一種行人下肢保護裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種行人下肢保護裝置及汽車，屬于汽車領域。該行人下肢保護裝置包括安裝支架和保護支架。本發(fā)明通過安裝支架固定在汽車的前保橫梁上，保護支架固定在安裝支架的上安裝面上，通過保護支架防止行人的股骨和脛骨之間產(chǎn)生較大的相對速度，進而減小脛骨繞股骨轉動后回彈所產(chǎn)生的回彈力，避免造成脛骨骨折，減輕行人的下肢受到的傷害，且通過安裝支架位于汽車的縱向中心線的左側和/或右側，以使保護支架遭受沖擊時產(chǎn)生向汽車左側或右側的反作用力，通過該反作用力使行人的下肢向汽車的左側或右側轉動，由于該轉動不會對行人下肢造成傷害，且保護支架的設置減小了行人下肢受到的沿汽車前向的沖擊力，故可進一步減小行人下肢受到的傷害。
【專利說明】
一種行人下肢保護裝置及汽車
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車領域，特別涉及一種行人下肢保護裝置及汽車。
【背景技術】
[0002]近年來，發(fā)生交通事故時如何保護行人，減小汽車與行人碰撞時對行人造成的傷害成為汽車設計中的重要課題。
[0003]當車輛前部撞擊到行人下肢時，行人的脛骨與汽車的保險杠蒙皮接觸，股骨與上格柵接觸，由于保險杠蒙皮后方的前保橫梁的剛度較大，因此脛骨的運動速度可以迅速減小，而上格柵的剛度比前保橫梁小很多，行人的股骨撞到上格柵后可能壓潰上格柵而繼續(xù)向前運動，導致脛骨與股骨之間產(chǎn)生相對速度，受到前保橫梁的限制，脛骨不能向前運動，而以股骨和上格柵接觸位置為支點繞股骨轉動，當撞擊的力較大時，極有可能股骨還在繼續(xù)向前運動，而脛骨已經(jīng)運動到一定高度且開始回彈，該回彈力導致脛骨骨折，對行人下肢造成的傷害較為嚴重。

【發(fā)明內容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術的上格柵的剛度比保險杠的剛度小，當車輛撞擊到行人時對行人下肢造成的傷害較為嚴重的問題，本發(fā)明實施例提供了一種行人下肢保護裝置及汽車。所述技術方案如下:
[0005]一方面，提供了一種行人下肢保護裝置，所述行人下肢保護裝置包括安裝支架和保護支架；
[0006]所述安裝支架固定在汽車的前保橫梁上，且所述安裝支架位于所述汽車的縱向中心線的左側和/或右側，所述安裝支架包括下安裝面、后安裝面和上安裝面，所述下安裝面、所述后安裝面和所述上安裝面形成U型結構，所述安裝支架通過所述U型結構由所述前保橫梁的后側套在所述前保橫梁上，且所述下安裝面與所述前保橫梁的下端面固定連接，所述后安裝面與所述前保橫梁的后端面固定連接，所述上安裝面與所述前保橫梁的上端面固定連接；
[0007]所述保護支架為網(wǎng)格結構，所述網(wǎng)格結構的網(wǎng)孔的軸線與所述汽車的縱向中心線平行或近似平行，所述保護支架固定在所述上安裝面上，所述保護支架位于所述汽車的上格柵后方，用于增加所述汽車的上格柵區(qū)域的剛度，且所述保護支架的橫截面形狀為直角三角形或近似直角三角形，所述直角三角形或近似直角三角形的斜邊為圓弧狀；
[0008]當所述安裝支架位于所述汽車的縱向中心線的左側時，所述直角三角形或近似直角三角形的斜邊朝向所述汽車的左前方，以使所述保護支架遭受撞擊時產(chǎn)生向所述汽車的左側的反作用力；
[0009]當所述安裝支架位于所述汽車的縱向中心線的右側時，所述直角三角形或近似直角三角形的斜邊朝向所述汽車的右前方，以使所述保護支架遭受撞擊時產(chǎn)生向所述汽車的右側的反作用力。
[0010]進一步地，所述行人下肢保護裝置還包括加強筋，所述加強筋設置在所述保護支架上。
[0011]具體地，所述加強筋沿橫向和/或縱向設置在所述保護支架上。
[0012]具體地，所述保護支架為橫格結構、縱格結構或方格結構。
[0013]具體地，所述保護支架為方格結構。
[0014]具體地，所述下安裝面、所述后安裝面和所述上安裝面分別通過螺栓與所述前保橫梁固定連接。
[0015]具體地，所述下安裝面、所述后安裝面和所述上安裝面分別通過兩根螺栓與所述前保橫梁固定連接。
[0016]進一步地，所述保護支架與所述安裝支架通過注塑工藝一體成型。
[0017]另一方面，提供了一種汽車，包括前保橫梁和上格柵，所述汽車還包括所述行人下肢保護裝置，所述行人下肢保護裝置固定在所述前保橫梁上，且位于所述汽車的上格柵后方。
[0018]進一步地，所述汽車包括兩個所述行人下肢保護裝置，所述兩個行人下肢保護裝置相對汽車的縱向中心線對稱地設置在所述前保橫梁上，且所述兩個行人下肢保護裝置的中心距離大于250毫米且小于500毫米，所述兩個行人下肢保護裝置的保護支架的斜邊的切線與所述汽車的縱向中心線的夾角均在50度到60度之間。
[0019]本發(fā)明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:
[0020]本發(fā)明通過安裝支架固定在汽車的前保橫梁上，保護支架固定在安裝支架的上安裝面上，且保護支架位于汽車的上格柵后方，通過保護支架增加汽車的上格柵區(qū)域的剛度，當發(fā)生行人與汽車碰撞的交通事故時，通過保護支架防止行人的股骨和脛骨之間產(chǎn)生較大的相對速度，進而減小脛骨繞股骨轉動后回彈所產(chǎn)生的回彈力，避免造成脛骨骨折，減輕行人的下肢受到的傷害，且通過安裝支架位于汽車的縱向中心線的左側和/或右側，以使保護支架遭受沖擊時產(chǎn)生向汽車左側或右側的反作用力，通過該反作用力使行人的下肢向汽車的左側或右側轉動，由于該轉動不會對行人下肢造成傷害，且保護支架的設置減小了行人下肢受到的沿汽車前向的沖擊力，故可進一步減小行人下肢受到的傷害。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1是本發(fā)明一實施例提供的行人下肢保護裝置的結構示意圖；
[0023]圖2是本發(fā)明又一實施例提供的行人下肢保護裝置的使用狀態(tài)示意圖；
[0024]圖3是圖2的俯視不意圖；
[0025]圖4是圖2的仰視不意圖；
[0026]圖5是本發(fā)明又一實施例提供的行人下肢保護裝置的結構示意圖。
[0027]其中:
[0028]I安裝支架，11下安裝面，111螺栓孔，12后安裝面，13上安裝面，131螺栓孔，
[0029]2保護支架，
[0030]3前保橫梁，31前保橫梁的上端面，32前保橫梁的前端面，33前保橫梁的后端面，34前保橫梁的下端面，
[0031]4加強筋，
[0032]s汽車的縱向中心線。
【具體實施方式】
[0033]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0034]在本發(fā)明實施例描述中，左、右、前和后等方位描述均是以駕駛員坐在駕駛室正常駕車時的方位為參考，且橫向為垂直于汽車運動方向的方向，也即汽車的由左至右或由右至左的方向，縱向為平行于汽車運動方向的方向，也即汽車的由前至后或由后至前的方向，汽車的縱向中心線s也即汽車由前至后或由后至前方向上的中心線。
[0035]實施例一
[0036]如圖1所示，并結合圖2進行說明，本發(fā)明實施例提供了一種行人下肢保護裝置，該行人下肢保護裝置包括安裝支架I和保護支架2;
[0037]安裝支架I固定在汽車的前保橫梁3上，且安裝支架I位于汽車的縱向中心線s的左側和/或右側，安裝支架I包括下安裝面11、后安裝面12和上安裝面13，下安裝面11、后安裝面12和上安裝面13形成U型結構，安裝支架I通過U型結構由前保橫梁3的后側套在前保橫梁3上，且下安裝面11與前保橫梁的下端面34固定連接，后安裝面12與前保橫梁的后端面33固定連接，上安裝面13與前保橫梁的上端面31固定連接；
[0038]保護支架2為網(wǎng)格結構，該網(wǎng)格結構的網(wǎng)孔的軸線與汽車的縱向中心線s平行或近似平行，保護支架2固定在上安裝面13上，保護支架2位于汽車的上格柵后方，用于增加汽車的上格柵區(qū)域的剛度，且保護支架2的橫截面形狀為直角三角形或近似直角三角形，該直角三角形或近似直角三角形的斜邊為圓弧狀；
[0039]當安裝支架I位于汽車的縱向中心線s的左側時，該直角三角形或近似直角三角形的斜邊朝向汽車的左前方，以使保護支架2遭受撞擊時產(chǎn)生向汽車的左側的反作用力；
[0040]當安裝支架I位于汽車的縱向中心線s的右側時，該直角三角形或近似直角三角形的斜邊朝向汽車的右前方，以使保護支架2遭受撞擊時產(chǎn)生向汽車的右側的反作用力。
[0041]如圖2所示，并結合圖3和圖4進行說明，本發(fā)明實施例提供的行人下肢保護裝置安裝在汽車的前保橫梁3上，該下肢保護裝置通過安裝支架I的下安裝面11、后安裝面12和上安裝面13形成的U形結構由前保橫梁3后方套在前保橫梁3上，且下安裝面11、后安裝面12和上安裝面13分別與前保橫梁的下端面34、前保橫梁的后端面33和前保橫梁的上端面31固定連接，其中，汽車的前保橫梁3設置在汽車的前保險杠蒙皮后方，前保橫梁的前端面32與汽車的前保險杠蒙皮接觸。
[0042]在本發(fā)明實施例中，下安裝面11、后安裝面12和上安裝面13—體成型，下安裝面
11、后安裝面12和上安裝面13分別通過螺栓與前保橫梁3固定連接，連接穩(wěn)固，且便于拆卸，便于維修。
[0043]優(yōu)選地，下安裝面11上設有兩個螺栓孔111，且前保橫梁的下端面34上設有與之對應的螺栓孔，后安裝面12上設有兩個螺栓孔(圖中未示出)，且前保橫梁的后端面33上設有與之對應的螺栓孔，上安裝面13上設有兩個螺栓孔131，且前保橫梁的上端面31上設有與之對應的螺栓孔，下安裝面11、后安裝面12和上安裝面13分別通過兩根螺栓與前保橫梁3固定連接，防止安裝支架I繞螺栓轉動，影響使用本發(fā)明的效果。當然，本領域技術人員可知，下安裝面11、后安裝面12和上安裝面13還可通過多根螺栓固定在前保橫梁3上，且后安裝面13與前保橫梁的后端面33之間也可不連接，而僅通過下安裝面11和上安裝面13與前保橫梁3固定連接。
[0044]當發(fā)生行人與汽車相撞的交通事故時，行人的脛骨與位于前保橫梁3前方的保險杠蒙皮接觸，進而與前保橫梁3接觸，由于前保橫梁3的剛度較大，使得脛骨的運動速度迅速減小，股骨與汽車的上格柵接觸，由于上格柵的剛度較低，其遭受人體股骨沖擊后迅速發(fā)生變形，股骨向前運動過程中使上格柵與本發(fā)明實施例提供的行人下肢保護裝置的保護支架2接觸，進而使股骨的運動速度減小，使得股骨和脛骨之間的相對速度較小，防止行人膝部韌帶拉伸，且脛骨不會繞股骨轉動，進而不會因脛骨回彈而造成脛骨骨折。
[0045]且在本發(fā)明實施例中，保護支架2的橫截面形狀為直角三角形或近似直角三角形，安裝支架I位于汽車的縱向中心線s的左側和/或右側，當安裝支架I位于汽車的縱向中心線s的左側時，該直角三角形或近似直角三角形的斜邊朝向汽車的左前方，以使保護支架2遭受撞擊時產(chǎn)生向汽車左側的反作用力；當安裝支架I位于汽車的縱向中心線s的右側時，該直角三角形或近似直角三角形的斜邊朝向汽車的右前方，以使保護支架2遭受撞擊時產(chǎn)生向汽車右側的反作用力，從而使得當發(fā)生汽車與行人相撞的事故時，通過保護支架2對股骨產(chǎn)生向汽車左側或汽車右側的反作用力，使股骨向汽車的左側或右側轉動，由于該轉動不會對行人造成傷害，且分擔了行人在沿汽車前向上受到的沖擊力，從而可進一步減小對行人下肢造成的傷害。
[0046]其中，保護支架2的橫截面形狀為近似直角三角形具體是指保護支架2的橫截面的最大內角在85度到95度之間，近似直角三角形的斜邊是指該三角形的三條邊中長度最大的邊。
[0047]在本發(fā)明實施例中，保護支架2為網(wǎng)格結構，該網(wǎng)格結構的網(wǎng)孔的軸線與汽車的縱向中心線s平行或近似平行，可避免保護支架2的設置影響汽車發(fā)動機散熱，其中，網(wǎng)格結構可以為橫格結構、縱格結構或方格結構，本發(fā)明實施例中優(yōu)選網(wǎng)格結構為如圖1所示的方格結構，保證保護支架2的剛度。
[0048]其中，網(wǎng)格結構的網(wǎng)孔的軸線與汽車的縱向中心線s近似平行是指網(wǎng)格結構的網(wǎng)孔的軸線與汽車的縱向中心線s之間的夾角小于10度。
[0049]本發(fā)明通過安裝支架I固定在汽車的前保橫梁3上，保護支架2固定在安裝支架I的上安裝面13上，且保護支架2位于汽車的上格柵后方，通過保護支架2增加汽車的上格柵區(qū)域的剛度，當發(fā)生行人與汽車碰撞的交通事故時，通過保護支架2防止行人的股骨和脛骨之間產(chǎn)生較大的相對速度，進而減小脛骨繞股骨轉動后回彈所產(chǎn)生的回彈力，避免造成脛骨骨折，減輕行人的下肢受到的傷害，且通過安裝支架I位于汽車的縱向中心線的左側和/或右側，以使保護支架2遭受沖擊時產(chǎn)生向汽車左側或右側的反作用力，通過該反作用力使行人的下肢向汽車左側或右側轉動，該轉動不會對行人的下肢造成傷害，且保護支架的設置減小了行人下肢受到的沿汽車前向的沖擊力，故可進一步減小行人下肢受到的傷害。
[0050]如圖5所示，在本發(fā)明實施例中，行人下肢保護裝置還包括加強筋4，加強筋4設置在保護支架2上。
[0051 ]通過在保護支架2上設置加強筋4，增大保護支架2的剛度，其中，優(yōu)選地，加強筋4沿橫向和/或縱向設置在保護支架2上，且固定在網(wǎng)格結構的側壁上，在保證增大保護支架2的剛度的基礎上，避免加強筋4的設置影響汽車發(fā)動機散熱。
[0052]在本發(fā)明實施例中，優(yōu)選地，保護支架2與安裝支架I通過注塑工藝一體成型，加工工藝簡單，且保證保護支架2的剛度，保證保護支架2與安裝支架I連接位置處的強度。
[0053]實施例二
[0054]參見圖2，并結合圖3和圖4進行說明，本發(fā)明實施例提供了一種汽車，包括前保橫梁3和上格柵，該汽車還包括實施例一中所述的行人下肢保護裝置，其中，行人下肢保護裝置的結構示意圖如圖1所示，行人下肢保護裝置固定在前保橫梁3上，且位于上格柵后方。
[0055]其中，行人下肢保護裝置安裝在前保橫梁3上，該下肢保護裝置通過安裝支架I的下安裝面11、后安裝面12和上安裝面13形成的U形結構由前保橫梁3后方套在前保橫梁3上，且下安裝面11、后安裝面12和上安裝面13分別與前保橫梁的下端面34、前保橫梁的后端面33和前保橫梁的上端面31固定連接，其中，汽車的前保橫梁3設置在汽車的前保險杠蒙皮后方，前保橫梁的前端面32與汽車的前保險杠蒙皮接觸，保護支架2固定在上安裝面13上。
[0056]本發(fā)明通過安裝支架I固定在汽車的前保橫梁3上，保護支架2固定在安裝支架I的上安裝面13上，且保護支架2位于汽車的上格柵后方，通過保護支架2增加汽車的上格柵區(qū)域的剛度，當發(fā)生行人與汽車碰撞的交通事故時，通過保護支架2防止行人的股骨和脛骨之間產(chǎn)生較大的相對速度，進而減小脛骨繞股骨轉動后回彈所產(chǎn)生的回彈力，避免造成脛骨骨折，減輕行人的下肢受到的傷害，且通過安裝支架I位于汽車的縱向中心線的左側和/或右側，以使保護支架2遭受沖擊時產(chǎn)生向汽車左側或右側的反作用力，通過該反作用力使行人的下肢向汽車左側或右側轉動，該轉動不會對行人的下肢造成傷害，且保護支架的設置減小了行人下肢受到的沿汽車前向的沖擊力，故可進一步減小行人下肢受到的傷害。
[0057]如圖2所示，且結合圖3和圖4進行說明，汽車包括兩個行人下肢保護裝置，兩個行人下肢保護裝置相對汽車的縱向中心線s對稱地設置在前保橫梁3上，且兩個行人下肢保護裝置的中心距離大于250毫米且小于500毫米，兩個行人下肢保護裝置的保護支架2的斜邊的切線與汽車的縱向中心線s的夾角均在50度到60度之間。
[0058]研究表明，當發(fā)生車輛與行人碰撞的交通事故時，汽車前方中部位置對行人下肢造成的傷害不大，而靠近兩側的位置容易對行人下肢造成較大傷害，因此在本發(fā)明實施例中，汽車包括兩個行人下肢保護裝置，兩個行人下肢保護裝置相對汽車的縱向中心線s對稱設置在汽車前保橫梁3上，當發(fā)生行人與車輛碰撞的事故時，通過兩個行人下肢保護裝置中相應的行人下肢保護裝置保護行人的下肢，降低可能對行人下肢造成的傷害，且避免行人下肢保護裝置的設置過多地影響汽車散熱，避免行人下肢保護裝置的設置過多地增加汽車重量。
[0059]上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。
[0060]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種行人下肢保護裝置，其特征在于，所述行人下肢保護裝置包括安裝支架和保護支架； 所述安裝支架固定在汽車的前保橫梁上，且所述安裝支架位于所述汽車的縱向中心線的左側和/或右側，所述安裝支架包括下安裝面、后安裝面和上安裝面，所述下安裝面、所述后安裝面和所述上安裝面形成U型結構，所述安裝支架通過所述U型結構由所述前保橫梁的后側套在所述前保橫梁上，且所述下安裝面與所述前保橫梁的下端面固定連接，所述后安裝面與所述前保橫梁的后端面固定連接，所述上安裝面與所述前保橫梁的上端面固定連接； 所述保護支架為網(wǎng)格結構，所述網(wǎng)格結構的網(wǎng)孔的軸線與所述汽車的縱向中心線平行或近似平行，所述保護支架固定在所述上安裝面上，所述保護支架位于所述汽車的上格柵后方，用于增加所述汽車的上格柵區(qū)域的剛度，且所述保護支架的橫截面形狀為直角三角形或近似直角三角形，所述直角三角形或近似直角三角形的斜邊為圓弧狀； 當所述安裝支架位于所述汽車的縱向中心線的左側時，所述直角三角形或近似直角三角形的斜邊朝向所述汽車的左前方，以使所述保護支架遭受撞擊時產(chǎn)生向所述汽車的左側的反作用力； 當所述安裝支架位于所述汽車的縱向中心線的右側時，所述直角三角形或近似直角三角形的斜邊朝向所述汽車的右前方，以使所述保護支架遭受撞擊時產(chǎn)生向所述汽車的右側的反作用力。2.根據(jù)權利要求1所述的行人下肢保護裝置，其特征在于，所述行人下肢保護裝置還包括加強筋，所述加強筋設置在所述保護支架上。3.根據(jù)權利要求2所述的行人下肢保護裝置，其特征在于，所述加強筋沿橫向和/或縱向設置在所述保護支架上。4.根據(jù)權利要求1所述的行人下肢保護裝置，其特征在于，所述保護支架為橫格結構、縱格結構或方格結構。5.根據(jù)權利要求4所述的行人下肢保護裝置，其特征在于，所述保護支架為方格結構。6.根據(jù)權利要求1所述的行人下肢保護裝置，其特征在于，所述下安裝面、所述后安裝面和所述上安裝面分別通過螺栓與所述前保橫梁固定連接。7.根據(jù)權利要求6所述的行人下肢保護裝置，其特征在于，所述下安裝面、所述后安裝面和所述上安裝面分別通過兩根螺栓與所述前保橫梁固定連接。8.根據(jù)權利要求1所述的行人下肢保護裝置，其特征在于，所述保護支架與所述安裝支架通過注塑工藝一體成型。9.一種汽車，包括前保橫梁和上格柵，其特征在于，所述汽車還包括如權利要求1-8任一項權利要求所述的行人下肢保護裝置，所述行人下肢保護裝置固定在所述前保橫梁上，且位于所述汽車的上格柵后方。10.根據(jù)權利要求9所述的汽車，其特征在于，所述汽車包括兩個所述行人下肢保護裝置，所述兩個行人下肢保護裝置相對汽車的縱向中心線對稱地設置在所述前保橫梁上，且所述兩個行人下肢保護裝置的中心距離大于250毫米且小于500毫米，所述兩個行人下肢保護裝置的保護支架的斜邊的切線與所述汽車的縱向中心線的夾角均在50度到60度之間。
【文檔編號】B60R19/02GK105905066SQ201610343503
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月23日
【發(fā)明人】趙正, 王亞軍
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司