一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，屬于電動汽車領域，一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，包括變速箱，其特征在于：所述汽車驅(qū)動裝置中設置有多個電機，多個電機串接在同一個軸線上，同一個軸線上多個電機中除一個電機以外的其他電機輸出端均設置有單向離合器，同一個軸線上還連接有變速箱，同心軸的垂直方向上連接有汽車后橋，后橋內(nèi)包括有差速器，利用發(fā)明與現(xiàn)有技術中利用一個大電機的電動汽車相比，能夠降低電機的耗電量，可延長電池的續(xù)航里程。
【專利說明】
一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車驅(qū)動裝置，特別涉及一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，屬于電動汽車領域。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的汽車是利用發(fā)動機經(jīng)過變速箱然后連接在后橋上的，近年來，隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，人民生活的提高，家庭經(jīng)濟收入的增多，家庭中擁有汽車的比例也在不斷地攀升，隨著汽車數(shù)量的增多，汽車給人們出行帶來方便的同時，汽車尾氣帶來的空氣污染，也是不爭的事實，同時，隨著地球化石能源的減少，油價的攀升，汽車燃料的費用也是家庭收入中一筆不小的開支，如何能夠降低空氣的污染，是汽車行業(yè)面臨的一個課題，如何降低家庭收入中開支的比例，是減少家庭開支的重要因素，同時也是社會團體、企事業(yè)單位以及政府部門開源節(jié)流、節(jié)能減排的重要指標。近年來，電動汽車的出現(xiàn)，為傳統(tǒng)汽車及帶來了挑戰(zhàn)，也為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，為提高控制質(zhì)量，降低尾氣排放提供了一個新的途徑，為汽車行業(yè)開拓了一個新的發(fā)展方向，但是，在現(xiàn)有的電動汽車中，大都是利用單個電機進行驅(qū)動的，由于單個大電機價格貴，大電機即使在空車狀態(tài)下，其消耗的電力要遠比小電機消耗的電力多，對于目前電池的續(xù)航時間尚沒有達到理想的地步的今天，如何能夠降低電機的耗電量，延長汽車電池一次充電后行駛的里程顯得尤為重要，也是當前需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對傳統(tǒng)燃油汽車會帶來空氣污染，現(xiàn)有電動汽車消耗電力大，一次充電后，能夠行使里程有限等問題，本發(fā)明提供一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，其目的是降低空載時大電機的耗電量，在負荷狀態(tài)下利用多電機驅(qū)動的電動汽車驅(qū)動方式，降低制造成本，延長汽車的續(xù)航里程。
[0004]本發(fā)明的技術方案是:一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，包括變速箱，所述汽車驅(qū)動裝置中設置有多個電機，多個電機輸出軸串接在同一個軸線上與變速箱輸入軸連接或多個電機輸出軸分別直接與變速箱多個輸入軸連接，所述多個電機中的一個電機沒有設置單向離合器，其余電機上均設置有單向離合器，變速箱輸出軸上連接有后橋，后橋內(nèi)包括差速器，所述后橋中設置有差速器，差速器上連接有左右兩個半軸，輸出軸串接在同一個軸線上的多個電機設置在半軸垂直方向的單側(cè)或雙側(cè)，分別直接與變速箱多個輸入軸連接的多個電機設置在變速箱的一端或兩端，所述同一個軸線上至少設置有兩個電機，分別直接與變速箱多個輸入軸連接的多個電機至少有兩個，所述變速箱與后橋之間連接有萬向節(jié)，所述多個電機的輸出功率相同，所述多個電機的輸入軸連接至變速箱的輸入軸轉(zhuǎn)速相等，所述單向離合器可以單獨與所匹配的電機之間進行離合，沒有設置單向離合器的電機驅(qū)動力不低于汽車空載時的負荷。
[0005]本發(fā)明具有的積極效果是:通過在同一個軸線上設置多個電機，并在除一個電機以外的其他電機上設置單向離合器，能夠在空車時利用該沒有配置單向離合器電機帶動空車行駛，在具有荷載的情況下，通過單向離合器與其他一個或多個電機聯(lián)動，帶動汽車行駛，多個電機能夠提高電機的牽引力和行駛速度，通過在后橋上設置差速器，能夠統(tǒng)一左右車輪的旋轉(zhuǎn)速度;通過將多個電機設置在同一個軸線上，能夠加大旋轉(zhuǎn)軸的扭矩，提高汽車的牽引力；通過將多個電機分別直接連接到變速箱輸入軸上，可以使多個電機的扭矩作用在變速箱輸出軸上，能夠?qū)⑴ぞ貜妮敵鲚S上輸出；通過將沒有設置單向離合器的電機所能帶動的負荷設計成最低與汽車空車的負荷相同，能夠在空負荷時利用沒有配置單向離合器的電機驅(qū)動，與現(xiàn)有技術中利用一個大功率電機的電動汽車相比，利用多個小功率電機，能夠降低電機的成本，可提高生產(chǎn)廠家的競爭實力，能夠降低電機的耗電量，可延長電池的續(xù)航里程。
【附圖說明】
[0006]圖1多個電機輸出軸串接的結構示意圖。
[0007]圖2多個電機輸出軸分別連接到變速器的結構示意圖。
[0008]圖3多個電機輸出軸分別連接到變速器的端部結構示意圖。
[0009]標號說明:10-電機一、11-電機二、12-單向離合器、13-變速箱、14-萬向節(jié)、15-后橋、16-半軸、17-車輪，18-減速機輸出軸、21-電機三、21a-電機三輸出軸、22-電機四、22a-電機四輸出軸。
[0010]本發(fā)明的技術方案是:一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置包括變速箱13，圖1是多個電機輸出軸串接的結構示意圖。所述汽車驅(qū)動裝置中設置有多個電機，多個電機串接在同一個軸線上，同一個軸線上多個電機中除一個電機以外的其他電機輸出端均設置有單向離合器12，同一個軸線上還連接有變速箱13，上述一個軸線的垂直方向上連接有汽車后橋15，后橋15內(nèi)包括差速器，差速器通過兩個半軸16連接至左右兩個車輪17。
[00?1 ] 在本實施例中，多個電機為兩個，分別是電機一10和電機二11。電機一10上沒有配置單向離合器12，在電機二 11上配置有單向離合器12。
[0012]圖2是多個電機輸出軸分別直接連接到變速器的結構示意圖、圖3是多個電機輸出軸分別直接連接到變速器的端部結構示意圖。
[0013]串接在同一個軸線上多個電機輸出軸還可以分別直接與變速箱13多個輸入軸連接，在多個電機直接連接到變速箱13的實施例中，設置有四個電機，其中電機三21為沒有設置單向離合器12的電機，其中，21a為電機三21的輸出軸，其余幾個電機在本實施例中采用了相同功率的電機四22，22a為電機四22的輸出軸，多個電機四22上設置有單向離合器12，所述多個電機的功率也可以不同，但是，多個電機輸出軸連接到變速箱13輸入軸上的轉(zhuǎn)速相等，多個電機可設置在變速箱13的一端或兩端，在本實施例中，多個電機也就是電機三21和電機四22設置在變速箱輸出軸18的一端，多個電機也可以同時和個別設置在與變速箱13的輸出軸18相反的一端。
[0014]所述后橋15中設置有差速器，差速器上連接有半軸16，左右兩個半軸16，多個電機設置在半軸16垂直方向的單側(cè)或雙側(cè)，所述同一個軸線上至少設置有兩個電機。
[0015]所述變速箱13與后橋15之間連接有萬向節(jié)14，所述多個電機的輸出功率既可以相同，也可以不同，但是，多個電機輸出到變速箱輸入軸上的轉(zhuǎn)速相同，所述單向離合器12與所匹配的電機之間進行單獨實現(xiàn)離合。
[0016]本發(fā)明具有的積極效果是:通過在同一個軸線上設置多個電機，并在一個電機以外的其他電機上設置單向離合器12，能夠在空車或下坡時利用其中不帶單向離合器電機帶動空車行駛，在本實施例中，電機一 10或電機三21為不帶單向離合器的電機，電機二 11或多個電機四22配置有單向離合器12，不帶單向離合器12的電機在具有荷載或爬坡的情況下，通過單向離合器12與其他一個或多個電機之間聯(lián)動，帶動汽車行駛，多個電機能夠提高電機的牽引力和行駛速度，通過在減速機或后橋15上設置差速器，能夠使左右車輪17的旋轉(zhuǎn)速度相同；通過將多個電機設置在同一個軸線上，能夠加大旋轉(zhuǎn)軸的扭矩，提高汽車的牽引力；通過將多個電機分別直接連接到變速箱13上，可以使多個電機的扭矩作用在變速箱輸入軸上，能夠?qū)⑴ぞ貜淖兯傧?3輸出軸18上輸出；通過將無單向離合器12的電機所能帶動的符合設計成最低與汽車空車的負荷相同，能夠在空負荷時利用沒有配置單向離合器12的電機驅(qū)動，與現(xiàn)有技術中利用一個大電機的電動汽車相比，利用多個小電機，能夠降低電機的成本，可提高生產(chǎn)廠家的競爭實力，能夠降低電機的耗電量，可延長電池的續(xù)航里程。
【主權項】
1.一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，包括變速箱，其特征在于:所述汽車驅(qū)動裝置中設置有多個電機，多個電機輸出軸串接在同一個軸線上與變速箱輸入軸連接或多個電機輸出軸分別直接與變速箱多個輸入軸連接，所述多個電機中的一個電機沒有設置單向離合器，其余電機上均設置有單向離合器，變速箱輸出軸上連接有后橋，后橋內(nèi)包括差速器。2.根據(jù)權利要求1所述的一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，其特征在于:所述后橋中設置有差速器，差速器上連接有左右兩個半軸，輸出軸串接在同一個軸線上的多個電機設置在半軸垂直方向的單側(cè)或雙側(cè)。3.根據(jù)權利要求1所述的一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，其特征在于:分別直接與變速箱多個輸入軸連接的多個電機設置在變速箱的一端或兩端。4.根據(jù)權利要求1所述的一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，其特征在于:所述同一個軸線上至少設置有兩個電機。5.根據(jù)權利要求1所述的一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，其特征在于:分別直接與變速箱多個輸入軸連接的多個電機至少有兩個。6.根據(jù)權利要求1所述的一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，其特征在于:所述變速箱與后橋之間連接有萬向節(jié)。7.根據(jù)權利要求1所述的一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，其特征在于:所述多個電機的輸出功率相同。8.根據(jù)權利要求1所述的一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，其特征在于:所述多個電機的輸入軸連接至變速箱的輸入軸轉(zhuǎn)速相等。9.根據(jù)權利要求1所述的一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，其特征在于:所述單向離合器可以單獨與所匹配的電機之間進行離合。10.根據(jù)權利要求1所述的一種利用多電機的電動汽車驅(qū)動裝置，其特征在于:沒有設置單向離合器的電機驅(qū)動力不低于汽車空載時的負荷。
【文檔編號】B60K1/02GK105946536SQ201610444577
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】楊勇, 田磊, 鄧潔
【申請人】河南藍通動力機械有限公司