隔音部件以及車輛用車門結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】隔音部件(16)具備：嵌合部(24)，其被安裝在內(nèi)密封條的車門前方側(cè)的端部以及車門后方側(cè)的端部中的至少一方上，并且向內(nèi)密封條嵌入，所述內(nèi)密封條被配置在車門內(nèi)板的上部處；密封部(26)，其將內(nèi)密封條與車門內(nèi)板之間的間隙堵塞。
【專利說明】
隔音部件以及車輛用車門結(jié)構(gòu)
技術(shù)領域
[0001]本發(fā)明涉及隔音部件以及車輛用車門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為對車輛的車門板與車門玻璃之間進行隔音的隔音部件，在日本特開2001-219738號公報中，公開了在被安裝于車門板上的密封部(密封條)的下端部處具備突起的隔音結(jié)構(gòu)。在此，通過在車門玻璃上設置隔音部件，并在車門玻璃關閉的狀態(tài)下使隔音部件向突起彈性接觸，從而進行隔音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明所要解決的課題
[0004]但是，由于需要在車門玻璃上設置多個隔音材料，因此，從組裝工時的觀點出發(fā)還存在改善的余地。
[0005]本發(fā)明考慮到上述問題，其目的在于，提供能夠削減組裝工時的隔音部件以及車輛用車門結(jié)構(gòu)。
[0006]用于解決課題的方法
[0007]第一方式所涉及的隔音部件具有:嵌合部，其被安裝在內(nèi)密封條的車門前方側(cè)的端部以及車門后方側(cè)的端部中的至少一方上，并且向所述內(nèi)密封條嵌入，所述內(nèi)密封條被配置在車門內(nèi)板的上部處;密封部，其將所述內(nèi)密封條與所述車門內(nèi)板之間的間隙堵塞。
[0008]根據(jù)第一方式所涉及的隔音部件，設置有向內(nèi)密封條嵌入的嵌合部。因此，能夠在將隔音部件安裝在內(nèi)密封條的車門前方側(cè)的端部以及車門后方側(cè)的端部中的至少一方上并使內(nèi)密封條與隔音部件嵌合了的狀態(tài)下，而將內(nèi)密封條組裝在車門內(nèi)板上，從而能夠削減組裝工時。此外，由于在隔音部件上設置有將內(nèi)密封條與車門內(nèi)板之間的間隙堵塞的密封部，因此，能夠?qū)囬T內(nèi)板內(nèi)的路面噪聲或風噪聲進行隔音。
[0009]第二方式所涉及的隔音部件為，在第一方式所記載的隔音部件中，在所述嵌合部上設置有覆蓋部，所述覆蓋部對所述內(nèi)密封條的車門下方側(cè)進行覆蓋。
[0010]根據(jù)第二方式所涉及的隔音部件，即使在內(nèi)密封條與隔音部件的嵌合部之間產(chǎn)生間隙的情況下，也能夠通過覆蓋部而對內(nèi)密封條的車門下方側(cè)進行覆蓋，從而確保隔音性。
[0011]第三方式所涉及的隔音部件為，在第一方式或第二方式所記載的隔音部件，所述密封部具備彈性地被壓接在所述車門內(nèi)板的開口邊緣部上的密封唇。
[0012]根據(jù)第三方式所涉及的隔音部件，密封唇進行彈性變形而能夠容許車門內(nèi)板的開口邊緣部的形狀差。由此，即使在于多個車型上組裝隔音部件的情況下，也能夠?qū)?nèi)密封條與車門內(nèi)板之間的間隙堵塞，從而確保隔音性。
[0013]第四方式所涉及的隔音部件為，在第一方式至第三方式中的任意一種方式所記載的隔音部件中，具備衰減部，所述衰減部為筒狀，并由側(cè)壁和底壁包圍而成。
[0014]根據(jù)第四方式所涉及的隔音部件，在噪聲從內(nèi)密封條與車門內(nèi)板之間的間隙中侵入的情況下，能夠通過衰減部而使噪聲衰減。
[0015]第五方式所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)具有:車輛的車門內(nèi)板；內(nèi)密封條，其被配置在所述車門內(nèi)板的上部處;第一方式至第四方式中的任意一方式所記載的隔音部件，其與所述內(nèi)密封條的車門前方側(cè)的端部或車門后方側(cè)的端部嵌合。
[0016]根據(jù)第五方式所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)，由于具備第一方式至第四方式中的任意一種方式所記載的隔音部件，因此，能夠起到如前文所述的作用效果。
[0017]發(fā)明效果
[0018]如以上說明所述，本發(fā)明所涉及的隔音部件以及車輛用車門結(jié)構(gòu)具有能夠削減組裝工時的優(yōu)異效果。
【附圖說明】
[0019]圖1為表示具備本發(fā)明的第一實施方式所涉及的隔音部件的車輛用車門結(jié)構(gòu)的、從車門厚度方向內(nèi)側(cè)觀察時的側(cè)視圖。
[0020]圖2為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的隔音部件被組裝在前部側(cè)車門上的狀態(tài)的立體圖。
[0021]圖3為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的隔音部件的立體圖。
[0022]圖4為從其他的角度觀察本發(fā)明的第一實施方式所涉及的隔音部件的立體圖。
[0023]圖5為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的隔音部件被組裝在前部側(cè)車門上的狀態(tài)的立體圖。
[0024]圖6為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的隔音部件的立體圖。
[0025]圖7為表示本發(fā)明的第三實施方式所涉及的隔音部件被組裝在后部側(cè)車門上的狀態(tài)的立體圖。
[0026]圖8為表示本發(fā)明的第三實施方式所涉及的隔音部件的立體圖。
[0027]圖9為表示本發(fā)明的第四實施方式所涉及的隔音部件被組裝在后部側(cè)車門上的狀態(tài)的立體圖。
[0028]圖10為表示本發(fā)明的第四實施方式所涉及的隔音部件的立體圖。
【具體實施方式】
[0029]<第一實施方式>
[0030]以下，使用圖1至圖4，對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的隔音部件16以及車輛用車門結(jié)構(gòu)10進行說明。另外，將在各圖中適當表示的箭頭UP設為車門上方，將箭頭FR設為車門前方，將箭頭IN設為車門厚度方向內(nèi)側(cè)。此外，在以下的說明中，在沒有特別說明的情況下記載了上下、前后、內(nèi)外的方向時，設為表示車門上下方向的上下、車門前后方向的前后、車門厚度方向的內(nèi)外。
[0031](車輛用車門結(jié)構(gòu))
[0032]如圖1所示，本實施方式所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)10主要具備:前部側(cè)車門11的車門板12;配置在車門板12的上部的內(nèi)密封條14;安裝在內(nèi)密封條14的車門前方側(cè)的端部的隔音部件40;安裝在內(nèi)密封條14的車門后方側(cè)的端部上的隔音部件16。
[0033]另外，只要在內(nèi)密封條14的車門前方側(cè)的端部以及車門后方側(cè)的端部中的至少一方上安裝隔音部件16或隔音部件40即可，例如，也可以設為僅安裝有隔音部件16的車門結(jié)構(gòu)10。此外，在本實施方式中，對安裝在內(nèi)密封條14的車門后方側(cè)的端部處的隔音部件16進行說明，在第二實施方式中，對安裝在內(nèi)密封條14的車門前方側(cè)的端部處的隔音部件40進行說明。
[0034]構(gòu)成車輛用車門結(jié)構(gòu)10的車門板12具備設置在車門厚度方向內(nèi)側(cè)的金屬制的車門內(nèi)板12A、和設置在車門厚度方向外側(cè)的金屬制的車門外板12B ο此外，在車門內(nèi)板12A的上部處，設置有形成為框狀的金屬制的車門框20。
[0035]在此，在車門內(nèi)板12A的上部處配置有內(nèi)密封條14。此外，在車門外板12B的上部處配置有未圖示的外密封條。內(nèi)密封條14以沿著車門內(nèi)板12A而從車門內(nèi)板12A的車門前方側(cè)的端部起跨至車門后方側(cè)的端部的方式而被配置在車門裝飾帶線上。詳細而言，內(nèi)密封條14被嵌入并組裝于車門內(nèi)板12A的上端部的凸緣上。
[0036]如圖2所示，在內(nèi)密封條14的車門后方側(cè)的端部處安裝有隔音部件16。隔音部件16為樹脂制且塊狀的部件，并與內(nèi)密封條14同樣地被嵌入并安裝于車門內(nèi)板12A的上端部的凸緣上。隔音部件16主要具備嵌合部24、密封部26、衰減部28以及衰減部29。另外，在本實施方式中，作為一個示例，由熱塑性聚烯烴彈性體(TPO)或三元乙丙橡膠(EPDM)等的合成橡膠而形成了隔音部件16，但是，并不限定于此，也可以由其他的樹脂材料來形成。第二實施方式至第四實施方式也為同樣設定。
[0037]如圖3所示，在隔音部件16的安裝有內(nèi)密封條14的部位(位于車門前方側(cè)的部位)處設置有嵌合部24。如圖4所示，嵌合部24具備以與內(nèi)密封條14的端部對接的方式而與內(nèi)密封條14的端部抵接的傾斜面30。此外，多個突起24A、突起24B、以及突起24C從傾斜面30起朝向車門前方側(cè)突出，嵌合部24被設為與內(nèi)密封條14的端部的形狀相對應的凹凸形狀。在此，突起24A、突起24B、以及突起24C以在車門厚度方向上隔開間隔的方式而配置，位于車門厚度方向外側(cè)的突起24A被形成為頂端側(cè)開口的筒狀。此外，位于車門厚度方向的正中位置的突起24B、以及位于車門厚度方向的內(nèi)側(cè)的突起24C被形成為上下顛倒的大致L字形狀。另夕卜，并不限定于此，嵌合部24的形狀只要以與內(nèi)密封條14的端部的形狀一致的方式而設定即可，也可以對突起的數(shù)量進行變更，或?qū)ν黄鸬男螤钸M行變更。
[0038]在嵌合部24處形成有對內(nèi)密封條14的車門下方側(cè)進行覆蓋的覆蓋部32。覆蓋部32為從嵌合部24的下端部向車門前方側(cè)延伸的板狀的部位，并被構(gòu)成為，在將隔音部件16安裝在內(nèi)密封條14上時，覆蓋部32將進入車門內(nèi)板12A與內(nèi)密封條14之間的間隙中。
[0039]在位于與嵌合部24相比靠車門后方側(cè)的部位處設置有密封部26。在將隔音部件16安裝于內(nèi)密封條14上時，密封部26被配置在內(nèi)密封條14的車門后方側(cè)的端部與車門框20的下端部之間。并且，通過密封部26對內(nèi)密封條14與車門內(nèi)板12A之間的間隙進行密封的方式構(gòu)成(參照圖2)。此外，在密封部26的車門后方側(cè)的端部設置有密封唇26A。密封唇26A以能夠彈性變形的方式形成，如圖2所示，密封唇26A被彈性地壓接在車門內(nèi)板12A的開口邊緣部的車門框20上并對其進行密封。
[0040]如圖3所示，在位于與密封部26相比靠車門厚度方向內(nèi)側(cè)的部位處設置有衰減部28以及衰減部29。衰減部28通過相互對置的兩組側(cè)壁28A和未圖示的底壁而被形成為筒狀，并構(gòu)成大致長方體狀的空間。此外，衰減部29被設置在與衰減部28相比靠車門后方側(cè)，并通過與衰減部28共用的側(cè)壁28A以及三個側(cè)壁29A和未圖示的底壁而被形成為筒狀。在此，構(gòu)成衰減部29的側(cè)壁29A中的一個沿著密封唇26A的外形而彎曲，并構(gòu)成長方體的一部分向內(nèi)側(cè)壓潰的形狀的空間。
[0041 ]另外，衰減部28以及衰減部29只要通過側(cè)壁和底壁而被形成為筒狀即可，也可以被形成為其他的形狀。例如，也可以為在俯視觀察時呈大致三角形形狀。此外，在本實施方式中形成有兩個衰減部，但是，并不限定于此，也可以形成三個以上的衰減部，相反也可以只形成一個衰減部。
[0042](作用以及效果)
[0043]接下來，對本實施方式的隔音部件16以及車輛用車門結(jié)構(gòu)10的作用以及效果進行說明。根據(jù)本實施方式的車輛用車門結(jié)構(gòu)10，如圖2所示，能夠在內(nèi)密封條14的車門后方側(cè)的端部與隔音部件16的嵌合部24嵌合的狀態(tài)下將內(nèi)密封條14組裝在車門內(nèi)板12A上。由此，與通過其他工序?qū)?nèi)密封條14和隔音部件16進行組裝的情況相比，能夠削減組裝工時。另夕卜，并不限于此，也可以在預先于車門內(nèi)板12A的上端部處安裝了隔音部件16的狀態(tài)下，將內(nèi)密封條14組裝在車門內(nèi)板12A上。
[0044]此外，由于能夠通過設置在隔音部件16上的密封部26將內(nèi)密封條14與車門內(nèi)板12A之間的間隙堵塞，因此，能夠在不使用海綿等將間隙堵塞的條件下確保隔音性。
[0045]此外，由于通過在內(nèi)密封條14的車門前方側(cè)的端部以及車門后方側(cè)的端部中的至少一方上安裝隔音部件16從而獲得隔音性，因此，與在車門玻璃上設置許多隔音材料的情況相比，能夠削減部件個數(shù)。而且，能夠節(jié)省在車門玻璃上安裝隔音部件的勞力和時間，并能夠削減成本。
[0046]此外，設置在嵌合部24的下端部處的覆蓋部32被放入車門內(nèi)板12A與內(nèi)密封條14之間的間隙。因此，即使在內(nèi)密封條14與嵌合部24之間產(chǎn)生間隙的情況下，也能夠通過使覆蓋部32對內(nèi)密封條14的車門下方側(cè)進行覆蓋從而確保隔音性。
[0047]此外，在本實施方式的隔音部件16的密封部26處設置有密封唇26A。因此，即使在將隔音部件16應用于車門內(nèi)板12A或車門框20的形狀不同的車輛的情況下，也能夠通過使密封唇彈性變形并壓接在車門內(nèi)板12A的開口邊緣部上而將間隙堵塞，從而確保隔音性。此外，通過衰減部28以及衰減部29，能夠?qū)膬?nèi)密封條14與車門內(nèi)板12A之間的間隙侵入的路面噪聲或風噪聲進行衰減。
[0048]<第二實施方式>
[0049]接下來，使用圖5、圖6，對本發(fā)明的第二實施方式所涉及的隔音部件40進行說明。如圖5所示，本實施方式的隔音部件40被安裝在車門內(nèi)板12A的車門前方側(cè)的端部處，并主要具備嵌合部42和密封部46。另外，在圖5中，雖然為了便于說明而未圖示密封唇，但是，在車門內(nèi)板12A的上部處配置有內(nèi)密封條，并在該內(nèi)密封條上安裝有隔音部件40。
[0050]嵌合部42被設置在隔音部件40的車門后方側(cè)的端部處，如圖6所示，嵌合部42以與內(nèi)密封條的端部的形狀一致的方式被形成為凹凸狀。此外，在嵌合部42上設置有突起42A，嵌合部42以該突起42A被放入內(nèi)密封條并相互嵌合的方式而構(gòu)成。此外，板狀的覆蓋部44從嵌合部42的下端部向車門后方側(cè)延伸，并被構(gòu)成為，在將隔音部件40安裝在內(nèi)密封條上時，其進入到車門內(nèi)板12A與內(nèi)密封條之間的間隙中。
[0051 ]在與嵌合部42相反側(cè)的部位處設置有密封部46。在將隔音部件40安裝在內(nèi)密封條上時，密封部46被配置在內(nèi)密封條的車門前方側(cè)的端部與車門框20的下端部之間。并且，以通過密封部46對內(nèi)密封條與車門內(nèi)板12A之間的間隙進行密封的方式而構(gòu)成。此外，在嵌合部42與密封部46之間設置有對隔音部件40進行加強的兩個加強肋48。
[0052]根據(jù)本實施方式的隔音部件40，能夠起到與第一實施方式的隔音部件16同樣的作用效果。尤其，如圖1所示，與僅在密封唇14的一方的端部安裝了隔音部件的情況相比，能夠通過在內(nèi)密封條14的車門前方側(cè)安裝隔音部件40并在車門后方側(cè)的端部安裝隔音部件16，從而提高隔音性。另外，本實施方式的隔音部件40不具備第一實施方式的隔音部件16那樣的衰減部28，但是，為了獲得衰減效果，也可以設置衰減部。
[0053]<第三實施方式>
[0054]接下來，使用圖7、圖8，對本發(fā)明的第三實施方式所涉及的隔音部件60進行說明。另外，在以下的第三實施方式以及第四實施方式中，對安裝在后部側(cè)車門側(cè)的密封唇上的隔音部件進行說明。
[0055]如圖7所示，在后部側(cè)車門的車門內(nèi)板62的上部處配置有內(nèi)密封條64，在該內(nèi)密封條64的車門前方側(cè)的端部安裝有樹脂制且塊狀的隔音部件60。隔音部件60主要具備:嵌合部68、密封部70、衰減部72以及衰減部74，隔音部件60的車門前方側(cè)的端部與后車門框66抵接。
[0056]如圖8所示，嵌合部68通過多個突起68A而被形成為凹凸形狀，并以與內(nèi)密封條64的端部相互嵌合的方式而構(gòu)成。此外，在嵌合部68的下端部處設置有向車門前方側(cè)延伸的板狀的覆蓋部76。并且構(gòu)成為，在將隔音部件60安裝在內(nèi)密封條64上時，覆蓋部76進入到車門內(nèi)板62與內(nèi)密封條64之間的間隙中。
[0057]在與嵌合部68為相反側(cè)的部位處設置有密封部70。在將隔音部件60安裝在密封唇上時，密封部70被配置在內(nèi)密封條64的車門前方側(cè)的端部與后車門框66之間。并且，密封部70以對內(nèi)密封條64與車門內(nèi)板62之間的間隙進行密封的方式而構(gòu)成。此外，在密封部70處設置有能夠彈性變形的密封唇70A，該密封唇70A與后車門框66接觸從而對隔音部件60和后車門框66進行密封。
[0058]如圖7所示，在與嵌合部68相比靠車門厚度方向內(nèi)側(cè)，設置有衰減部72以及衰減部74。衰減部72以及衰減部74與第一實施方式的衰減部28同樣地構(gòu)成了大致長方體狀的空間。
[0059]根據(jù)本實施方式的隔音部件60，能夠起到與第一實施方式的隔音部件16同樣的作用效果。
[0060]<第四實施方式>
[0061]接下來，使用圖9、圖10，對本發(fā)明的第四實施方式所涉及的隔音部件80進行說明。如圖9所示，在后部側(cè)車門的車門內(nèi)板62的上部處配置有內(nèi)密封條64，在該內(nèi)密封條64的車門方向側(cè)的端部處安裝有樹脂制且塊狀的隔音部件80。隔音部件80主要具備:嵌合部82、密封部84、衰減部88以及衰減部90，隔音部件80的車門后方側(cè)的端部與隔條100抵接。
[0062]如圖10所示，嵌合部82通過突起82A而被形成為凹凸形狀，并以與內(nèi)密封條64的端部相互嵌合的方式而構(gòu)成。此外，在嵌合部82的下端部處設置有向車門前方側(cè)延伸的板狀的覆蓋部86。并且構(gòu)成為，在將隔音部件80安裝在內(nèi)密封條64上時，覆蓋部86進入到車門內(nèi)板62與內(nèi)密封條64之間的間隙中。
[0063]在與嵌合部82相比靠車門后方側(cè)的部位處設置有密封部84。密封部84以對內(nèi)密封條64與車門內(nèi)板62之間的間隙進行密封的方式而構(gòu)成。此外，在與密封部84相比靠車門厚度方向的外側(cè)，設置有衰減部88以及衰減部90。衰減部88以及衰減部90與第一實施方式的衰減部28同樣地構(gòu)成了大致長方體狀的空間。
[0064]根據(jù)本實施方式的隔音部件80，能夠起到與第一實施方式的隔音部件16同樣的作用效果。另外，與僅安裝了一部分的隔音部件的情況相比，通過將第一實施方式的隔音部件16和第二實施方式的隔音部件40安裝在前部側(cè)車門側(cè)的內(nèi)密封條14上，并且將第三實施方式的隔音部件60和本實施方式的隔音部件80安裝在外側(cè)車門側(cè)的內(nèi)密封條64上，從而能夠最佳地提尚隔首性。
[0065]以上，對本發(fā)明的第一實施方式至第四實施方式所涉及的隔音部件進行了說明，但是，也可以以適當組合第一實施方式至第四實施方式的方式來使用，當然在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠以各種方式進行實施。
[0066]2013年11月28日申請的日本國專利申請2013-246610號的公開內(nèi)容以整體參照的方式而被援引至本說明書中。
[0067]本說明書中記載的所有文獻、專利申請以及技術(shù)規(guī)格中的、以參照的方式而被援引的各個文獻、專利申請、以及技術(shù)規(guī)格，以與具體且獨立記載的情況相同的程度而以參照的方式被援引至本說明書中。
【主權(quán)項】
1.一種隔音部件，具有: 嵌合部，其向內(nèi)密封條的車門前方側(cè)的端部以及車門后方側(cè)的端部中的至少一方嵌入，所述內(nèi)密封條被配置在車門內(nèi)板的上部處； 密封部，其將所述內(nèi)密封條與所述車門內(nèi)板之間的間隙堵塞。2.如權(quán)利要求1所述的隔音部件，其中， 在所述嵌合部上設置有覆蓋部，所述覆蓋部對所述內(nèi)密封條的車門下方側(cè)進行覆蓋。3.如權(quán)利要求1或2所述的隔音部件，其中， 所述密封部具備彈性地被壓接在所述車門內(nèi)板的開口邊緣部上的密封唇。4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項所述的隔音部件， 具備衰減部，所述衰減部為筒狀，并由側(cè)壁和底壁包圍而成。5.—種車輛用車門結(jié)構(gòu)，具備: 車輛的車門內(nèi)板； 內(nèi)密封條，其被配置在所述車門內(nèi)板的上部處； 權(quán)利要求1至4中的任意一項所述的隔音部件，其與所述內(nèi)密封條的車門前方側(cè)的端部或車門后方側(cè)的端部嵌合。
【文檔編號】B60J5/04GK105934356SQ201480064796
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2014年11月5日
【發(fā)明人】豐田大, 大塚晉, 鈴木浩二, 河上泰章, 稻吉祐郎, 稻吉祐一郎
【申請人】豐田自動車株式會社, 部位締工有限公司, 利富高有限公司