)相反側(cè)的斜前方(亦即右斜前方)的其他車輛或障礙物等碰撞物碰撞到車輛時(shí)的情形進(jìn)行說明。
[0037]當(dāng)發(fā)生圖9所示般的斜向碰撞事故時(shí)，一個(gè)向左斜后方的沖擊負(fù)荷X作用于車輛，從而產(chǎn)生與該沖擊負(fù)荷X相同方向的大的加速度。于是，該加速度被設(shè)置在車輛上的圖外的加速度傳感器測出，隨此，駕駛員氣囊10及膝部氣囊20用的各充氣機(jī)11、21工作。而且，隨著充氣機(jī)11、21的工作，如圖10及圖11所示，駕駛員氣囊10從轉(zhuǎn)向盤30向后方展開，并且膝部氣囊20從轉(zhuǎn)向軸32的下方位置(殼體22)向后上方展開。
[0038]展開后的駕駛員氣囊10布置在駕駛員D與轉(zhuǎn)向盤30之間。由此，基于碰撞產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷X而被推向斜前方(此處為右斜前方)的駕駛員D的頭部被駕駛員氣囊10接住，從而防止該頭部與轉(zhuǎn)向盤30等碰撞。
[0039]展開后的膝部氣囊20如上所述具有膝保護(hù)部27及上方展開部28(左上方展開部28A及右上方展開部28B)。即，在膝部氣囊20展開后的狀態(tài)下，形成有覆蓋儀表板41的下面的膝保護(hù)部27，并且形成有從該膝保護(hù)部27的后端沿著儀表板41的后表面向上方延伸的左右一對上方展開部28A、28B。
[0040]膝保護(hù)部27以在駕駛席座席38的前方覆蓋儀表板41的下面的方式布置。由此，如圖10所示，受到斜向碰撞時(shí)的沖擊而被推動(dòng)的駕駛員D的膝部被膝保護(hù)部27接住，從而防止該膝部與儀表板41的下側(cè)面碰撞。[0041 ] 左右的上方展開部28A、28B分別通過轉(zhuǎn)向軸32的左側(cè)方及右側(cè)方而向上方展開，并且基于設(shè)置在各上方展開部28A、28B之間的系件29(圖8)的作用，而分別被定位在轉(zhuǎn)向軸32的左右的指定位置。如此地展開且被定位的左右的上方展開部28A、28B布置在從轉(zhuǎn)向盤30向后方展開后的駕駛員氣囊10的側(cè)部與儀表板41之間。即，左上方展開部28A布置在駕駛員氣囊10的左側(cè)部與儀表板41之間，并且右上方展開部28B布置在駕駛員氣囊10的右側(cè)部與儀表板41之間。
[0042]大多數(shù)的車輛中，在轉(zhuǎn)向管柱33的左右兩側(cè)安裝有用于操作方向指示器的操作桿或用于操作刮水器的操作桿。雖然左右的上方展開部28A、28B展開在這些操作桿所存在的區(qū)域，但是基于展開時(shí)的氣勢會使該操作桿折斷，因此，各上方展開部28A、28B的展開不會被操作桿阻礙。
[0043]如上所述，本實(shí)施方式的氣囊裝置具備在車輛的斜向碰撞時(shí)展開的駕駛員氣囊10及膝部氣囊20。膝部氣囊20具有在展開時(shí)通過轉(zhuǎn)向軸32的左右的側(cè)方而向上方延伸的上方展開部及28(左上方展開部28A及右上方展開部28B)，各上方展開部28A、28B位于展開后的駕駛員氣囊10的左右的側(cè)部與儀表板41之間。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，基于左上方展開部28A以及右上方展開部28B能夠抑制駕駛員氣囊10的傾斜位移，能夠由駕駛員氣囊10恰當(dāng)?shù)亟幼●{駛員D的頭部，能夠有效地保護(hù)駕駛員D。
[0044]對此，例如在圖12所示的比較例那樣的在駕駛員氣囊10與儀表板41之間不存在上述的上方展開部28A、28B的結(jié)構(gòu)中，在發(fā)生圖9所示般的斜向碰撞事故(來自與駕駛員D側(cè)相反側(cè)的右斜前方的斜向碰撞事故)時(shí)，基于斜向碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷X而被推向右斜前方的駕駛員D的頭部等與駕駛員氣囊10的后表面抵接，駕駛員氣囊10的右側(cè)部因而易于向前方位移，從而駕駛員氣囊10位移成其后表面面向車寬方向內(nèi)后方這樣的大幅度傾斜的姿勢。于是，駕駛員D的頭部如圖12的箭頭“Y”所示那樣沿著傾斜的駕駛員氣囊10后表面而容易地移往車寬方向內(nèi)側(cè)。若駕駛員D的頭部向這樣的方向移動(dòng)，則駕駛員氣囊10便無法以充分的承受力接住駕駛員D的頭部，駕駛員D的頭部的約束便變得不夠充分。這意味著不能恰當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)駕駛員D。
[0045]這樣的問題也同樣會發(fā)生在沖擊負(fù)荷從與圖9相反的一側(cè)輸入的斜向碰撞事故(來自駕駛員D的近側(cè)亦即來自左斜前方的斜向碰撞事故)。即，駕駛員D的頭部等向左斜前方與駕駛員氣囊10的后表面抵接，隨此，駕駛員氣囊10向與圖12相反的一側(cè)(車寬方向外側(cè))傾斜，結(jié)果駕駛員D的頭部也不能夠被充分地約束。
[0046]對此，所述實(shí)施方式中，膝部氣囊20的上方展開部28A、28B以將駕駛員氣囊10的左右的側(cè)部與儀表板41之間填充的方式展開，從而能夠有效地抑制駕駛員氣囊10的上述比較例(圖12)般的傾斜。例如，在發(fā)生來自圖9所示的右斜前方(與駕駛員D側(cè)相反側(cè))的斜向碰撞時(shí)，如圖11所示，基于展開在駕駛員氣囊10的右側(cè)部與儀表板41之間的右上方展開部28B，能夠抑制駕駛員氣囊10的右側(cè)部向前方的位移，S卩，抑制駕駛員氣囊10向車寬方向內(nèi)側(cè)的傾斜。此外，在發(fā)生來自與圖9相反的一側(cè)(駕駛員D的近側(cè))的斜向碰撞時(shí)，基于展開在駕駛員氣囊10的左側(cè)部與儀表板41之間的左上方展開部28A，能夠抑制駕駛員氣囊10的左側(cè)部向前方的位移，即，抑制駕駛員氣囊10向車寬方向外側(cè)的傾斜。這樣，根據(jù)所述實(shí)施方式，即使在來自右斜前方和左斜前方的任一方的斜向碰撞的情況下，也能夠通過左上方展開部28A或右上方展開部28B切實(shí)地抑制駕駛員氣囊10的傾斜位移，因此，能夠以充分的承受力接住駕駛員D的頭部且吸收沖擊，在車輛的斜向碰撞時(shí)能夠恰當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)駕駛員D。
[0047]此外，所述實(shí)施方式中，左右的上方展開部28A、28B由用于保護(hù)駕駛員D的膝部等的膝部氣囊20的一部分來構(gòu)成。即，膝部氣囊20具有以覆蓋儀表板41的下面的方式展開的膝保護(hù)部27、以使膝保護(hù)部27向上方延長的方式展開的左右的上方展開部28A、28B。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，基于膝部氣囊20的展開，能夠同時(shí)地實(shí)現(xiàn)使駕駛員D的膝部等不與儀表板41的下側(cè)面碰撞的保護(hù)功能和抑制駕駛員氣囊10的傾斜位移的功能。此外，與為了實(shí)現(xiàn)上述各功能而使各自獨(dú)立的氣囊展開的情形相比，能夠簡化結(jié)構(gòu)。
[0048]此外，所述實(shí)施方式中，在左右的上方展開部28A、28B之間設(shè)置有將兩者的各上端部彼此連結(jié)的系件29，在膝部氣囊20展開時(shí)，該系件29的車寬方向中央部被轉(zhuǎn)向管柱33的下表面掛住，從而該中央部的上方移動(dòng)被阻止。而且，基于隨此而產(chǎn)生的系件29的拉力，各上方展開部28A、28B被定位在轉(zhuǎn)向軸32的左右的指定位置。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，以在左右的上方展開部28A、28B之間僅設(shè)置系件29這樣簡單的結(jié)構(gòu)，便能夠?qū)⒏魃戏秸归_部28A、28B定位于指定位置，能夠切實(shí)地抑制駕駛員氣囊10的傾斜位移。而且，為了使系件29產(chǎn)生拉力而利用了已有的構(gòu)件亦即轉(zhuǎn)向管柱33，因此能夠獲得合理且廉價(jià)的結(jié)構(gòu)。
[0049]此外，所述實(shí)施方式中，設(shè)置有展開在轉(zhuǎn)向軸32的左側(cè)的左上方展開部28A和展開在轉(zhuǎn)向軸32的右側(cè)的右上方展開部28B，不過也可以省略其中一者。例如，可以考慮省略靠近車室側(cè)壁這一側(cè)(車寬方向外側(cè))的左上方展開部28A。即使在這樣的情況下，例如只要變更從前柱6或車頂邊梁7展開的簾式氣囊的形狀，便可以利用該簾式氣囊實(shí)現(xiàn)與左上方展開部28A同樣的功能。即，通過使簾式氣囊的局部展開在轉(zhuǎn)向軸32的左側(cè)方(駕駛員氣囊10的左側(cè)部與儀表板41之間)，能夠抑制駕駛員氣囊10向車寬方向外側(cè)傾斜的情況。另一方面，還可以考慮省略遠(yuǎn)離車室側(cè)壁這一側(cè)(車寬方向內(nèi)側(cè))的右上方展開部28B，不過，由于通常在駕駛員氣囊10的右側(cè)部的近傍展開的氣囊除了膝部氣囊20以外不存在其他的氣囊，因此，利用其他的氣囊來實(shí)現(xiàn)與右上方展開部28B同樣的功能是比較困難的?；谝陨系那闆r，本發(fā)明的上方展開部較為理想的是至少具有通過轉(zhuǎn)向軸的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)方而展開的部分(相當(dāng)于右上方展開部28B的部分)。
[0050]此外，所述實(shí)施方式中，對本發(fā)明應(yīng)用于在車室的左側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)向盤30的左舵車的例子進(jìn)行了說明，但無容置疑本發(fā)明是同樣可以應(yīng)用于右舵車的。
[0051]最后，對所述實(shí)施方式中所公開的氣囊裝置的特征結(jié)構(gòu)及基于該結(jié)構(gòu)的作用效果進(jìn)行總結(jié)說明。
[0052]所述實(shí)施方式的氣囊裝置是適用于車輛的乘員(駕駛員)保護(hù)用氣囊裝置，所述車輛包括儀表板和設(shè)置在該儀表板的后方的轉(zhuǎn)向盤，該氣囊裝置包括:第一氣囊，設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向盤，在車輛的斜向碰撞時(shí)從所述轉(zhuǎn)向盤向后方展開;第二氣囊，設(shè)置在從所述轉(zhuǎn)向盤向前方延伸的轉(zhuǎn)向軸的下方位置，在車輛的斜向碰撞時(shí)從所述下方位置向后上方展開;其中，所述第二氣囊具有在展開時(shí)通過所述轉(zhuǎn)向軸的側(cè)方而向上方延伸的上方展開部，該上方展開部位于展開后的所述第一氣囊的側(cè)部與所述儀表板之間。
[0053]根據(jù)所述氣囊裝置，在車輛的斜向碰撞時(shí)，第一氣囊從轉(zhuǎn)向盤展開，并且第二氣囊從轉(zhuǎn)向軸的下方位置展開，該第二氣囊的上方展開部位于第一氣囊的側(cè)部與儀表板之間，因此能夠由上方展開部有效地抑制第一氣囊的側(cè)部向前方位移的情況。由此，即使駕駛員的頭部等受到斜向碰撞產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷而朝著斜前方與第一氣囊抵接，該第一氣囊的傾斜位移也會被抑制，因此能夠通過第一氣囊以充分的承受力來承受駕駛員的頭部，在車輛的斜向碰撞時(shí)能夠恰當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)駕駛員。
[0054]較為理想的是，所述第二氣囊還具有在展開時(shí)以覆蓋所述儀表板的下面的方式擴(kuò)展的膝保護(hù)部。
[0055]這樣，在包含上方展開部和膝保護(hù)部的第二氣囊展開后，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)保護(hù)駕駛員的膝部等以使駕駛員的膝部等不與儀表板的下側(cè)面碰撞的功能以及抑制駕駛員氣囊的傾斜位移的功能。此外，與為了實(shí)現(xiàn)所述各功能而使各自獨(dú)立的氣囊展開的情形相比，能夠簡化結(jié)構(gòu)。
[0056]較為理想的是，所述第二氣囊還具有進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)，以使所述上方展開部沿著所述儀表板的后面展開在指定的車寬方向位置。更具體地說，進(jìn)一步理想的是，所述第二氣囊還具有以使所述上方展開部沿著所述儀表板的后面展開在指定的車寬方向位置的方式進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)。
[0057]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使上方展開部的展開后的位置處于穩(wěn)定，能夠切實(shí)發(fā)揮上述的第一氣囊的傾斜抑制效果。
[0058]較為理想的是，所述定位機(jī)構(gòu)是在所述第二氣囊展開時(shí)產(chǎn)生車寬方向的拉力的系件，該拉力將所述上方展開部的上端拉近于所述轉(zhuǎn)向軸。
[0059]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，基于系件所產(chǎn)生的拉力，能夠簡單且切實(shí)地將上方展開部定位。
[0060]較為理想的是，所述上方展開部具有展開在所述轉(zhuǎn)向軸的左側(cè)的左上方展開部和展開在所述轉(zhuǎn)向軸的右側(cè)的右上方展開部，所述系件以將所述左上方展開部和所述右上方展開部的各上端部彼此連結(jié)的方式設(shè)置，包圍所述轉(zhuǎn)向軸的構(gòu)件作為阻止所述系件的車寬方向中央部向上方移動(dòng)的障壁部發(fā)揮作用。
[0061 ]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上方展開部(左上方展開部及右上方展開部)布置在轉(zhuǎn)向軸的左右兩側(cè)，因此，即使發(fā)生來自右斜前方的斜向碰撞事故或發(fā)生來自左斜前方的斜向碰撞事故，也能夠通過左右的上方展開部中的任一者切實(shí)地抑制第一氣囊的傾斜位移。此外，由于將左右的上方展開部的上端部彼此連結(jié)的系件的中央部的上方移動(dòng)受到包圍轉(zhuǎn)向軸的構(gòu)件(障壁部)的阻止，因而在系件上切實(shí)地產(chǎn)生拉力，因此，能夠抑制左右的上方展開部沿著彼此遠(yuǎn)離方向擴(kuò)展般的位移，能夠使各上方展開部切實(shí)地定位于所希望的指定位置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣囊裝置，是適用于車輛的乘員保護(hù)用氣囊裝置，其特征在于， 所述車輛包括儀表板和設(shè)置在該儀表板的后方的轉(zhuǎn)向盤， 所述氣囊裝置包括: 第一氣囊，設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向盤，在車輛的斜向碰撞時(shí)從所述轉(zhuǎn)向盤向后方展開； 第二氣囊，設(shè)置在從所述轉(zhuǎn)向盤向前方延伸的轉(zhuǎn)向軸的下方位置，在車輛的斜向碰撞時(shí)從所述下方位置向后上方展開;其中， 所述第二氣囊具有在展開時(shí)通過所述轉(zhuǎn)向軸的側(cè)方而向上方延伸的上方展開部，該上方展開部位于展開后的所述第一氣囊的側(cè)部與所述儀表板之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述第二氣囊還具有在展開時(shí)以覆蓋所述儀表板的下面的方式擴(kuò)展的膝保護(hù)部。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于: 所述第二氣囊還具有進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)，以使所述上方展開部沿著所述儀表板的后面展開在指定的車寬方向位置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊裝置，其特征在于: 所述定位機(jī)構(gòu)是在所述第二氣囊展開時(shí)產(chǎn)生車寬方向的拉力的系件，該拉力將所述上方展開部的上端拉近于所述轉(zhuǎn)向軸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣囊裝置，其特征在于: 所述上方展開部具有展開在所述轉(zhuǎn)向軸的左側(cè)的左上方展開部和展開在所述轉(zhuǎn)向軸的右側(cè)的右上方展開部， 所述系件以將所述左上方展開部和所述右上方展開部的各上端部彼此連結(jié)的方式設(shè)置， 包圍所述轉(zhuǎn)向軸的構(gòu)件作為阻止所述系件的車寬方向中央部向上方移動(dòng)的障壁部發(fā)揮作用。
【文檔編號】B60R21/206GK105905062SQ201610096236
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月22日
【發(fā)明人】竹下弘明, 長谷崇, 平田基晴, 山西光敏, 佐藤元春
【申請人】馬自達(dá)汽車株式會社