車載用傳感器的安裝構(gòu)造
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠容易更換彈簧部的車載用傳感器的安裝構(gòu)造(100)，是將車載用傳感器(10)安裝于車輛(V)的窗戶(1)的安裝構(gòu)造，包括支架(20)和第1彈簧部(31)。支架(20)固定在窗戶(1)的車內(nèi)側(cè)。支架(20)包含與窗戶(1)對置且沿著該窗戶(1)延伸的對置部(21)。支架(20)保持車載用傳感器(10)。支架(20)包含限制車載用傳感器(10)在從窗戶(1)離開的方向上的移動的車內(nèi)側(cè)支承部(24)。第1彈簧部(31)固定于車載用傳感器(10)。第1彈簧部(31)配置在車載用傳感器(10)與對置部(21)之間。第1彈簧部(31)將從窗戶(1)離開的方向的力施加于車載用傳感器(10)。
【專利說明】
車載用傳感器的安裝構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及車載用傳感器的安裝構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為與將車載用傳感器安裝于車輛的窗戶的安裝構(gòu)造相關(guān)的技術(shù)，已知專利文獻I所記載的載體裝置。專利文獻I所記載的載體裝置包括固定在窗戶的車內(nèi)側(cè)的載體板(支架)。載體板承載車載用照相機(車載用傳感器)。利用設(shè)于載體板的彈簧部，對車載用照相機施加從窗戶離開的方向的力。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2013-151291號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明欲解決的問題
[0007]在上述現(xiàn)有技術(shù)中，例如在彈簧部劣化或者損壞時更換彈簧部的情況下，有可能需要將設(shè)有彈簧部的支架及固定有該支架的窗戶一起整體進行更換。
[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠容易更換彈簧部的車載用傳感器的安裝構(gòu)造。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]本發(fā)明所涉及的車載用傳感器的安裝構(gòu)造是將車載用傳感器安裝于車輛的窗戶的安裝構(gòu)造，包括:支架，其固定在窗戶的車內(nèi)側(cè)，包含與窗戶對置且沿著該窗戶的延伸的對置部，保持車載用傳感器;及第I彈簧部，其固定于車載用傳感器，配置在車載用傳感器與對置部之間，支架包含限制車載用傳感器在從窗戶離開的方向上的移動的第I限制部，第I彈簧部將從窗戶離開的方向的力施加于車載用傳感器。
[0011]根據(jù)本發(fā)明所涉及的車載用傳感器的安裝構(gòu)造，第I彈簧部固定于車載用傳感器。例如在第I彈簧部劣化或者損壞時更換第I彈簧部的情況下，更換固定有第I彈簧部的車載用傳感器即可完成，不需要將支架和窗戶一起整體進行更換。能夠容易更換第I彈簧部。
[0012]在本發(fā)明所涉及的車載用傳感器的安裝構(gòu)造中，支架包含:壁部，其在與從窗戶離開的方向正交的方向與車載用傳感器對置;及第2限制部，其限制車載用傳感器在從壁部離開的方向上的移動，該車載用傳感器的安裝構(gòu)造還包括第2彈簧部，該第2彈簧部固定于車載用傳感器，并配置在車載用傳感器與壁部之間，第2彈簧部將從壁部離開的方向的力施加于車載用傳感器。根據(jù)這樣的構(gòu)成，第2彈簧部固定于車載用傳感器。例如在更換第2彈簧部的情況下，更換固定有第2彈簧部的車載用傳感器即可完成，不需要將支架和窗戶一起整體進行更換。能夠容易更換第2彈簧部。
[0013]發(fā)明的效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種容易更換彈簧部的車載用傳感器的安裝構(gòu)造。
【附圖說明】
[0015]圖1是示出第I實施方式的車載用傳感器的安裝構(gòu)造的圖。
[0016]圖2是示出圖1的車載用傳感器的安裝構(gòu)造的各構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0017]圖3是示出圖1的車載用傳感器的安裝構(gòu)造的變形例的剖視圖。
[0018]圖4是示出第2實施方式的車載用傳感器的安裝構(gòu)造的各構(gòu)成的立體圖。
[0019]圖5是示出圖4的第I彈簧部和第2彈簧部的圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明
[0021]I…窗戶、10...車載用傳感器、20、50…支架、21...對置部，22...前方壁部(第2限制部)，22a...貫通孔(第I限制部)，23…后方壁部(壁部)，24…車內(nèi)側(cè)支承部(第I限制部)，31、60...第I彈簧部，32、70...第2彈簧部，53...槽(第I限制部)，100、200...車載用傳感器的安裝構(gòu)造，V…車輛。
【具體實施方式】
[0022]下面，使用附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。此外，在以下的說明中，對相同或者相當(dāng)?shù)囊厥褂孟嗤母綀D標(biāo)記，省略重復(fù)的說明。
[0023][第I實施方式]
[0024]圖1(a)是示出包括第I實施方式的車載用傳感器的安裝構(gòu)造100的車輛V的概略平面圖。圖1(b)是沿著圖1(a)的A-A線的剖視圖。圖2是示出車載用傳感器的安裝構(gòu)造100的各構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0025]如圖1和圖2所示，車載用傳感器的安裝構(gòu)造100是將車載用傳感器10安裝于汽車等車輛V的窗戶I上的安裝構(gòu)造。車載用傳感器的安裝構(gòu)造100包括容納并保持車載用傳感器10的支架20。支架20至少包含對置部21、前方壁部22、后方壁部(壁部)23、和車內(nèi)側(cè)支承部24。
[0026]在下面的說明中，將從窗戶I離開的方向作為Z方向，將與Z方向正交且與車輛V的車寬方向平行的方向作為Y方向，將與Y方向和Z方向正交的方向作為X方向。X方向是從后方壁部23離開的方向。X方向是與車寬方向正交且沿著窗戶I的方向。Y方向是水平方向，是沿著窗戶的方向。Z方向是沿著窗戶I的厚度方向的方向。Z方向是與窗戶I垂直的方向。Z方向是從車外(車輛V的外部)朝向車內(nèi)(車輛V的內(nèi)部)的方向。
[0027]車載用傳感器10是車載用照相機。車載用照相機可以是單眼相機，也可以是立體相機。車載用傳感器10隔著窗戶I對車外進行拍攝，獲取圖像數(shù)據(jù)。車載用傳感器10對所獲取的圖像數(shù)據(jù)實施圖像處理，輸出其處理結(jié)果。車載用傳感器10例如是適用于預(yù)防安全系統(tǒng)的車載用傳感器。車載用傳感器10例如適用于用于識別道路的白線的白線識別系統(tǒng)、或者識別車輛周圍的障礙物的障礙物識別系統(tǒng)等。
[0028]在本實施方式中，作為窗戶I適用了前玻璃(也稱作擋風(fēng)玻璃)，車載用傳感器10對車輛V的前方進行拍攝。也可以適用側(cè)玻璃作為窗戶I。在該情況下，車載用傳感器10對車輛V的側(cè)方進行拍攝。也可以適用后玻璃作為窗戶I。在該情況下，車載用傳感器10對車輛V的后方進行拍攝。
[0029]車載用傳感器10具有傳感器殼體11、及透鏡等光學(xué)系統(tǒng)12。在車載用傳感器10中，穿過窗戶I的來自車外的光通過光學(xué)系統(tǒng)12入射至拍攝元件。作為拍攝元件，例如使用CCD(Charge Coupled Device，電荷親合器件)或者CMOS(Complementary Metal OxideSemiconductor，互補金屬氧化物半導(dǎo)體)。此外，在窗戶I上粘貼有黑色的陶瓷線的情況下，在該陶瓷線中在車載用傳感器10的視角范圍設(shè)有切除部(未粘貼陶瓷線的部分)。在傳感器殼體11上設(shè)有向沿著X方向的方向的車輛前側(cè)(以下僅稱作前側(cè))突出的突起13。突起13與支架20卡合(嵌合)。突起13設(shè)在傳感器殼體11的前側(cè)的側(cè)面11a。
[0030]支架20固定在窗戶I的車內(nèi)側(cè)(Z方向側(cè))。支架20利用粘接固定在窗戶I的車內(nèi)側(cè)的面。此外，支架20相對于窗戶I的固定方法不限于粘接，也可以采用公知的方法。
[0031]對置部21與窗戶I對置，并沿著該窗戶I延伸。對置部21有著板狀。對置部21粘接并固定在窗戶I的車內(nèi)側(cè)的面。對置部21的車內(nèi)側(cè)的面與車載用傳感器10抵接(碰到并接觸)。在對置部21中在至少車載用傳感器10的視角范圍，形成有貫通其表面和背面的開口(未圖示)。
[0032]前方壁部22設(shè)在對置部21的前側(cè)的端部。前方壁部22垂直設(shè)置于對置部21。前方壁部22從對置部21向Z方向突出地設(shè)置。前方壁部22沿著Y方向延伸。前方壁部22在X方向與車載用傳感器10對置。前方壁部22的沿著X方向的方向的車輛后側(cè)(以下僅稱作后側(cè))的面與車載用傳感器10抵接。前方壁部22在X方向支撐車載用傳感器10。前方壁部22構(gòu)成限制車載用傳感器10在X方向上的移動的第2限制部。換言之，前方壁部22作為X方向的車載用傳感器10的止動器發(fā)揮功能。
[0033]在前方壁部22設(shè)有供車載用傳感器10的突起13插入的貫通孔22a。貫通孔22a具有的截面形狀與車載用傳感器10的突起13的截面形狀對應(yīng)。貫通孔22a與車載用傳感器10的突起13嵌合。在此處的貫通孔22a壓入車載用傳感器10的突起13。由此，在突起13的突出方向(X方向)以外的方向，車載用傳感器10相對于支架20定位。貫通孔22a的內(nèi)表面在Z方向借助突起13支撐車載用傳感器10。貫通孔22a構(gòu)成限制車載用傳感器10在Z方向上的移動的第I限制部。換言之，貫通孔22a作為Z方向的車載用傳感器10的止動器發(fā)揮功能。
[0034]后方壁部23設(shè)在對置部21的后側(cè)的端部。后方壁部23垂直設(shè)置于對置部21。后方壁部23從對置部21向Z方向突出地設(shè)置。后方壁部23沿著Y方向延伸。后方壁部23在X方向與車載用傳感器10對置。另外，后方壁部23與前方壁部22隔著車載用傳感器10對置。
[0035]車內(nèi)側(cè)支承部24設(shè)在Z方向的前方壁部22的端部(末端部)。車內(nèi)側(cè)支承部24垂直設(shè)置于前方壁部22 ο車內(nèi)側(cè)支承部24有著沿著對置部21的板狀。車內(nèi)側(cè)支承部24與對置部21隔著車載用傳感器10對置。車內(nèi)側(cè)支承部24與車載用傳感器10的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面Ilb抵接。車內(nèi)側(cè)支承部24在Z方向支撐車載用傳感器10。車內(nèi)側(cè)支承部24構(gòu)成限制車載用傳感器10在Z方向上的移動的第I限制部。換言之，車內(nèi)側(cè)支承部24作為Z方向的車載用傳感器10的止動器發(fā)揮功能。
[0036]車載用傳感器的安裝構(gòu)造100包括第I彈簧部31和第2彈簧部32。第I彈簧部31配置在車載用傳感器10與對置部21之間。第I彈簧部31固定于車載用傳感器10。第I彈簧部31設(shè)置在車載用傳感器10的車外側(cè)(靠近窗戶I的方向側(cè)，Z方向的相反方向側(cè))的面，能沿著Z方向彈性變形。第I彈簧部31在傳感器殼體11的車外側(cè)的側(cè)面Ilc例如由鉚釘固定。第I彈簧部31配置在傳感器殼體11的側(cè)面Ilc的平面部分上。
[0037]第I彈簧部31被夾在車載用傳感器10與對置部21之間，以在Z方向塌陷的方式彈性變形。第I彈簧部31將與該彈性變形相應(yīng)的復(fù)原力(彈力)S卩Z方向的力Fl施加于車載用傳感器10。在圖示的例子中，第I彈簧部31將與窗戶I交叉的方向的力Fl施加于傳感器殼體11的車外側(cè)的側(cè)面11c，力Fl是將車載用傳感器10向車內(nèi)側(cè)壓緊的按壓力。第I彈簧部31將Z方向的力Fl施加于車載用傳感器10，將車載用傳感器10按壓于車內(nèi)側(cè)支承部24。此外，作為施加于車載用傳感器10的力Fl的反作用力，第I彈簧部31將從車內(nèi)朝向車外的力(靠近窗戶I的方向的力)施加于對置部21。
[0038]第2彈簧部32配置在車載用傳感器10與后方壁部23之間。第2彈簧部32固定于車載用傳感器10。第2彈簧部32設(shè)置在車載用傳感器10的后側(cè)的面，能沿著X方向彈性變形。第2彈簧部32在傳感器殼體11的后側(cè)的側(cè)面Ild例如由鉚釘固定。第2彈簧部32配置在傳感器殼體11的側(cè)面Ild的平面部分上。
[0039]第2彈簧部32被夾在車載用傳感器10與后方壁部23之間，以在X方向塌陷的方式彈性變形。第2彈簧部32將與該彈性變形相應(yīng)的復(fù)原力(彈力)S卩X方向的力F2施加于車載用傳感器10。在圖示的例子中，第2彈簧部32在從后方壁部23朝向前方壁部22的方向?qū)⒘2施加于傳感器殼體11的側(cè)面lld，力F2是按壓車載用傳感器10的按壓力。第2彈簧部32將X方向的力F2施加于車載用傳感器10，將該車載用傳感器10按壓于前方壁部22。此外，作為施加于車載用傳感器10的力F2的反作用力，第2彈簧部32將向后方壁部23接近的方向的力(從前方壁部22朝向后方壁部23的力、X方向的相反方向的力)施加于后方壁部23。
[0040]作為第I彈簧部31和第2彈簧部32，使用樹脂制的板簧。例如，第I彈簧部31和第2彈簧部32由熱導(dǎo)率低于支架20的熱導(dǎo)率的材質(zhì)形成。由此，抑制從窗戶I經(jīng)由支架20傳遞至車載用傳感器10的熱量。
[0041]對第I彈簧部31和第2彈簧部32的材質(zhì)和形狀沒有特別限定。第I彈簧部31和第2彈簧部32例如也可以是金屬制。第I彈簧部31和第2彈簧部32例如也可以是螺旋彈簧、懸臂彈簧、圓盤彈簧和葉片彈簧等。第I彈簧部31和第2彈簧部32是利用彈性體的復(fù)原力并積累彈性能量的機械構(gòu)造。作為第I彈簧部31和第2彈簧部32，只要能夠通過彈性變形來附加力Fl和F2，就能夠采用各種彈簧部。
[0042]如圖2所示，在使用車載用傳感器的安裝構(gòu)造100將車載用傳感器10安裝于窗戶I的情況下，首先，在窗戶I的車內(nèi)側(cè)粘接并固定支架20的對置部21。一邊使第I彈簧部31和第2彈簧部32彈性變形，一邊使車載用傳感器10進入支架20內(nèi)。使車載用傳感器10的側(cè)面I Ib抵接在支架20的車內(nèi)側(cè)支承部24。一邊在支架20的貫通孔22a中插入車載用傳感器10的突起13，一邊使車載用傳感器10的側(cè)面Ila抵接在支架20的前方壁部22。由此，在固定于窗戶I的支架20中容納車載用傳感器10，并在對置部21上保持的車載用傳感器10，從而將車載用傳感器10安裝于窗戶I。
[0043]此時，利用第I彈簧部31，將Z方向的力Fl(參照圖1(b))施加于車載用傳感器10，向車內(nèi)側(cè)支承部24壓緊該車載用傳感器10。利用第2彈簧部32，將X方向的力F2(參照圖1(b))施加于車載用傳感器10，向前方壁部22壓緊該車載用傳感器10。其結(jié)果是，車載用傳感器10被支架20可靠地保持，不會因為車輛V行駛中的振動等而相對于支架20移動。另外，通過在貫通孔22a中嵌合突起13，從而限制車載用傳感器10相對于支架20的移動，將車載用傳感器10定位。
[0044]以上，在車載用傳感器的安裝構(gòu)造100中，第I彈簧部31固定于車載用傳感器10。由此，與在支架20上固定有第I彈簧部31的情況相比，例如在第I彈簧部31劣化時或者損壞時(折斷時)更換第I彈簧部31的情況下，僅更換固定有第I彈簧部31的車載用傳感器10即可完成。不需要將支架20和窗戶I一起整體進行更換，S卩，不需要以包含支架20和窗戶I和第I彈簧部31的組件單位來進行更換。能夠容易更換第I彈簧部31。其結(jié)果是，能夠防止車載用傳感器的安裝構(gòu)造100的維護性和保修性的惡化。
[0045]在車載用傳感器的安裝構(gòu)造100中，第2彈簧部32也固定于車載用傳感器10。由此，例如在更換第2彈簧部32的情況下，僅更換固定有第2彈簧部32的車載用傳感器10即可完成。不需要將支架20和窗戶I一起更換，S卩，不需要以包含支架20和窗戶I和第2彈簧部32的組件單位來進行更換。能夠容易更換第2彈簧部32。其結(jié)果是，能夠進一步防止車載用傳感器的安裝構(gòu)造100的維護性和保修性的惡化。
[0046]此外，由于在更換第I彈簧部31和第2彈簧部32的至少任意一個時，不取下支架20即可完成，所以不需要在窗戶I上再次固定支架20。因此，在進行該更換的前后，支架20在窗戶I上的安裝位置(固定位置)也不可能偏離。因此，能夠抑制該更換的影響波及到車載用傳感器10的檢測精度。
[0047]圖3是示出變形例的車載用傳感器的安裝構(gòu)造100B的剖視圖。圖3示出與圖1(b)所示的截面相同的截面。如圖3所示，車載用傳感器的安裝構(gòu)造100B不包括第2彈簧部32(參照圖1(b))。車載用傳感器的安裝構(gòu)造100B的支架20不具有后方壁部23。在車載用傳感器10上不設(shè)置突起13，在支架20的前方壁部22不形成貫通孔22a(參照圖1(b))。
[0048][第2實施方式]
[0049]接下來，說明第2實施方式的車載用傳感器的安裝構(gòu)造。下面，有的情況下省略與上述第I實施方式重復(fù)的說明。
[0050]圖4是示出第2實施方式所涉及的車載用傳感器的安裝構(gòu)造200的各構(gòu)成的立體圖。圖5(a)是示出固定有第I彈簧部60和第2彈簧部70的車載用傳感器10的平面圖。圖5(b)是示出圖5(a)的車載用傳感器10的立體圖。圖4是示出從車內(nèi)仰視車載用傳感器的安裝構(gòu)造200的后側(cè)的立體圖。
[0051 ]如圖4所示，車載用傳感器的安裝構(gòu)造200在代替支架20而具有支架50這點與第I實施方式不同。如圖4和圖5所示，車載用傳感器的安裝構(gòu)造200在代替第I彈簧部31和第2彈簧部32而具有第I彈簧部60和第2彈簧部70這點與第I實施方式不同。
[0052]本實施方式的車載用傳感器10在傳感器殼體11上形成有多個突起16。突起16分別設(shè)置于傳感器殼體11的在車寬方向?qū)χ玫膫?cè)面He。突起16沿著Y方向突出。突起16卡合于支架50 ο傳感器殼體11的前側(cè)的側(cè)面Ila的突起13具有以車寬方向為長邊方向的長圓的截面。
[0053]支架50在其內(nèi)部容納車載用傳感器10。支架50例如由金屬形成。支架50包含對置部21、前方壁部22、后方壁部23和側(cè)壁部52。設(shè)于前方壁部22的貫通孔22a為與車載用傳感器10的突起13的截面形狀對應(yīng)的形狀，為沿著車寬方向延伸的長孔形狀。對置部21具有至少車載用傳感器10的視角范圍被切除的形狀。即，在對置部21中與車載用傳感器10的罩17對應(yīng)的部分形成有開口 54。
[0054]側(cè)壁部52分別互相對置地設(shè)置在對置部21的車寬方向的兩端部。側(cè)壁部52垂直設(shè)置于對置部21。側(cè)壁部52與前方壁部22及后方壁部23垂直地設(shè)置。在車寬方向?qū)χ玫囊粚?cè)壁部52的間隔與車載用傳感器10的車寬方向的寬度對應(yīng)。車載用傳感器10被配置并嵌合在一對側(cè)壁部52之間。一對側(cè)壁部52構(gòu)成限制車載用傳感器10在Y方向上的移動的第3限制部。換言之，側(cè)壁部52作為Y方向的車載用傳感器10的止動器發(fā)揮功能。
[0055]在側(cè)壁部52形成有沿著X方向延伸的槽53。槽53在X方向的車內(nèi)側(cè)開口。槽53使車載用傳感器10的突起16從前側(cè)向后側(cè)通過，并且與該突起16卡合。槽53具有突起16能通過的寬度。槽53的內(nèi)表面在Z方向借助突起16支撐車載用傳感器10。槽53構(gòu)成限制車載用傳感器10在Z方向上的移動的第I限制部。換言之，槽53作為Z方向的車載用傳感器10的止動器發(fā)揮功能。
[0056]第I彈簧部60是彎曲的板狀的板簧。第I彈簧部60—邊以向外側(cè)凸的方式彎曲，一邊沿著X方向延伸。第I彈簧部60固定在車載用傳感器10的車外側(cè)的面。第I彈簧部60的基端部由鉚釘61固定在傳感器殼體11的車外側(cè)的側(cè)面11c。圖示的第I彈簧部60在Y方向與罩17鄰近。第I彈簧部60配置在傳感器殼體11的側(cè)面Ilc的平面部分上。
[0057]第I彈簧部60配置在車載用傳感器10與對置部21之間。第I彈簧部60能沿著Z方向彈性變形地設(shè)置。第I彈簧部60將其復(fù)原力即Z方向的力施加于車載用傳感器10的側(cè)面11c。由于車載用傳感器10借助突起13被貫通孔22a支撐，并且借助突起16被槽53支撐，所以第I彈簧部60將車載用傳感器10按壓于貫通孔22a和槽53的內(nèi)表面。此外，作為施加于車載用傳感器10的該力的反作用力，第I彈簧部60將向窗戶I接近的方向的力施加于對置部21。
[0058]第2彈簧部70是彎曲的板狀的板簧。第2彈簧部70—邊以向外側(cè)凸的方式彎曲，一邊沿著Y方向延伸。第2彈簧部70固定在車載用傳感器10的后側(cè)的面。第2彈簧部70的基端部由鉚釘71固定在傳感器殼體11的后側(cè)的側(cè)面lid。圖示第2彈簧部70在Y方向與連接器18鄰近。第2彈簧部70配置在傳感器殼體11的側(cè)面Ild的平面部分上。
[0059]第2彈簧部70配置在車載用傳感器10與后方壁部23之間。第2彈簧部70能沿著X方向彈性變形地設(shè)置。第2彈簧部70將其復(fù)原力即X方向的力施加于車載用傳感器10的側(cè)面I Id。第2彈簧部70將車載用傳感器10按壓于支架50的前方壁部22。此外，作為施加于車載用傳感器10的該力的反作用力，第2彈簧部70將向后方壁部23接近的方向的力施加于后方壁部23。
[0060]以上，在車載用傳感器的安裝構(gòu)造200中，第I彈簧部60固定于車載用傳感器10。由此，在更換第I彈簧部60的情況下，僅更換固定有第I彈簧部60的車載用傳感器10即可完成。不需要將支架50和窗戶I 一起整體進行更換。能夠容易更換第I彈簧部60。能夠防止車載用傳感器的安裝構(gòu)造200的維護性和保修性的惡化。
[0061]在車載用傳感器的安裝構(gòu)造200中，由于第2彈簧部70固定于車載用傳感器10，所以例如在更換第2彈簧部70的情況下，僅更換固定有第2彈簧部70的車載用傳感器10即可完成。不需要將支架50和窗戶I 一起更換。能夠容易更換第2彈簧部70。能夠進一步防止車載用傳感器的安裝構(gòu)造200的維護性和保修性的惡化。
[0062]此外，由于在更換第I彈簧部60和第2彈簧部70的至少任意一個時，不取下支架50即可完成，所以也不需要在窗戶I上再次固定支架50。因此，在進行該更換的前后，支架50在窗戶I上的安裝位置也不可能偏離。能夠抑制該更換的影響波及到車載用傳感器10的檢測精度。
[0063]以上說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明不限于上述實施方式，能夠以各種形態(tài)實施。
[0064]在上述實施方式中，利用鉚釘61將第I彈簧部60固定于車載用傳感器10，利用鉚釘71將第2彈簧部70固定于車載用傳感器10。對彈簧部相對于車載用傳感器的固定方法沒有限制，也可以使用公知的固定方法在車載用傳感器上固定彈簧部。
[0065]在上述實施方式中，車載用傳感器10不限于車載用照相機，也可以是雷達[Radar]、及激光雷達[LIDER:Laser Imaging Detect1n and Ranging，激光成像探測和測距]。在上述實施方式中，車載用傳感器10的固定第I彈簧部31、60的固定位置只要配置在車載用傳感器10與對置部21之間，就沒有特別限定。第I彈簧部31、60固定于車載用傳感器10即可。
[0066]在上述實施方式中，車載用傳感器10固定第2彈簧部32、70的位置只要配置在后方壁部23與車載用傳感器10之間，就沒有特別限定。第2彈簧部32、70固定于車載用傳感器10即可。在上述實施方式中，所謂第I彈簧部31、60固定于車載用傳感器10，也包含借助其他部件固定于車載用傳感器10的情況。在上述實施方式中，所謂第2彈簧部32、70固定于車載用傳感器10，也包含借助其他部件固定于車載用傳感器10的情況。
[0067]在上述實施方式中，第2彈簧部32、70也可以配置在車載用傳感器10與前方壁部22之間。在該情況下，后方壁部23構(gòu)成第2限制部。在上述實施方式中，第2彈簧部70也可以配置在車載用傳感器10與側(cè)壁部52之間。在該情況下，與該側(cè)壁部52隔著車載用傳感器10對置的側(cè)壁部52構(gòu)成第2限制部。
【主權(quán)項】
1.一種車載用傳感器的安裝構(gòu)造，將車載用傳感器安裝于車輛的窗戶，包括: 支架，其固定在所述窗戶的車內(nèi)側(cè)，包含與所述窗戶對置且沿著該窗戶延伸的對置部，保持所述車載用傳感器;及 第I彈簧部，其固定于所述車載用傳感器，配置在所述車載用傳感器與所述對置部之間， 所述支架包含限制所述車載用傳感器在從所述窗戶離開的方向上的移動的第I限制部，所述第I彈簧部將從所述窗戶離開的方向的力施加于所述車載用傳感器。2.如權(quán)利要求1所述的車載用傳感器的安裝構(gòu)造， 所述支架包含: 壁部，其在與從所述窗戶離開的方向正交的方向與所述車載用傳感器對置;及 第2限制部，其限制所述車載用傳感器在從所述壁部離開的方向上的移動， 所述車載用傳感器的安裝構(gòu)造還包括第2彈簧部，所述第2彈簧部固定于所述車載用傳感器，并配置在所述車載用傳感器與所述壁部之間，所述第2彈簧部將從所述壁部離開的方向的力施加于所述車載用傳感器。3.如權(quán)利要求1所述的車載用傳感器的安裝構(gòu)造， 所述支架具有車內(nèi)側(cè)支承部， 所述車內(nèi)側(cè)支承部隔著所述車載用傳感器與所述對置部對置，與所述車載用傳感器的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面抵接而支承所述車載用傳感器，具有沿著所述對支部的板狀， 所述車內(nèi)側(cè)支承部作為所述第I限制部發(fā)揮作用。4.如權(quán)利要求1所述的車載用傳感器的安裝構(gòu)造， 所述支架包含與所述對置部垂直地設(shè)置的一對側(cè)壁部， 所述車載用傳感器配置并嵌合在所述一對側(cè)壁部之間， 在所述一對側(cè)壁部，形成有沿著與從所述窗戶離開的方向正交的方向延伸的槽， 在所述車載用傳感器的殼體上形成有多個突起， 所述槽通過與所述多個突起卡合，從而作為所述第I限制部發(fā)揮作用。5.如權(quán)利要求2所述的車載用傳感器的安裝構(gòu)造， 所述第2限制部是與所述對置部垂直地設(shè)置的前方壁部， 在所述車載用傳感器的殼體上設(shè)置有突起， 在所述前方壁部設(shè)置有具有與所述突起的截面形狀對應(yīng)的截面形狀的貫通孔， 所述貫通孔通過與所述突起嵌合從而作為所述第I限制部發(fā)揮作用。6.如權(quán)利要求1至5的任一項所述的車載用傳感器的安裝構(gòu)造， 所述第I彈簧部、所述第2彈簧部由熱導(dǎo)率比支架的熱導(dǎo)率低的材質(zhì)形成。
【文檔編號】B60R11/00GK105936242SQ201610125392
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月4日
【發(fā)明人】影山潮矢, 白井龍馬, 巖松亮
【申請人】豐田自動車株式會社