一種多層安全氣囊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多層安全氣囊，涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有安全氣囊由于是一個整體結(jié)構(gòu)導(dǎo)致人員易受傷的問題；所述多層安全氣囊包括信號發(fā)射模塊、氣囊本體和多層設(shè)置在氣囊本體內(nèi)部并將氣囊本體內(nèi)部劃分為多層相互獨立的空間的隔離薄膜；解決了現(xiàn)有安全氣囊由于是一個整體結(jié)構(gòu)導(dǎo)致人員易受傷的問題；大大提高了安全氣囊的安全性、可靠性和有效性。
【專利說明】
一種多層安全氣囊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種安全氣囊，特別涉及一種多層安全氣嗇
O
【背景技術(shù)】
[0002]安全氣囊是汽車中最為常見的零部件之一，安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。
[0003]但是現(xiàn)有安全氣囊都是一個整體結(jié)構(gòu)，安全氣囊在被張開后，其內(nèi)部氣體的壓力各處都相等，這樣就會導(dǎo)致人員頭部在初始接觸安全氣囊時就會受到較大的壓力，這樣就會增大對人員傷害的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提出一種多層安全氣囊，通過在安全氣囊內(nèi)設(shè)置隔離膜，從而在安全氣囊內(nèi)形成多層相互獨立的氣囊空間，解決了現(xiàn)有安全氣囊由于是一個整體結(jié)構(gòu)導(dǎo)致人員易受傷的問題;大大提高了安全氣囊的安全性和有效性。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種多層安全氣囊，所述多層安全氣囊包括信號發(fā)射模塊、氣囊本體和多層設(shè)置在氣囊本體內(nèi)部并將氣囊本體內(nèi)部劃分為多層相互獨立的空間的隔離薄膜。
[0007]每個獨立的空間內(nèi)都設(shè)有氣體發(fā)生模塊和信號接收模塊。所述信號發(fā)射模塊與設(shè)置在獨立的空間內(nèi)的信號接收模塊之間電連接。所述信號發(fā)射模塊與信號接收模塊之間的電連接的方式為導(dǎo)線電連接以及無線連接。由人員面部指向多層安全氣囊的方向，獨立的空間中的氣壓逐步曾加。由人員面部指向多層安全氣囊的方向，各個獨立的空間中的氣體發(fā)生模塊產(chǎn)生的氣體的數(shù)量逐漸增加。由人員面部接觸的方向向方向盤方向，各個隔離薄膜的強(qiáng)度依次減弱。
[0008]本發(fā)明有益效果是:解決了現(xiàn)有安全氣囊由于是一個整體結(jié)構(gòu)導(dǎo)致人員易受傷的問題;大大提高了安全氣囊的安全性、可靠性和有效性。
【附圖說明】
[0009]下面對本說明書附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0010]圖1為本發(fā)明【具體實施方式】多層安全氣囊的結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖中:I為氣囊本體;2為隔離薄膜。
【具體實施方式】
[0012]下面對照附圖，通過對實施例的描述，本發(fā)明的【具體實施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0013]如圖1所示，一種多層安全氣囊，包括信號發(fā)射模塊、氣囊本體I和多層隔離薄膜2。多層所述隔離薄膜2設(shè)置在氣囊本體I內(nèi)部并將氣囊本體I內(nèi)部劃分為多層相互獨立的空間。每個獨立空間內(nèi)都設(shè)有氣體發(fā)生模塊和信號接收模塊。信號發(fā)射模塊與信號接收模塊之間電連接，為了增強(qiáng)信號發(fā)射模塊與信號接收模塊之間連接的可靠性，所述信號發(fā)射模塊與信號接收模塊之間通過導(dǎo)線電連接的同時還通過無線信號連接。
[0014]為了保護(hù)人員，防止安全氣囊在使用過程中傷害人員的頭部及臉部，且增大安全氣囊被壓縮的單位作用行程做的功，多層相互獨立的空間中被氣體發(fā)生模塊產(chǎn)生的氣體填充后，各個獨立的空間中的氣壓不相等，由人員面部指向多層安全氣囊的方向，獨立的空間中的氣壓逐步曾加。為了實現(xiàn)這個效果，各個獨立的空間的容積相等，沿著人員面部指向多層安全氣囊的方向，各個獨立的空間中的氣體發(fā)生模塊產(chǎn)生的氣體的數(shù)量逐漸增加。
[0015]為了進(jìn)一步地保護(hù)人員，使得安全氣囊被壓縮的作用行程增強(qiáng)，由人員面部指向多層安全氣囊的方向，各個隔離薄膜2的強(qiáng)度依次減弱，當(dāng)離人員面部最遠(yuǎn)的獨立的空間中的氣壓值增大到設(shè)定值時，當(dāng)離人員面部最遠(yuǎn)的獨立的空間中的隔離薄膜2就會被破壞，從而離人員面部最遠(yuǎn)的獨立的空間與與其相鄰的獨立的空間融合，降低了融合后空間內(nèi)部的壓強(qiáng)，使得安全氣囊可進(jìn)一步被壓縮。以此類推，當(dāng)所有的隔離薄膜2都破裂時，安全氣囊內(nèi)部的各個獨立的空間被融合為一個整體的空間，使得安全氣囊被壓縮的作用行程最大化，有效地保護(hù)使用人員。
[0016]并且，由于氣體發(fā)生模塊的數(shù)量較多，即使發(fā)生個別氣體發(fā)生模塊失效，多層安全氣囊仍然會起到保護(hù)人員的作用，使得多層安全氣囊的可靠性較傳統(tǒng)的安全氣囊大大提尚O
[0017]當(dāng)信號發(fā)射模塊發(fā)出氣囊開啟信號后，信號接收模塊接受到信號，獨立的空間內(nèi)的氣體發(fā)生模塊開始產(chǎn)生氣體，氣囊本體I開始膨脹。
[0018]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種多層安全氣囊，其特征在于:所述多層安全氣囊包括信號發(fā)射模塊、氣囊本體(I)和多層設(shè)置在氣囊本體(I)內(nèi)部并將氣囊本體(I)內(nèi)部劃分為多層相互獨立的空間的隔離薄膜(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層安全氣囊，其特征在于:每個獨立的空間內(nèi)都設(shè)有氣體發(fā)生模塊和信號接收模塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層安全氣囊，其特征在于:所述信號發(fā)射模塊與設(shè)置在獨立的空間內(nèi)的信號接收模塊之間電連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層安全氣囊，其特征在于:所述信號發(fā)射模塊與信號接收模塊之間的電連接的方式為導(dǎo)線電連接以及無線連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層安全氣囊，其特征在于:由人員面部指向多層安全氣囊的方向，獨立的空間中的氣壓逐步曾加。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層安全氣囊，其特征在于:由人員面部指向多層安全氣囊的方向，各個獨立的空間中的氣體發(fā)生模塊產(chǎn)生的氣體的數(shù)量逐漸增加。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層安全氣囊，其特征在于:由人員面部接觸的方向向方向盤方向，各個隔離薄膜(2)的強(qiáng)度依次減弱。
【文檔編號】B60R21/233GK105905064SQ201610274270
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】王華林, 田大力, 楊云峰
【申請人】蕪湖金鵬汽車部件有限公司