具有熱管理的機車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于機器的控制系統(tǒng)，該機器具有發(fā)動機、第一交流發(fā)電機、第二交流發(fā)電機和后處理系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)可包括傳感器和控制器，傳感器與后處理系統(tǒng)相關聯(lián)并且配置成確定從后處理系統(tǒng)通過的排氣的溫度，控制器與傳感器通信并且能與第一和第二交流發(fā)電機連接。控制器可配置成確定第一交流發(fā)電機的有效功率輸出，確定使排氣的溫度上升至后處理系統(tǒng)的操作溫度所需的發(fā)動機的負荷增量，并且在第一交流發(fā)電機的有效功率輸出大于負荷增量時將第一交流發(fā)電機選擇性地連接到動力消耗裝置以實現負荷增量?？刂破鬟€可配置成在第一交流發(fā)電機的有效功率輸出小于負荷增量時將第二交流發(fā)電機選擇性地連接到動力消耗裝置。
【專利說明】
具有熱管理的機車控制系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明總體上涉及控制系統(tǒng)，更具體地涉及具有熱管理的機車控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]許多機車采用燃燒燃料以產生用于推進機車并為其各種支承和控制系統(tǒng)提供動力的機械動力和/或電力的發(fā)動機。此類消耗燃料的發(fā)動機排出污染物的復雜混合物，所述污染物包含顆粒物質、氮氧化物和其它成分。為了滿足日益嚴格的排氣排放標準并滿足燃料效率目標，機車制造商已實施多種后處理系統(tǒng)和控制策略。典型的后處理系統(tǒng)結合了一個或多個過濾器、催化劑、和/或利用由相關的發(fā)動機產生的熱來還原、轉化、燃燒或以其它方式處理排氣中的污染物的其它裝置。一些控制策略包含對相關的發(fā)動機施加負荷以加熱后處理系統(tǒng)。
[0003]大部分后處理裝置必須實現最低溫度以便充分減少污染物(例如，起燃溫度、活化溫度、再生溫度等)，并且在發(fā)動機未產生足量的熱時會難以實現這種最低溫度。發(fā)動機未產生足量的熱時的情形包括例如在發(fā)動機已在停止一定時間后重新起動之后和發(fā)動機正在怠速運行時。然而，機車操作員常常使發(fā)動機長時間怠速運行而不是將它關閉，以避免將會難以重新起動發(fā)動機的可能性和/或避免切斷通向由發(fā)動機在怠速運轉期間提供動力的各種系統(tǒng)和裝置(例如，駕駛室加熱/冷卻、用于制動器的壓縮空氣、電氣系統(tǒng)等)的動力。在發(fā)動機上的負荷低的這些時段期間，發(fā)動機可能不會產生足夠用于后處理系統(tǒng)有效地減少排放物的熱并且可能在機車速度為零的狀態(tài)下繼續(xù)消耗燃料，由此降低了機車的平均燃料效率。
[0004]在2002年7月23日授予Sherman等人的美國專利US6,422,001 (’001專利)中記載了一種提高后處理裝置的溫度的嘗試?！?01專利記載了一種再生混合動力車輛的特定過濾器的方法。當排氣系統(tǒng)的背壓超過閾值時，控制器提高發(fā)動機的轉速并向發(fā)動機施加其它負荷以提高特定過濾器的溫度。通過增加借助于將由發(fā)動機驅動的發(fā)電機與諸如電阻器的動力消耗裝置連接而增加發(fā)電機的電力輸出來將負荷施加至發(fā)動機。控制器根據將過濾器再生溫度與發(fā)動機和轉矩輸出關聯(lián)的脈譜圖來控制發(fā)動機轉速和負荷以實現該溫度。
[0005]盡管’001專利的系統(tǒng)對于提高后處理裝置的溫度可能在一定程度上有效，但它可能不會是最佳的。特別地，’001專利的系統(tǒng)針對于特定過濾器的定期再生并且可能不適用于提高和維持包括應當恒定地高于它們的活化溫度的其它裝置的后處理系統(tǒng)的溫度?！?01專利的系統(tǒng)還可能未考慮后處理系統(tǒng)的當前溫度來確定將發(fā)動機上的負荷增量多少，這可能導致后處理系統(tǒng)的不必要的加熱。此外，’001專利的系統(tǒng)可能未解決后處理裝置在怠速狀態(tài)期間的溫度需求，這可能導致排氣系統(tǒng)的不充分或不必要的加熱。
[0006]本發(fā)明的系統(tǒng)解決了上述問題中的一個或多個問題和/或現有技術的其它問題。

【發(fā)明內容】

[0007]在一方面，本發(fā)明涉及一種用于機器的控制系統(tǒng)，所述機器具有發(fā)動機、第一交流發(fā)電機、第二交流發(fā)電機和后處理系統(tǒng)。所述控制系統(tǒng)可包括傳感器和控制器，所述傳感器與所述后處理系統(tǒng)相關聯(lián)并且配置成確定從所述后處理系統(tǒng)通過的排氣的溫度，所述控制器與所述傳感器通信并且能與所述第一交流發(fā)電機和第二交流發(fā)電機連接。所述控制器可配置成確定所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出，確定使排氣的溫度上升至所述后處理系統(tǒng)的操作溫度所需的所述發(fā)動機的負荷增量，并且在所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出大于所述負荷增量時選擇性地將所述第一交流發(fā)電機與動力消耗裝置連接以實現所述負荷增量。所述控制器還可配置成在所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出小于所述負荷增量時選擇性地將所述第二交流發(fā)電機與所述動力消耗裝置連接以實現所述負荷增量。
[0008]在另一方面，本發(fā)明涉及一種用于操作機器的方法，所述機器具有發(fā)動機、第一交流發(fā)電機、第二交流發(fā)電機和后處理系統(tǒng)。所述方法可包括引導排氣經所述后處理系統(tǒng)離開所述發(fā)動機，確定排氣的溫度，確定所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出，以及確定使排氣的溫度上升至所述后處理系統(tǒng)的操作溫度所需的發(fā)動機負荷增量。所述方法還可包括在所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出大于所述發(fā)動機負荷增量時選擇性地將所述第一交流發(fā)電機與動力消耗裝置連接以實現所述發(fā)動機負荷增量，并且在所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出小于所述發(fā)動機負荷增量時選擇性地將所述第二交流發(fā)電機與所述動力消耗裝置連接以實現所述發(fā)動機負荷增量。
[0009]在又一方面，本發(fā)明涉及一種機車。所述機車可包括發(fā)動機、由所述發(fā)動機驅動的第一交流發(fā)電機、由所述發(fā)動機驅動的第二交流發(fā)電機、連接成接收來自所述發(fā)動機的排氣的后處理系統(tǒng)、和與所述后處理系統(tǒng)相關聯(lián)并且配置成確定從所述后處理系統(tǒng)通過的排氣的溫度的傳感器。所述機車還可包括可從怠速位置經一范圍移動到最大位置以改變所述發(fā)動機的一定轉速的油門選擇器、能與所述第一交流發(fā)電機和第二交流發(fā)電機中的至少一者連接的一個或多個動力消耗裝置、和能與一個或多個動力消耗裝置連接的輔助動力源。所述機車還可包括與所述傳感器通信并且能與所述第一和第二交流發(fā)電機連接的控制器。所述控制器可配置成確定所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出，確定所述第二交流發(fā)電機的有效功率輸出，并且確定使排氣的溫度上升至所述后處理系統(tǒng)的活化溫度所需的所述發(fā)動機的負荷增量。所述控制器還可配置成在所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出大于所述負荷增量時選擇性地將所述第一交流發(fā)電機與所述一個或多個動力消耗裝置中的至少一個動力消耗裝置連接，并且在所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出小于所述負荷增量并且所述第二交流發(fā)電機的有效功率輸出大于所述負荷增量時選擇性地將所述第二交流發(fā)電機與所述一個或多個動力消耗裝置中的至少一個動力消耗裝置連接以實現所述負荷增量。所述控制器還可配置成跟蹤在所述油門選擇器移動到所述怠速位置時經過的時間，確定由一個或多個動力消耗裝置產生的負荷，并且僅在由所述一個或多個動力消耗裝置產生的負荷小于所述輔助動力源的輸出容量并且從所述后處理系統(tǒng)通過的排氣的溫度低于臨界溫度時選擇性地關閉所述發(fā)動機并啟用所述輔助動力源以限制所述后處理系統(tǒng)的溫度。
【附圖說明】
[0010]圖1是結合了示例性公開的動力系統(tǒng)的機器的概略圖示；
[0011]圖2是可由圖1的動力系統(tǒng)執(zhí)行的示例性公開的熱管理方法的流程圖；和
[0012]圖3是可由圖1的動力系統(tǒng)執(zhí)行的示例性公開的怠速減排方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0013]圖1示出示例性動力系統(tǒng)1。出于本發(fā)明的目的，將動力系統(tǒng)1示出和描述為移動式機器，例如機車。動力系統(tǒng)10可尤其包括至少一個內燃發(fā)動機12和構造成接收來自發(fā)動機12的燃燒產物(例如，排氣)的后處理系統(tǒng)14。發(fā)動機12可構造成燃燒空氣和燃料的混合物以產生驅動一個或多個交流發(fā)電機16的機械輸出。交流發(fā)電機16可由發(fā)動機12驅動以向牽引裝置18和/或一個或多個動力消耗裝置20a-d提供動力。動力系統(tǒng)10還可包括用于向動力消耗裝置20供給動力的輔助動力源22和用于動力系統(tǒng)10的手動控制的駕駛室24。
[0014]發(fā)動機12可以是多氣缸式內燃發(fā)動機。例如，發(fā)動機12可燃燒燃料如汽油、柴油、氣態(tài)燃料等而產生機械輸出并排出污染物如氮氧化物(NOx)、顆粒物質(PM)、一氧化碳(CO), 二氧化碳(CO2)、碳氫化合物(HC)等的復雜混合物。這些污染物和由發(fā)動機12產生的其它燃燒產物可通稱為“排氣”。燃燒后的空氣和燃料可經由與發(fā)動機12的排氣口連接的排氣歧管26和/或其它通路作為熱排氣離開發(fā)動機12并在到達大氣之前從后處理系統(tǒng)14通過。
[0015]后處理系統(tǒng)14可包括與發(fā)動機12的氣缸流體連接的一個或多個排氣通路28，和用于減少排氣中的污染物的一個或多個后處理裝置30。后處理裝置30可包括例如用于減少從發(fā)動機12排出的污染物如NOx、HC、CO、PM和/或其它排氣成分的氧化催化劑、選擇性催化還原裝置、顆粒過濾器(例如，DPF或催化顆粒過濾器)等。后處理裝置30在最低溫度如活化溫度、起燃溫度、再生溫度或優(yōu)選操作溫度之上可最有效地減少污染物。后處理裝置30可通過吸收來自從發(fā)動機12流經后處理系統(tǒng)14的排氣的熱而達到活化溫度或其它這樣的溫度。當進入后處理系統(tǒng)14的排氣的溫度(Tat)低于最低溫度(T1)時，后處理裝置30可能無法達到或維持活化溫度。1^可對應于操作溫度如活化溫度、再生溫度、起燃溫度等。1\可根據后處理系統(tǒng)14中所包括的后處理裝置30的類型而變化，并且例如可為約60-300°C (例如，265°C)。
[0016]當Tat低于!^時，例如當發(fā)動機12在冷起動條件下(例如，在停止一定時間之后或在寒冷氣候條件期間)或在低負荷下起動時，人為地升高Tat以使后處理裝置30的溫度上升超ST1可能是有益的。為了確定ΤΑΤ，后處理系統(tǒng)14可包括配置成確定從發(fā)動機12進入后處理系統(tǒng)14的排氣的溫度的傳感器32。傳感器32可包括多個傳感器并且在后處理裝置30的上游配置在排氣通路28內。如果需要的話，傳感器32還可或替代地定位在后處理系統(tǒng)14內的其它位置處，例如后處理裝置30的下游或其內。傳感器32可與控制器34通信，并且控制器34可從傳感器32接收指示Tat的信號。傳感器32可替代地配置成確定后處理系統(tǒng)14的某些構件(例如，后處理裝置30)的溫度，所述控制器34可用于判定Tat是高于還是低于Tu
[0017]后處理系統(tǒng)14還可包括配置在排氣通路28中以選擇性地限制排氣流通過后處理系統(tǒng)14的限制閥36。限制閥36可以是與控制器34通信并由其致動以實現發(fā)動機12上的背壓(P)和進而負荷的控制閥。發(fā)動機12的背壓P可由與控制器34通信的一個或多個傳感器38確定。傳感器38可以是絕對壓力傳感器或壓力差傳感器。例如，傳感器38可在后處理系統(tǒng)14的入口附近配置在排氣通路28中。在另一些實施例中，傳感器38可配置成確定跨限制閥36的壓力。應理解，可使用傳感器38的其它位置。
[0018]隨著排氣從發(fā)動機12流動通過后處理系統(tǒng)14，后處理系統(tǒng)14的構件可變熱并輻射熱能。在后處理系統(tǒng)14內可配置有能量回收單元40以回收一部分由后處理系統(tǒng)14的熱構件發(fā)出的熱能。能量回收單元40可構造成轉化來自后處理系統(tǒng)14的一個或多個構件的熱能并且將該熱能轉化為可由動力系統(tǒng)10使用(例如，供給到動力消耗裝置20a-d)的另一有用形式的能量，例如電能。能量回收單元40可將回收的能量儲存在蓄能裝置如電池、電容器或其它儲存裝置中。在所公開的實施例中，能量回收單元40包括將熱能作為電力儲存在電池41中的熱電發(fā)電機。儲存在電池41中的電力可用于按需為動力系統(tǒng)10的其它元件提供動力。在另一些實施例中，能量回收單元40可包括熱交換器、熱栗、復熱器和/或其它類型的能量回收裝置。
[0019]交流發(fā)電機16可由發(fā)動機12的機械輸出驅動。交流發(fā)電機16可包括由發(fā)動機12并聯(lián)或串聯(lián)驅動的多個單獨的交流發(fā)電機。在一些實施例中，每個交流發(fā)電機16都可用于為動力系統(tǒng)10的不同部分產生動力。例如，圖1的實施例示出由發(fā)動機12驅動并與控制器34和牽引裝置18連接的稱為牽引交流發(fā)電機16a的第一交流發(fā)電機。牽引交流發(fā)電機16a可具有向牽引裝置18提供電力的主要功能，不過牽引交流發(fā)電機16a也可用于根據需要為動力系統(tǒng)1的其它部分供電。例如，牽引交流發(fā)電機16a也可在需要時與消耗裝置20連接并可操作成向其提供動力。每個牽引裝置18和/或由牽引交流發(fā)電機16a驅動的其它裝置可在交流發(fā)電機16a上產生負荷，并且這些負荷之和可稱為牽引交流發(fā)電機負荷(Lta)。隨著Lta增大或減小，發(fā)動機12上的負荷也可成比例地增大或減小。
[0020]圖1的實施例還示出稱為配套交流發(fā)電機16b的第二交流發(fā)電機16，其可由牽引交流發(fā)電機16a驅動并與控制器34通信。配套交流發(fā)電機16b可與一個或多個動力消耗裝置20a-d連接且主要用于向消耗裝置20提供動力。然而應理解，如果需要的話，配套交流發(fā)電機16b可向動力系統(tǒng)10的其它部分提供動力。每個動力消耗裝置20和/或由配套交流發(fā)電機16b提供動力的其它裝置可在配套交流發(fā)電機16b上產生負荷，并且這些負荷之和可稱為配套交流發(fā)電機負荷(Li)。隨著Ua增大或減小，發(fā)動機12上的負荷也可成比例地增大或減小。
[0021]牽引裝置18可包括構造成提供機械動力以推進動力系統(tǒng)10的一個或多個裝置。例如，牽引裝置18可包括由牽引交流發(fā)電機16a提供動力的一個或多個交流(AC)牽引電機。應理解，如果需要的話，牽引裝置18可替代地包括直流(DC)電機。當由牽引交流發(fā)電機16a提供動力時，牽引裝置18可沿軌道(例如，附著軌道、導軌等)驅動車輪以推進動力系統(tǒng)10。在另一些實施例中，牽引裝置可沿地面、軌道系統(tǒng)、履帶系統(tǒng)等驅動車輪。
[0022]動力消耗裝置20a_d可由配套交流電機16b提供動力并且包括與動力系統(tǒng)10相關聯(lián)的各種電力消耗裝置。動力消耗裝置20a-d可包括支持發(fā)動機12的運轉、提供牽引裝置18的制動、向駕駛室24提供便利的裝置。這些裝置可在配套交流發(fā)電機16b上產生負荷，由此在發(fā)動機12上產生負荷。動力消耗裝置20a-d內包括的每個裝置都可與具有可由操作員和/或控制器34控制的斷路器的單獨電路相關聯(lián)。
[0023]例如，動力消耗裝置20a可包括可由配套交流發(fā)電機16b以交流電直接提供動力的壓縮空氣系統(tǒng)(例如，包括空氣壓縮機、干燥器、管道、閥、儲器等)、鼓風機、散熱風扇等。動力消耗裝置20b-d可從配套交流發(fā)電機16b接收已變換為直流電并調整為期望電壓的電力。
[0024]動力消耗裝置20b可包括對配套交流發(fā)電機16b施加對動力系統(tǒng)10的有效操作而言關鍵的負荷并且在來自配套交流發(fā)電機16b的動力有限時享受優(yōu)先的裝置。關鍵負荷可由諸如內部和/或外部燈、制動系統(tǒng)(例如，行車制動器、緊急制動器等)、電控系統(tǒng)(例如，控制器、控制模塊、ECU、計算機等)、通信系統(tǒng)(例如，與編組中的機車通信、與調度通信、與列車中的車廂通信等)、動力控制裝置(例如，反向器、油門等)、儀表(例如，壓力表、燃料表、電表等)、AC/DC變換器、電壓調節(jié)器等裝置產生。應理解，與上述裝置不同的裝置可產生關鍵負荷。
[0025]對交流發(fā)電機16施加負荷的其它裝置可包括動態(tài)制動系統(tǒng)的構件，例如一個或多個動態(tài)制動柵20c。動態(tài)制動柵20c可包括可與牽引裝置18和交流發(fā)電機16連接的電阻元件。當操作員施加行車制動時，牽引裝置18的磁場部分與牽引交流發(fā)電機16a連接并且牽引裝置18的電樞部分由動力系統(tǒng)10的車輪驅動。動態(tài)制動柵20c在制動期間可與牽引裝置18連接，由此對充當發(fā)電機的牽引裝置18施加大的負荷以使動力系統(tǒng)10減速。交流發(fā)電機16上的負荷(例如，Lat和Ua)也可通過將動態(tài)制動柵20c跨交流發(fā)電機16連接來增加，由此也增加了發(fā)動機12上的負荷。動態(tài)制動柵20c可從交流發(fā)電機接收電流形式的電能并耗散熱會K。
[0026]牽引裝置18在制動期間產生或由交流發(fā)電機16產生的動力可作為由從動態(tài)制動柵20c通過的電流形成的熱耗散。在圖1的示例中，能量回收單元42可與動態(tài)制動柵20c連接以回收在制動期間和/或在動態(tài)制動柵20c用于增加發(fā)動機10上的負荷時產生的熱能。例如，能量回收單元42可以是熱電發(fā)電機?；厥盏臒崮芸赊D化為有用形式的能量(例如，電力)并儲存在電池43中或供給至動力系統(tǒng)10的其它構件。風扇、冷卻翅片、熱交換器和/或其它冷卻裝置可同樣或替代地與動態(tài)制動柵20c連接以保護電阻元件以免過熱。
[0027]動力消耗裝置20d可包括在特定情況下(例如，在低功率模式期間)對配套交流發(fā)電機16b施加對動力系統(tǒng)10的有效操作不關鍵的負荷并且在優(yōu)先關鍵負荷時接收減少的動力的裝置。動力消耗裝置20d可包括向駕駛室24提供便利的裝置，例如空調系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、帶加熱的窗戶、帶加熱的衛(wèi)生間等。動力消耗裝置20d還可包括其它產生非關鍵負荷的裝置，例如用于壓縮空氣系統(tǒng)的空氣干燥器和用于后處理系統(tǒng)14的計量栗。應理解，其它裝置可產生非關鍵負荷，并且比所列裝置少或與所列裝置不同的裝置可產生非關鍵負荷。
[0028]輔助動力源22可按需或在發(fā)動機12關閉且未驅動交流發(fā)電機16時向消耗裝置20a-d而不是交流發(fā)電機16提供動力。例如，在一些實施例中，輔助動力源22可構造成在發(fā)動機12運行時始終運行，并且駕駛室24可包括開關(或其它控制裝置)，操作員可使用該開關以針對向消耗裝置20a-d提供動力而在配套交流發(fā)電機16b與輔助動力源22之間進行選擇。在另一些實施例中，當發(fā)動機12關閉時，輔助動力源22在特定情況下可由控制器34自動啟用。當控制器34自動關閉發(fā)動機12時，控制器34也可啟用輔助動力源22以繼續(xù)向消耗裝置20a-d提供動力。當操作員關閉發(fā)動機12時，輔助動力源22可保持關閉，直至由操作員啟用。
[0029]輔助動力源22可以是由發(fā)動機提供動力的發(fā)電機，例如輔助動力單元(APU)，或其它電源，例如電池組。在一些實施例中，輔助動力源22可燃燒來自與發(fā)動機12相同的燃料源的燃料。輔助動力源22可小于發(fā)動機12并具有小于發(fā)動機12的輸出能力，由此消耗更少的燃料并產生更少的排放物。輔助動力源22還可包括用于限制排放物并符合適用規(guī)則的單獨的后處理系統(tǒng)。在輔助動力源22是電池組的另一些實施例中，所述電池組可包括可由交流發(fā)電機16再充電的一個或多個電池。應理解，輔助動力源22可包括用于產生輔助動力的其它裝置。
[0030]駕駛室24可用作操作站并且包括用于操作動力系統(tǒng)10的各種控制裝置。例如，駕駛室24可包括配置成影響發(fā)動機12的轉速的與控制器34通信的油門選擇器44。油門選擇器44可體現為開關、撥片、滑塊、手柄、旋鈕、桿、踏板或任意其它類型的控制裝置。在所公開的實施例中，油門選擇器44可從怠速位置經一定范圍移動到最大位置。特別地，油門選擇器44可移動通過與相應的原動力需求對應的油門槽位(TN)的范圍(例如，TN1-TN8)，所述原動力需求影響發(fā)動機12和/或其它動力源的動力輸出水平。
[0031]控制器34可存儲用于確定和/或預測動力系統(tǒng)10的各種參數如后處理系統(tǒng)14的參數(例如，溫度、壓力、煙塵負荷、儲存容量等)、發(fā)動機轉速(Θ )、跟蹤速度(Vt)等的模型、算法、脈譜圖和/或查找表?？刂破?4還可配置成跟蹤各種指令或操作已開始之后經過的時間。例如，控制器34可配置成跟蹤發(fā)動機12起動之后經過的時間Te和油門選擇器44移動到怠速位置之后經過的時間(T1dle)。應了解，控制器34可包括存儲器、輔助存儲設備、處理器和用于運行應用的任意其它構件?？刂破?4可包括一定數量的模塊，所述模塊可包括處理器、存儲器和用于運行應用的其它構件。各種其它電路可與控制器34相關聯(lián)，例如供電電路、信號調節(jié)電路、致動器驅動電路和其它類型的電路。
[0032]下面將參照圖2-3說明可利用動力系統(tǒng)10執(zhí)行的示例性熱管理和怠速減排方法。
[0033]工業(yè)適用性
[0034]所公開的動力系統(tǒng)可用于向一個或多個動力消耗裝置提供動力并具有排氣后處理系統(tǒng)的任意機器中，其中在減少燃料消耗的同時實現后處理系統(tǒng)的最低溫度是有益的。所公開的動力系統(tǒng)尤其適用于利用一個或多個發(fā)動機驅動的交流發(fā)電機向各種車載動力消耗裝置供給動力的機器，例如機車。現在將參照圖2-3詳細描述動力系統(tǒng)10的示例性操作。
[0035]在動力系統(tǒng)10的操作期間，發(fā)動機12可燃燒空氣和燃料的混合物，由此產生排氣流和用于驅動交流發(fā)電機16的機械輸出。牽引交流發(fā)電機16a可被驅動以向牽引裝置18供給用于推進動力系統(tǒng)10的動力。配套交流發(fā)電機16b可被驅動以向遍及動力系統(tǒng)10的消耗裝置20a-d供給動力。來自發(fā)動機12的排氣可經排氣歧管26和/或排氣通路28被引導到后處理系統(tǒng)14中。隨著排氣流經后處理系統(tǒng)14，后處理裝置30可還原、燃燒、轉化、捕集或以其它方式處理排氣污染物。
[0036]當動力系統(tǒng)10被啟用時，控制器34可開始熱管理方法(200)(步驟202)并跟蹤自發(fā)動機12起動以來經過的時間τΕ?？刂破?4然后可在繼續(xù)方法200的下一個步驟之前判定τΕ何時大于臨界時間1:(步驟204) 可表示發(fā)動機12將保持活動足夠長的時間以使得可執(zhí)行適當條件下的正確關閉序列的可能性高之后的時間量。亦即，T1可被選擇成降低提高離開發(fā)動機12的排氣的溫度的努力開始并快速中止的可能性。例如，I可為約5-60秒(例如，30秒)。當τΕ大于^時，控制器34可繼續(xù)至下一個步驟。
[0037]控制器34然后可經由傳感器32確定進入后處理系統(tǒng)14的排氣的溫度(Tat)和經由傳感器38確定發(fā)動機12上的背壓(P)并基于Tat和P來調節(jié)限制閥36(步驟206)。控制器34可基于存儲在控制器34的存儲器中的脈譜圖來調節(jié)限制閥36，所述脈譜圖將ΤΑΤ、Ρ和限制閥36的位置關聯(lián)。控制器34可配置成根據該脈譜圖來調節(jié)限制閥36的位置以增加發(fā)動機12上的負荷，由此幫助使Tat快速上升至后處理裝置有效地還原排氣成分的溫度(T1)。
[0038]控制器34然后可判定Tat是否大于或等于!^(步驟208)。只要Tat大于T1，就可以不需要人為地進一步增大ΤΑΤ，這是因為后處理系統(tǒng)14正在接收處于足夠用于減少污染物的溫度的排氣。為了確保后處理系統(tǒng)14僅在必要時被加熱，由此避免后處理系統(tǒng)14的不必要加熱，控制器34可在進行任意進一步的動作之前判定Tat是否大于!^。當在步驟208的判定為“是”時，控制器34可返回步驟202，因為不需要進一步加熱排氣。方法200可以以約I秒的采樣速率重新開始以繼續(xù)監(jiān)視Tat并確保排氣中的污染物接受一致的處理。當在步驟208的判定為“否”時，控制器34可轉入方法200的下一個步驟。
[0039]為了幫助Tat更快達到!^，控制器34可采取另外的措施以增加動力系統(tǒng)10的發(fā)動機12上的負荷。例如，控制器34可選擇性地將配套交流發(fā)電機16b或牽引交流發(fā)電機16a與另外的動力消耗裝置20a-d連接以增加發(fā)動機12上的負荷。在采取動作之前，控制器34首先可判定動力系統(tǒng)10對交流發(fā)電機16施加的負荷是否足以在沒有進一步的輔助的情況下將Tat提高至T1。例如，控制器34可由動力消耗裝置20a-d確定配套交流發(fā)電機16b上的負荷(Lca)(步驟210) οLca可以是直接負荷(例如，由動力消耗裝置20a形成的負荷)與對配套交流發(fā)電機施加的關鍵和非關鍵負荷(例如，由動力消耗裝置20b-d形成的負荷)之和?？蓪⒂筛鲃恿ο难b置20a_d形成的負荷確定為各動力消耗裝置20a_d需求的電壓和安培數的乘積。
[0040]利用存儲在其存儲器中的脈譜圖，控制器34然后可判定Lca是否小于與針對特定發(fā)動機轉速Θ的最大允許負荷對應的臨界負荷(L1)(步驟212) ο當Lca小于1^時，配套交流發(fā)電機16b可低于針對當前發(fā)動機轉速Θ的最大輸出水平，在超過當前發(fā)動機轉速Θ的情況下，對配套交流發(fā)電機16b施加另外的負荷可能引起它“欠壓(brown out)”，或向動力消耗裝置20a-d供給不足量的電流。當控制器34在步驟212判定為Lca小于1^時，控制器34可對配套交流發(fā)電機16b施加另外的負荷而不會使配套交流發(fā)電機16b欠壓。
[0041]控制器34還可在步驟212判定油門選擇器44是否處于臨界位置，在該臨界位置處發(fā)動機12產生足夠的動力以在不利用另外的負荷的情況下使Tat增大至T1。例如，控制器34可從操作員接收油門選擇并將它與存儲在其存儲器內的臨界選擇進行比較，在所述臨界選擇之上不需要另外的負荷來使Tat增大至T1。油門選擇可以是油門位置Tn的選擇，且臨界選擇可以是臨界油門位置(Tnt)，在該臨界油門位置之上不需要另外的負荷來使Tat增大至Ti。在所公開的實施例中，Tnt可以是Tn1。然而，應理解，如果需要的話，Tnt可以是油門選擇器44的另一位置。
[0042]當油門選擇器44移動到高于“怠速”且小于或等于Tnt的位置時，控制器34可起動計時器以判定當前油門位置被維持的可能性是否高。因此，在步驟212，控制器34還可判定計時器是否已超過臨界時間(T2)，在該臨界時間之后油門選擇器44的位置被選擇的可能性高。在計時器達到12之前，控制器可在油門選擇器位于從“怠速”至大于Tn1的第二閾值(Tnx)的范圍內時繼續(xù)方法200。這樣，可允許操作員進行特定油門位置調節(jié)而不過早影響由控制器34作出的熱管理決定。當控制器34在步驟212判定為計時器已超過12時，油門選擇器44將保持處于其當前位置的可能性高。
[0043]控制器34還可在步驟212判定動力系統(tǒng)10的跟蹤速度(Vt)是否超過最低臨界速度(V0。然而，應理解，在另一些實施例中，Vt可指示動力系統(tǒng)的地面速度或另一類型的相對速度。當Vt大于V1 (例如，約IMPHMt，動力系統(tǒng)可在適當條件下操作以向配套交流發(fā)電機16b施加另外的負荷，以便實現TatXT1。當Vt小于輔寸，動力系統(tǒng)10可能未移動或可緩慢地移動，并且控制器34可避免使用配套交流發(fā)電機16b為制動柵20c提供動力。
[0044]當在步驟212的判定為“是”時，亦即，當Lca〈U、“怠速” < Tn < Tnx、Vt>V^tt〈t2時，控制器34然后可從來自車載壓縮空氣系統(tǒng)(例如，與動力消耗裝置20a相關聯(lián))釋放壓縮空氣一定量的時間，所述時間被確定成致使與空氣系統(tǒng)相關聯(lián)的空氣壓縮機開始抽吸以置換壓縮空氣(步驟214)。啟用空氣壓縮機可增加配套交流發(fā)電機16b上的負荷，由此增加發(fā)動機12上的負荷并提高排氣的溫度。壓縮空氣可由任意合適的閥或釋放點例如從主儲罐或經系統(tǒng)中的閥如雷達磁閥(radar mag-valve)釋放。控制器34然后可確定發(fā)動機12上需要多大的附加負荷(如果有的話)以使Tat上升至T1(步驟216)。
[0045]在步驟216，控制器34可利用存儲在其存儲器中的脈譜圖來確定使Tat上升至1^所需的發(fā)動機負荷增量。存儲在控制器34中的脈譜圖可將Tat和發(fā)動機轉速Θ與使Tat上升而達到Ti所需的發(fā)動機負荷增量關聯(lián)。在步驟216確定的發(fā)動機負荷增量可對應于對牽引交流發(fā)電機16a和/或配套交流發(fā)電機16b施加以引起發(fā)動機12上足以使Tat上升而達到T1所需的附加負荷。
[0046]返回步驟212，當判定為“否”時，控制器34然后可判定油門選擇器44是否處于“怠速”位置和時間是否已超過T2(步驟218)。在怠速運轉期間，發(fā)動機12可消耗足夠的燃料以滿足Ua、Lta，和與怠速運轉相關的任意其它負荷。結果，動力系統(tǒng)10關于行駛距離的平均燃料效率(例如，英里/加侖，或MPG)可能降低和/或與怠速運轉期間的燃料消耗相關的燃料損失可能增加。
[0047]為了避免增加配套交流發(fā)電機16b和/或牽引交流發(fā)電機16a上的負荷，由此避免燃料消耗的增加，當在步驟218的判定為“是”時，亦即，當油門選擇器44在τ2被超過之后處于怠速位置時，控制器34可轉入怠速減排方法300 (參照圖3)。當在步驟218的判定為“否”時，亦即，當油門選擇器44在12被超過之后未處于怠速位置時，控制器34可判定制動柵20c是否與牽引裝置18連接(步驟220)。
[0048]控制器34可在步驟220判定制動柵20c是否與牽引裝置18接合，以避免在任意牽引裝置已經出于制動目的而被連接時將牽引交流發(fā)電機16a與制動柵20c連接。此外，還可避免牽引交流發(fā)電機16a或配套交流發(fā)電機16b在另一者已經與制動柵20c連接之后將與制動柵20c連接的可能性。當在步驟220的判定為“是”時，亦即，當制動柵20c與牽引裝置18接合時，控制器可返回步驟210，重新確定LCA，并重復步驟210-220。當在步驟220的判定為“否”時，亦即，當制動柵20c未與牽引裝置18接合時，控制器然后可判定牽引交流發(fā)電機16a上的負荷(Lm)是否大于針對當前發(fā)動機轉速Θ的臨界負荷(L2)(步驟222)。
[0049]控制器34可在步驟222利用將Θ和Lta關聯(lián)的存儲在其存儲器中的脈譜圖來判定Lta是否大于L2。然而，應理解，可使用模型、算法和其它判定Lta是否大于1^2的方式。當Lta大于L2時，亦即，當在步驟222的判定為“是”時，牽引交流發(fā)電機16a的功率輸出可高于臨界功率輸出，在該臨界功率輸出下牽引交流電機無法在不“欠壓”的情況下進一步加載。為了避免牽引交流發(fā)電機16a欠壓，控制器34可在Lta大于L2時返回步驟202并重新開始方法200(步驟218)。當在步驟222的判定為“否”時，亦即，當Lta不大于L2時，控制器34可在步驟216確定使Tat上升至T1所需的發(fā)動機負荷增量。
[0050]一旦確定步驟216中的所需負荷，控制器34便可基于在步驟212和222中確定的Lca和Lta來判定配套交流發(fā)電機16b和牽引交流發(fā)電機是否具有可用的功率輸出能力以承受附加負荷。當配套交流發(fā)電機16b的有效功率輸出大于在步驟216中確定的發(fā)動機負荷增量時，控制器34可選擇性地將配套交流發(fā)電機16b與另外的動力消耗裝置(例如，動態(tài)制動柵20c)連接以實現使Tat上升至!^所需的負荷增量(步驟226)?？刂破?4可替代地基于在步驟222中確定的Lta來確定牽引交流發(fā)電機16a的有效功率輸出。當配套交流發(fā)電機16b的有效功率輸出小于使Tat上升至Ti所需的發(fā)動機負荷增量并且牽引交流發(fā)電機16a的有效功率輸出大于使Tat上升至T1所需的發(fā)動機負荷增量時，控制器34可在步驟226選擇性地將牽引交流發(fā)電機16a與附加動力消耗裝置連接以實現負荷增量。控制器34在接合牽引交流發(fā)電機16a之前可試圖將配套交流發(fā)電機16b與附加負荷連接以便儲備牽引交流發(fā)電機16a的負荷能力用于在可能時為牽引裝置18提供動力。
[0051 ]在步驟226期間連接的附加動力消耗裝置可包括動力消耗裝置20a_d中的一個動力消耗裝置。例如，附加動力消耗裝置可以是制動柵20c。由于制動柵20c包括可由控制器34跨牽引交流發(fā)電機16a或配套交流發(fā)電機16b選擇性地連接的電阻元件，所以可經由牽引交流發(fā)電機16a或配套交流發(fā)電機16b對發(fā)動機12施加所需的附加負荷而不干擾其它動力消耗裝置20a、20b和20d的操作。此外，制動柵20c可接收電流并輸出熱，該熱可經由能量回收單元40、42回收。例如，能量回收單元40、42可包括用于將來自排氣通路28和/或制動柵20c的熱能變換為電力并且將該電力儲存在電池41、43中的熱電發(fā)電機或其它裝置。當牽引交流發(fā)電機16a或配套交流發(fā)電機16b與附加動力消耗裝置連接時，控制器34可返回步驟210并重復步驟210-224，直至在步驟224的判定為“是”，亦即，直至不需要另外的發(fā)動機負荷來使Tat上升至Tu
[0052]在于步驟226對任一交流發(fā)電機16施加附加負荷之后，控制器34可基于步驟216的結果來判定是否需要非零的附加負荷(步驟228)。步驟228可通過確保需要非零的附加負荷來達到!^而提供對Tat的附加檢查以避免不必要的燃料消耗。這樣，控制器34可避免增加發(fā)動機12上的負荷，除非Tat仍低于Ti。例如，當在步驟228的判定為“是”時，亦即，當不需要另外的發(fā)動機負荷來使Tat上升至Tdt(g卩，當Tat大于或等于!^時)，控制器34可返回步驟202并重復方法200。然而，當步驟228的判定為“否”時，亦即，當需要大于零的附加負荷來使Tat上升至!^時，控制器可返回步驟210并重復步驟210-228以實現TatXTu
[0053]返回步驟218，當該判定為“是”時，亦即，當油門選擇器44處于怠速位置且ττ>τ2時，控制器34可轉入圖3所示的方法300以判定是否適合關閉發(fā)動機12并啟用輔助動力源22以給消耗裝置20a-d提供動力。當油門選擇器44處于怠速位置時，可通過關閉發(fā)動機12并經由可比發(fā)動機12小得多的輔助動力源22為消耗裝置20a-d提供動力來保存燃料。然而，當動力系統(tǒng)10的至關重要的操作需要發(fā)動機12繼續(xù)運行時，發(fā)動機12不應當被關閉。在關閉發(fā)動機12之前，控制器34可開始怠速減排檢查(步驟302)以判定是否適合關閉發(fā)動機12并保存燃料。盡管步驟304-320以特定次序描述了動力系統(tǒng)10的特定方面，但應理解，可以任意次序考慮更少或其它的方面。
[0054]在于步驟302開始怠速減排檢查之后，控制器34可判定發(fā)動機轉速Θ是否大于零(即，發(fā)動機12是否正在運行)，油門選擇器44是否已從臨界位置以下移動到怠速位置，和發(fā)動機12是否已怠速運轉至少經過的時間極限^。例如，控制器34可從操作員接收油門選擇(指示油門選擇器44的位置)并判定該選擇是否低于閾值如1^并處于怠速位置。控制器34然后可跟蹤該油門選擇低于臨界選擇(例如，處于怠速位置)時經過的時間(HE)，其指示發(fā)動機12的怠速運轉時間。控制器34然后可在油門選擇器44移動到怠速位置之后在經過時間tIDLE超過經過時間極限12時選擇性地關閉發(fā)動機12并啟用輔助動力源22(步驟304)。通過跟蹤TIDLE并將它與12進行比較，控制器34可降低操作員僅意在將油門選擇器44短時間置于怠速下的可能性。12可被存儲在控制器34的存儲器中并且可代表一定量的怠速時間，預期發(fā)動機12在該怠速時間之后怠速運轉延長的時間并且可關閉以保存燃料。特別地，T2可為約1-2分鐘。然而，應理解，可使用任意量的時間來限定用于防范過早關閉發(fā)動機12的12。當步驟304的任意條件不成立時，亦即，當在步驟304的判定為“否”時，控制器34可返回步驟302。當在步驟304的判定為“是”時，控制器可繼續(xù)方法300的下一個步驟。
[0055]控制器34還可判定動力系統(tǒng)10是否處于功率限制模式(步驟306)。例如，當發(fā)動機12的冷卻劑溫度下降到臨界溫度(例如，140°F)之下時，動力系統(tǒng)10可處于功率限制模式下。當冷卻劑溫度低于臨界溫度時，可限制發(fā)動機12的功率輸出以防止發(fā)動機的溫度快速升高，這種升溫可能會導致發(fā)動機12損壞。另一方面，當冷卻劑溫度高于臨界溫度(且功率限制模式關閉)時，關閉發(fā)動機12可停止冷卻劑流到發(fā)動機12，這可能會允許發(fā)動機升高至可損壞發(fā)動機12的溫度。相應地，當冷卻劑溫度高于臨界溫度且功率限制模式關閉時，發(fā)動機12可繼續(xù)運行以便逐漸冷卻至臨界溫度。當達到臨界溫度并且功率限制模式開啟時，控制器34可轉入方法300的下一個步驟。
[0056]控制器34還可確定在怠速運轉期間使用的一個或多個動力消耗裝置20a如壓縮空氣系統(tǒng)的狀態(tài)，并基于該狀態(tài)而關閉發(fā)動機12。例如，控制器34可僅在壓縮空氣系統(tǒng)的壓力高于臨界壓力如最低啟動壓力或進氣水平時確定壓縮空氣系統(tǒng)的壓力并選擇性地關閉發(fā)動機12(步驟308)。例如，動力系統(tǒng)10的空氣系統(tǒng)可包括主儲器和用于向動力系統(tǒng)10的制動系統(tǒng)提供壓縮空氣的起動儲器。當在步驟308主儲器或起動儲器低于最低啟動壓力或進氣水平時，控制器34可返回步驟302以避免關閉發(fā)動機12。發(fā)動機12的動力可用于在它關閉之前再充裝起動儲器和主儲器以避免發(fā)動機12在可獲得足量的壓縮空氣之前重新起動的可能性。應理解，動力系統(tǒng)10的空氣系統(tǒng)可包括具有可在步驟308考慮的特定參數的更多或不同的構件。
[0057]控制器34還可判定由交流發(fā)電機16上的動力消耗裝置20a_d產生的總怠速負荷(Lidle)并判定Lidle是否小于臨界負荷(L3)(步驟310)?？刂破?4然后可僅在Lidle小于L3時選擇性地關閉發(fā)動機12。例如，L3可以是輔助動力源22的輸出能力，例如在其之上輔助動力源22可能欠壓的負荷。Lidle可以是動力消耗裝置20a對配套交流發(fā)電機16b施加的直接負荷、動力消耗裝置20b施加的關鍵負荷與由動力消耗裝置20d施加的非關鍵負荷之和。當任意相應負荷或它們之和高于存儲在控制器34的存儲器中的臨界負荷時，亦即，當在步驟310的判定為“否”時，控制器34可返回步驟302以避免關閉發(fā)動機12并使輔助動力源22欠壓。當在步驟310的判定為“是”時，Lidle不會使輔助動力源22欠壓并且控制器34可轉入方法300的下一個步驟。
[0058]控制器34也可確定后處理系統(tǒng)14的狀態(tài)并基于該狀態(tài)而關閉發(fā)動機12(步驟312)。例如，控制器34可僅在Tat低于臨界溫度(Tmin)時確定Tat并選擇性地關閉發(fā)動機12以限制后處理系統(tǒng)的溫度。當發(fā)動機12怠速運轉時，通過后處理系統(tǒng)14的排氣流可幫助逐漸冷卻后處理系統(tǒng)14和/或防止后處理系統(tǒng)的溫度在不存在排氣流的情況下達到更高的溫度。當Tat高于Tmin時關閉發(fā)動機12可消除由排氣流提供的逐漸冷卻，這可引起快速的溫度上升并且可能會損壞后處理裝置30。此外，如果后處理裝置包括選擇性催化還原裝置(SCR)并且還原劑被計量供給到后處理系統(tǒng)14中，則控制器34可避免關閉發(fā)動機12。來自發(fā)動機12的排氣流可幫助運送還原劑通過后處理系統(tǒng)14，并且控制器34可避免在還原劑正被計量供給時關閉發(fā)動機12以避免在排氣流動停止時形成還原劑沉積。此外，如果任意后處理裝置30正被再生，則控制器34可避免關閉發(fā)動機12以避免使后處理裝置30過熱。再生過程通常利用來自發(fā)動機12的熱和/或燃料燃燒或釋放并減少儲存在后處理裝置30內的污染物。在再生過程期間關閉發(fā)動機12可消除排氣流，排氣流具有限制后處理裝置30的加熱的冷卻效果，由此產生后處理系統(tǒng)14中的溫度的突然上升(如上所述)和/或使后處理裝置30僅部分地再生。因此，當在步驟312的判定為“否”時，控制器34可在不關閉發(fā)動機12的情況下返回步驟302 ο當在步驟312的判定為“是”時，控制器34可轉入方法300的下一個步驟。
[0059]在一些實施例中，發(fā)動機12可接收由控制器34或操作員產生的其它關閉指令，并且控制器34可檢查以確保在下一步之前沒有其它關閉指令是活動的(步驟314)。例如，駕駛室24可包括關閉按鈕(或其它類型的輸入裝置)以允許操作員手動關閉發(fā)動機12?？刂破?4在手動關閉按鈕不活動時可以不改變關閉過程以便允許操作員維持動力系統(tǒng)10的手動控制。此外，在一些實施例中，動力系統(tǒng)10可包括用于在某些條件下關閉發(fā)動機12直至檢測出操作員的手動動作的自動發(fā)動機起動/停止(AESS)系統(tǒng)。如果AESS關機過程是活動的，則控制器34可避免對發(fā)動機12采取控制以確保動力系統(tǒng)10根據操作員預期的AESS關閉的控制方案對操作員的下一個手動命令作出響應因此，當判定關閉指令活動時，也就是當在步驟314的判定為“是”時，控制器34可返回步驟302。當在步驟314的判定為“否”時，控制器34可轉入方法300的下一個步驟。
[0060]控制器34還可在關閉發(fā)動機12之前判定輔助動力源22或控制器34是否存在故障(步驟316)。例如，如果輔助動力源未正常工作，則控制器34可避免關閉發(fā)動機12以避免輔助動力源可能無法恒定地向消耗裝置20a-d提供動力的風險。此外，如果控制器34存在故障(例如，與發(fā)動機12或動力系統(tǒng)的任意其它構件有關的故障)，則控制器34可避免關閉發(fā)動機12以避免使機組人員工作以解決該故障時的診斷和/或修理過程復雜。因此，當在步驟316的判定為“是”時，亦即，當存在活動故障時，控制器34可返回步驟302。當在步驟316的判定為“否”時，控制器34可轉入方法300的下一個步驟。
[0061]在一些實施例中，動力系統(tǒng)10可包括節(jié)電模式，其中操作員可手動允許動力系統(tǒng)10的由電池提供動力的部分保持啟動，直至電池耗盡。因此，控制器34可在關閉發(fā)動機12之前檢查以確保節(jié)電模式是否開啟(步驟318)。由于需要手動操作來啟用節(jié)電模式，所以控制器34可以不對發(fā)動機12進行控制，直至操作員已完成手動操作。當在步驟318的判定為“是”時，亦即，當節(jié)電模式開啟時，控制器34可返回步驟302以避免對發(fā)動機12的關閉程序進行控制。當在步驟318的判定為“否”時，控制器34可轉入方法300的下一個步驟。
[0062]控制器還可檢查動力系統(tǒng)的跟蹤速度Vt并判定Vt是否大于臨界速度(V2)(步驟320)?？刂破?4可僅在機器的速度低于V2(例如，小于約1MPH)時選擇性地關閉發(fā)動機12。當Vt大于臨界速度時，控制器34可以不關閉發(fā)動機12以確?？色@得充足的動力并將其提供給與動力系統(tǒng)10的控制相關聯(lián)的各動力消耗裝置20a-d(例如，控制器34、制動系統(tǒng)、油門選擇器44、反向器、空氣系統(tǒng)等)。當在步驟320的判定為“是”時，亦即，當Vt大于哪寸，動力系統(tǒng)10可移動且控制器34可以不關閉發(fā)動機12。當在步驟320的判定為“否”時，控制器34可轉入方法300的下一個步驟。
[0063]當控制器34已通過方法300的怠速減排檢查的各步驟時，控制器34可關閉發(fā)動機12并啟用輔助動力源22(步驟322)。當輔助動力源22被啟用且發(fā)動機12關閉時，來自發(fā)動機12的排氣排放物減少，同時動力系統(tǒng)1處于低于￥2的跟蹤速度。這樣，動力系統(tǒng)1關于Vt的平均燃料效率提高并且怠速排放物減少。在輔助動力源22是由發(fā)動機提供動力的APU的實施例中，APU的排放可顯著低于發(fā)動機12的排放并且也可使用排氣后處理系統(tǒng)處理以符合適用規(guī)則。
[0064]如上所述，所公開的動力系統(tǒng)10可通過維持后處理系統(tǒng)14內的后處理裝置30的活化溫度來減少排氣排放物并且是相比于已知的動力系統(tǒng)的改進。此外，動力系統(tǒng)10可減少發(fā)動機12的怠速運轉并利用輔助動力源22向消耗裝置20a-d供給動力，由此在向消耗裝置20a-d傳送恒定功率的同時提高動力系統(tǒng)10的燃料效率。特別地，動力系統(tǒng)10可包括控制器34，該控制器34可經由交流發(fā)電機16增加發(fā)動機12上的負荷以便使進入后處理系統(tǒng)14的排氣的溫度上升至用于處理排氣而不限制傳送到動力消耗裝置20a-d的動力的最低溫度。在確認動力系統(tǒng)1的各種構件(例如，后處理系統(tǒng)14和動力消耗裝置20a-d)在發(fā)動機12關閉時不會破壞或損壞之后，控制器34在怠速運轉期間也可關閉發(fā)動機12并啟用輔助動力源22以便保存燃料并進一步減少排放物。
[0065]對本領域的技術人員來說顯而易見的是，能夠對所公開的動力系統(tǒng)作出各種改型和變型。根據說明書和對所公開的動力系統(tǒng)的實踐，其它實施例對本領域的技術人員來說將顯而易見。應該認為說明書和示例僅為示范性的，真實范圍通過以下權利要求和它們的等效方案來指示。
【主權項】
1.一種用于機器的控制系統(tǒng)，所述機器具有發(fā)動機、第一交流發(fā)電機、第二交流發(fā)電機和后處理系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括: 傳感器，所述傳感器與所述后處理系統(tǒng)相關聯(lián)并且配置成確定通過所述后處理系統(tǒng)的排氣的溫度;和 控制器，所述控制器與所述傳感器通信并且能與所述第一交流發(fā)電機和所述第二交流發(fā)電機連接，所述控制器配置成: 確定所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出； 確定使排氣的溫度上升至所述后處理系統(tǒng)的工作溫度所需的發(fā)動機的負荷增量； 當所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出大于所述負荷增量時，將所述第一交流發(fā)電機選擇性地連接到動力消耗裝置以實現所述負荷增量;并且 當所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出小于所述負荷增量時，將所述第二交流發(fā)電機選擇性地連接到所述動力消耗裝置以實現所述負荷增量。2.根據權利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還配置成: 確定所述第二交流發(fā)電機的有效功率輸出；并且 當所述第二交流發(fā)電機的有效功率輸出大于所述負荷增量時，將所述第二交流發(fā)電機選擇性地連接到所述動力消耗裝置以實現所述負荷增量。3.根據權利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還配置成: 確定所述機器的速度;并且 當所述機器的速度高于臨界速度時，將所述第一交流發(fā)電機和第二交流發(fā)電機中的至少一者選擇性地連接到所述動力消耗裝置。4.根據權利要求3所述的控制系統(tǒng)，其中: 所述控制系統(tǒng)還包括能從怠速位置經一范圍移動到最大位置以改變所述發(fā)動機的轉速的油門選擇器;并且 所述控制器配置成僅在所述油門選擇器移動到比所述臨界位置低的位置時將所述第一交流發(fā)電機和第二交流發(fā)電機中的所述至少一者選擇性地連接到所述動力消耗裝置。5.根據權利要求4所述的控制系統(tǒng)，其中: 所述控制系統(tǒng)還包括具有比所述發(fā)動機小的輸出能力的輔助動力源;并且 所述控制器還配置成: 跟蹤在所述油門選擇器移動到所述怠速位置之后經過的時間；并且 當所述經過時間超過經過時間極限時，選擇性地關閉所述發(fā)動機并啟用所述輔助動力源。6.根據權利要求4所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還配置成: 確定由一個或多個動力消耗裝置產生的負荷;并且 僅在由所述一個或多個動力消耗裝置產生的負荷小于所述輔助動力源的輸出能力時選擇性地關閉所述發(fā)動機。7.—種操作機器的方法，所述機器具有發(fā)動機、第一交流發(fā)電機、第二交流發(fā)電機和后處理系統(tǒng)，所述方法包括: 引導排氣經所述后處理系統(tǒng)離開所述發(fā)動機； 確定排氣的溫度； 確定所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出； 確定使排氣的溫度上升至所述后處理系統(tǒng)的工作溫度所需的發(fā)動機負荷增量； 當所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出大于所述發(fā)動機負荷增量時，將所述第一交流發(fā)電機選擇性地連接到動力消耗裝置以實現所述發(fā)動機負荷增量;并且 當所述第一交流發(fā)電機的有效功率輸出小于所述發(fā)動機負荷增量時，將所述第二交流發(fā)電機選擇性地連接到所述動力消耗裝置以實現所述發(fā)動機負荷增量。8.根據權利要求7所述的方法，還包括: 確定所述第二交流發(fā)電機的有效功率輸出；并且 僅在所述第二交流發(fā)電機的有效功率輸出大于所述負荷增量時將所述第二交流發(fā)電機選擇性地連接到所述動力消耗裝置以實現所述負荷增量。9.根據權利要求7所述的方法，還包括: 從操作員接收油門選擇； 確定所述機器的速度;和 當所述油門選擇高于臨界選擇并且所述機器的速度高于臨界速度時，將所述第一交流發(fā)電機和第二交流發(fā)電機中的至少一者選擇性地連接到所述動力消耗裝置。10.根據權利要求7所述的方法，還包括: 確定由一個或多個動力消耗裝置產生的負荷;并且 僅在由所述一個或多個動力消耗裝置產生的負荷小于所述輔助動力源的輸出能力時選擇性地關閉所述發(fā)動機。
【文檔編號】B60W20/00GK105905101SQ201610099271
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月23日
【發(fā)明人】D·M·比亞吉尼, W·C·霍金斯, J·F·克拉爾
【申請人】易安迪機車公司