結(jié)合具有纖維復(fù)合材料輪緣的輪圈以及輪盤的車輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輪，其具有包含纖維復(fù)合材料輪緣的輪圈以及輪盤，其中所述輪盤通過至少一個連接元件與所述輪圈連接，所述至少一個連接元件穿過所述輪緣的通孔并容置在所述輪盤中。本發(fā)明規(guī)定，所述輪圈(1)具有至少一個包含至少一個連接元件(6，21)的連接結(jié)構(gòu)(5)以及密封元件(15，30，33，36，43，45)，所述密封元件完全且中空地覆蓋一個或多個相鄰的連接結(jié)構(gòu)(5)的在所述輪緣(4)的輪圈外側(cè)(9)上延伸的部位(8，26，25，40，42)，并且所述密封元件(15，30，33，36，43，45)的環(huán)繞式邊緣(16，31，35，38，44)氣密地與所述輪緣(4)粘合。本發(fā)明還規(guī)定，所述輪圈(1)具有至少一個包含至少一個連接元件(6，21)的連接結(jié)構(gòu)(5)以及優(yōu)選由粘塑性塑料構(gòu)成的撓性密封層(46)，所述密封層通過涂布完全地覆蓋連接結(jié)構(gòu)(5)的在輪緣(4)的輪圈外側(cè)(9)上延伸的部位(8，26，25，40，42)，并且所述撓性密封層(46)的邊緣區(qū)域氣密地與所述輪緣(4)連接。
【專利說明】結(jié)合具有纖維復(fù)合材料輪緣的輪圈以及輪盤的車輪
[0001]本發(fā)明涉及一種車輪，其具有包含纖維復(fù)合材料輪緣的輪圈以及輪盤，其中所述輪盤通過至少一個連接元件與所述輪圈連接，所述至少一個連接元件穿過所述輪緣的通孔并容置在所述輪盤中。
[0002]所述輪盤可具有碗狀的閉合結(jié)構(gòu)或星形的開放結(jié)構(gòu)。
[0003]由文獻(xiàn)EPI 858 715 BI已知這種裝置。在此車輪中，星形輪盤(輪心)借助多個連接元件與輪圈相連，此等連接元件可為螺釘或鉚釘并且分別穿過輪緣中的通孔。從輪圈內(nèi)側(cè)看不見穿透該輪緣的連接。為了與輪圈的壓力腔隔開，在連接元件與輪緣之間或者在輪緣的通孔中布置有密封件、尤其是密封材料。
[0004]輪心和連接元件直接地連接到該輪緣上，在采用最常見的材料組合時，以及在車輪運轉(zhuǎn)期間的動態(tài)負(fù)荷下，這會引起輪緣材料上的振動摩擦磨損。由于連接元件、輪心和輪緣的不同剛度，在運轉(zhuǎn)期間會相對彼此產(chǎn)生強烈的相對運動。
[0005]出于此原因，在連接的密封性方面存在問題，因為這些構(gòu)件的不同剛度以及微運動在持續(xù)負(fù)荷下明顯地降低了連接的密封效果。在輪心變形時(例如由于沖出了路肩以及駛過坑洼部)，會將尤其高的力傳遞到連接和密封件上，這會進(jìn)一步加劇不密封情況。該連接元件和密封材料與輪圈的壓力腔相連，故任何不密封必定會引起輪胎中的壓力損失并因此意味著事故隱患。
[0006]此外不利的是，密封件的尤其是粘塑性特性易于在表面擠壓和微運動下劇烈蠕變，并因此降低連接的承載能力，這可能導(dǎo)致連接松動甚至松開。
[0007]本發(fā)明的目的是，克服按現(xiàn)有技術(shù)的車輪的缺點，并特別是提供輪圈和輪盤的可靠且運行穩(wěn)定的連接。
[0008]本發(fā)明用以達(dá)成上述目的的解決方案是，所述輪圈為了連接所述輪盤而具有至少一個包含至少一個連接元件的連接結(jié)構(gòu)，并且為與胎室隔開而具有密封元件，所述密封元件完全且中空地覆蓋一個或多個相鄰的連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上延伸的部位，以及，所述密封元件的環(huán)繞式邊緣氣密地與所述輪緣粘合。
[0009]按本發(fā)明的密封元件覆蓋并且完全包圍著所述連接結(jié)構(gòu)的一個部位，該部位在所述輪圈的輪圈外側(cè)抵靠在輪緣上，或者在輪圈外側(cè)附在所述輪緣中，其中所述覆蓋的密封元件借助定義的固定不變的幾何形狀在所述連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)延伸的部位上構(gòu)成了中空腔，并且所述密封元件的僅一個邊緣與所述輪緣粘合。所述密封元件以形狀穩(wěn)定的方式構(gòu)成或支撐，使得其在胎室壓力的作用下基本上維持其幾何形狀。
[0010]所述連接結(jié)構(gòu)的連接元件例如可以是穿透輪緣的螺釘或穿透的鉚釘，相應(yīng)地，所述連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上延伸的部位可以是螺釘頭或鉚釘頭。
[0011 ]所述連接結(jié)構(gòu)可包括多個組合的連接元件和所述連接的其它元件，例如襯套部件或螺釘頭下的墊圈，因此所述連接的這些元件也能夠具有連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上延伸的部位，所述部位按本發(fā)明完全被所述密封元件覆蓋或包圍。
[0012]所述輪圈外側(cè)是所述輪圈的背向所述輪盤的一側(cè)。
[0013]在圍繞所述連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上延伸的部位的邊緣區(qū)域中，所述密封元件的環(huán)繞式邊緣抵靠在所述輪緣上并且與之粘合，從而將該密封元件直接地與所述輪緣隔開。例如可以通過所述密封元件的邊緣內(nèi)表面與所述輪緣的粘合，和/或通過所述邊緣外表面與所述輪緣的粘合，例如通過所述邊緣或整個密封元件與用于粘合及密封的層的重疊層(其延伸到所述輪緣上)，來實現(xiàn)所述密封。在每種情況下，所述密封元件與所述輪緣的間接或直接粘合均與承受機(jī)械負(fù)載的連接結(jié)構(gòu)脫離，并且確保了可靠且持久不變的密封效果。
[0014]這樣便將所述輪圈的位于輪圈外側(cè)上的施加壓力的胎室完全與所述連接結(jié)構(gòu)(包括穿透通孔的連接元件)隔絕，并且與外部大氣隔開。
[0015]如果為了使所述輪圈與例如星形輪盤連接，多個連接結(jié)構(gòu)成組地相鄰布置，則所述密封元件能夠中空地覆蓋和包圍這些成組布置的連接結(jié)構(gòu)的在所述輪圈外側(cè)上延伸的部位。借助上述方式，這些成組布置的連接結(jié)構(gòu)能夠以整體上節(jié)省材料和空間的方式被唯一的密封元件密封。
[0016]從本發(fā)明的出發(fā)點是，用來將力從輪盤傳遞到輪圈的主要力流是通過輪盤、連接元件、所述連接的其他以壓緊配合方式連接的部位以及輪緣之間的直接摩擦配合實現(xiàn)的。
[0017]在密封件的按本發(fā)明的布置和實施方案中，對于壓緊配合式連接結(jié)構(gòu)的密封性而言必要的密封元件位于此力流之外。因此所述密封元件不會承受連接元件朝輪緣的表面擠壓，并且與車輪運轉(zhuǎn)時連接結(jié)構(gòu)、輪緣和輪心之間的機(jī)械連接的相對運動脫離。
[0018]這樣便保護(hù)該密封元件的材料，以便在壓緊配合式連接結(jié)構(gòu)的機(jī)械應(yīng)力下避免蠕變現(xiàn)象和磨損。該密封元件持久地維持其密封效果。
[0019]所述車輪的輪圈必須承受胎室內(nèi)高達(dá)Sbar的過壓。相應(yīng)地對纖維復(fù)合材料輪緣以及穿透輪緣的連接的氣密性提出了高要求，借助按本發(fā)明的形狀穩(wěn)定的實施方案以及覆蓋的密封元件在輪緣上的獨立布局成功地滿足了這些要求。
[0020]借助密封元件的按本發(fā)明的布置和實施方案，連接結(jié)構(gòu)還額外地實現(xiàn)了自密封的效果。從施加壓力的輪圈胎室中出來的壓力越多，則密封元件朝輪緣的擠壓效果便越好，并且其密封效果也越好。
[0021]即使在負(fù)載不當(dāng)，伴隨連接元件或連接結(jié)構(gòu)的其他部位的損壞以及輪盤的輪福部件的破裂的情況下，該密封效果也保持不變。因此在最大程度上消除了由于連接結(jié)構(gòu)上的突然的壓降引起的事故危險。
[0022]就結(jié)果而言，實現(xiàn)了尤其可靠且運行安全的連接結(jié)構(gòu)，其具有功能可靠的密封件。
[0023]本發(fā)明用以達(dá)成上述目的的另一解決方案是，所述輪圈具有至少一個包含至少一個連接元件的連接結(jié)構(gòu)以及優(yōu)選由粘塑性塑料構(gòu)成的撓性密封層，所述密封層通過涂層完全地覆蓋一個或多個相鄰的連接結(jié)構(gòu)的在所述輪緣的輪圈外側(cè)上延伸的部位，以及，所述撓性密封層的邊緣區(qū)域氣密地與所述輪緣連接。
[0024]該撓性密封層是橡膠類的層，其具有由彈性材料、尤其粘塑性塑料構(gòu)成的突出的層厚，其形式例如是較厚的漆層，其至少局部地涂敷在連接結(jié)構(gòu)的在輪緣的輪圈外側(cè)上延伸的部位的區(qū)域中并且將其完全遮蓋。撓性密封層的邊緣區(qū)域與連接結(jié)構(gòu)的在輪緣的輪圈外側(cè)上延伸的部位重疊，并且與周圍的輪緣緊密地連接。
[0025]所述撓性密封層也能夠遮蓋成組設(shè)置的連接結(jié)構(gòu)的多個在輪圈外側(cè)上延伸的部位，并且將其一起密封，這簡化了技術(shù)，并且為尤其可靠的密封提供了較大的密封面。
[0026]本發(fā)明的這個實施方式易于制造，并且尤其適用于連接結(jié)構(gòu)中的微運動程度較小的輪子結(jié)構(gòu)，這些微運動能夠被橡膠類的層良好地吸收及補償。
[0027]借助這個解決方案也能實現(xiàn)前述優(yōu)點，并且實現(xiàn)了尤其可靠的且運行安全的連接結(jié)構(gòu)，其具有功能可靠的密封件。
[0028]本發(fā)明的有利設(shè)計方案和改進(jìn)方案由獨立權(quán)利要求、以下說明和附圖給出。
[0029]—種有利的實施方案規(guī)定，所述密封元件的邊緣或者所述撓性密封元件的邊緣區(qū)域與密封所述輪緣的、優(yōu)選由粘塑性的塑料構(gòu)成的層粘合。所述密封元件或撓性密封層在圍繞著連接結(jié)構(gòu)的在輪緣的輪圈外側(cè)上延伸的部位的邊緣區(qū)域中連接到輪緣的用于粘合及密封的封裝層上，其通常為了提高纖維復(fù)合材料輪緣的密封性而涂敷在纖維復(fù)合材料輪緣的輪圈外側(cè)上。密封元件或撓性密封層的邊緣區(qū)域能夠重疊地粘合，或者直接與輪緣粘合，其中所述密封在此與承受機(jī)械負(fù)載的連接結(jié)構(gòu)脫離并且確保了可靠且持久的密封效果O
[0030]另一有利的實施方案規(guī)定，所述密封元件或者所述撓性密封層被密封所述輪緣的、優(yōu)選由粘塑性的塑料構(gòu)成的層完全覆蓋。
[0031]在此，密封元件或撓性密封層不需要在圍繞著連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上延伸的部位的邊緣區(qū)域中與輪緣明確地粘合。在應(yīng)用置于輪緣的輪圈外側(cè)上的氣密封裝層的情況下，將所述密封元件或局部涂敷的撓性密封層固定，并同時與所述輪緣隔絕，其中在整個輪緣上形成了封閉的平面狀密封面。優(yōu)選由粘塑性塑料構(gòu)成的封裝層具有尤其良好的粘合和密封特性，因此尤其適合在密封元件或撓性密封層的邊緣區(qū)域中的粘合。這個實施方案省略了制造步驟，即無需為各密封元件或撓性密封層與輪緣建立單獨且密封的粘合。
[0032]優(yōu)選地，所述撓性密封層同時還是密封所述輪緣的層。借助此實施方案，所述撓性密封層通過連接結(jié)構(gòu)以在制造且成本方面有利的方式整合到封裝層中，該封裝層常設(shè)置在纖維復(fù)合材料輪緣的輪圈外側(cè)上。所用的封裝漆可局部地設(shè)置在連接結(jié)構(gòu)的在輪緣的輪圈外側(cè)上延伸的部位的區(qū)域中，并且具有相應(yīng)突出的層厚，故其具有粘塑性特性，并因此也適合當(dāng)作撓性密封層。
[0033]根據(jù)一尤其有利的設(shè)計方案，所述連接結(jié)構(gòu)具有至少一個襯套部件，所述連接元件在所述襯套部件中穿過。通過應(yīng)用優(yōu)選為金屬或陶瓷的襯套部件(其至少局部地圍住所述穿透纖維復(fù)合材料輪緣的通孔)，持續(xù)地降低連接元件和輪緣的纖維結(jié)構(gòu)之間的振動摩擦磨損，并且進(jìn)一步改善該連接的運行安全性。
[0034]本發(fā)明的出發(fā)點是，對于現(xiàn)有技術(shù)中的穿透所述輪緣的連接結(jié)構(gòu)而言，使用襯套很難確保密封性的質(zhì)量。因此，活動部位(例如襯套部件和連接元件)之間的以及相對輪緣的壓力密封非常復(fù)雜且制造成本較高。這些必要的多重密封僅出于成本原因便已阻礙了輪圈借助襯套系統(tǒng)與輪盤的連接。尤其在如通常那樣設(shè)有多個連接以便固定輪盤的情況下，必要的多重密封易于受到干擾。
[0035]密封元件或撓性密封層相對于連接結(jié)構(gòu)的按本發(fā)明的布置和實施方案解決了這些問題。通過所述整體上在輪圈外側(cè)上覆蓋連接結(jié)構(gòu)的密封元件，或者通過所述撓性密封層，將連接結(jié)構(gòu)(包括襯套)與胎室的氣壓以及與輪緣完全隔絕，并且無需高成本地將襯套部件彼此隔絕，以及與連接元件以及與輪緣隔絕。此時，實現(xiàn)整個連接結(jié)構(gòu)的持久且功能穩(wěn)定的壓力密封性。在保持可靠密封性的同時，還在降低振動摩擦磨損的情況下提供了成本低廉且可靠的連接。
[0036]所述連接結(jié)構(gòu)的外部襯套部件優(yōu)選具有在所述輪圈外側(cè)上延伸的套環(huán)。
[0037]抵靠在輪圈外側(cè)上的套環(huán)改善了力傳遞，并且改善了連接元件與纖維復(fù)合材料輪緣的表面擠壓的分布，并因此在機(jī)械連接持續(xù)負(fù)載時給輪緣的纖維結(jié)構(gòu)提供更高程度的保護(hù)。
[0038]在這種情況下，所述密封元件或撓性密封層圍繞抵靠在輪圈外側(cè)上的套環(huán)的邊緣區(qū)域中氣密地與所述輪緣相連。
[0039]就此而言進(jìn)一步有利的方案是，所述外部襯套部件或所述套環(huán)具有與所述連接元件或所述連接元件的在所述輪圈外側(cè)上延伸的部位對應(yīng)的頂靠面，因此尤其良好地對連接元件進(jìn)行引導(dǎo)，并且使導(dǎo)入輪緣中的力均勻地分布。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的一種有利的實施方式，所述連接元件的在輪圈外側(cè)上延伸的部位(例如連接元件的頭部)和/或外部的襯套部件和/或其套環(huán)設(shè)置在所述輪緣的輪圈外側(cè)的凹口中。
[0041]所述凹口可以是所述連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上延伸的部位的區(qū)域中的，所述輪圈外側(cè)的彎曲表面的至少一個扁平的銑出部位，其負(fù)責(zé)使連接結(jié)構(gòu)的輪圈外側(cè)的部位更好地抵靠在輪緣的表面上。
[0042]此外借助相應(yīng)構(gòu)成的凹口，所述連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上延伸的部件或者配設(shè)有尤其扁平的超出輪圈外側(cè)的表面的突出部，或者與輪圈外側(cè)的表面齊平地終止，甚至相對于輪圈外側(cè)的表面構(gòu)成凹陷處。
[0043]通過該連接結(jié)構(gòu)的下沉式布置，使得覆蓋的密封元件盡可能扁平，且相對于輪圈外側(cè)沒有明顯的隆起，但其中仍然能夠?qū)⑦B接結(jié)構(gòu)在輪圈外側(cè)上延伸的部位中空地遮蓋。密封元件在下沉式連接結(jié)構(gòu)中的扁平實施方案使輪圈上的輪胎安裝變得容易，其中必須在輪緣或輪圈外側(cè)以及密封元件的輪廓上將輪胎朝輪胎座部拉動。該密封實施方案減少了將輪胎套在輪緣上時的幾何障礙。
[0044]在另一有利的實施方式中，在所述輪緣的輪圈外側(cè)的凹口中還布置有所述覆蓋的密封元件。
[0045]所述凹口可以是在所述覆蓋的密封元件的邊緣區(qū)域中的，所述輪圈外側(cè)的彎曲表面的至少一個扁平的銑出部位，以便將密封元件的環(huán)繞式邊緣平坦地抵靠在輪緣上，這提高了密封元件相對輪緣的密封可靠性。
[0046]此外，所述凹口還可正好如此構(gòu)成，即設(shè)置在所述凹口的密封元件盡可能扁平地，相對于輪圈外側(cè)無明顯隆起地，特別是與輪圈外側(cè)的表面齊平地定位，使得密封元件的輪廓遵循所述輪緣的輪廓。
[0047]借助特別是齊平的實施方案能夠在以加壓的方式將輪胎套在輪緣上時避免幾何障礙，并且還避免在輪胎和輪緣之間形成間隙。
[0048]根據(jù)本發(fā)明的一種尤其有利的實施方式，所述密封元件罩狀地構(gòu)成為扁平的密封罩。適當(dāng)尺寸的密封罩提供了相應(yīng)的中空腔，用來無接觸地覆蓋所述連接結(jié)構(gòu)的在輪緣的輪圈外側(cè)上延伸的部位。所述拱起的密封罩能夠簡單地罩住連接結(jié)構(gòu)的在輪緣的輪圈外側(cè)上延伸的部位，并且沿邊緣與所述輪緣粘合。通過該實施方案，可以更容易地實現(xiàn)連接結(jié)構(gòu)的可靠且穩(wěn)固的密封。所述密封元件的罩狀造型還提高相對于在鄰接的胎室中存在的輪胎壓力的抗壓強度。
[0049]在另一有利的備選的實施方式中，所述密封元件構(gòu)成為基本上平坦的密封盤。在這個實施方案中通過以下方式在所述連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上延伸的部位上實現(xiàn)期望的中空腔，即所述密封盤的邊緣的支承面布置在連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上的延伸的部位之上。例如能夠通過以下方式實現(xiàn)，即實現(xiàn)密封盤的邊緣與輪緣的粘合部位的相應(yīng)層高，或者，連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上延伸的部位下沉地設(shè)置在輪緣中。
[0050]所述密封元件的平整設(shè)計方案使密封位置構(gòu)造得尤其扁平，這使得套上輪胎的操作進(jìn)一步明顯簡化。
[0051 ]尤其有利的是，所述密封罩或所述密封盤構(gòu)成為無支撐的。無支撐的密封罩或密封盤只借助其邊緣抵靠并且具有這樣的固定剛度，即其在施加輪圈的胎室的內(nèi)壓時不會或只會輕微變形。因此一方面確保持久無接觸地繃緊密封所述連接結(jié)構(gòu)，其與所述連接元件或其他連接部件(例如襯套部件)的微運動完全脫離。另一方面，確保所述無支撐的密封罩或密封盤無變形地支承在輪緣上，這確保了密封罩或密封盤相對于輪緣的密封性。
[0052]—結(jié)構(gòu)上有利的設(shè)計方案規(guī)定，所述密封罩或密封盤具有片結(jié)構(gòu)，用來支撐在所述連接結(jié)構(gòu)的在所述輪圈外側(cè)上延伸的部位上。
[0053]在這個實施方式中，所述密封罩或密封盤例如可支撐在襯套部件、襯套部件的套環(huán)和/或連接結(jié)構(gòu)的連接元件上。通過該支撐式片結(jié)構(gòu)，能夠減小密封罩或密封盤的壁厚，這有助于減輕重量。
[0054]按另一有利的實施方案，在所述連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上延伸的部位上布置有用來支撐所述密封罩或密封盤的撓性支撐體。所述撓性支撐體由優(yōu)選以聚氨酯為基礎(chǔ)的撓性橡膠類材料構(gòu)成。
[0055]該密封罩或密封盤松散地平放在撓性支撐體上，該支撐體安放或粘合在所述連接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上延伸的部位上。這個實施方案同樣能夠減小密封罩或密封盤的壁厚，并且減少質(zhì)量。
[0056]如果所述支撐體尤其居中地設(shè)置，則在密封罩或密封盤的表面上實現(xiàn)了盡可能好的負(fù)載或壓力分布，從而進(jìn)一步減小壁厚。
[0057]在所述支撐體的尤其扁平的實施方案中和/或在支撐體布置在連接元件的頭部的下沉式工具嵌入部中時，密封罩或密封盤可最大程度地實現(xiàn)扁平的實施或布置方案，它們在輪胎安裝時提供了上述優(yōu)點。
[0058]此外為了實現(xiàn)支撐，所述密封罩或密封盤可在朝向所述輪圈外側(cè)的側(cè)面上具有撓性填充層。
[0059]如果所述填充層在密封罩或密封盤下方填充了在連接結(jié)構(gòu)的輪圈外側(cè)的部位上構(gòu)成的中空腔，則這一點可使密封罩或密封盤整面地?fù)闲缘刂卧谶B接結(jié)構(gòu)的在輪圈外側(cè)上延伸的部位上。所述填充層能夠構(gòu)成為密封罩或密封盤的內(nèi)側(cè)涂層，或者在密封罩或密封盤和連接結(jié)構(gòu)的在輪緣的輪圈外側(cè)上延伸的部位之間構(gòu)成獨立的填充層。優(yōu)選為填充層選用軟彈性的粘合劑，其確保密封罩或密封盤與連接元件以及其它連接部件(例如襯套部件)的微運動充分地脫離。在這個實施方案中，相對于所述輪圈的胎室的內(nèi)壓實現(xiàn)較高的密封穩(wěn)定性，其能進(jìn)一步減小密封罩或密封盤的壁厚。
[0060]在另一有利的設(shè)計方案中規(guī)定，所述連接結(jié)構(gòu)的內(nèi)部襯套部件具有在所述輪緣的輪圈內(nèi)側(cè)上延伸的套環(huán)。
[0061]所述內(nèi)部襯套部件的抵靠在輪圈內(nèi)側(cè)上的下套環(huán)改善了力傳遞，并且改善了輪盤朝纖維復(fù)合材料輪緣的表面擠壓的分布，并因此在與尤其金屬的輪盤的機(jī)械連接持續(xù)負(fù)載時給輪緣的纖維結(jié)構(gòu)提供更高程度的保護(hù)。這些力還在連接結(jié)構(gòu)的區(qū)域中被更大面積地引導(dǎo)到纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)中。
[0062]就此而言進(jìn)一步有利的方案是，所述套環(huán)具有與所述輪盤的連接面對應(yīng)的連接面，因此所述襯套部件可作為具有以供連接輪盤的大面積摩擦配合的高強度摩擦對象，其還能在連接結(jié)構(gòu)的范圍內(nèi)更好地保護(hù)纖維復(fù)合材料輪緣。
[0063]另一有利方案是，所述內(nèi)部襯套部件的套環(huán)具有超出所述輪緣的輪圈內(nèi)側(cè)的輪廓的突出部。因此所述輪盤只與襯套部件接觸，從而在車輪運轉(zhuǎn)時完全避免了輪盤和輪緣之間的直接的振動摩擦磨損。
[0064]—結(jié)構(gòu)上有利的設(shè)計方案規(guī)定，所述連接結(jié)構(gòu)的多個襯套部件以交錯嵌接的方式布置。所述穿透纖維復(fù)合材料輪緣的通孔以這種方式完全被襯套部件圍住，并且保護(hù)通孔中的輪緣的纖維復(fù)合材料。此外，交錯嵌接的襯套部件的共同作用還更好地補償了機(jī)械連接的在車輪運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)的相對運動。因此明顯地降低了連接元件和輪緣的纖維結(jié)構(gòu)之間的振動摩擦磨損，這除了確保較高的密封性以外，還進(jìn)一步改善了連接結(jié)構(gòu)的運行安全性。
[0065]此外，所述交錯嵌接的襯套部件能夠相對于輪盤和連接元件全面地將輪緣電屏蔽，所述屏蔽尤其在應(yīng)用金屬輪盤時阻止了接觸腐蝕的出現(xiàn)。
[0066]這些特征，以及權(quán)利要求書、實施例描述和附圖中揭示的其他特征均可以單獨實現(xiàn)，或者以組合的方式作為本發(fā)明在此請求保護(hù)的有利實施方式實現(xiàn)。
[0067]下面結(jié)合若干實施例對本發(fā)明的裝置作進(jìn)一步說明。附圖以示意圖的形式示出
[0068]圖1在局部的剖視圖中示出了按本發(fā)明的車輪，其具有輪圈、星形輪盤和多個各含一連接螺釘?shù)倪B接結(jié)構(gòu)，并且被無支撐的密封罩覆蓋；
[0069]圖2在局部的剖視圖中示出了圖1的車輪，其具有多個分別包含一個連接螺釘和一個襯套部件的連接結(jié)構(gòu)，并且被無支撐的密封罩覆蓋；
[0070]圖3在局部的剖視圖中示出了圖1的車輪，其具有多個分別包含一個連接螺釘和兩個襯套部件的連接結(jié)構(gòu)，并且被無支撐的密封罩覆蓋；
[0071]圖4在局部的剖視圖中示出了圖1的車輪，其具有多個分別包含一個連接螺釘和兩個襯套部件的連接結(jié)構(gòu)，并且被漆層上的無支撐的密封罩覆蓋；
[0072]圖5在局部的剖視圖中示出了圖1的車輪，其具有多個分別包含一個連接螺釘和兩個襯套部件的連接結(jié)構(gòu)，并且被漆層下的無支撐的密封罩覆蓋；
[0073]圖6在局部的剖視圖中示出了圖1的車輪，其具有多個分別包含一個連接螺釘和兩個襯套部件的連接結(jié)構(gòu)，并且被具有片結(jié)構(gòu)的密封罩覆蓋；
[0074]圖7在局部的剖視圖中示出了圖1的車輪，其具有多個分別包含一個連接螺釘和兩個襯套部件的連接結(jié)構(gòu)，并且被具有撓性填充層的密封罩覆蓋；
[0075]圖8在局部的剖視圖中示出了圖1的車輪，其具有多個分別包含一個連接螺釘和一個襯套部件的連接結(jié)構(gòu)，并且被密封罩和撓性的支撐體覆蓋；
[0076]圖9在局部的剖視圖中示出了圖1的車輪，其具有多個分別包含一個連接螺釘和一個襯套部件的連接結(jié)構(gòu)，并且借助被密封盤覆蓋；
[0077]圖10在細(xì)節(jié)圖中示出了圖9的車輪;該襯套部件被與輪緣齊平的密封盤覆蓋；
[0078]圖11在等軸視圖中示出了圖1的車輪，其具有多個連接結(jié)構(gòu)，它們分別針對每個輪幅包含兩個相鄰連接螺釘，并且被共同的密封盤或密封罩覆蓋;及
[0079]圖12在局部的剖視圖中示出了圖1的車輪，其具有多個分別包含一個連接螺釘、兩個襯套部件以及一個覆蓋的漆層的連接結(jié)構(gòu)。
[0080]圖1示出了車輪的一部分，其具有輪圈I和包含不銹鋼輪幅單元3的星形輪盤2。輪圈I具有由碳纖維增強的塑料(CFK)構(gòu)成的輪緣4，該塑料借助碳納米管尤其增強。
[0081]輪盤2借助多個根據(jù)輪幅3的數(shù)量設(shè)置的連接結(jié)構(gòu)5與輪圈I固定地螺接在一起，這些連接結(jié)構(gòu)分別由平頭連接螺釘6構(gòu)成。不銹鋼平頭連接螺釘6分別穿過輪緣的通孔7，其中連接螺釘6的平頭8在輪圈I的輪圈外側(cè)9上延伸并且齊平地位于輪緣4上，而連接螺釘6的螺紋桿10分別嵌入輪盤2的輪輻末端11中。輪輻末端11的端面12在固定螺接的狀態(tài)下在輪圈I的輪圈內(nèi)側(cè)13上均齊平地抵靠在輪緣4上。
[0082]輪圈I的只示意性示出的胎室14連接到輪圈外側(cè)9上，該胎室通過未示出的、置于輪圈I上的輪胎限定。因此，連接結(jié)構(gòu)5在車輪的安裝狀態(tài)下被遮蓋并且從外面不可看見。
[0083]形式為無支撐的密封罩15的密封元件15中空地完全覆蓋著在輪圈外側(cè)9上延伸的螺釘頭8，而在此不會接觸該螺釘頭。密封罩15在凸緣狀的邊緣16上借助環(huán)繞式粘合部位17氣密地與輪緣4粘合在一起。
[0084]拱起的不銹鋼制密封罩15具有足夠的固有剛度，其即使在相連的胎室14中存在著高達(dá)8bar的輪胎壓力時也能確保密封罩15的形狀穩(wěn)定性，并且阻止與螺釘頭8的直接接觸。
[0085]通過邊側(cè)粘合的、固有穩(wěn)定的密封罩15，將胎室14完全與輪緣4的通孔7以及連接螺釘6，進(jìn)而與外部大氣隔絕。
[0086]如果連接結(jié)構(gòu)5位于輪緣4的具有輪圈外側(cè)9的彎曲表面的區(qū)域中，則密封罩15的至少支承面優(yōu)選銑削成扁平的，使得密封罩15的環(huán)繞式邊緣16盡可能好地抵靠在輪緣4上。該扁平的銑出部位也能夠在密封元件(在此是密封罩15)的整個覆蓋的區(qū)域上延伸，因此連接結(jié)構(gòu)5的在輪圈外側(cè)9上延伸的部位穿越輪緣4上的扁平抵靠部位，如圖1至9所示的一樣。
[0087]密封罩15處于連接螺釘6朝輪緣和輪盤2的壓緊配合式表面擠壓之外，并且與在車輪運轉(zhuǎn)時在輪盤2、連接螺釘6和輪緣4之間出現(xiàn)的相對運動完全脫離。
[0088]密封罩15及其粘合部位17不承受壓緊配合式連接結(jié)構(gòu)5的機(jī)械載荷，并且免受蠕變現(xiàn)象和振動摩擦磨損。因此持久地確保了連接結(jié)構(gòu)5的密封效果。
[0089]同時，借助碳納米管尤其增強的輪緣4足以承受連接結(jié)構(gòu)5中的機(jī)械負(fù)荷，因此實現(xiàn)了可靠的、運轉(zhuǎn)安全的連接結(jié)構(gòu)5，其具有功能穩(wěn)定的密封件，以便將輪圈I與輪盤2連接起來。
[0090]圖2示出了車輪的一部分，其具有輪圈I和包含輪幅單元3.1的星形輪盤2.1，該輪盤2借助多個根據(jù)輪幅3.1的數(shù)量設(shè)置的連接結(jié)構(gòu)5.1與輪圈I相互連接在一起。如圖1的實施例一樣，輪圈I的輪緣4由CFK構(gòu)成，其借助碳納米管尤其增強。輪盤2.1由鋁制成。
[0091]下面基本上只描述與圖1的實施例的不同之處。相同的構(gòu)件用相同的附圖標(biāo)記表不O
[0092]與圖1的實施方式的不同之處還在于，各連接結(jié)構(gòu)5.1除了不銹鋼平頭連接螺釘6以外還由不銹鋼的內(nèi)部插入式襯套部件18構(gòu)成，其從輪圈內(nèi)側(cè)13視之設(shè)置在輪緣4的通孔7中并且具有在輪圈I的輪圈內(nèi)側(cè)13上延伸的套環(huán)19。插入式襯套部件18的桿部平整地裝入通孔7中。插入式襯套部件18局部地給通孔7加襯里，并且圍住輪緣4的在輪圈內(nèi)側(cè)13上延伸的邊緣區(qū)域。
[0093]連接螺釘6齊平地穿過通孔7和內(nèi)部的插入式襯套部件18，其中該扁平的螺釘頭8齊平地位于輪圈I的輪圈外側(cè)9上，且螺紋桿10分別嵌入輪盤2.1的輪輻末端11.1中。
[0094]每個套環(huán)19均具有一定的壁厚，該套環(huán)借助該壁厚延伸到輪圈I的內(nèi)部的輪圈空腔中，并具有超出輪緣4的內(nèi)輪廓的突出部。在每個套環(huán)19上均構(gòu)建有與輪盤2.1的輪輻末端11.1的端面12.1對應(yīng)的連接面20。連接面20在車輪運轉(zhuǎn)時構(gòu)成堅固的摩擦對象，用于輪盤2.1的輪輻末端11.1的端面12.1。
[0095]在連接結(jié)構(gòu)5.1的這個實施方式中，在車輪運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)的微運動不會在輪緣4的纖維結(jié)構(gòu)和鋁輪盤2.1的銳邊端面12.1之間施加直接的振動摩擦磨損，并且使得輪緣4的纖維結(jié)構(gòu)和連接螺釘6之間的振動摩擦磨損減小。
[0096]這一點更加有利，因為鑒于鋁輪盤2.1的彈性，此相對運動比圖1的剛性相對較大的不銹鋼輪盤2明顯更強烈。通過額外的插入式襯套部件18，能夠進(jìn)一步改善連接結(jié)構(gòu)5.1的運行安全性。
[0097]與圖1的密封元件15類似的是，無支撐的不銹鋼制密封罩15完全覆蓋著在輪圈外偵怕上延伸的螺釘頭8，而在此不會接觸該螺釘頭。密封罩15在凸緣狀的邊緣16上借助環(huán)繞式粘合部位17氣密地與輪緣4粘合在一起。
[0098]借助這個密封罩15實現(xiàn)了與圖1的實施例相同的優(yōu)點。襯套部件18不需要與輪緣4和輪盤2.1隔絕。
[0099]圖3以與圖2的實施方式有區(qū)別的方式示出了輪子的一部分，其中借助多個連接結(jié)構(gòu)5.2(根據(jù)輪幅3.1的數(shù)量)，輪圈1.1與由玻璃纖維增強的塑料(GFK)構(gòu)成的輪緣4.1相互連接，并且星形輪盤2.1與鋁輪幅單元3.1相互連接。
[0100]下面基本上只描述與圖2的實施例的不同之處。相同的構(gòu)件用相同的附圖標(biāo)記表不O
[0101]連接結(jié)構(gòu)5.2分別由鋼制埋頭式連接螺釘21、內(nèi)部襯套部件22和外部的鋼制襯套部件23構(gòu)成，它們從輪圈內(nèi)側(cè)13或從輪圈外側(cè)9視之插在輪緣4.1的通孔7中并且以交錯嵌接的方式布置。與按圖2的實施方式的插入式襯套部件18的套環(huán)19類似，內(nèi)部的襯套部件22具有在輪圈1.1的輪圈內(nèi)側(cè)13上延伸的套環(huán)24，而外部的襯套部件23具有在輪圈1.1的輪圈外側(cè)9上延伸的套環(huán)25。
[0102]埋頭式連接螺釘21穿過插入有外部和內(nèi)部襯套部件22、23的通孔7，其中埋頭式連接螺釘21的錐形埋頭26齊平地位于外部襯套部件23的錐形區(qū)段區(qū)段的錐形頂靠面27上，且螺紋桿28分別嵌入輪盤2.1的輪輻末端11.1中。
[0103]在內(nèi)部襯套部件22(其具有超出輪緣4.1的內(nèi)輪廓的突出部)的每個套環(huán)24上均構(gòu)建有與輪盤2.1的輪輻末端11.1的端面12.1對應(yīng)的連接面29。與圖2的實施方式的插入式襯套部件18的套環(huán)19類似地，連接面29構(gòu)成堅固的摩擦對象，用于輪盤2.1的輪輻末端11.1的端面12.1，而不會接觸輪緣4.1。這兩個襯套部件22、23既圍住了整個通孔7，也圍住了在輪圈外側(cè)9以及在輪圈內(nèi)側(cè)13上延伸的邊緣區(qū)域。
[0104]在連接結(jié)構(gòu)5.2的這個實施方式中，在車輪運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)的微運動不會在輪緣4.1的纖維結(jié)構(gòu)、埋頭式連接螺釘21和輪盤2.1之間產(chǎn)生直接的振動摩擦磨損。連接結(jié)構(gòu)5.2特別是全面地對由相對較軟的GFK構(gòu)成的輪緣4.1進(jìn)行保護(hù)。
[0105]此外，這些襯套部件22、23的交錯嵌接布置還能補償連接結(jié)構(gòu)5.2內(nèi)部的相對運動，并且進(jìn)一步減少振動摩擦磨損。
[0106]這一點更加有利，因為鑒于鋁輪盤2.1的彈性，此相對運動比圖1的剛性相對較大的不銹鋼輪盤2明顯更強烈。
[0107]通過應(yīng)用由兩個交錯嵌接的襯套部件22、23構(gòu)成的襯套系統(tǒng)，進(jìn)一步改善連接結(jié)構(gòu)5.2的運行安全性。
[0108]通過無支撐的、固有穩(wěn)定的鋼制密封罩30，實現(xiàn)了連接結(jié)構(gòu)5.2的可靠密封性，該密封罩完全覆蓋了埋頭式連接螺釘21的螺釘頭26以及外部襯套部件23的套環(huán)25，而不會接觸連接結(jié)構(gòu)5.2的這些部位。密封罩30的凸緣狀的邊緣31在圍繞在輪圈外側(cè)9上延伸的外部套環(huán)23的邊緣區(qū)域中抵靠在輪緣4.1上，并且借助環(huán)繞式粘合部位17氣密地與輪緣4.1粘合在一起。
[0109]覆蓋的密封罩30的區(qū)域優(yōu)選具有輪圈外側(cè)9的彎曲表面的平整銑出部位，使得連接結(jié)構(gòu)5.2的在此輪圈外側(cè)9上延伸的部位以及密封罩30的環(huán)繞式邊緣31盡可能好地抵靠在輪緣4上。
[0110]這樣便將連接結(jié)構(gòu)5.2與胎室14的氣壓完全隔絕，其中通過密封罩30的外部位置和形狀穩(wěn)定的造型持久地維持了連接結(jié)構(gòu)5.2的密封效果。
[0111]除了通過襯套系統(tǒng)22、23改善連接結(jié)構(gòu)5.2的運行安全性以外，借助這個密封罩30還能在密封效果方面達(dá)到與圖1和2的實施例相同的優(yōu)點。襯套部件22、23不需要相互隔絕，也不需要與輪緣4.1和輪盤2.1隔絕。
[0112]圖4類似于圖3示出了輪子的一部分，其中借助按圖3的連接結(jié)構(gòu)5.2，輪圈1.1與GFK輪緣4.1相互連接，并且星形輪盤2.1與鋁輪幅單元3.1相互連接。
[0113]下面基本上只描述與圖3的實施例的不同之處。相同的構(gòu)件用相同的附圖標(biāo)記表不O
[0114]與圖3的實施方式不同的是，輪緣4.1具有粘塑性的漆層32，其涂布在輪緣4.1的輪圈外側(cè)9上，以便提高輪緣4.1的纖維復(fù)合材料的氣密性。漆層32例如可通過具有粘塑性的塑料顆粒的粉狀漆構(gòu)成。由粘塑性塑料構(gòu)成的漆層32分別包圍著連接結(jié)構(gòu)5.2的在輪圈外偵怕上延伸的外部襯套部件23的套環(huán)25。將埋頭式連接螺釘21的螺釘頭26和套環(huán)25完全覆蓋的無支撐的、固有穩(wěn)定的鋼制密封罩30，被安放在粘塑性的漆層32上，并且其邊緣31在圍繞套環(huán)25的邊緣區(qū)域中與漆層32氣密地粘合。通常用來封裝輪緣4.1的漆層32非常適合當(dāng)作彈性的密封及粘合劑，以便實現(xiàn)密封罩30的固定和氣密粘合。在此不需要借助單獨的粘合劑進(jìn)行粘合。
[0115]借助漆層32粘合的密封罩30使輪緣4.1的氣密封裝變得完備，其中密封罩30的內(nèi)部空間中的漆層32是非必需的。外部襯套部件23的套環(huán)25能夠直接地支撐在輪緣4.1上。漆層32并不位于連接結(jié)構(gòu)5.2的力流中，因此排除了由于襯套部件23的微運動而引起的漆層32的不利蠕變。
[0116]與圖4類似，從圖5中可看出，借助按圖3的連接結(jié)構(gòu)5.2，輪圈1.1與GFK輪緣4.1相互連接，并且星形輪盤2.1與鋁輪幅單元3相互連接。為了提高纖維復(fù)合材料在輪圈外側(cè)9上的氣密性，輪緣4.1涂布有粘塑性的漆層32。
[0117]下面基本上只描述與圖4的實施例的不同之處。相同的構(gòu)件用相同的附圖標(biāo)記表不O
[0118]與圖4的實施方式的不同之處還在于，由粘塑性塑料構(gòu)成的漆層32(其通常用來封裝輪緣4.1)連續(xù)不斷地布置在輪緣4.1上，其中固設(shè)在輪緣4.1上的無支撐的鋼制密封罩30被該漆層32覆蓋，并且同時在凸緣狀的邊緣31上氣密地與漆層32粘合。
[0119]借助此實施方案，除了以上描述的優(yōu)點以外，還能在將制造成本降至最低的情況下，在連接結(jié)構(gòu)5.2之外實現(xiàn)封閉平面狀的氣密封裝，因為密封罩30的氣密粘合能夠與輪緣4.1的涂布過程同時實施。
[0120]在圖6的實施例中示出了車輪的一部分，其具有包含CFK輪緣4.2的輪圈1.2，并且具有包含鋁輪幅單元3.1的星形輪盤2.1，它們借助按圖3的連接結(jié)構(gòu)5.2相互連接。
[0121 ]與前述實施方案不同的是，用來密封連接結(jié)構(gòu)5.2的密封元件33是塑料密封罩33，其完全覆蓋埋頭式連接螺釘21的螺釘頭26以及外部襯套部件23的在輪圈外側(cè)9上延伸的外部套環(huán)25。中空的密封罩33具有片結(jié)構(gòu)34，以便相對于套環(huán)25進(jìn)行支撐，但不會接觸埋頭
26 ο
[0122]密封罩33的凸緣狀的邊緣35在圍繞套環(huán)25的邊緣區(qū)域中抵靠在輪緣4.2上，并且借助環(huán)繞式粘合部位17氣密地與輪緣4.2粘合，以便將連接結(jié)構(gòu)5.2與胎室隔絕。
[0123]片結(jié)構(gòu)34使相對薄壁的塑料密封罩33具有足夠的形狀穩(wěn)定性，故密封罩33在輪圈
1.2的胎室14的輪胎壓力之下不會變形，這樣一方面持續(xù)確保密封罩33在輪緣4.2上的密封連接，另一方面避免了與埋頭26的直接接觸。
[0124]片結(jié)構(gòu)34以松散且浮動的支承方式支撐至套環(huán)25，因此外部的襯套部件23能夠在車輪的運轉(zhuǎn)期間的微運動的作用下自由移動，并且在最大程度上與相對密封罩33的振動傳遞脫離。
[0125]該實施方案尤其適用于具有較高剛度的輪子結(jié)構(gòu)，例如應(yīng)用在跑車上。在此輪子結(jié)構(gòu)中，由于輪圈和/或輪盤的剛度較高，連接結(jié)構(gòu)中的相對運動的程度較小，因此能夠相應(yīng)地忽略對與襯套部件松散接觸的密封罩33的影響。在此實施例中，鋁輪盤2.1與剛度較高的輪圈1.2結(jié)合，其CFK輪緣4.2具有較大的壁厚，以及/或者，該CFK具有高纖維密度和/或剛度較高的高模數(shù)纖維。
[0126]具有片結(jié)構(gòu)34的密封罩33的這種實施方式能夠?qū)⒚芊庹?3的壁厚和重量降至最低，這有助于減輕輪子結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這一點對于跑車來說正好重要。
[0127]圖7示出了車輪的一部分，與圖6的實施例類似，該車輪具有包含CFK輪緣4.2的輪圈1.2，并且具有包含鋁輪幅單元3.1的星形輪盤2.1，它們借助按圖3的實施方式的連接結(jié)構(gòu)5.2相互連接。
[0128]下面基本上只描述與圖6的實施例的不同之處。相同的構(gòu)件用相同的附圖標(biāo)記表不O
[0129]與圖6的連接結(jié)構(gòu)5.2的密封方式的不同之處在于，密封元件36是尤其薄壁的塑料密封罩36，其借助填充層37進(jìn)行內(nèi)側(cè)涂布。薄壁的密封罩36覆蓋著埋頭式連接螺釘21的螺釘頭26，并且在形成中空腔的情況下完全覆蓋著外部襯套部件23的在輪圈外側(cè)9上延伸的套環(huán)25。
[0130]薄壁的塑料密封罩36在內(nèi)側(cè)(即朝向輪圈外側(cè)9)通過由軟彈性的填充膠粘劑構(gòu)成的填充層37加襯里，其中在安裝狀態(tài)下，填充層37填滿了連接結(jié)構(gòu)5.2上的中空腔并且抵靠在螺釘頭26和套環(huán)25上。
[0131]備選地，代替所述涂層的是，在螺釘頭26和/或套環(huán)25與密封罩36之間的中空腔中布置有由軟彈性塑料構(gòu)成的單獨填充層或填充體。
[0132]密封罩36的優(yōu)選未涂布的、凸緣狀的邊緣38在圍繞套環(huán)25的邊緣區(qū)域內(nèi)抵靠在輪緣4.2上，并且借助牢固的環(huán)繞式粘合部位17氣密地與輪緣4.2粘合，以便將連接結(jié)構(gòu)5.2與胎室隔絕。
[0133]密封罩33的涂層37或者置于中間的填充層/填充體37—方面相對于胎室14的輪胎壓力支撐密封罩36，因此借助此實施方案亦能夠減小密封罩36的壁厚和重量，這有利于實現(xiàn)輕量化的輪子結(jié)構(gòu)。
[0134]密封罩33的涂層37或者置于中間的填充層/填充體37另一方面還浮動地支承在螺釘頭26和套環(huán)25上，因此埋頭式連接螺釘21和外部的襯套部件23能夠在車輪的運轉(zhuǎn)期間的微運動下自由移動。所述振動通過軟彈性的填充層37在最大程度上得以避免，并且只以細(xì)微的程度傳遞到密封罩36上。
[0135]這個實施方案同樣尤其適用于具有較高剛度的輪子結(jié)構(gòu)，例如應(yīng)用在跑車上。在此實施例中，如圖6的實施例那樣，鋁輪盤2.1與剛度較高的輪圈1.2結(jié)合，其CFK輪緣4.2具有較大的壁厚，以及/或者，該CFK具有高纖維密度和/或剛度較高的高模數(shù)纖維。在這些輪子結(jié)構(gòu)中，連接結(jié)構(gòu)中的較小程度的相對運動對撓性支撐的密封罩36的影響系可忽略。
[0136]按圖8的實施例同樣涉及按圖6和7的剛度相對較高的輪子結(jié)構(gòu)。圖8示出了車輪的一部分，其具有包含較大壁厚的CFK輪緣4.2的輪圈1.2，并且具有不銹鋼的星形輪盤2(與按圖1的實施方案類似)。
[0137]與圖6和7的實施方案的不同之處在于，輪圈1.2和輪盤2借助多個連接結(jié)構(gòu)5.3(根據(jù)輪幅3的數(shù)量)相互連接，它們分別由埋頭式連接螺釘21和外部的插入式襯套部件39構(gòu)成。
[0138]這個襯套實施方案主要適用于以下應(yīng)用:其中輪盤與輪緣的直接接觸在材料技術(shù)方面是無問題的。該簡單的質(zhì)量較小的單體式實施方案除了降低重量以外，還降低制造和安裝成本，從而在將成本最小化的同時改善該輪子結(jié)構(gòu)的輕量化結(jié)構(gòu)。
[0139]該外部的插入式襯套部件39從輪圈外側(cè)9上視之插在輪緣4.2的通孔7中，并且基本上完全給通孔7加襯里。所述外部插入式襯套部件的錐形區(qū)段裝在輪緣4.2的相應(yīng)銑出的凹口中。
[0140]外部的插入式襯套部件39具有在輪圈外側(cè)9上延伸的套環(huán)40。
[0141]埋頭式連接螺釘21的螺釘頭26在安裝狀態(tài)下平整地抵靠在外部插入式襯套部件39的錐形區(qū)段的頂靠面上。
[0142]外部的插入式襯套部件39的套環(huán)40的錐形區(qū)段用來在車輪的運轉(zhuǎn)期間將表面擠壓更好地分布在連接結(jié)構(gòu)5.3中。
[0143]為了密封連接結(jié)構(gòu)5.3，薄壁的塑料密封罩36覆蓋了埋頭式連接螺釘21的螺釘頭26以及外部的插入式襯套部件39的在輪圈外側(cè)9上延伸的套環(huán)40，其中這個密封罩通過連接結(jié)構(gòu)5.3的在輪圈外側(cè)上延伸的部位構(gòu)成中空腔。在圍繞套環(huán)40的邊緣區(qū)域中，密封罩36的邊緣38借助環(huán)繞式粘合部位17氣密地與輪緣4.2粘合在一起。粘合部位17能夠定位在輪圈外側(cè)9上，或輪緣4.2的輪圈外側(cè)9的彎曲表面的平整銑出部位上，其優(yōu)選布置在覆蓋的密封罩36的區(qū)域中，使得連接結(jié)構(gòu)5.3的在此輪圈外側(cè)9上延伸的部位以及密封罩36的環(huán)繞式邊緣38盡可能好地抵靠在輪緣4.2上。
[0144]圖8示出了中空密封罩36的支撐的備選實施方案，其在此通過撓性的支撐體41構(gòu)成，該支撐體相對于埋頭式連接螺釘21的螺釘頭26支撐密封罩36。由基于聚氨酯的橡膠類彈性材料構(gòu)成的撓性支撐體41是單獨制成的，并且在密封罩36安裝之前插入螺釘頭26中的工具嵌入部的中空腔中，或者借助撓性的膠粘劑粘合。
[0145]該覆蓋的中空密封罩36松散地貼靠在撓性的支撐體41上。居中設(shè)置的支撐體41從中間支撐著密封罩36，因此實現(xiàn)盡可能好的負(fù)載或壓力分布，并因此進(jìn)一步優(yōu)化密封罩36
的壁厚。
[0146]該密封罩36通過其松散且浮動的支承在最大程度上自支撐體41和螺釘頭26脫離。通過該松散的支承以及支撐體41的橡膠彈性，連接結(jié)構(gòu)5.3的微運動只以可忽略的程度傳遞到密封罩36上。充其量會在螺釘頭26和支撐體41之間以及在支撐體41和密封罩36之間出現(xiàn)無關(guān)緊要的摩擦現(xiàn)象。
[0147]深入地位于螺釘頭26的中空腔中的支撐體41能夠?qū)崿F(xiàn)密封罩36的最大程度的扁平實施方案，其略微高出輪緣4.2的輪廓。
[0148]此外為了實現(xiàn)扁平的密封件，外部的插入式襯套部件39的套環(huán)40也能夠裝入輪緣4.2的輪圈外側(cè)9的扁平凹口中(未繪示)。用來密封密封罩36的粘合部位17也能夠深入地定位在輪圈外側(cè)9的(在此未示出的)扁平凹口中，從而進(jìn)一步減小密封罩36高出輪緣4.2的輪廓的程度。
[0149]該覆蓋的密封罩36的扁平造型和布置方案使輪胎容易套在輪圈上，其中輪胎必須沿著輪緣的輪廓在凹底肩部朝輪胎座部滑動。在此扁平的實施方案中，所述密封件在套上輪胎時造成的阻礙有所減小。
[0150]通過所述支撐體支撐的密封罩36的這個實施方式同樣適用于具有較高剛度的輪子結(jié)構(gòu)，例如應(yīng)用在跑車上，因為在此輪子結(jié)構(gòu)中，連接結(jié)構(gòu)中的較小程度的相對運動對撓性支撐的密封罩36的影響系可忽略。
[0151]圖9示出了車輪的一部分，其具有包含GFK輪緣4.1的輪圈1.1，并且具有包含不銹鋼輪幅單元3的星形輪盤2(與圖1的實施方式類似)，它們借助根據(jù)輪幅3的相應(yīng)數(shù)量的多個連接結(jié)構(gòu)5.4相互連接。
[0152]這些連接結(jié)構(gòu)5.4分別由埋頭式連接螺釘21和漏斗狀的外部插入式襯套部件42(其具有突出的錐形區(qū)段)構(gòu)成，其在沒有套環(huán)的情況下便足以應(yīng)對平面擠壓。
[0153]漏斗狀的外部插入式襯套部件42這樣布置在輪緣4.1的通孔7中并且裝入輪緣4.1的相應(yīng)銑出的凹口中，使得漏斗狀的插入式襯套部件42的輪緣外側(cè)的邊緣與輪圈外側(cè)9的表面，或與輪緣4.1的輪圈外側(cè)9的平坦的銑出部位齊平地終止。
[0154]旋入插入式襯套部件42的埋頭式連接螺釘21的螺釘頭26與漏斗狀的插入式襯套部件42的輪圈外側(cè)的邊緣齊平地終止，或如圖9所示，優(yōu)選構(gòu)成相對于插入式襯套部件42的輪圈外側(cè)的邊緣的凹陷處。
[0155]連接結(jié)構(gòu)5.4的在輪圈外側(cè)上延伸的部位因此均不突出輪圈外側(cè)9的表面，從而實現(xiàn)尤其扁平的覆蓋的密封件。
[0156]插入式襯套部件42的突出的錐形區(qū)段負(fù)責(zé)在車輪運轉(zhuǎn)時，在連接結(jié)構(gòu)5.4中使表面擠壓尤其良好地相對于輪緣4.1傳遞。
[0157]此外，與具有套環(huán)的襯套部件相比，這個插入式襯套部件42的制造更為簡單。
[0158]在連接結(jié)構(gòu)5.4按圖10沉入地布置在輪緣4.1中時產(chǎn)生了另一優(yōu)點，因為能夠使漏斗狀插入式襯套部件42的待設(shè)置的錐形凹口盡可能均勻，并且特別是無需為套環(huán)加工特殊的凹口。
[0159]為了密封按圖9的連接結(jié)構(gòu)5.4，設(shè)有由薄壁鋼片構(gòu)成的平坦的、無支撐的密封盤43，其中空地繃緊埋頭式連接螺釘21的螺釘頭26以及漏斗狀的插入式襯套部件42的輪圈外側(cè)的邊緣，而不會接觸這些部位。
[0160]無支撐的鋼片密封盤43具有足夠的固有剛度，以便承受在鄰接的胎室14中積累的壓力并且不變形。
[0161]在圍繞漏斗狀的插入式襯套部件42的邊緣區(qū)域中，密封盤43的環(huán)繞式邊緣44借助環(huán)繞式粘合部位17氣密地與輪緣4.1粘合在一起。粘合部位17能夠定位在輪圈外側(cè)9上或輪緣4.1的輪圈外側(cè)9的平整銑出部位上。
[0162]借助粘合部位17的最小層厚(如圖9所示)，無支撐的平坦的密封盤43能夠中空地在連接結(jié)構(gòu)5.4的齊平設(shè)置的、輪圈外側(cè)的部位上延伸，而不會與連接結(jié)構(gòu)5.4的輪圈外側(cè)的部位直接接觸。
[0163]在連接結(jié)構(gòu)5.4的輪圈外側(cè)的部位的齊平布置方案和密封盤43的平坦幾何形狀共同作用下，連接結(jié)構(gòu)5.4的覆蓋的密封件能夠構(gòu)造得更扁平。所述密封件突出輪緣4.1的輪圈外側(cè)的9的表面的程度明顯減小，這進(jìn)一步簡化了輪胎安裝。在沿著輪緣4.1套上輪胎時，機(jī)械障礙被降至最小。在輪緣4.1和輪胎邊緣之間由于密封高點產(chǎn)生的間隙得以明顯減少，在以施加壓力的方式套上輪胎時，空氣可能通過該間隙非期望地從輪胎內(nèi)部14逸出。
[0164]此外，還能非常簡單地制造出平坦的密封盤43。
[0165]與圖9的實施方案不同的是，為了平坦地連接漏斗狀的插入式襯套部件42以及為了使密封盤43的邊緣44平坦地環(huán)繞式抵靠在輪圈外側(cè)9上，在按圖10的實施方案中設(shè)置輪緣4.1的輪圈外側(cè)9的扁平凹口，而不是設(shè)置平坦的銑出部位，一方面，外部的漏斗狀襯套部件42在該凹口上終止，另一方面，在該凹口中沉入地布置有平坦的密封盤43。
[0166]如圖10所示，該凹口正好如此構(gòu)成，即埋入邊緣側(cè)的粘合部位17中的密封盤43維持朝向連接結(jié)構(gòu)5.4的經(jīng)覆蓋的部位的中空腔，并且與輪圈外側(cè)9的表面齊平地終止，因此密封盤43的外部輪廓在最大程度上符合輪緣輪廓的形狀。
[0167]在此實施方案中，完全未產(chǎn)生相對于輪緣4.1的輪廓的邊沿或突起部，因此在輪胎安裝時完全排除了由于密封點引起的套裝障礙和不期望的壓力損失。
[0168]圖11示出了按本發(fā)明的車輪，其按上面描述的實施例具有包含輪緣4、4.1或4.2的任意輪圈1、1.1或1.2，并且具有包含輪幅單元3或3.1的任意星形輪盤2或2.1，它們與多個任意的連接結(jié)構(gòu)5、5.1、5.2、5.3或5.4相連。
[0169]在特殊的輪子實施方式中(例如在具有輪幅單元的車輪中，其輪幅數(shù)量較少或輪幅尤其寬，如同所描繪的一樣)，為了確保力最佳地從輪盤2或2.1傳遞到輪緣4、4.1或4.2，優(yōu)選成組地將多個連接結(jié)構(gòu)5、5.1、5.2、5.3或5.4嵌入輪幅中。
[0170]在此實施例中，為了將輪盤2、2.1與輪緣4、4.1、4.2連接，連接結(jié)構(gòu)5、5.1、5.2、5.3或5.4中的兩個分別挨近地相鄰設(shè)置，并且嵌入同一個輪輻3或3.1中。因此相對于輪幅3的數(shù)量，設(shè)有雙倍數(shù)量的連接結(jié)構(gòu)5、5.1、5.2、5.3或5.4。
[0171 ] 這些分成兩組相鄰設(shè)置的連接結(jié)構(gòu)5、5.1、5.2、5.3或5.4均共同地被唯——個扁平的、呈橢圓形延伸的密封罩45或密封盤45'覆蓋。
[0172]橢圓形的密封罩45或密封盤45'中空地完全覆蓋著連接結(jié)構(gòu)5、5.1、5.2、5.3或5.4的在輪圈外側(cè)9上的部位，并且在成組的連接結(jié)構(gòu)5、5.1、5.2、5.3或5.4的環(huán)繞式邊緣區(qū)域中分別借助環(huán)繞式粘合部位17氣密地與輪緣4、4.1、4.2粘合在一起。
[0173]彎曲延伸的輪圈外側(cè)9的平坦的銑出部位在覆蓋的橢圓的密封罩45或密封盤45'的整個區(qū)域中延伸，因此除了連接結(jié)構(gòu)5、5.1、5.2、5.3或5.4的在輪圈外側(cè)上延伸的部位以外，橢圓的密封罩45或密封盤45'還平坦地抵靠在輪緣4、4.1、4.2上，并且可靠地將連接結(jié)構(gòu)5、5.1、5.2、5.3或5.4與輪緣4、4.1、4.2隔開。
[0174]覆蓋著多個連接結(jié)構(gòu)的橢圓形密封罩45或密封盤45'在結(jié)構(gòu)空間較小時生成了足夠大的、具有密封的上述優(yōu)點的密封面。
[0175]這個密封實施方案還減少了相對于輪緣4、4.1、4.2的表面的突起部的數(shù)量，或者減少待套上的輪胎的輪胎邊緣和輪緣4、4.1、4.2的表面之間的支承間隙的數(shù)量，這同樣使輪胎安裝變得容易。
[0176]圖12示出了車輪的一部分，其具有包含CFK輪緣4.2的輪圈1.2，并且具有包含不銹鋼輪幅單元3的星形輪盤2(與圖1的實施方式類似)，它們借助根據(jù)輪幅3的相應(yīng)數(shù)量的多個連接結(jié)構(gòu)5.2相互連接。
[0177]埋頭式連接螺釘21的螺釘頭26以及外部襯套部件23的套環(huán)25被撓性密封層46覆蓋，其在此實施例中相當(dāng)于這樣的漆層32:其涂布在輪圈1.2的輪圈外側(cè)9上，以便提高輪緣
4.2的纖維復(fù)合材料的氣密性。密封層46或漆層32連續(xù)不斷地涂布在輪緣4.2的輪圈外側(cè)9上，以及涂布在連接結(jié)構(gòu)5.2的在輪圈外側(cè)9上延伸的部位上，其中同時遮蓋并且氣密地包圍著連接結(jié)構(gòu)5.2的在輪圈外側(cè)9上延伸的部位。
[0178]在連接結(jié)構(gòu)5.2的在輪圈外側(cè)9上延伸的部位的區(qū)域中，密封層46或漆層32優(yōu)選更厚。
[0179]因此構(gòu)成了橡膠類的粘塑性的密封層，它不僅將連接結(jié)構(gòu)5.2的在輪圈外側(cè)9上延伸的部位與胎室14的氣壓完全隔絕，而且還能很好地吸收和補償連接結(jié)構(gòu)5.2的在車輪運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)的微運動，而不會以任何方式影響密封效果。
[0180]除了上述有利的密封效果以外，借助這個實施方案還能夠?qū)⒅圃斐杀窘抵磷畹?，因為不需要為單個或成組設(shè)置的連接結(jié)構(gòu)5.2的密封設(shè)置特別的密封元件，并且就輪緣4.2的封裝32而言能夠構(gòu)成撓性密封層46。
[0181]這個實施方式尤其適用于具有較高剛度的重型輪子結(jié)構(gòu)。在這些輪子結(jié)構(gòu)中，由于剛度較高的輪圈以及剛度較高的輪盤，在連接結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的微運動的程度特別小，因此對覆蓋的撓性密封層46的影響相應(yīng)較小，并且能夠被其良好地吸收。
[0182]在此實施例中，剛度相對較高且較重的不銹鋼輪盤2與輪圈1.2的較重的實施方案結(jié)合，其CFK輪緣4.2具有較大的壁厚，以及/或者，該CFK具有高纖維密度和/或剛度尤其高的高模數(shù)纖維。
[0183]在未示出的實施例中，撓性密封層46也遮蓋了連接結(jié)構(gòu)5、5.1,5.3或5.4。該撓性密封層46在此也可以是這樣的漆層32:其涂布在輪圈外側(cè)9上，以便提高輪緣4、4.2的纖維復(fù)合材料的氣密性。
[0184]這個實施方式同樣適用于具有較高剛度的重型輪子結(jié)構(gòu)(如上面描述的一樣)，并且適用于輪圈I同時具有采用低磨損纖維復(fù)合材料的輪緣4(與圖1的輪緣4類似)的輪結(jié)構(gòu)。
[0185]附圖標(biāo)記清單
[0186]I輪圈.1、.2
[0187]2輪盤.1
[0188]3輪幅單元、輪幅.1
[0189]4輪緣.1、.2
[0190]5連接結(jié)構(gòu).1、.2、.3、.4
[0191]6平頭連接螺釘
[0192]7通孔
[0193]8螺釘頭、平頭
[0194]9輪圈外側(cè)
[0195]10螺紋桿
[0196]11輪輻末端
[0197]12端面
[0198]13輪圈內(nèi)側(cè)
[0199]14胎室
[0200]15密封元件、無支撐的密封罩
[0201]16密封罩的邊緣
[0202]17環(huán)繞式粘合部位
[0203]18內(nèi)部的插入式襯套部件
[0204]19套環(huán)
[0205]20套環(huán)的連接面
[0206]21埋頭式連接螺釘
[0207]22內(nèi)部的襯套部件
[0208]23外部的襯套部件
[0209]24套環(huán)
[0210]25套環(huán)
[0211]26螺釘頭、埋頭
[0212]27頂靠面
[0213]28螺紋桿
[0214]29套環(huán)的連接面
[0215]30密封元件、無支撐的密封罩
[0216]31密封罩的邊緣
[0217]32漆層
[0218]33密封元件、具有片結(jié)構(gòu)的密封罩
[0219]34片結(jié)構(gòu)
[0220]35密封罩的邊緣
[0221]36密封元件、密封罩
[0222]37涂層、填充層
[0223]38密封罩的邊緣
[0224]39外部的插入式襯套部件
[0225]40套環(huán)
[0226]41撓性支撐體
[0227]42漏斗狀的外部插入式襯套部件
[0228]43密封元件、無支撐的密封盤
[0229]44密封盤的邊緣
[0230]45密封元件、橢圓形的密封罩、橢圓形的密封盤[0231 ]46密封層
【主權(quán)項】
1.一種車輪，其具有包含纖維復(fù)合材料輪緣的輪圈以及輪盤，其中所述輪盤通過至少一個連接元件與所述輪圈連接，所述至少一個連接元件穿過所述輪緣的通孔并容置在所述輪盤中，其特征在于，所述輪圈(I)具有至少一個包含至少一個連接元件(6，21)的連接結(jié)構(gòu)(5)以及密封元件(15，30，33，36，43，45)，所述密封元件完全且中空地覆蓋一個或多個相鄰的連接結(jié)構(gòu)(5)的在所述輪緣(4)的輪圈外側(cè)(9)上延伸的部位(8，26，25，40，42)，并且所述密封元件(15，30，33，36，43，45)的環(huán)繞式邊緣(16，31，35，38，44)氣密地與所述輪緣(4)粘入口 ο2.—種車輪，其具有包含纖維復(fù)合材料輪緣的輪圈以及輪盤，其中所述輪盤通過至少一個連接元件與所述輪圈連接，所述至少一個連接元件穿過所述輪緣的通孔并容置在所述輪盤中，其特征在于，所述輪圈(I)具有至少一個包含至少一個連接元件(6，21)的連接結(jié)構(gòu)(5)以及優(yōu)選由粘塑性塑料構(gòu)成的撓性密封層(46)，所述密封層通過涂布完全地覆蓋一個或多個相鄰的連接結(jié)構(gòu)(5)的在所述輪緣(4)的輪圈外側(cè)(9)上延伸的部位(8，26，25，40，42)，并且所述撓性密封層(46)的邊緣區(qū)域氣密地與所述輪緣(4)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪，其特征在于，所述密封元件(I5，30，33，36，43，45)的邊緣(16，31，35，38，44)或者所述撓性密封元件(46)的邊緣區(qū)域與密封所述輪緣(4)的、優(yōu)選由粘塑性塑料構(gòu)成的層(32)粘合。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輪，其特征在于，所述密封元件(15，30，33，36，43，45)或者所述撓性密封層(46)被密封所述輪緣(4)的、優(yōu)選由粘塑性塑料構(gòu)成的層(32)完全覆蓋。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的車輪，其特征在于，所述撓性密封層(46)同時還是密封所述輪緣(4)的層(32)。6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的車輪，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(5)具有至少一個襯套部件(18，22，23，39，42)，所述連接元件(6，21)在所述襯套部件中穿過。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(5)的外部襯套部件(23，39)具有在所述輪圈外側(cè)(9)上延伸的套環(huán)(25，40)。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輪，其特征在于，所述外部襯套部件(42)或所述套環(huán)(25，40)具有與所述連接元件(21)或所述連接元件(21)的在所述輪圈外側(cè)(9)上延伸的部位(26)對應(yīng)的頂靠面(27)。9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的車輪，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(5)的在所述輪緣⑷的輪圈外側(cè)(9)上延伸的部位(8，26，25，40，42)布置在所述輪緣⑷的輪圈外側(cè)(9)的凹口中。10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的車輪，其特征在于，在所述輪緣(4)的輪圈外側(cè)(9)的凹口中布置有所述密封元件(15，30，33，36，43，45)。11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的車輪，其特征在于，所述密封元件(15，30，33，36，43，45)構(gòu)成為密封罩(1530333645)。12.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的車輪，其特征在于，所述密封元件(15，30,33,36，43，45)構(gòu)成為密封盤(43，45)。13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的車輪，其特征在于，所述密封罩(15，30，45)或所述密封盤(43，45)構(gòu)成為無支撐的。14.根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項所述的車輪，其特征在于，所述密封罩(33)或密封盤具有片結(jié)構(gòu)(34)，用來支撐在所述連接結(jié)構(gòu)(5)的在所述輪圈外側(cè)(9)上延伸的部位(25)上。15.根據(jù)權(quán)利要求11至14中任一項所述的車輪，其特征在于，在所述連接結(jié)構(gòu)(5)的在所述輪圈外側(cè)(9)上延伸的部位(25)上布置有用來支撐所述密封罩(36)或密封盤的撓性支撐體。16.根據(jù)權(quán)利要求11至15中任一項所述的車輪，其特征在于，所述密封罩(36)或密封盤在朝向所述輪圈外側(cè)(9)的側(cè)面上具有撓性填充層(37)。17.根據(jù)權(quán)利要求6至15中任一項所述的車輪，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(5)的內(nèi)部襯套部件(18，22)具有在所述輪緣(4)的輪圈內(nèi)側(cè)(13)上延伸的套環(huán)(19，24)。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輪，其特征在于，所述套環(huán)(19，24)具有與所述輪盤(2)的連接面(12)對應(yīng)的連接面(20，29)。19.根據(jù)權(quán)利要求17或18所述的車輪，其特征在于，所述套環(huán)(19，24)具有超出所述輪緣(4)的輪圈內(nèi)側(cè)(13)的輪廓的突出部。20.根據(jù)權(quán)利要求6至19中任一項所述的車輪，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(5)的多個襯套部件(22，23)以交錯嵌接的方式布置。
【文檔編號】B60B5/02GK105916700SQ201580004220
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年1月14日
【發(fā)明人】顏斯·華納, 克里斯堤安·寇勒, 安德烈·巴許, 米歇艾爾·德烈斯勒, 珊卓·麥克, 克里斯堤安·海爾曼, 弗羅里安·法蘭克
【申請人】堤森克魯波碳零件有限公司