扭力梁式懸架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種扭力梁式懸架，該扭力梁式懸架能夠在抑制重量增加的同時緩和在扭力梁和縱臂之間的接合部發(fā)生的應(yīng)力集中。在該扭力梁式懸架(2)中，長條形狀的扭力梁(5)與輕合金制的縱臂(6)接合，并具有扭力梁(5)和縱臂(6)之間的接合部，縱臂(6)的車輛前側(cè)的部分(61)相對于縱臂(6)在接合部處的車輛后側(cè)的部分(62)位于車輛下側(cè)。
【專利說明】
扭力梁式懸架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種扭力梁式懸架，該扭力梁式懸架具備長條形狀的扭力梁和接合于該扭力梁的端部的縱臂。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，為了實現(xiàn)汽車的輕量化、省空間化及低成本化，采用了一種扭力梁式懸架，該扭力梁式懸架中，在沿車輛寬度方向延伸配置的長條扭力梁的左右端部，接合有左右一對的縱臂。
[0003]另外，為了降低汽車的耗油量，進一步實現(xiàn)輕量化，正在進行將汽車部件的材料從鐵制向輕金屬合金制的轉(zhuǎn)換，作為行駛部件的扭力梁式懸架也正在被實行輕金屬合金化。
[0004]在專利文獻I中公開了一種扭力梁式懸架，其中，縱臂由鋁合金的壓鑄件制作，并構(gòu)成為將樞接支撐于車身的樞接部、懸架車輪的車輪懸架部、支承螺旋彈簧的彈簧支承部以及供減震器安裝的沖擊安裝部形成為一體的構(gòu)造，通過熔接將該縱臂和鋁制扭力梁接合在一起。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻I:日本特開2010-69963號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]然而，由于由左右車輪在上下反相上的行程產(chǎn)生的晃動所引起的扭力載荷輸入到扭力梁，因此要求扭力梁具有適度的剛性。另一方面，由于橫向載荷、前后載荷及上下載荷將會輸入到縱臂，因此要求縱臂具有能夠承受這些載荷的剛性。
[0010]因此，在作為扭力梁和縱臂的接合體的扭力梁式懸架能夠反復(fù)輸入有來自縱臂的橫向載荷、前后載荷、上下載荷以及扭力載荷(以下，只稱為載荷)，其中，縱臂連結(jié)于車輪等。
[0011 ]但是，在上述專利文獻I中的扭力梁式懸架中，存在以下問題。
[0012]專利文獻I中的縱臂成為如下構(gòu)造:其中，將樞接部、車輪懸架部、彈簧支承部及沖擊安裝部形成為一體的形狀，并且，車輪懸架部、彈簧支承部及沖擊安裝部位于扭力梁的車輛后方側(cè)的位置，因此，縱臂的車輛前側(cè)的部分在車輛寬度方向上的彎曲剛性低，該縱臂的車輛后側(cè)的部分的彎曲剛性高。因此，上下載荷輸入到扭力梁時，應(yīng)力可能會集中于縱臂和扭力梁之間的接合部的車輛前側(cè)。
[0013]另外，就用于制作專利文獻I中的縱臂的輕合金的鋁壓鑄材料而言，與鋼板相比，其抗沖擊性能較差，有可能在受到?jīng)_擊時發(fā)生斷裂，導(dǎo)致其斷裂面損壞周圍的部件。例如，由于在扭力梁的車輛前方側(cè)配置有燃料箱，如果因來自車輛后方的沖擊而引起了扭力梁斷裂，其斷裂面可能會損傷燃料箱。
[0014]另外，由于專利文獻I中的扭力梁形成為向車輛寬度方向延伸的閉合截面形狀，因而在扭力梁和縱臂之間的接合部存在熔接端部。因此，在對扭力梁和縱臂施加載荷引起變形的情況下，應(yīng)力可能會集中在該熔接端部。特別是，由于扭力梁和縱臂之間的熔接部附近在熔接熱的影響下發(fā)生軟化，所以變成易斷裂的狀態(tài)。
[0015]本發(fā)明是鑒于這樣的實際情況而提出的，其目的在于，提供一種扭力梁式懸架，該扭力梁式懸架能夠在抑制重量的增加的同時，緩和發(fā)生在扭力梁和縱臂之間的接合部的應(yīng)力集中。
[0016]用于解決問題的方案
[0017]為了解決上述以往技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明是一種扭力梁式懸架，其中，長條形狀的扭力梁與輕合金制的縱臂接合，并且所述扭力梁式懸架具有所述扭力梁和所述縱臂的接合部，該扭力梁式懸架的特征在于，至少所述縱臂的車輛前側(cè)的一部分相對于所述縱臂在所述接合部處的車輛后側(cè)的部分位于車輛下側(cè)。
[0018]另外，在本扭力梁式懸架的一技術(shù)方案中，所述縱臂具有下表面，所述縱臂的所述下表面至少局部具有水平部和傾斜部。
[0019]另外，在本扭力梁式懸架的一技術(shù)方案中，所述縱臂具有下表面，所述縱臂的所述下表面至少局部具有傾斜部和兩個水平部，所述傾斜部配置于所述兩個水平部之間。
[0020]另外，在本扭力梁式懸架的一技術(shù)方案中，所述扭力梁形成為沿長度方向延伸且開口側(cè)向下凹狀，所述縱臂配置為與所述扭力梁的端部的凹狀內(nèi)表面?zhèn)戎丿B，至少，所述扭力梁的端部與所述縱臂的重疊部接合，并且，所述縱臂的端部與所述扭力梁的重疊部接合，所述縱臂形成為越朝向所述扭力梁延伸其截面積越小的傾斜形狀。
[0021]然后，在本扭力梁式懸架的一技術(shù)方案中，所述縱臂在垂直于基準線的方向上的高度被設(shè)定為與所述扭力梁在垂直于所述基準線的方向上的高度大致相同。
[0022]另外，在本扭力梁式懸架的一技術(shù)方案中，所述縱臂的設(shè)置于所述扭力梁側(cè)的孔部的彎曲中心和所述傾斜部一致。
[0023]另外，在本扭力梁式懸架的一技術(shù)方案中，所述縱臂通過鑄造形成。
[0024]發(fā)明的效果
[0025]如上所述，在本發(fā)明中的扭力梁式懸架中，長條形狀的扭力梁和輕合金制的縱臂接合，且扭力梁式懸架具有所述扭力梁和所述縱臂之間的接合部，至少所述縱臂的車輛前側(cè)的一部分相對于所述縱臂在所述接合部處的車輛后側(cè)的部分位于車輛下側(cè)，由于縱臂的車輛前側(cè)的下部中的、相對于車輛后側(cè)的下部位于更加靠下側(cè)的部分有利于提高車輛前側(cè)的剛性，能夠緩和對扭力梁施加上下載荷時的車輛前側(cè)的應(yīng)力集中。而且，僅增加縱臂的車輛前側(cè)的下部中的、相對于車輛后側(cè)的下部位于更加靠下側(cè)的位置的部分的重量即可，無需增加壁厚等，因此，能夠在抑制重量增加的同時緩和應(yīng)力集中。
[0026]在本扭力梁式懸架的一技術(shù)方案中，所述縱臂具有下表面，所述縱臂的所述下表面至少局部具有水平部和傾斜部，與縱臂的下表面為傾斜的情況相比，在縱臂的下表面為大致水平的情況下，扭力梁和縱臂的下表面的角度較大，能夠緩和縱臂側(cè)的應(yīng)力集中，使其難以斷裂。
[0027]而且，由于縱臂為大致閉合截面構(gòu)造，在通過鑄造形成該縱臂時，需要型芯(砂芯或鹽芯)，在縱臂和扭力梁之間的接合部中，通過在縱臂的下表面上設(shè)置水平部，與不設(shè)置水平部的情況相比，型芯的端部的角度變大從而使得接合部的剛性的變化變平穩(wěn)。因此，根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，由于型芯的端部的角部形狀的制作變得容易，所以能夠提高型芯的生產(chǎn)性。另外，在型芯的保管和運輸時，能夠抑制型芯的端部的角部形狀的部分發(fā)生缺損，從而能夠降低縱臂的產(chǎn)品成本。
[0028]另外，在本扭力梁式懸架的一技術(shù)方案中，所述縱臂的所述下表面至少局部具有傾斜部和兩個水平部，所述傾斜部配置于所述兩個水平部之間，通過將縱臂的下表面設(shè)為水平部一傾斜部一水平部，能夠使縱臂的傾斜部成為相對于作用在車輛前后方向的載荷較弱的部位。其結(jié)果是，在來自車輛后方的沖擊發(fā)生時，不會使扭力梁和縱臂之間的接合部發(fā)生斷裂，而是使縱臂的傾斜部發(fā)生斷裂。即，來自車輛后方的沖擊發(fā)生時通過使縱臂的下表面斷裂，從而不會出現(xiàn)扭力梁的斷裂面朝向配置于該扭力梁的車輛前方側(cè)的燃料箱的情況，所以能夠防止由于扭力梁的斷裂面的接觸所造成的燃料箱的損傷。而且，通過將縱臂的下表面設(shè)為水平部一傾斜部一水平部，能夠增加縱臂的下表面的表面積。因此，能夠提高配置于縱臂附近的消聲器的散熱性能。
[0029]另外，在本扭力梁式懸架的一技術(shù)方案中，所述扭力梁形成為沿長度方向延伸且開口側(cè)向下的凹狀，所述縱臂配置為重疊于所述扭力梁的端部的凹狀內(nèi)表面?zhèn)龋辽?，所述扭力梁的端部和所述縱臂的重疊部接合，并且，所述縱臂的端部和所述扭力梁的重疊部接合，所述縱臂傾斜為越朝向所述扭力梁截面積越是逐漸減小，因此，縱臂和扭力梁之間的對接部的剛性的變化變得平穩(wěn)，在施加應(yīng)力的情況下，能夠防止應(yīng)力集中在特定部分。
[0030]然后，在本扭力梁式懸架的一技術(shù)方案中，由于所述縱臂在垂直于所述基準線的方向上的高度被設(shè)定為與所述扭力梁在垂直于所述基準線的方向上的高度大致相同，因此在縱臂和扭力梁之間的接合部上，扭力梁的徑向外側(cè)不存在高度差，所以能夠容易地將扭力梁和縱臂接合，能夠防止應(yīng)力集中于高度差部分，能夠提高該接合部的耐久性能。
[0031]另外，在本扭力梁式懸架的一技術(shù)方案中，由于所述縱臂的設(shè)置于所述扭力梁側(cè)的孔部的彎曲中心和所述傾斜部一致，在縱臂和扭力梁之間的接合部，形成有在形狀上強度低的部分，在發(fā)生來自車輛后方的沖擊時，能夠不在縱臂和扭力梁之間的熔接接合部發(fā)生斷裂，而是在縱臂的傾斜部(該孔部的彎曲中心)可靠地發(fā)生斷裂。因此，和上述扭力梁式懸架的一技術(shù)方案同樣地，在來自車輛后方的沖擊發(fā)生時通過使縱臂的下表面斷裂，從而不會發(fā)生讓扭力梁及縱臂的斷裂面朝向燃料箱的情況，不會發(fā)生扭力梁及縱臂的斷裂面接觸到燃料箱的情況，因此，能夠可靠地防止燃料箱發(fā)生損傷這樣的事態(tài)。
[0032]另外，在本扭力梁式懸架的一技術(shù)方案中，由于所述縱臂由鑄造形成，因此和上述扭力梁式懸架的一技術(shù)方案同樣地，能夠容易地制作型芯的端部的角部形狀，能夠提高型芯的生產(chǎn)性，并且能夠抑制在型芯的保管和運輸時發(fā)生的型芯的端部的角部形狀的部分的缺損。另外，由于增加了縱臂的下表面的表面積，所以能夠謀求提高配置于縱臂附近的消聲器的散熱性能。
【附圖說明】
[0033]圖1是從前方觀察應(yīng)用了本發(fā)明實施方式中的扭力梁式懸架的車輛的立體圖。
[0034]圖2是表示本發(fā)明實施方式中的扭力梁式懸架的分解立體圖。
[0035]圖3是圖2中的Z部的放大圖，是用于說明扭力梁的輸入載荷的立體圖。
[0036]圖4是從上方觀察本發(fā)明實施方式中的扭力梁式懸架的扭力梁和縱臂在接合前的狀態(tài)的立體圖。
[0037]圖5是從上方觀察本發(fā)明實施方式中的扭力梁式懸架的縱臂的立體圖。
[0038]圖6是從上方觀察本發(fā)明實施方式中的扭力梁式懸架的整體的、表示扭力梁、燃料箱及消聲器之間的位置關(guān)系的俯視圖。
[0039]圖7是從圖6的箭頭Vl方向觀察的、通過截面表示扭力梁的側(cè)視圖。
[0040]圖8是圖6中的沿X-X線的剖面圖。
[0041]圖9(a)是將本發(fā)明實施方式中的扭力梁式懸架的縱臂相對于車輛寬度方向垂直地剖切的剖面圖，圖9(b)是將以往的扭力梁式懸架的縱臂相對于車輛寬度方向垂直地剖切的剖面圖。
[0042]圖10是從圖6的箭頭V2方向觀察的、表示扭力梁和縱臂之間的接合部的剖面圖。
[0043]圖11是在本發(fā)明實施方式中的扭力梁式懸架的扭力梁和縱臂之間的接合部，從車輛下側(cè)觀察扭力梁的孔部的立體圖。
[0044]圖12是將本發(fā)明其他的實施方式中的扭力梁式懸架的縱臂相對于車輛寬度方向垂直地剖切的剖面圖。
[0045]附圖標記說明
[0046]I車輛;2扭力梁式懸架;3車輪;4車身;5扭力梁;5a臂接合部;6縱臂;6a梁接合部;60孔部;61縱臂的下表面的車輛前側(cè)的部分;62縱臂的下表面的車輛后側(cè)的部分;63縱臂的下表面；
[0047]63a水平部;63b傾斜部;68縱臂的傾斜面;C沿扭力梁的長度方向延伸的基準線;L縱臂在接合部處的上下方向的尺寸;S高度差；
[0048]WUW2接合部的焊道;Θ1傾斜角。
【具體實施方式】
[0049]以下，基于圖示的實施方式，對本發(fā)明進行詳細地說明。
[0050]圖1?圖11表示本發(fā)明實施方式中的扭力梁式懸架。另外，在圖2中，箭頭Fr表示車輛前方，箭頭W表示車輛寬度方向，箭頭U表示車輛上方。另外，在圖3中，箭頭Fl表示輪胎接地點G的上下載荷的方向，箭頭F2表示輪胎接地點G的前后載荷的方向，箭頭F3表示輪胎接地點G的橫向載荷的方向。
[0051]如圖1所示，本發(fā)明實施方式中的車輛I為四輪型汽車，具有作為后懸架的扭力梁式懸架2，借助該扭力梁式懸架2，將左右的車輪3分別懸架于車身4。
[0052]如圖2?圖4所示，本實施方式的扭力梁式懸架2包括:長條形狀的扭力梁5，其配置為在車輛寬度方向上延伸；以及左右一對縱臂6，其分別配置于該扭力梁5的左右兩端部從而與左右端部連結(jié)。在縱臂6安裝有彈簧7及減震器8，并且縱臂6懸架于車身4。
[0053]如圖2?圖5所示，本實施方式的縱臂6是，使用輕金屬合金等非鐵合金并通過鑄造形成的鋁鑄造制的一體成型部件，并且，縱臂6是形成為中空構(gòu)造的閉合截面形狀。該縱臂6在一端具有在車輛寬度方向上延伸的梁接合部6a，在該梁接合部6a的另一端側(cè)設(shè)置有在車輛前后方向上延伸的前側(cè)臂部6b和后側(cè)臂部6c。
[0054]如圖2?圖11所示，縱臂6的梁接合部6a為與扭力梁5重疊的接合部分，設(shè)置有與扭力梁5的板厚相當(dāng)?shù)暮穸鹊牧康母叨炔?。由此，?gòu)成為在將扭力梁5的端部重疊于縱臂6的梁接合部6a的狀態(tài)下，扭力梁5的外周部和縱臂6的外周部變得大致平坦(同一平面)。
[0055]另外，在車輛寬度方向上，在梁接合部6a中，為了使車輛上部的部分位于車輛內(nèi)側(cè)(車輛中心側(cè))，并且車輛下部的部分位于車輛外側(cè)，形成為前后兩側(cè)從車輛內(nèi)側(cè)向車輛外側(cè)傾斜的形狀。該梁接合部6a的截面積設(shè)定為越是位于車輛內(nèi)側(cè)的部分，截面積越小。另夕卜，梁接合部6a中，在縱臂6的扭力梁5側(cè)的下表面設(shè)置有在車輛寬度方向上延伸的橢圓形狀的孔部60。而且，梁接合部6a構(gòu)成為能夠在車輛外側(cè)的縱臂側(cè)端部和車輛內(nèi)側(cè)的扭力梁側(cè)端部這兩個部位熔接的構(gòu)造，縱臂6和扭力梁5之間可以通過熔接、釬焊或攪拌摩擦焊接(FSW)從而線接合，在重疊的部分的外周圍形成有接合部的加強筋(日文:t''一 K )W1、W2。從車輛后方觀察(圖6的箭頭V2方向)時，接合部的加強筋W2傾斜成其車輛上方側(cè)的部分位于車輛內(nèi)側(cè)，車輛下方側(cè)的部分位于車輛外側(cè)。
[0056]而且，縱臂6在垂直于基準線C的方向上的高度被設(shè)定為與扭力梁5在垂直于基準線C的方向上的高度大致相同，基準線C沿扭力梁5的長度方向延伸。即，如圖10所示，在接合部的加強筋Wl處，縱臂6和扭力梁5在的車輛上下方向上的尺寸L大致相同，縱臂6的車輛上側(cè)的外周形狀和扭力梁5的車輛上側(cè)的外周形狀相同。因此，在縱臂6和扭力梁5之間的接合部中，在扭力梁5的徑向外側(cè)不存在高度差部分，能夠?qū)⑴ちα?和縱臂6容易且切實地接合，防止了應(yīng)力集中在高度差部分。
[0057]如圖8所示，在本實施方式的扭力梁式懸架2中，縱臂6的車輛前側(cè)的部分61(也可以是至少一部分)相對于縱臂6在梁接合部6a處的車輛后側(cè)的部分62位于車輛下側(cè)，在扭力梁側(cè)端部彼此之間設(shè)置車輛上下方向的高度差S。該高度差S通過使縱臂6的車輛前側(cè)的部分61向車輛下方延伸而形成。
[0058]另外，如圖9(a)所示，梁接合部6a中的縱臂6具有下表面63，該下表面63至少局部具有水平部63a和傾斜部63b。在縱臂6和扭力梁5之間的接合部，如果縱臂6的下表面63具有大致水平的水平部63a，則與如圖9 (b)所示，該下表面63只由傾斜部63b傾斜的情況相比，對于扭力梁5和縱臂6的下表面63之間的角度而言，扭力梁5相對于水平部63a的角度Θ1大于扭力梁5相對于傾斜部63b的角度Θ2(Θ1 >02)。因此，能夠緩和縱臂6側(cè)的應(yīng)力集中，使該接合部變得難以斷裂。
[0059]另外，如圖11所示，縱臂6的設(shè)置在扭力梁5側(cè)的孔部60形成為，越是位于車輛寬度方向的端部(箭頭W方向)的部分，直徑越小，且孔部60構(gòu)成為從車輛下方觀察時，縱臂6的設(shè)置在扭力梁5側(cè)的孔部60的彎曲中心和縱臂6的下表面63的傾斜部63b—致。因此，在縱臂6和扭力梁5之間的接合部，形成有在形狀上強度低的部分，在發(fā)生沖擊且從車輛后方施加有沖擊載荷時，不會在縱臂6和扭力梁5之間的接合部(加強筋W1、W2的部位)發(fā)生斷裂，而是在縱臂6的下表面63的傾斜部63b(孔部60的彎曲中心)發(fā)生斷裂。
[0060]另外，在縱臂6的前側(cè)臂部6b設(shè)置有襯套壓入部64，在該襯套壓入部64中壓入有作為弾性構(gòu)件的管狀襯套，該襯套壓入部64借助固定螺栓10可擺動地安裝于在車身4側(cè)固定著的托架9。另外，在縱臂6的后側(cè)臂部6C，朝向車輛外側(cè)設(shè)置有輪轂架65，并且，在梁接合部6a和后側(cè)臂部6C的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的角部設(shè)置有彈簧片66及減震器安裝部67。然后，在輪轂架65設(shè)置有輪轂11 (日文:/、文)及制動鼓12，從而支承車輪3，并使車輪3能夠旋轉(zhuǎn)。彈簧片66支承彈簧7的下端，該彈簧7的上端安裝于車身4，在彈簧片66的板面設(shè)置有安裝孔66a。而且，作為應(yīng)力集中對策，縱臂6形成為從輪轂架65到梁接合部6a及從襯套壓入部64到梁接合部6a為R變大后的形狀。
[0061]如圖2?圖6所示，本實施方式中的扭力梁5形成為沿長度方向延伸且開口側(cè)向下的凹狀。即，扭力梁5是將開口側(cè)配置為朝向車輛下側(cè)的垂直截面形成為大致U形狀的長條成型品，也是開放截面構(gòu)造的鋁擠出材料制造的一體成型部件。而且，在車輛寬度方向上的左右兩端部分別形成作為與縱臂6對接的接合部分的臂接合部5a。另外，扭力梁5不僅限于大致U形狀的截面，也可以是垂直截面大致C形狀或垂直截面大致V形狀。
[0062]另外，縱臂6的端部即梁接合部6a重疊配置于扭力梁5的端部即臂接合部5a的凹狀內(nèi)表面?zhèn)?，至少，扭力?的臂接合部5a和縱臂6的重疊部的梁接合部6a接合，并且，縱臂6的梁接合部6a和扭力梁5的重疊部的臂接合部5a接合，在重疊部分的外周圍形成有接合部的加強筋W1、W2。
[0063]另外，如圖10所示，在臂接合部5a的車輛寬度方向上位于車輛外側(cè)的前端部分，縱臂6具有傾斜面68，該傾斜面68傾斜為使縱臂6越朝向扭力梁5截面積越是逐漸減小。該傾斜面68形成為在俯視時車輛前方側(cè)的部位位于車輛外側(cè)，車輛后方側(cè)的部位位于車輛內(nèi)側(cè)這樣的在車輛寬度方向上向外的傾斜形狀。
[0064]由此，隨著從縱臂6到扭力梁5，縱臂6的截面積逐漸減小，縱臂6和扭力梁5之間的對接部的剛性的變化變得平穩(wěn)，成為在施加應(yīng)力的情況下，應(yīng)力不會集中在特定部分的構(gòu)造。
[0065]另一方面，如圖6及圖7的點劃線所示，在本實施方式的扭力梁5的車輛前方側(cè)附近，貯存汽油等燃料的燃料箱N幾乎配置在扭力梁5的車輛寬度方向上的整個寬度上。另外，在扭力梁5的車輛上方的右側(cè)附近，供燃燒氣體通過的排氣管、消聲器等排氣裝置M配置為沿車輛前后方向延伸。
[0066]接下來，對本發(fā)明實施方式中的扭力梁式懸架2的作用及效果加以說明。
[0067]如圖8所示，本實施方式的扭力梁式懸架2包括:長條形狀的扭力梁5，其配置為在車輛寬度方向上延伸；以及輕合金制的縱臂6，其在該扭力梁5的左右兩端的臂接合部5a分別接合有梁接合部6a，至少縱臂6的車輛前側(cè)的部分61相對于縱臂6在梁接合部6a處的車輛后側(cè)的部分62位于車輛下側(cè)，在扭力梁側(cè)端部彼此之間設(shè)置有車輛上下方向的高度差S，因此，能夠利用縱臂6的車輛前側(cè)的下部中的、相對于車輛后側(cè)的部分62位于更靠下側(cè)的位置的部分61，提高車輛前側(cè)的剛性，能夠在對扭力梁5施加上下載荷時緩和車輛前側(cè)的應(yīng)力集中。而且，僅增加縱臂6的車輛前側(cè)的下部中的、相對于車輛后側(cè)的下部位于更靠下側(cè)的位置的部分61的重量即可，不需要增加縱臂6或梁接合部6a整體的壁厚，因此，能夠謀求在抑制重量增加的同時緩和應(yīng)力集中。
[0068]另外，如圖9(a)所示，在本實施方式的扭力梁式懸架2中，由于形成為中空構(gòu)造的閉合截面形狀的縱臂6的下表面63包括水平部63a和傾斜部63b，因此，與縱臂6的下表面63只通過傾斜部63b傾斜的情況相比，在扭力梁5和縱臂6的下表面63形成的角度中，能夠使扭力梁5相對于水平部63a的角度Θ1大于扭力梁5相對于傾斜部63b的角度Θ2。因此，能夠緩和縱臂6側(cè)的應(yīng)力集中，能夠抑制扭力梁5和縱臂6之間的接合部的斷裂。此外，對于在通過鑄造形成中空構(gòu)造的閉合截面形狀的縱臂6的情況下所需要的型芯而言，在縱臂6和扭力梁5之間的接合部中，通過在縱臂6的下表面63設(shè)置水平部63a，與不設(shè)置水平部63a的情況相比，端部的角度變大從而使得剛性的變化變得平穩(wěn)，能夠容易地制作型芯的端部的角部形狀，并且，在型芯的保管和運輸時能夠抑制型芯端部發(fā)生的角部的缺損。
[0069]另外，在本實施方式的扭力梁式懸架2中，扭力梁形成為沿著長度方向延伸且開口側(cè)向下配置的凹狀，縱臂6的梁接合部6a配置為重疊于扭力梁5的臂接合部5a的凹狀內(nèi)表面?zhèn)?，扭力?的臂接合部5a和縱臂6的重疊部的梁接合部6a接合，縱臂6的梁接合部6a和扭力梁5的重疊部的臂接合部5a接合，接合部的加強筋Wl、W2形成于重疊部分的外周圍。而且，縱臂6的梁接合部6a具有傾斜面68，該傾斜面68傾斜為使縱壁6越朝向扭力梁5截面積越是逐漸減小。因此，根據(jù)本實施方式的扭力梁式懸架2，隨著從縱臂6向扭力梁5，縱臂6的截面積逐漸減小，縱臂6和扭力梁5之間的對接部的剛性平穩(wěn)地變化，因此，在應(yīng)力施加于縱臂6和扭力梁5之間的接合部的情況下，能夠緩和向特定部分的應(yīng)力集中。
[0070]另外，如圖10所示，在本實施方式的扭力梁式懸架2中，縱臂6在垂直于基準線C的方向上的高度(尺寸L)和扭力梁5在垂直于基準線C的方向上的高度被設(shè)定為大致相同，基準線C沿扭力梁5的長度方向延伸，因此，在縱臂6和扭力梁5之間的接合部中，扭力梁5的徑向外側(cè)沒有高度差，能夠容易地進行扭力梁5和縱臂6之間的接合操作，在應(yīng)力施加于縱臂6和扭力梁5之間的接合部的情況下，能夠避免在高度差部分等產(chǎn)生應(yīng)力集中。
[0071]另外，如圖11所示，在本實施方式的扭力梁式懸架2中，縱臂6的設(shè)置于扭力梁5側(cè)的孔部60的彎曲中心縱臂6的下表面63的傾斜部63b—致，在縱臂6和扭力梁5之間的接合部，形成有在形狀上強度低的部分，因此，在發(fā)生來自車輛后方的沖擊時，能夠不在縱臂6和扭力梁5之間的接合部發(fā)生斷裂，而是在該傾斜部63b的部位可靠地發(fā)生斷裂。因此，根據(jù)本實施方式的扭力梁式懸架2，在受到來自車輛后方的沖擊時使縱臂6的下表面63斷裂，從而不會引起扭力梁5及縱臂6的斷裂面向燃料箱N移動，因此，扭力梁5及縱臂6的斷裂面不會接觸到燃料箱N，能夠可靠地防止燃料箱N的損傷。
[0072]圖12表示本發(fā)明其他實施方式中的扭力梁式懸架。
[0073]如圖12所示，在該實施方式的扭力梁式懸架2中，縱臂6的下表面63在車輛前后方向上至少局部具有傾斜部63b和兩個水平部63a，傾斜部63b配置于兩個水平部63a之間。即，在本實施方式的扭力梁式懸架2中，通過將縱臂6的下表面63配置為水平部63a —傾斜部63b —水平部63a，從而將縱臂6的傾斜部63b構(gòu)成為相對于作用在車輛前后方向上的載荷脆弱的部位，因此，在受到來自車輛后方的沖擊時，不會使扭力梁5和縱臂6之間的熔接接合部發(fā)生斷裂，而是使縱臂6的傾斜部63b發(fā)生斷裂，不會出現(xiàn)扭力梁5及縱臂6的斷裂面朝向配置于車輛前方側(cè)的燃料箱N的情況，能夠防止由于扭力梁5及縱臂6的斷裂面的接觸所造成的燃料箱N的損傷。此外，通過具有傾斜部63b和兩個水平部63a，能夠增加縱臂6的下表面63的表面積，能夠提高配置于縱臂6附近的消聲器等排氣裝置M的散熱性能。
[0074]其他的結(jié)構(gòu)及作用效果與上述實施方式的扭力梁式懸架2相同。
[0075]以上，對本發(fā)明的實施方式進行了敘述，但本發(fā)明不僅限于上述的實施方式，能夠基于本發(fā)明的技術(shù)的思想進行各種變形和變更。
[0076]例如，在上述的實施方式中，縱臂6通過鑄造而成，但不僅限于鑄造制，也可以通過對鋁板進行沖壓加工，然后接合沖壓成型的部件從而制作縱壁6。另外，也可以使用鑄造、壓鑄、鋁板的沖壓成型、鋁擠出材料、鋁鑄造中的多種方法進行接合而成的縱壁6。另外，在上述的實施方式中，扭力梁5為鋁擠出材料制，但是也可以通過對鋁板進行沖壓成型而成，或鑄造制、壓鑄制。
[0077]另外，作為縱臂6及扭力梁5的材質(zhì)，不僅限于鋁，鎂等輕金屬等也能夠應(yīng)用于同樣的接合構(gòu)造。
【主權(quán)項】
1.一種扭力梁式懸架，其中，長條形狀的扭力梁與輕合金制的縱臂接合，并且所述扭力梁式懸架具有所述扭力梁和所述縱臂之間的接合部，該扭力梁式懸架的特征在于， 至少所述縱臂的車輛前側(cè)的一部分相對于所述縱臂在所述接合部處的車輛后側(cè)的部分位于車輛下側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁式懸架，其特征在于， 所述縱臂具有下表面，所述縱臂的所述下表面至少局部具有水平部和傾斜部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁式懸架，其特征在于， 所述縱臂具有下表面，所述縱臂的所述下表面至少局部具有傾斜部和兩個水平部，所述傾斜部配置于所述兩個水平部之間。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的扭力梁式懸架，其特征在于， 所述扭力梁形成為沿長度方向延伸且開口側(cè)向下凹狀，所述縱臂配置為與所述扭力梁的端部的凹狀內(nèi)表面?zhèn)戎丿B，至少，所述扭力梁的端部與所述縱臂的重疊部接合，并且，所述縱臂的端部與所述扭力梁的重疊部接合，所述縱臂形成為越朝向所述扭力梁延伸其截面積越小的傾斜形狀。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭力梁式懸架，其特征在于， 所述縱臂在垂直于基準線的方向上的高度被設(shè)定為與所述扭力梁在垂直于所述基準線的方向上的高度大致相同。6.根據(jù)權(quán)利要求2?5中任一項所述的扭力梁式懸架，其特征在于， 所述縱臂的設(shè)置于所述扭力梁側(cè)的孔部的彎曲中心和所述傾斜部一致。7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項所述的扭力梁式懸架，其特征在于， 所述縱臂通過鑄造形成。
【文檔編號】B60G21/05GK105936200SQ201610118499
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月2日
【發(fā)明人】武田真司, 安池重曉
【申請人】鈴木株式會社