一種軌道車輛用電控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛用電控系統(tǒng)，其特點是，包括GPS、PIS、ECAS、和在軌道車輛車輪每個上方均設(shè)置有高度閥；所述ECAS中設(shè)置有電子控制單元ECU，所述GPS獲取所述軌道車輛的位置信息并發(fā)送至所述PIS，所述PIS將所述位置信息轉(zhuǎn)化為關(guān)于車身高度的信息，然后通過所述PIS的CAN總線接口發(fā)送至所述ECU，所述ECU與所述高度閥連接并由所述ECU控制以調(diào)節(jié)車身高度。解決現(xiàn)有技術(shù)中手動調(diào)整車身高度過程繁瑣，駕駛員工作強(qiáng)度大的問題，提高軌道車輛運行穩(wěn)定性和可靠性。
【專利說明】
一種軌道車輛用電控系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于電控領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛用電控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市城口的增加，軌道車輛的應(yīng)用越來越廣泛，其自動化控制水平要求也越來越高。目前，在國內(nèi)軌道車輛的應(yīng)用領(lǐng)域中，當(dāng)軌道車輛即將進(jìn)站時，PIS(PassengerInformat1n System，乘客信息系統(tǒng))通過GPS發(fā)送的位置信息進(jìn)行報站，駕駛員通過旋轉(zhuǎn)操作臺上的旋鈕開關(guān)，控制ECAS系統(tǒng)(electronic-controlled air suspens1n，電子控制空氣懸架系統(tǒng))調(diào)整車身高度，使其與站臺契合，便于乘客上下車;并且在軌道車輛行駛過程中，駕駛員根據(jù)道路情況和行駛條件手動切換高、中、低三檔位以調(diào)整車身高度，導(dǎo)致駕駛員工作強(qiáng)度大，調(diào)整車身高度過程繁瑣，影響軌道車輛運行穩(wěn)定性和可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種軌道車輛用電控系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中手動調(diào)整車身高度過程繁瑣，駕駛員工作強(qiáng)度大的問題，提高軌道車輛運行穩(wěn)定性和可靠性。
[0004]為了實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
一種軌道車輛用電控系統(tǒng)，其特征在于，包括GPS(Global Posit1ning System，全球定位系統(tǒng))、PIS、ECAS、和在軌道車輛車輪每個上方均設(shè)置有高度閥；所述ECAS中設(shè)置有電子控制單元(ECU)，所述GPS獲取所述軌道車輛的位置信息并發(fā)送至所述PIS，所述PIS將所述位置信息轉(zhuǎn)化為關(guān)于車身高度的信息，然后通過所述PIS的CAN(ControI Ier AreaNetwork，控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線接口發(fā)送至所述ECU，所述ECU與所述高度閥連接并由所述E⑶控制以調(diào)節(jié)車身高度。
[0005]為了用于判斷車輛的狀態(tài)，在車輛行進(jìn)過程中，PIS系統(tǒng)識別彎道，向ECAS中的ECU發(fā)送指令，調(diào)整車身高度，所述軌道車輛用電控系統(tǒng)還包括TCMS(Train Control andManagement System，列車控制和管理系統(tǒng))，所述TCMS檢測車速信號，所述車速信號通過所述PIS的CAN總線接口發(fā)送至所述PIS，進(jìn)而通過所述PIS的CAN總線接口發(fā)送至所述ECU，所述ECU與所述高度閥連接并由所述ECU控制，進(jìn)而調(diào)節(jié)車身高度。
[0006]為了顯示車速大小，所述軌道車輛用電控系統(tǒng)還包括LED顯示屏，所述PIS與所述LED顯示屏連接，并控制所述車速信號顯示在所述LED顯示屏上；為了顯示當(dāng)前軌道車輛位置，所述軌道車輛的位置信息也顯示在所述LED顯示屏上。
[0007]為了通知乘客當(dāng)前到站地點，所述軌道車輛用電控系統(tǒng)還包括語音播報模塊，所述語音播報模塊通過所述PIS的CAN總線接口與所述PIS通信連接，用于播報所述PIS接收的所述軌道車輛的位置信息。
[0008]為了擴(kuò)展PIS的其他功能，例如用于指示當(dāng)前軌道車輛所處的狀態(tài)(諸如已過站、正停站和將要到的站)的紅綠LED指示燈，所述PIS還具有RS-485總線接口，用于與其他設(shè)備通信。
[0009]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明軌道車輛用電控系統(tǒng)具有如下優(yōu)點和有益效果:GPS實時獲取軌道車輛的位置信息，PIS實時將位置信息轉(zhuǎn)化為關(guān)于車身高度的信息，然后發(fā)送至ECAS中ECU，進(jìn)而控制高度閥，實現(xiàn)軌道車輛與站臺高度的適應(yīng)性調(diào)整，通過PIS和ECAS中的結(jié)合，自動實現(xiàn)車身高度調(diào)整;簡化駕駛員操作流程，降低駕駛員任務(wù)強(qiáng)度;結(jié)合PIS實現(xiàn)車身自動調(diào)整，提高ECAS的穩(wěn)定性，提高軌道車輛運行穩(wěn)定性和可靠性。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡要介紹，顯而易見地，下面描述的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0011]圖1為本發(fā)明軌道車輛用電控系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0013]參見圖1，本實施例涉及軌道車輛用電控系統(tǒng)，包括GPS(Global Posit1ningSystem，全球定位系統(tǒng))2、PIS UECAS 3、和在軌道車輛車輪每個上方均設(shè)置有高度閥5;ECAS 3中設(shè)置有電子控制單元(E⑶)4，GPS 2獲取軌道車輛的位置信息并發(fā)送至PIS I,PISI將位置信息轉(zhuǎn)化為關(guān)于車身高度的信息，然后通過PIS I的CAN(Controller AreaNetwork，控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線接口發(fā)送至ECU 4，E⑶4與高度閥5連接并由ECU 4控制，控制高度閥5調(diào)節(jié)車身高度，從而在進(jìn)站后，使其與站臺高度契合，避免駕駛員通過旋轉(zhuǎn)旋鈕開關(guān)手動控制實現(xiàn)到站升降功能；以及在行駛過程中，GPS 2實時將位置信息發(fā)送給PIS 1，PIS I將位置信息轉(zhuǎn)化為關(guān)于車身高度的信息，通過CAN總線接口發(fā)送到ECAS 3中的E⑶4，自動調(diào)節(jié)車身高度，提高軌道車輛運行穩(wěn)定性，避免駕駛員根據(jù)道路情況和行駛條件進(jìn)行高中低三擋的手動切換。
[0014]為了用于判斷軌道車輛的狀態(tài)(靜態(tài)或動態(tài))，在軌道車輛行進(jìn)過程中，TCMS7用來檢測軌道車輛車速信號，TCMS 7將車速信號通過PIS I的CAN總線接口發(fā)送至PIS I,PISI系統(tǒng)識別彎道，將車速信號發(fā)送至ECAS 3中的ECU 4，E⑶4發(fā)送指令控制高度閥5調(diào)整車身高度。PIS I采集車速信號后，通過車速的變化，識別軌道車輛的加速或制動，同時PIS I通過CAN總線接口將車速信號發(fā)送至ECAS中的ECU，進(jìn)而控制高度閥對車身高度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，實現(xiàn)軌道車輛加速、制動抑制功能。
[0015]為了顯示車速大小，軌道車輛用電控系統(tǒng)還包括LED顯示屏(圖中未示出)，PIS I與LED顯示屏連接，通過LED顯示屏可以顯示該車速信號。并且為了顯示當(dāng)前軌道車輛位置，軌道車輛的位置信息也可以顯示在LED顯示屏上。
[0016]為了通知乘客當(dāng)前到站地點，軌道車輛用電控系統(tǒng)還包括語音播報模塊(圖中未示出)，語音播報模塊通過PIS I的CAN總線接口與PIS I通信連接，用于當(dāng)?shù)秸緯r，播報PISI接收的軌道車輛位置信息。
[0017]為了擴(kuò)展PISI的其他功能，例如在該軌道車輛用電控系統(tǒng)中設(shè)置用于指示當(dāng)前軌道車輛所處的狀態(tài)(諸如已過站、正停站和將要到的站)的紅綠LED指示燈(圖中未示出)，PIS I還可以具有RS-485總線接口，用于與其他設(shè)備6通信，例如，紅綠LED指示燈。
[0018]本實施例軌道車輛用電控系統(tǒng)，GPS2實時獲取軌道車輛的位置信息，PIS I實時將位置信息轉(zhuǎn)化為關(guān)于車身高度的信息，然后發(fā)送至ECAS 3中ECU 4，進(jìn)而控制高度閥5，實現(xiàn)軌道車輛與站臺高度的適應(yīng)性調(diào)整，通過PIS I和ECAS 3中的結(jié)合，提高PIS I的應(yīng)用范圍，自動實現(xiàn)車身高度調(diào)整，并且簡化駕駛員手動操作流程，降低駕駛員任務(wù)強(qiáng)度;結(jié)合PISI，實現(xiàn)自動調(diào)整車身高度，提高ECAS 3的穩(wěn)定性，進(jìn)而提高軌道車輛運行穩(wěn)定性和可靠性。
[0019]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種軌道車輛用電控系統(tǒng)，其特征在于，包括GPS、PIS、ECAS、和在軌道車輛車輪每個上方均設(shè)置有高度閥；所述ECAS中設(shè)置有電子控制單元ECU，所述GPS獲取所述軌道車輛的位置信息并發(fā)送至所述PIS，所述PIS將所述位置信息轉(zhuǎn)化為關(guān)于車身高度的信息，然后通過所述PIS的CAN總線接口發(fā)送至所述ECU，所述ECU與所述高度閥連接并由所述ECU控制以調(diào)節(jié)車身高度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用電控系統(tǒng)，其特征在于，還包括TCMS，所述TCMS檢測車速信號，所述車速信號通過所述PIS的CAN總線接口發(fā)送至所述PIS，進(jìn)而通過所述PIS的CAN總線接口發(fā)送至所述ECU，所述ECU與所述高度閥連接并由所述ECU控制，進(jìn)而調(diào)節(jié)車身高度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛用電控系統(tǒng)，其特征在于，還包括LED顯示屏，所述PIS與所述LED顯示屏連接，并控制所述車速信號顯示在所述LED顯示屏上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用電控系統(tǒng)，其特征在于，還包括LED顯示屏，所述PIS與所述LED顯示屏連接，并控制所述軌道車輛的位置信息顯示在所述LED顯示屏上。5.根據(jù)權(quán)利要求1一4中任一項所述的軌道車輛用電控系統(tǒng)，其特征在于，還包括語音播報模塊，所述語音播報模塊與通過所述PIS的CAN總線接口通信連接，用于播報所述PIS接收的所述軌道車輛的位置信息。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛用電控系統(tǒng)，其特征在于，所述PIS還具有RS-485總線接口，用于與其他設(shè)備通信。
【文檔編號】B61L15/00GK105946494SQ201610357565
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月26日
【發(fā)明人】師帥, 陳常江, 李旭東, 鮑新娜, 劉美惠
【申請人】中車四方車輛有限公司