單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的課題在于，提供能易于確保車輛的傾斜角的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置。包括：風(fēng)扇罩(61)，形成吸入外部空氣的冷卻風(fēng)吸入口(63)；可動通風(fēng)窗(100A)，第1散熱板(101)～第3散熱板(103)以設(shè)于冷卻風(fēng)吸入口(63)的第1旋轉(zhuǎn)軸(111)～第3旋轉(zhuǎn)軸(113)為中心轉(zhuǎn)動，開閉冷卻風(fēng)吸入口(63)；動力傳遞機(jī)構(gòu)(105)，將傳動器(104)的動力向可動通風(fēng)窗(100A)傳遞。在車輛側(cè)面圖中，后輪車軸的軸線處于比曲軸的軸線低的位置，第1旋轉(zhuǎn)軸(111)～第3旋轉(zhuǎn)軸(113)其軸線(111C～113C)指向車輛的前后方向，支持于風(fēng)扇罩(61)，動力傳遞機(jī)構(gòu)(105)與第1旋轉(zhuǎn)軸(111)～第3旋轉(zhuǎn)軸(113)的前部連接，設(shè)于冷卻風(fēng)吸入口(63)的前方。
【專利說明】
單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及具備通過與曲軸連動旋轉(zhuǎn)、吸入外部空氣的冷卻風(fēng)扇的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，包括冷卻風(fēng)扇，風(fēng)扇罩，以及可動通風(fēng)窗，上述冷卻風(fēng)扇與曲軸連動旋轉(zhuǎn)，吸入外部空氣，上述風(fēng)扇罩覆蓋冷卻風(fēng)扇的同時(shí)，形成吸入外部空氣的冷卻風(fēng)吸入口，上述可動通風(fēng)窗設(shè)置于風(fēng)扇罩的冷卻風(fēng)吸入口，其散熱板以與冷卻風(fēng)吸入口的開口面平行的支軸為中心轉(zhuǎn)動，開閉冷卻風(fēng)吸入口，這樣的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置為人們所公知(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在該技術(shù)中的風(fēng)扇罩，形成軸支支軸、使其指向車輛前后方向的可動通風(fēng)窗框體，以及設(shè)置于可動通風(fēng)窗框體的后方的連桿收納部，在連桿收納部，收納使得散熱板轉(zhuǎn)動的連桿機(jī)構(gòu)。
[0004]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2013-60845號公報(bào)
[0005]在最近的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)中，一般，在車輛側(cè)面圖中，比起曲軸，后輪車軸的軸線成為低的位置，內(nèi)燃機(jī)成為朝前上方，在上述專利文獻(xiàn)I中，采取在可動通風(fēng)窗框體的后方，即風(fēng)扇罩后部設(shè)有連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，因此，在內(nèi)燃機(jī)配置于車輛下部的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)中，朝向內(nèi)燃機(jī)下方的冷卻裝置的突出量變大，難以確保傾斜角。因此，提高車高等對應(yīng)手段成為必須，存在產(chǎn)生乘員的腳觸地性變差的課題的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，提供能容易地確保車輛的傾斜角的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻
目.ο
[0007]為了解決上述課題，本發(fā)明涉及一種單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，包括:
[0008]冷卻風(fēng)扇(62)，通過與曲軸(71)連動旋轉(zhuǎn)，吸入外部空氣；
[0009]風(fēng)扇罩(61)，覆蓋上述冷卻風(fēng)扇(62)的同時(shí)，形成吸入外部空氣的冷卻風(fēng)吸入口
(63);
[0010]可動通風(fēng)窗(100A)，設(shè)置于上述風(fēng)扇罩(61)的上述冷卻風(fēng)吸入口(63)，散熱板(101，102，103)以與上述冷卻風(fēng)吸入口(63)的開口面平行的支軸(111，112，113)為中心轉(zhuǎn)動，開閉上述冷卻風(fēng)吸入口(63);以及
[0011]連桿機(jī)構(gòu)(105)，將來自作為動力源的傳動器(104)的動力向上述可動通風(fēng)窗(100A)傳遞；
[0012]在車輛側(cè)面圖中，與上述曲軸(71)的軸線(LI)相比，后輪車軸(21)的軸線成為低位置；
[0013]上述單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的特征在于:
[0014]上述支軸(111，112，113)其軸線(111C，112C，113C)指向車輛的前后方向，上述支軸(111，112，113)支持于上述風(fēng)扇罩(61)，同時(shí)，上述連桿機(jī)構(gòu)(105)與上述支軸(111，112，113)的前部連接，設(shè)置于上述冷卻風(fēng)吸入口(63)的前方。
[0015]在上述構(gòu)成中，可以設(shè)為上述支軸(111、112、113)在車輛側(cè)面圖中朝前上方傾斜，支持于上述風(fēng)扇罩(61)。
[0016]又，在上述構(gòu)成中，可以設(shè)為氣缸體(42)結(jié)合于支持上述曲軸(71)的曲軸箱(41)的前部，使得氣缸軸線(45A)朝前上方傾斜，在上述風(fēng)扇罩(61)，形成支持上述支軸(I 11，112，113)的可動通風(fēng)窗框體(61K)，以及設(shè)于該可動通風(fēng)窗框體(61K)的前側(cè)的連桿收納部(61G)，在上述連桿收納部(61G)收納上述連桿機(jī)構(gòu)(105)，在車輛側(cè)面圖中，上述連桿收納部(6IG)突出到上述曲軸箱(41)和上述氣缸體(42)的結(jié)合面(4IG)的前方設(shè)置。
[0017]又，在上述構(gòu)成中，可以設(shè)為在上述可動通風(fēng)窗框體(61K)，形成轉(zhuǎn)動自如地支持上述支軸(111，112，113)的軸承槽(61?，610，6110，具備設(shè)為從車寬方向外側(cè)覆蓋上述可動通風(fēng)窗(100A)及上述連桿機(jī)構(gòu)(105)、安裝于上述風(fēng)扇罩(61)的保護(hù)罩(64)，上述軸承槽(61P，61Q，61R)的開口由上述保護(hù)罩(64)堵塞。
[0018]又，在上述構(gòu)成中，可以設(shè)為上述連桿機(jī)構(gòu)(105)包括上下升降的連動連桿部件
(125)，上述可動通風(fēng)窗(100A)由多個可動散熱板(110A，110B，110C)組成，多個上述可動散熱板(11(^，11(?，1100構(gòu)成為通過上述連動連桿部件(125)連動，與上述支軸(111，112，113)相比，上述連動連桿部件(125)設(shè)于車寬方向內(nèi)側(cè)。
[0019]又，在上述構(gòu)成中，可以設(shè)為上述傳動器(104)為感溫式，在上述曲軸箱(41)形成插入上述傳動器(104)的感溫部(104C)的插入部(46A)，在上述插入部(46A)形成取入從油栗(147)排出的油的油入口孔(46C)，以及將油向集油盤(41P)排出的油出口孔(46D)。
[0020]又，在上述構(gòu)成中，可以設(shè)為，與上述油入口孔(46C)的通道寬度相比，上述油出口孔(46D)的通道寬度形成為狹窄。
[0021]又，在上述構(gòu)成中，可以設(shè)為在上述曲軸箱(41)，形成相對于車體框架(F)側(cè)擺動自如地支持的、具備軸承孔(46E)的懸臂(46)，上述傳動器(104)安裝于上述懸臂(46)。
[0022]又，在上述構(gòu)成中，可以設(shè)為，上述傳動器(104)設(shè)為相對于上述軸承孔(46E)的軸線(46F)朝上方偏移。
[0023]又，在上述構(gòu)成中，可以設(shè)為排氣管(55)從上述單元擺動式內(nèi)燃機(jī)(E)的下部延伸，構(gòu)成為通過上述風(fēng)扇罩(61)的下方朝后方延伸，上述傳動器(104)在車寬方向設(shè)為與上述排氣管(55)重疊，設(shè)置在上述排氣管(55)的上方。
[0024]下面說明本發(fā)明的效果:
[0025]本發(fā)明的支軸其軸線指向車輛的前后方向，該支軸支持于風(fēng)扇罩，同時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)與支軸的前部連接，設(shè)置于冷卻風(fēng)吸入口的前方，因此，在內(nèi)燃機(jī)配置于車輛下部的一般的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)中，在車輛側(cè)面圖中，與曲軸的軸線相比，后輪車軸的軸線處于低位置，因此，內(nèi)燃機(jī)成為朝前上方的布局，在此狀態(tài)下，通過將連桿機(jī)構(gòu)連接至支軸的前部，設(shè)置于冷卻風(fēng)吸入口的前方，能將連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置于離地面較遠(yuǎn)的位置，能確保車輛的傾斜角。
[0026]又，因在車輛側(cè)面圖中，支軸朝前上方傾斜，支持于風(fēng)扇罩，因此，在車輛側(cè)面圖中，能使得連桿機(jī)構(gòu)連接至朝前上方傾斜的支軸的前部，能將連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置于離地面更遠(yuǎn)的位置，能有效確保車輛的傾斜角。
[0027]又，氣缸體結(jié)合于支持曲軸的曲軸箱的前部，使得氣缸軸線朝前上方傾斜，在風(fēng)扇罩形成支持支軸的可動通風(fēng)窗框體，以及設(shè)于可動通風(fēng)窗框體的前側(cè)的連桿收納部，在連桿收納部收納連桿機(jī)構(gòu)，在車輛側(cè)面圖中，連桿收納部突出到曲軸箱和氣缸體的結(jié)合面的前方設(shè)置，因此，能保護(hù)連桿機(jī)構(gòu)不受來自外部的塵埃、水等的侵害。在此，將連桿收納部設(shè)置于風(fēng)扇罩的場合，盡管連桿收納部容易變大，但在車輛側(cè)面圖中，與曲軸箱和氣缸體的結(jié)合面相比，該連桿收納部設(shè)為向前方突出，因此，能減少連桿收納部的朝內(nèi)燃機(jī)的下方側(cè)的突出量，能進(jìn)一步確保傾斜角。
[0028]又，在可動通風(fēng)窗框體，形成轉(zhuǎn)動自如地支持支軸的軸承槽，具備設(shè)為從車寬方向外側(cè)覆蓋可動通風(fēng)窗及連桿機(jī)構(gòu)、安裝于風(fēng)扇罩的保護(hù)罩，軸承槽的開口由保護(hù)罩堵塞，因此，通過從車寬方向外側(cè)覆蓋可動通風(fēng)窗及連桿機(jī)構(gòu)的保護(hù)罩，能保護(hù)可動通風(fēng)窗及連桿機(jī)構(gòu)不受來自外部的塵埃、水等的侵害。又，保護(hù)罩還具備防止支軸脫離軸承槽的功能，因此，即使將支軸的軸承設(shè)為槽形狀，構(gòu)成使得支軸易于安裝在風(fēng)扇罩的場合，也能使得支軸不從軸承槽脫離。
[0029]又，連桿機(jī)構(gòu)包括上下升降的連動連桿部件，可動通風(fēng)窗由多個可動散熱板組成，多個可動散熱板構(gòu)成為通過連動連桿部件連動，連動連桿部件與支軸相比，設(shè)置于車寬方向內(nèi)側(cè)，因此，能使得連動連桿部件不向車寬方向外側(cè)突出，即使連動連桿部件設(shè)置于冷卻風(fēng)吸入口的前方的場合，在將來自車輛前方的行駛風(fēng)吸入冷卻風(fēng)吸入口時(shí)，能防止連動連桿部件成為阻礙，能使得行駛風(fēng)順暢吸入。
[0030]又，傳動器為感溫式，在曲軸箱，形成插入傳動器的感溫部的插入部，在插入部，形成取入從油栗排出的油的油入口孔，以及將油向集油盤排出的油出口孔，因此，通過設(shè)置感溫式傳動器，能精確對應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的溫度變化，使得可動通風(fēng)窗轉(zhuǎn)動。再有，因在插入感溫式傳動器的感溫部的插入部形成油入口孔和油出口孔，因此，能使得油流入插入部，對于內(nèi)燃機(jī)的溫度變化能更加精確且迅速地對應(yīng)，使得可動通風(fēng)窗轉(zhuǎn)動。
[0031]又，與油入口孔的通道寬度相比，油出口孔的通道寬度形成為狹窄，能防止來自插入部內(nèi)的油的流出量變得過多，通過使插入部內(nèi)處于充分充滿油的狀態(tài)，能使得傳動器精確驅(qū)動。
[0032]又，在曲軸箱，形成具備軸承孔的懸臂，懸臂相對于車體框架擺動自如地支持單元擺動式內(nèi)燃機(jī)，因傳動器安裝于懸臂，因此，通過利用懸臂安裝傳動器，能實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間化。
[0033]又，傳動器設(shè)為相對于軸承孔的軸線向上方偏移，因此，使得能將傳動器設(shè)置在懸臂的上部側(cè)，能使得傳動器離地面較遠(yuǎn)。由此，有利于應(yīng)對來自地面的突出物等的干涉。
[0034]又，排氣管從單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的下部延伸，構(gòu)成為通過風(fēng)扇罩的下方朝后方延伸，因傳動器在車寬方向設(shè)為與排氣管重疊，設(shè)置在排氣管的上方，因此，能從下方通過排氣管保護(hù)傳動器不受來自外部的飛石等的侵害。
【附圖說明】
[0035]圖1是搭載本發(fā)明的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的摩托車的右側(cè)面圖。
[0036I圖2是表示動力單元的右側(cè)面圖。
[0037]圖3是表示從內(nèi)燃機(jī)將通風(fēng)窗部件卸下狀態(tài)的右側(cè)面圖。
[0038]圖4是表示與圖2的IV-1V線截面相當(dāng)?shù)慕孛婕斑B桿機(jī)構(gòu)的截面圖。
[0039]圖5是表示沿圖2的IV-1V線的截面的一部分的主要部分截面圖。
[0040]圖6是表不圖4的第I散熱板?第3散熱板打開狀態(tài)的截面圖。
[0041 ]圖7是從下方看第I散熱板打開狀態(tài)及周邊結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0042]圖8是從下方看第3散熱板打開狀態(tài)及周邊結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0043]圖9是表示動力傳遞機(jī)構(gòu)及傳動器的立體圖。
[0044]圖10是表示風(fēng)扇罩的筒部及其周圍的側(cè)面圖。
[0045]圖11是表示風(fēng)扇罩的連桿收納部的下部及動力傳遞機(jī)構(gòu)的一部分的立體圖。
[0046]圖12是表示使傳動器動作的油的供給通道的截面圖。
[0047]圖13是表示使油向曲軸箱的傳動器插入部循環(huán)的油通道的右側(cè)面圖。
[0048]圖14是表示油通道的曲軸箱的正面圖。
[0049]圖中符號意義說明如下:
[0050]21—后輪車軸
[0051 ]21a—后輪車軸的軸線
[0052]40—冷卻裝置
[0053]41 一曲軸箱
[0054]41G —曲軸箱的與氣缸體的結(jié)合面(曲軸箱與氣缸體的結(jié)合面)
[0055]41P — 集油盤
[0056]42 —?dú)飧左w
[0057]45A—?dú)飧纵S線
[0058]46— 懸臂
[0059]46A—傳動器插入部(插入部)
[0060]46C—油入口孔
[0061]46D— 油出口孔
[0062]46E — 軸承孔
[0063]46F —軸承孔的軸線
[0064]55 —排氣管
[0065]61 —風(fēng)扇罩
[0066]61G—連桿收納部
[0067]61K—風(fēng)扇罩框部(可動通風(fēng)窗框體)
[0068]61P，61Q，61R—凹槽(軸承槽)
[0069]62—冷卻風(fēng)扇
[0070]63—冷卻風(fēng)吸入口
[0071]64—通風(fēng)窗部件(保護(hù)罩)
[0072]71— 曲軸
[0073]100A—可動通風(fēng)窗
[0074]101—第I散熱板(散熱板)
[0075]102—第2散熱板(散熱板)
[0076]103—第3散熱板(散熱板)
[0077]104 — 傳動器
[0078]104C—感溫部
[0079]104D —傳動器的軸線
[0080]105 —動力傳遞機(jī)構(gòu)(連桿機(jī)構(gòu))
[0081 ]11OA—第I可動散熱板(可動散熱板)
[0082]11OB —第2可動散熱板(可動散熱板)
[0083]I1C—第3可動散熱板(可動散熱板)
[0084]111 一第I旋轉(zhuǎn)軸(支軸)
[0085]111C，112C，113C—軸線
[0086]112—第2旋轉(zhuǎn)軸(支軸)
[0087]113—第3旋轉(zhuǎn)軸(支軸)
[0088]125—連接部件(連動連桿部件)
[0089]147— 油栗
[0090]E —內(nèi)燃機(jī)
[0091]F—車體框架
[0092]LI 一曲軸線(曲軸的軸線)
【具體實(shí)施方式】
[0093]下面，參照【附圖說明】本發(fā)明的一實(shí)施形態(tài)。再有，說明中，前后左右以及上下這樣的方向的記載，只要沒有特殊說明，設(shè)為與相對車體的方向相同。又，各圖所示符號FR表示車體前方，符號UP表示車體上方，符號LH表示車體左方。
[0094]圖1是搭載本發(fā)明的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)E的摩托車I的右側(cè)面圖。
[0095]摩托車I搭載包括單元擺動式內(nèi)燃機(jī)E的動力單元20，是乘員跨騎在座席3就座的鞍騎型的踏板型小型車輛。
[0096]摩托車I的車體框架F包括構(gòu)成前端部的前管11，從前管11向后方斜下方延伸的下行管12，在下行管12的后部通過橫梁13連接的左右一對的主管14。
[0097]前管11可轉(zhuǎn)向地支持軸支前輪15的前叉16。在前叉16的上部，安裝把手17。下行管12向下方延伸后彎曲，向后方水平延伸。如此，在座席3的前方，形成左右開放的腳踏空間4。
[0098]在下行管12和主管14的結(jié)合部位，設(shè)置支持動力單元20的支架18，在支架18，連接連桿部件19，在連桿部件19的后端部，上下可擺動地支持動力單元20。
[0099]動力單元20包括內(nèi)燃機(jī)E，設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)E的后端部的沒有圖示的無級變速器(V帶式變速器)。在無級變速器的后部，通過后輪車軸21支持后輪22。
[0100]又，在無級變速器的后端部和主管14之間安裝后緩沖單元23，通過后緩沖單元23懸架動力單元20及后輪22。在動力單元20的上方，在左右一對主管14之間，前后空開間隔支持用于收納頭盔等物品的收納部25及油箱26。
[0101]車體罩31包括前罩32，腿防護(hù)件33，從腿防護(hù)件33的下端部向后方延伸的踏腳板34，以及左右一對的側(cè)罩35。
[0102]前罩32從前方覆蓋前管11。腿防護(hù)件33從前方覆蓋乘員的腿，與前罩32相連。踏腳板34從腿防護(hù)件33的下端部向后方延伸。側(cè)罩35與踏腳板34相連，覆蓋車體左右。
[0103]在側(cè)罩35的上方，設(shè)有前后延伸、可供2人乘車的座席3，由該座席3從上方覆蓋收納部25和油箱26。再有，符號38為地面。
[0104]在動力單元20的側(cè)部，設(shè)有構(gòu)成前部的氣冷內(nèi)燃機(jī)E的冷卻裝置40。
[0105]在內(nèi)燃機(jī)E內(nèi)，向車寬方向延伸地、可旋轉(zhuǎn)地支持曲軸71(參照圖4)，在車輛側(cè)面視圖中，比起作為曲軸71的軸線的曲軸軸線LI(黑圓點(diǎn)所示部分)，后輪車軸21的軸線21a處于低的位置。由此，內(nèi)燃機(jī)E成為朝前上方的配置。
[0106]圖2是表示動力單元20的右側(cè)面圖。圖3是表示從內(nèi)燃機(jī)E將通風(fēng)窗部件64卸下狀態(tài)的右側(cè)面圖。圖4是表示與圖2的IV-1V線截面相當(dāng)?shù)慕孛婕斑B桿機(jī)構(gòu)的截面圖。
[0107]如圖2所示，內(nèi)燃機(jī)E形成為水平發(fā)動機(jī)，設(shè)為從其曲軸箱41使得氣缸體42、氣缸頭43及氣缸頭蓋44前傾直至接近水平狀態(tài)。從曲軸箱41至氣缸頭蓋44的部分構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)E的氣缸部45。再有，符號41G為曲軸箱41中的與氣缸體42的結(jié)合面。
[0108]在曲軸箱41的前部下部，一體地設(shè)有向前方突出的懸臂46，懸臂46通過連桿部件19與車體框架F的支架18連接。動力單元20通過連桿部件19上下可擺動地支持于車體框架F ο在懸臂46開有軸承孔46E，在軸承孔46E嵌合可轉(zhuǎn)動地支持支軸135的軸承136。在支軸135連接連桿部件19。
[0109]在氣缸頭43的上部，通過吸氣管49連接節(jié)氣閥體50，在節(jié)氣閥體50的上游側(cè)連接空氣濾清器51(參照圖1)。
[0110]在氣缸頭43的下部，連接排氣管55，排氣管55在動力單元20的下方朝后方延伸，與通過支持支架56支持在內(nèi)燃機(jī)E的后部的消音器57連接。
[0111]排氣管55從氣缸頭43朝下方延伸，同時(shí)向車體右方彎曲，朝后方延伸，與配置于車體右側(cè)的消音器57連接，因此，配置使得通過安裝于曲軸箱41的右部的風(fēng)扇罩61(后面詳細(xì)描述)的下方。
[0112]消音器57配置于內(nèi)燃機(jī)E的后方及后輪22的右側(cè)方，且側(cè)罩35(參照圖1)的下方，與動力單元20—體地上下擺動。
[0113]構(gòu)成氣缸部45的氣缸體42及氣缸頭43，其周圍由護(hù)罩58覆蓋。
[0114]風(fēng)扇罩61為形成配置于曲軸箱41內(nèi)的冷卻風(fēng)扇62(參照圖4)的冷卻風(fēng)吸入口 63的罩，冷卻風(fēng)吸入口 63由通風(fēng)窗部件64覆蓋。
[0115]如圖4所示，在曲軸箱41內(nèi)，通過多個軸承72旋轉(zhuǎn)自如地支持沿車寬方向延伸的曲軸71，通過內(nèi)燃機(jī)E的四沖程運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動曲軸71旋轉(zhuǎn)。曲軸71在曲軸箱41內(nèi)朝左右(車寬方向)延伸，在左側(cè)軸部設(shè)有V帶式無級變速器的驅(qū)動帶輪(未圖示)，通過V帶式無級變速器以所設(shè)定的變速比驅(qū)動后輪車軸21(參照圖1)旋轉(zhuǎn)，由此，驅(qū)動后輪22(參照圖1)。
[0116]曲軸71的右側(cè)軸部貫穿曲軸箱41的圓筒部41A，向車寬方向右側(cè)突出。在曲軸71的右側(cè)軸部，從車寬方向內(nèi)側(cè)依次固定發(fā)電機(jī)74及離心式冷卻風(fēng)扇62。
[0117]發(fā)電機(jī)74的外轉(zhuǎn)子74A形成為朝車寬方向內(nèi)側(cè)開放的圓形碗狀，在其內(nèi)側(cè)，配置固定于曲軸箱41的圓筒部41A的內(nèi)定子74B。因此，通過曲軸71的旋轉(zhuǎn)，在外轉(zhuǎn)子74A和內(nèi)定子74B之間產(chǎn)生電磁感應(yīng)作用，可以得到發(fā)電電力。又，冷卻風(fēng)扇62與曲軸71 —體旋轉(zhuǎn)，因此，可以從設(shè)置于風(fēng)扇罩61的冷卻風(fēng)吸入口 63吸入外部空氣。
[0118]吸入風(fēng)扇罩61內(nèi)的外部空氣，在圖2中，冷卻動力單元20的氣缸體42、氣缸頭43之后，從冷卻風(fēng)排出口(沒有圖示)排出到外部。由此，可以強(qiáng)制氣冷動力單元20。再有，包括圖4所示冷卻風(fēng)扇62的氣冷結(jié)構(gòu)可以廣泛適用公知結(jié)構(gòu)。
[0119]下面，就風(fēng)扇罩61及通風(fēng)窗部件64進(jìn)行說明。
[0120]如圖3及圖4所示，風(fēng)扇罩61形成為朝車寬方向內(nèi)側(cè)開放、覆蓋冷卻風(fēng)扇62的大體呈圓形的碗狀罩，使用樹脂材料通過一體成形制作而成。再有，也可以使用樹脂材料以外的材料制作。
[0121]風(fēng)扇罩61—體地包括覆蓋冷卻風(fēng)扇62的外周的外周覆蓋部61A，在外周覆蓋部61A的車寬方向外側(cè)縮徑的縮徑部61B，以及從縮徑部61B向車寬方向外側(cè)延伸的筒部61C。
[0122]筒部61C為在冷卻風(fēng)扇62的車寬方向外側(cè)形成冷卻風(fēng)吸入口63的部件，形成以曲軸線LI為中心的正圓截面的圓筒形狀。即，本結(jié)構(gòu)的冷卻風(fēng)吸入口63形成正圓的圓形開口。
[0123]又，在風(fēng)扇罩61，形成包括筒部61C的風(fēng)扇罩框架部61K。風(fēng)扇罩框架部61K由筒部61C、一體地設(shè)于筒部61C的上方及下方的形成圓弧狀的上下框架部61KU61K1、一體地設(shè)于筒部61C的前方及后方的大體呈矩形的前后框架部61K2、61K3構(gòu)成。
[0124]在圖2及圖3中，在曲軸箱41的側(cè)面，形成多個刻有陰螺紋的螺孔(未圖示)，用擰入這多個螺孔的多個緊固螺栓81及多個螺絲82將風(fēng)扇罩61安裝于曲軸箱41。
[0125]又，在風(fēng)扇罩61，形成多個螺孔61Η，用擰入多個螺孔61Η的多個緊固螺栓83(參照圖2)將通風(fēng)窗部件64(參照圖2)安裝于風(fēng)扇罩61。
[0126]風(fēng)扇罩61—體地設(shè)有在右側(cè)面圖中呈矩形截面的框架狀的連桿收納部61G，其在固定于曲軸箱41的狀態(tài)下，與筒部61C的前方相連，同時(shí)，從外周覆蓋部61Α及縮徑部61Β向車寬方向外側(cè)突出。
[0127]連桿收納部61G形成上下方向比前后方向長的縱長的框架形狀，收納后述的多個旋轉(zhuǎn)軸(第I旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112、第3旋轉(zhuǎn)軸113)的前端部，同時(shí)，收納驅(qū)動第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113旋轉(zhuǎn)的動力傳遞機(jī)構(gòu)105。連桿收納部61G大致區(qū)分的話，一體地包括在冷卻風(fēng)吸入口 63的前方收納動力傳遞機(jī)構(gòu)105的第I收納部61GA，以及在第I收納部61GA的下方圍住后述的傳動器104等進(jìn)行收納的第2收納部61GB。
[0128]又，在第I收納部61GA內(nèi)，如上所述，設(shè)有用于將風(fēng)扇罩61安裝到護(hù)罩58(參照圖2)的多個螺絲82。由此，將通風(fēng)窗部件64(參照圖2)安裝到風(fēng)扇罩61場合，螺絲82不會露出到外部。
[0129]又，連桿收納部61G的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有螺絲82插通的內(nèi)壁61GC，通過內(nèi)壁61GC，閉塞連桿收納部6IG的車寬方向內(nèi)側(cè)。通過該結(jié)構(gòu)，可以防止雨水等從車寬方向內(nèi)側(cè)向連桿收納部61G內(nèi)的浸入，同時(shí)，可以提高風(fēng)扇罩61自身的剛性。
[0130]在圖4中，通風(fēng)窗部件64是從車寬方向外側(cè)隔開間隙覆蓋風(fēng)扇罩61的冷卻風(fēng)吸入口 63的保護(hù)部件，使用樹脂材料通過一體成形制作而成。又，也可以使用樹脂材料以外的材料制作。
[0131]通風(fēng)窗部件64如圖2所示，一體地包括與風(fēng)扇罩61的筒部61C相連的具有圓筒框架形狀的通風(fēng)窗本體部64Α，以及設(shè)置于風(fēng)扇罩61的覆蓋連桿收納部61G的車寬方向外側(cè)的開口的蓋部64Β。
[0132]通風(fēng)窗本體部64Α—體地包括在通風(fēng)窗本體部64Α的開口內(nèi)互相垂直的固定通風(fēng)窗64J，既可以吸入外部空氣，又保護(hù)內(nèi)部的冷卻風(fēng)扇62(參照圖4)等。固定通風(fēng)窗64J由大體水平延伸的多個通風(fēng)窗組成的橫通風(fēng)窗64C，以及大體垂直延伸的多個通風(fēng)窗組成的縱通風(fēng)窗64D構(gòu)成。
[0133]又，如圖2所示，在通風(fēng)窗部件64，在通風(fēng)窗本體部64Α的周向，空開間隔設(shè)置多個(在本例中為3個)螺栓緊固部64E，螺栓緊固部64E通過緊固螺栓83固定于風(fēng)扇罩61的右側(cè)面。
[0134]如圖3及圖4所示，摩托車1(參照圖1)具備使得風(fēng)扇罩61的冷卻風(fēng)吸入口63開閉自如的可動通風(fēng)窗機(jī)構(gòu)100?？蓜油L(fēng)窗機(jī)構(gòu)100包括用于開閉冷卻風(fēng)吸入口 63的可動通風(fēng)窗100A，成為可動通風(fēng)窗100A的驅(qū)動源的傳動器104，以及在傳動器104和可動通風(fēng)窗100A的各自之間進(jìn)行動力傳遞的動力傳遞機(jī)構(gòu)105。
[0135]可動通風(fēng)窗100A由第I可動散熱板110A、第2可動散熱板IlOB及第3可動散熱板11OC組成。
[0136]第I可動散熱板IlOA由橫穿冷卻風(fēng)吸入口63的第I旋轉(zhuǎn)軸111、以及一體成形于第I旋轉(zhuǎn)軸111的第I散熱板101構(gòu)成。第2可動散熱板I1B由橫穿冷卻風(fēng)吸入口 63的第2旋轉(zhuǎn)軸112、以及一體成形于第2旋轉(zhuǎn)軸112的第2散熱板102構(gòu)成。第3可動散熱板IlOC由橫穿冷卻風(fēng)吸入口 63的第3旋轉(zhuǎn)軸113、以及一體成形于第3旋轉(zhuǎn)軸113的第3散熱板103構(gòu)成。第I旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112及第3旋轉(zhuǎn)軸113為上下隔開間隔配置。再有，圖3及圖4表示通過第I散熱板101?第3散熱板103關(guān)閉冷卻風(fēng)吸入口 63的狀態(tài)。下面，詳細(xì)說明可動通風(fēng)窗機(jī)構(gòu)100及其周邊結(jié)構(gòu)。
[0137]如圖3所示，在風(fēng)扇罩61，隔開間隔設(shè)有橫穿冷卻風(fēng)吸入口63的第I旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112、第3旋轉(zhuǎn)軸113，在第I旋轉(zhuǎn)軸111 一體形成第I散熱板101，在第2旋轉(zhuǎn)軸112—體形成第2散熱板102，在第3旋轉(zhuǎn)軸113—體形成第3散熱板103。
[0138]第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113為上下隔開間隔互相平行配置。第I旋轉(zhuǎn)軸111配置為使得成為通過冷卻風(fēng)吸入口 63的圓中心Cl的旋轉(zhuǎn)軸。又，第2旋轉(zhuǎn)軸112配置為使得成為與第I旋轉(zhuǎn)軸111平行、從圓中心Cl向一側(cè)(下方側(cè))偏移的旋轉(zhuǎn)軸。又，第3旋轉(zhuǎn)軸113配置為使得成為與第I旋轉(zhuǎn)軸111平行、從圓中心Cl向另一側(cè)(上方側(cè))偏移的旋轉(zhuǎn)軸。再有，第2旋轉(zhuǎn)軸112及第3旋轉(zhuǎn)軸113以第I旋轉(zhuǎn)軸111為基準(zhǔn)，配置于上下對稱位置。
[0139]第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113跨越冷卻風(fēng)吸入口63，通過插入到前后設(shè)置的凹槽61P、61P、61Q、61Q、61R、61R得到支持，通過在凹槽61P、61P、61Q、61Q、61R、61R的各自的開口偵叭前側(cè))安裝通風(fēng)窗部件64(參照圖2)，防止從凹槽61P、61P、61Q、61Q、61R、61R脫落。即，第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113旋轉(zhuǎn)自如地夾持在風(fēng)扇罩61和通風(fēng)窗部件64之間。
[0140]第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113上下隔開間隔各自朝前后且前上方延伸。再有，圖3的狀態(tài)由于乘員沒有乘車，因此，第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113成為朝前上方，但是在乘員乘車時(shí)，因乘員體重的影響，動力單元20(參照圖1)在右側(cè)面圖中向順時(shí)針方向擺動場合，配置為使得第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113朝前后且水平延伸。
[0141]在此，如圖2所示，通風(fēng)窗部件64的橫通風(fēng)窗64C與第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113指向相同方向，更具體地說，設(shè)有在車體側(cè)面圖中與第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113重疊的軸上通風(fēng)窗64(:1、6牝2、6扣3，以及配置于軸上通風(fēng)窗64(:1、6牝2、6扣3之間的上下一對的軸間通風(fēng)窗64C4、64C5。
[0142]通過軸上通風(fēng)窗64(:1、6牝2、6扣3，保護(hù)第1旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113不受外部飛散物侵害，同時(shí)，可以抑制第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113向車寬方向外側(cè)偏移等。
[0143]軸間通風(fēng)窗64C4、64C5保護(hù)冷卻風(fēng)吸入口 63不受外部飛散物侵害，同時(shí)，設(shè)在當(dāng)?shù)贗散熱板101及第3散熱板103完全打開時(shí)第I散熱板101及第3散熱板103抵接的位置，也起著作為對第I散熱板101及第3散熱板103的完全打開位置進(jìn)行定位的限位部的功能。關(guān)于此功能，在圖7及圖8進(jìn)行說明。
[0144]如圖3所示，第I散熱板1I在第I旋轉(zhuǎn)軸111的上下(與第I旋轉(zhuǎn)軸111垂直的兩側(cè))具有一對散熱部101A、101B。
[0145]—方的散熱部1lA形成為與第I旋轉(zhuǎn)軸111和第2旋轉(zhuǎn)軸112之間的冷卻風(fēng)吸入口63的開口形狀相當(dāng)?shù)陌鍫?。又，另一方的散熱?0IB，對于以第I旋轉(zhuǎn)軸111為基準(zhǔn)、與散熱部1lA軸對照的形狀，形成切口部101C。即，散熱部1lB相對于與第I旋轉(zhuǎn)軸111和第3旋轉(zhuǎn)軸113之間的冷卻風(fēng)吸入口 63的開口形狀相當(dāng)?shù)陌鍫?，形成以切口?lC切口的形狀。
[0146]第2散熱板102由散熱部102A構(gòu)成，其以第2旋轉(zhuǎn)軸112為基準(zhǔn)，僅僅形成在與配置第I散熱板101側(cè)相反側(cè)(下方)。散熱部102A更具體地說，形成為與在第2旋轉(zhuǎn)軸112和冷卻風(fēng)吸入口 63的外緣之間產(chǎn)生的下方凸的開口形狀相當(dāng)?shù)陌鍫睢?br>[0147]又，第3散熱板103包括散熱部103B和散熱部103A，上述散熱部103B以第3旋轉(zhuǎn)軸113為基準(zhǔn)，形成在與配置第I散熱板101側(cè)相反側(cè)(上方)，上述散熱部103A以第3旋轉(zhuǎn)軸113為基準(zhǔn)，形成在配置第I散熱板101側(cè)，與第I散熱板101的切口部1lC的緣部重疊。更具體地說，散熱部103B形成為與在第3旋轉(zhuǎn)軸113和冷卻風(fēng)吸入口 63的外緣之間產(chǎn)生的上方凸的開口形狀相當(dāng)?shù)陌鍫?，散熱?03A形成為堵塞切口部1lC的形狀。
[0148]圖5是表示沿圖2的IV-1V線的截面的一部分的主要部分截面圖。再有，圖中所示黑圓表示第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的各軸線111C、112C、113C。
[0149]在第2旋轉(zhuǎn)軸112及第3旋轉(zhuǎn)軸113，設(shè)有在關(guān)閉冷卻風(fēng)吸入口63的狀態(tài)時(shí)第I散熱板101的散熱部10^、1018的前端重合、抵接的凹槽部1121、1131。
[0150]第2旋轉(zhuǎn)軸112的凹槽部112M形成朝車寬方向外側(cè)且下方凹的凹槽，第I散熱板101的散熱部1IA的下端在向著關(guān)閉冷卻風(fēng)吸入口 6 3的方向、即車寬方向外側(cè)轉(zhuǎn)動時(shí)抵接，將第I散熱板101定位于關(guān)閉狀態(tài)。凹槽部112M如圖3所示，跨及第2旋轉(zhuǎn)軸112中的冷卻風(fēng)吸入口 63的全體范圍形成，通過設(shè)為第I散熱板101的散熱部1lA與凹槽部112M抵接的狀態(tài)，可以閉塞第2旋轉(zhuǎn)軸112和第I散熱板1I之間的全部空隙。
[0151]如圖5所示，第3旋轉(zhuǎn)軸113的凹槽部113M形成朝車寬方向內(nèi)側(cè)且上方凹的凹槽，除第I散熱板101的切口部101C(參照圖3)以外的上端兩處的凹槽部113M(參照圖3)，在向著關(guān)閉冷卻風(fēng)吸入口63的方向、即車寬方向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動時(shí)抵接，將第I散熱板101定位于關(guān)閉狀態(tài)。
[0152]凹槽部113M如圖3所示，在散熱部103A的兩側(cè)的第3旋轉(zhuǎn)軸113上形成兩處，通過散熱部1lB的前端的兩處抵接，可以閉塞第3旋轉(zhuǎn)軸113和第I散熱板101之間的全部間隙。
[0153]由此，第I散熱板101定位為由第2旋轉(zhuǎn)軸112及第3旋轉(zhuǎn)軸113的凹槽部112M、113M關(guān)閉的狀態(tài)。
[0? 54]又，如圖5所不，第I散熱板1I的散熱部1lB的緣部1ID與第3散熱板103的緣部103C重合、抵接，可以閉塞第I散熱板1I和第3散熱板103之間的全部間隙。緣部10ID包括切口部101(:。又，緣部103(:包括凹槽部1131、1131。
[0155]如圖5所示，上述散熱部1lA的下端相對軸線111C，朝車寬方向內(nèi)側(cè)偏移形成。因此，可以使得該下端抵接的凹槽部112M的朝向車寬方向外側(cè)的深度只變淺偏移的量，易于確保第2旋轉(zhuǎn)軸112的剛性。
[0156]又，上述散熱部1lB的上端相對軸線111C，朝車寬方向外側(cè)偏移形成，因此，可以使得該上端抵接的凹槽部113M的朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的深度只變淺偏移的量，也易于確保第3旋轉(zhuǎn)軸113的剛性。
[0157]在風(fēng)扇罩61的筒部61C，設(shè)有當(dāng)關(guān)閉冷卻風(fēng)吸入口63的狀態(tài)時(shí)第2散熱板102及第3散熱板103的前端抵接的上下一對的凸部61M、61N。
[0158]下方的凸部61M形成為第2散熱板102的散熱部102A的下端向車寬方向外側(cè)轉(zhuǎn)動時(shí)重合、抵接的階梯形狀，跨及冷卻風(fēng)吸入口63和散熱部102A的下端之間的全體形成，閉塞散熱部102A和冷卻風(fēng)吸入口 63之間的全部間隙。再有，即使關(guān)于散熱部102A的下端，也相對軸線112C，朝與關(guān)閉場合的轉(zhuǎn)動方向相反側(cè)偏移形成。
[0159]上方的凸部61N形成為第3散熱板103的散熱部103B的上端向車寬方向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動時(shí)抵接的階梯形狀，跨及冷卻風(fēng)吸入口 63和散熱部103B的上端之間的全體形成，可以閉塞散熱部103B和冷卻風(fēng)吸入口 63之間的全部間隙。再有，即使關(guān)于散熱部103B的上端，也相對軸線113C，朝與關(guān)閉場合的轉(zhuǎn)動方向相反側(cè)偏移形成。
[0160]又，在筒部61C，設(shè)置第I散熱板101的前后的緣部重合、抵接的凸部(沒有圖示)，閉塞第I散熱板1I和冷卻風(fēng)吸入口 63之間的全部間隙。關(guān)于該凸部，在圖1O進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0161]根據(jù)上述閉塞結(jié)構(gòu)，可以通過第I散熱板1I?第3散熱板103無間隙地閉塞冷卻風(fēng)吸入口 63。如此，通過閉塞冷卻風(fēng)吸入口 63，冷卻風(fēng)扇62旋轉(zhuǎn)的場合，可以使得曲軸箱41內(nèi)處于接近比大氣壓低的狀態(tài)(真空狀態(tài))，可以減少空氣阻力。由此，可以降低曲軸71的旋轉(zhuǎn)摩擦，有利于降低耗油量。
[0162]圖6是表示圖4的第I散熱板101?第3散熱板103打開狀態(tài)的截面圖。圖7是從下方看第I散熱板101打開狀態(tài)及周邊結(jié)構(gòu)的截面圖。圖8是從下方看第3散熱板103打開狀態(tài)及周邊結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0163]如圖6所示，第I散熱板101?第3散熱板103通過后面詳述的連接部件125都朝相同方向(在車體后面視圖中，為順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動打開。第I散熱板101的上側(cè)的散熱部1lB及第3散熱板103的散熱部103B的前端朝車寬方向外側(cè)轉(zhuǎn)動，打開至與預(yù)先設(shè)在通風(fēng)窗部件64的軸間通風(fēng)窗64C4、64C5抵接的位置。
[0164]該抵接位置使冷卻風(fēng)吸入口63充分開口，同時(shí)，將第I散熱板101及第3散熱板103設(shè)定在向車寬方向外側(cè)朝斜下方打開的位置。
[0165]S卩，軸間通風(fēng)窗64C4設(shè)置于第I旋轉(zhuǎn)軸111的下方，軸間通風(fēng)窗64C5設(shè)置于第3旋轉(zhuǎn)軸113的下方。因此，若第I散熱板101及第3散熱板103打開至與軸間通風(fēng)窗64C4、64C5抵接的位置，則第I散熱板101及第3散熱板103成為向外側(cè)斜下方傾斜的狀態(tài)。
[0166]由此，風(fēng)扇罩61內(nèi)可以充分吸入冷卻風(fēng)，同時(shí)，即使雨水等落到第I散熱板101?第3散熱板103，也可以使其沿第I散熱板101?第3散熱板103的傾斜排出到外部，可以抑制向風(fēng)扇罩61內(nèi)的浸入。
[0167]如圖7及圖8所示，軸間通風(fēng)窗64C4、64C5與其它通風(fēng)窗(橫通風(fēng)窗64C(參照圖2)及縱通風(fēng)窗64D相比，向車寬方向內(nèi)側(cè)突出，因而，當(dāng)?shù)贗散熱板101及第3散熱板103打開時(shí)，僅僅第I散熱板101及第3散熱板103的車寬方向最突出的前端抵接。由此，既限制第I散熱板101及第3散熱板103的完全打開位置，又可以將軸間通風(fēng)窗64C4、64C5設(shè)置為小型，又，通過一體成形能容易地將軸間通風(fēng)窗64C4、64C5設(shè)置于通風(fēng)窗部件64。
[0168]如圖6所示，第2散熱板102通過與第I散熱板101及第3散熱板103朝相同方向轉(zhuǎn)動，第2散熱板102的散熱部102A的前端向車寬方向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動。由此，既可以使冷卻風(fēng)吸入口 63打開，又可以使位于最下方的第2散熱板102不朝車寬方向外側(cè)伸出地開閉。
[0169]由此，關(guān)于覆蓋第2散熱板102的車寬方向外側(cè)的通風(fēng)窗部件64，可以靠近第2旋轉(zhuǎn)軸112側(cè)(車寬方向內(nèi)側(cè))配置。在本實(shí)施形態(tài)中，形成傾斜部64X，使得通風(fēng)窗部件64的下部靠近第2散熱板102，可以將車體左右傾斜角設(shè)為更有利的形狀。
[0170]第I散熱板101的散熱部101A、第2散熱板102的散熱部102A及第3散熱板103的散熱部103A向車寬方向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動。在第I散熱板101及第3散熱板103關(guān)閉狀態(tài)下，傳動器104和動力傳遞機(jī)構(gòu)105成為非連接狀態(tài)場合，若伴隨曲軸71以所設(shè)定轉(zhuǎn)速以上旋轉(zhuǎn)，冷卻風(fēng)扇62旋轉(zhuǎn)，則因在風(fēng)扇罩61內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓，散熱部101A、102A、103A轉(zhuǎn)動，第I散熱板101?第3散熱板103打開。下面，說明該理由。
[0171]如上所述，將因負(fù)壓打開的散熱部101A、102A、103A設(shè)為負(fù)壓側(cè)散熱板。又，第I散熱板101的散熱部1lB及第3散熱板103的散熱部103B朝車寬方向外側(cè)轉(zhuǎn)動。在此，將散熱部101B、103B設(shè)為大氣壓側(cè)散熱板。
[0172]如圖3所不，在第I散熱板101中，散熱部10IA的面積比散熱部10IB的面積大，大的部分為切口部10IC的部分。即，在第I散熱板101中，負(fù)壓側(cè)散熱板的面積比大氣壓側(cè)散熱板的面積大。又，在第3散熱板103中，散熱部103A的面積比散熱部103B的面積小。即，在第3散熱板103中，負(fù)壓側(cè)散熱板的面積比大氣壓側(cè)散熱板的面積小。第2散熱板102只具有作為負(fù)壓側(cè)散熱板的散熱部102A，不具備大氣壓側(cè)散熱板。因此，大氣壓側(cè)散熱板的面積為零，所以，在第2散熱板102中，可以說負(fù)壓側(cè)散熱板的面積比大氣壓側(cè)散熱板的面積大。又，第2散熱板102的散熱部102A與第3散熱板103的散熱部103B面積相等。
[0173]如此，第I散熱板101?第3散熱板103之中，在過半數(shù)的第I散熱板101、第2散熱板102，負(fù)壓側(cè)散熱板的面積比大氣壓側(cè)散熱板的面積大。
[0174]換言之，負(fù)壓側(cè)散熱板(散熱部1lA、102A、103A)的總面積比大氣壓側(cè)散熱板(散熱部101B、103B)的總面積大。由此，在傳動器104與動力傳遞機(jī)構(gòu)105處于非連接狀態(tài)場合，第I散熱板101?第3散熱板103打開。
[0175]再有，包含第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的第I散熱板101?第3散熱板103使用樹脂材料通過一體成形制作而成，但也可以將第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113和第I散熱板101?第3散熱板103分別制作。又，也可以使用樹脂材料以外的材料制作。
[0176]下面，說明用于使第I散熱板101?第3散熱板103轉(zhuǎn)動的動力傳遞機(jī)構(gòu)105及傳動器 104。
[0177]圖9是表示動力傳遞機(jī)構(gòu)105及傳動器104的立體圖。
[0178]在第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的各自的前端部，轉(zhuǎn)動自如地安裝環(huán)狀的轉(zhuǎn)動連桿部件121、122、123，轉(zhuǎn)動連桿部件121?123連結(jié)為通過設(shè)為單一桿狀的連接部件125連動轉(zhuǎn)動。
[0179]轉(zhuǎn)動連桿部件121?123各自具有向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的臂部121A?123A，臂部121A?123A轉(zhuǎn)動自如地連接于連接部件125。
[0180]連接部件125沿第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的排列方向上下延伸。
[0181]若連接部件125向上方移動，則轉(zhuǎn)動連桿部件121?123朝箭頭A所示方向只轉(zhuǎn)動相同的旋轉(zhuǎn)角度。又，若連接部件125向下方移動，則轉(zhuǎn)動連桿部件121?123朝箭頭A所示方向的相反方向只轉(zhuǎn)動相同的旋轉(zhuǎn)角度。
[0182]如上所述，連接部件125與從轉(zhuǎn)動連桿部件121?123朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的臂部121A?123A連接，因此，能將連接部件125配置在第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的車寬方向內(nèi)偵U。由此，連接部件125不會伸出到車寬方向外側(cè)，又，即使開閉第I散熱板101?第3散熱板103，連接部件125也只是幾乎上下方向移動，因此，連接部件125不會朝車寬方向外側(cè)伸出。因此，可以抑制連接部件125朝車寬方向外側(cè)的伸出量，易使得車體傾斜角增大。
[0183]又，在轉(zhuǎn)動連桿部件121附近的連接部件125，一體成形朝車寬方向內(nèi)側(cè)突出的連接用突出部125A，在連接用突出部125A，擺動自如地連接連桿部件127，其通過放大連桿126將傳動器104的動力傳遞至連接部件125。
[0184]連桿部件127與連接部件125—樣，在第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的車寬方向內(nèi)偵U，形成沿上下方向延伸的桿狀部件，且上端部轉(zhuǎn)動自如地與連接部件125的連接用突出部125A連接，下端部與放大連桿126的一端部連接。
[0185]放大連桿126轉(zhuǎn)動自如地設(shè)置于設(shè)在風(fēng)扇罩61的支軸61J(參照圖3)，包括構(gòu)成所設(shè)定的角度(在本結(jié)構(gòu)中，約為90度)、從支軸61J朝徑向外側(cè)突出的一對臂部126A、126B，以及從臂部126B—體地向上方斜外側(cè)突出的捏手部126D。通過在放大連桿126設(shè)置捏手部126D，組裝時(shí)可以用手指握持捏手部126D，可以提高作業(yè)性。再有，在圖9中，符號L2為支軸61J的軸線，貫穿設(shè)于放大連桿126的軸部126E的支軸插入通孔126F。
[0186]臂部126A形成為凹形狀的叉部，起著作為傳動器104的可動部功能的氣缸桿104A的前端部104B滑動自如地嵌入該叉部，使得前端部104B能容易地插入或拔出。臂部126B—體地設(shè)有與支軸61J平行的銷軸126C，銷軸126C可擺動地與設(shè)在連桿部件127的下端的孔部127A嵌合。
[0187]根據(jù)上述連桿結(jié)構(gòu)，若傳動器104的氣缸桿104A的前端部104B移動，則放大連桿126以軸線L2為基準(zhǔn)作為第I連桿僅僅轉(zhuǎn)動與該移動量相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)角度，與該轉(zhuǎn)動相對應(yīng)，連桿部件127移動，通過連接部件125使轉(zhuǎn)動連桿部件121、122、123分別圍繞第I旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112、第3旋轉(zhuǎn)軸113轉(zhuǎn)動，使第I散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103轉(zhuǎn)動。
[0188]S卩，傳動器104的驅(qū)動力通過放大連桿126、連桿部件127、連接部件125以及轉(zhuǎn)動連桿部件121、122、123依次傳遞至第I旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112及第3旋轉(zhuǎn)軸113，第I散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103進(jìn)行開閉。
[0189]上述動力傳遞機(jī)構(gòu)105是由放大連桿126、連桿部件127、連接部件125以及轉(zhuǎn)動連桿部件121、122、123構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)。
[0190]若傳動器104的氣缸桿104A向箭頭B方向伸出，則第I散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103向箭頭C方向轉(zhuǎn)動而打開。又，若氣缸桿104A從伸出狀態(tài)向與箭頭B相反的方向收縮，則第I散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103向與箭頭C相反的方向轉(zhuǎn)動而關(guān)閉。
[0191]在本結(jié)構(gòu)中，如圖4所示，通過氣缸桿104A伸出，其前端部104B從圖中用實(shí)線所示收縮側(cè)位置(相當(dāng)于初始位置)向用雙點(diǎn)劃線所示伸出側(cè)位置(相當(dāng)于動作位置)移動，放大連桿126向逆時(shí)針方向只轉(zhuǎn)動角度ΘΑ，與此相伴隨，銷軸126C只轉(zhuǎn)動角度0C，所有的轉(zhuǎn)動連桿部件121?123只轉(zhuǎn)動角度ΘΒ，因此，第I散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103由完全關(guān)閉變?yōu)橥耆蜷_。
[0192]在此，如圖4、圖9所示，放大連桿126形成為使得從轉(zhuǎn)動支點(diǎn)(支軸61J的軸線L2)至銷軸126C的距離比例如從轉(zhuǎn)動連桿部件123中的旋轉(zhuǎn)中心(第3旋轉(zhuǎn)軸113的旋轉(zhuǎn)中心)至臂部123A與連接部件125連接的部位的中心123B的距離長。再有，即使關(guān)于轉(zhuǎn)動連桿部件121、122，也形成為與轉(zhuǎn)動連桿部件123同樣。因此，可以使得轉(zhuǎn)動連桿部件121?123的角度ΘΒ比放大連桿126的角度ΘΑ大。
[0193]由此，構(gòu)成為一邊抑制傳動器104的氣缸桿104A的伸縮量使傳動器104小型化，一邊能確保轉(zhuǎn)動連桿部件121?123的轉(zhuǎn)動角度ΘΒ大。
[0194]如圖9所示，在轉(zhuǎn)動連桿部件121?123和第I散熱板101?第3散熱板103之間，設(shè)有超行程吸收機(jī)構(gòu)130，吸收使得轉(zhuǎn)動連桿部件121?123額外轉(zhuǎn)動時(shí)的超行程部分，在使得第I散熱板101?第3散熱板103停止在圖6所示完全打開位置及圖4所示完全關(guān)閉位置的狀態(tài)下進(jìn)行賦能。
[0195]如圖9所示，設(shè)置從轉(zhuǎn)動連桿部件121?123朝徑向外側(cè)突出、向后方彎曲的卡止部12IK、122K、123K。又，設(shè)置從第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113朝徑向外側(cè)突出、向前方彎曲的卡止部1111(、1121(、1131(?？ㄖ共?111(、1121(、1131(各自在卡止部1211(、1221(、1231(的徑向外側(cè)重疊。
[0196]扭力彈簧131分別與第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113嵌合，由扭力彈簧131的兩端部，分別從轉(zhuǎn)動方向兩側(cè)夾持卡止部IllK和卡止部121K、卡止部112K和卡止部122K、卡止部1131(和卡止部1231(。
[0197]上述卡止部111K、卡止部121K、扭力彈簧131的組合，卡止部112K、卡止部122K、扭力彈簧131的組合，卡止部113K、卡止部123K、扭力彈簧131的組合，分別構(gòu)成超行程吸收機(jī)構(gòu) 130。
[0198]由于超行程吸收機(jī)構(gòu)130，若轉(zhuǎn)動連桿部件121?123轉(zhuǎn)動，則通過扭力彈簧131，第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113轉(zhuǎn)動，第I散熱板101?第3散熱板103轉(zhuǎn)動。并且，若第I散熱板101?第3散熱板103與軸間通風(fēng)窗64C4、64C5抵接，不再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，則轉(zhuǎn)動連桿部件121?123—邊擴(kuò)大扭力彈簧131的兩端部的距離，一邊反抗扭力彈簧131的彈性力空轉(zhuǎn)，防止對轉(zhuǎn)動連桿部件121?123及第I散熱板101?第3散熱板103施加過大負(fù)荷，同時(shí)，對第I散熱板101?第3散熱板103賦與相對軸間通風(fēng)窗64C4、64C5適度的推壓力。又，當(dāng)關(guān)閉第I散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103時(shí)，同樣，防止過負(fù)荷的同時(shí)，賦與適度的關(guān)閉力。
[0199]如此，在本結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置放大連桿126，一邊抑制傳動器104的行程量，一邊使第I散熱板101?第3散熱板103的轉(zhuǎn)動量增大，且通過設(shè)置超行程吸收機(jī)構(gòu)130，防止第I散熱板101?第3散熱板103的過度轉(zhuǎn)動，防止過大負(fù)荷作用，同時(shí)，通過扭力彈簧131的彈性力，不松動地確實(shí)完全打開或完全關(guān)閉第I散熱板101?第3散熱板103。
[0200]再有，構(gòu)成動力傳遞機(jī)構(gòu)105的各零件(放大連桿126、連桿部件127、連接部件125、轉(zhuǎn)動連桿部件121?123)如圖3所示，收納于一體地設(shè)在風(fēng)扇罩61的連桿收納部61G內(nèi)。因此，能由連桿收納部61G充分保護(hù)不受周圍飛散物的侵害。又，連桿收納部61G的車寬方向外側(cè)的開口由通風(fēng)窗部件64(參照圖2)覆蓋，因此，即使由通風(fēng)窗部件64也能保護(hù)構(gòu)成動力傳遞機(jī)構(gòu)105的各零件。
[0201]在圖4中，傳動器104適用根據(jù)溫度動作的感溫式的熱敏傳動器。具體地說，在傳動器104，使用感溫蠟氣缸，其收納因感溫部104C的溫度上升而膨脹的蠟，活塞因蠟的膨脹/收縮而移動，氣缸桿104A與上述活塞一體進(jìn)退。
[0202]傳動器104—體地具備撐條部件85(也參照圖3)，通過撐條部件85，由緊固螺栓86安裝在曲軸箱41的懸臂46 (參照圖3)。傳動器104的構(gòu)成其輸出軸的氣缸桿104A的軸線L3配置為與曲軸71的曲軸線LI平行。又，如圖3所示，傳動器104的周圍(上下及前后)由風(fēng)扇罩61的第2收納部61GB圍住。
[0203]由此，可以不受冷卻風(fēng)扇62影響地將傳動器104靠近車寬方向內(nèi)側(cè)配置，與連接部件125或連桿部件127相比，能靠近車寬方向內(nèi)側(cè)配置。如此，能使得與連接部件125或連桿部件127相比配置在更下方的傳動器104靠近車寬方向內(nèi)側(cè)配置，因此，易于確保車體傾斜角。
[0204]又，如圖4及圖6所示，在傳動器104的下方配置排氣管55，因此，希望對排氣管55和傳動器104進(jìn)行熱隔斷。
[0205]在本實(shí)施形態(tài)中，傳動器104的周圍用風(fēng)扇罩61圍住，因此，可以保護(hù)傳動器104不受外部的飛散物的侵害，同時(shí)，易避免排氣管55對傳動器104的熱影響。因此，可以與曲軸箱41內(nèi)的油溫相適合地使傳動器104合適地動作。
[0206]又，風(fēng)扇罩61的車寬方向外側(cè)的開口由通風(fēng)窗部件64覆蓋，因此，即使通過該通風(fēng)窗部件64也能避免對于傳動器104的外部的熱影響。
[0207]根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)處于曲軸箱41內(nèi)的油溫低的冷態(tài)時(shí)，傳動器104的氣缸桿104A位于如圖4所示的收縮側(cè)位置，由第I散熱板101?第3散熱板103完全關(guān)閉冷卻風(fēng)吸入口 63。由此，在起動時(shí)或暖氣駕駛時(shí)可以抑制外部空氣的吸入，可以積極地實(shí)現(xiàn)提高起動性或促進(jìn)暖氣。
[0208]又，根據(jù)油溫的上升，傳動器104的氣缸桿104A向車寬方向外側(cè)突出，因此，第I散熱板101?第3散熱板103轉(zhuǎn)動，冷卻風(fēng)吸入口 63慢慢打開。由此，通過冷卻風(fēng)扇62的旋轉(zhuǎn)吸入外部空氣，可以以與開口面積相應(yīng)的風(fēng)量氣冷動力單元20。由此，能實(shí)現(xiàn)與油溫成比例的冷卻，合適的冷卻成為可能。
[0209]圖10是表示風(fēng)扇罩61的筒部61C及其周圍的側(cè)面圖。
[0210]在風(fēng)扇罩61的筒部61C，一體地形成向半徑方向內(nèi)側(cè)突出的圓弧狀的凸部61M、61N、61S、61T、61U、61V。
[0211]凸部61M是第2散熱板102的作為下端(散熱部102A的下端)的圓弧狀緣部102D抵接的部分，凸部61N是第3散熱板103的作為上端(散熱部103B的上端)的圓弧狀緣部103D抵接的部分。
[0212]凸部61S、61T、61U、61V是第I散熱板101的長方向(沿第I旋轉(zhuǎn)軸111的方向)的作為緣部的圓弧狀緣部10巧、101?、1016、101田氏接的部分。詳細(xì)地說，凸部615、611'是第1散熱板101的散熱部1lA的緣部101E、1lF抵接的部分，凸部61U、61V是第I散熱板101的散熱部1lB的緣部101G、1lH抵接的部分。
[0213]設(shè)置在第I旋轉(zhuǎn)軸111下方的凸部611、615、611'相對第2散熱板102及第1散熱板101，位于車寬方向外側(cè)(圖的前側(cè))。設(shè)置在第I旋轉(zhuǎn)軸111上方的凸部61N、61U、61V相對第3散熱板103及第I散熱板1I，位于車寬方向內(nèi)側(cè)(圖的里側(cè))。
[0214]在凸部611、611613、611\611]、61￥的各自之間，通過第1旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112、第3旋轉(zhuǎn)軸113。
[0215]圖11是表示風(fēng)扇罩61的連桿收納部61G的下部及動力傳遞機(jī)構(gòu)105的立體圖。
[0216]在連桿收納部61G的下部，配置與傳動器104連接的放大連桿126。圖中表示組裝放大連桿126之前的狀態(tài)。
[0217]在連桿收納部61G的下部的前后側(cè)壁61W、61W，形成組裝放大連桿126時(shí)預(yù)先載置的連桿載置部61X、61X，在各連桿載置部61X的上部，形成凹槽61Y、61Y，其承受形成在放大連桿126的筒狀軸部126Ε、126Ε。
[0218]在側(cè)壁61W、61W及連桿載置部61Χ、61Χ，開有前后方向貫通的支軸插入通孔61Ζ、61Ζ。支軸插入通孔126F貫通放大連桿126的軸部126Ε、126Ε間，支軸61J通過上述支軸插入通孔61Ζ、61Ζ以及上述支軸插入通孔126F。再有，符號133是嵌入形成在支軸61J的前端的環(huán)狀槽的擋圈，通過擋圈133，防止支軸61J從支軸插入通孔61Z、61Z脫出。
[0219]再有，擋圈133并非必須，在將支軸61J安裝到風(fēng)扇罩61的狀態(tài)下，形成使得用通風(fēng)窗部件64(參照圖4)的蓋部64Β(參照圖4)覆蓋該支軸61J的軸向兩端部的外側(cè)，若用該蓋部64Β防止支軸61J的脫出，則可以取消擋圈133。
[0220]下面，用圖2、圖3、圖4、圖9及圖11說明組裝上述可動通風(fēng)窗機(jī)構(gòu)100的工序。
[0221]首先，如圖4所示，用多個緊固螺栓86將傳動器104安裝到曲軸箱41。然后，預(yù)先在風(fēng)扇罩61(參照圖3)，將從圖9所示的第I散熱板101?第3散熱板103至放大連桿126的部件(第I散熱板101?第3散熱板103、轉(zhuǎn)動連桿部件121?123、扭力彈簧131、連接部件125、連桿部件127、放大連桿126)進(jìn)行小組裝，在圖3中，用多個緊固螺栓81將小組裝的風(fēng)扇罩61安裝在曲軸箱41。
[0222]接著，在圖11中，通過將傳動器104(參照圖4)的前端部104Β插入到放大連桿126的臂部126Α，將放大連桿126與傳動器104連接后，通過支軸61J將放大連桿126安裝在風(fēng)扇罩61。在該工序中，通過預(yù)先將放大連桿126的軸部126Ε、126Ε載置在風(fēng)扇罩61的凹槽61Υ、61Υ，能使得支軸61J從連桿收納部61G的前方容易地通過風(fēng)扇罩61的支軸插入通孔61Ζ、放大連桿126的支軸插入通孔126F、支軸插入通孔61Ζ，能容易地進(jìn)行放大連桿126的組裝作業(yè)。
[0223]根據(jù)以上工序，完成圖3所示的可動通風(fēng)窗機(jī)構(gòu)100的組裝。
[0224]組裝可動通風(fēng)窗機(jī)構(gòu)100后，在圖2中，用多個緊固螺栓82將通風(fēng)窗部件64安裝在風(fēng)扇罩61。由此，可動通風(fēng)窗機(jī)構(gòu)100周邊的組裝全部結(jié)束。
[0225]圖12是表示使傳動器104動作的油的供給通道的截面圖。
[0226]在傳動器104的一端部，設(shè)有感知油溫的感溫部104C，在將感溫部104C插入形成于曲軸箱41的懸臂46的凹狀的傳動器插入部46Α狀態(tài)下，將傳動器104安裝于懸臂46。
[0227]在傳動器插入部46Α的內(nèi)壁46Β，形成油入口孔46C和油出口孔46D，油入口孔46C取入從油栗(沒有圖示)排出的油，油出口孔46D將油排出至位于曲軸箱41的下部、設(shè)于傳動器插入部46Α附近的集油盤41Ρ。再有，符號141為設(shè)于傳動器104與傳動器插入部46Α的內(nèi)壁46Β之間的O型圈，密封傳動器104與傳動器插入部46Α之間。
[0228]在風(fēng)扇罩61的內(nèi)側(cè)，用多個螺絲82安裝護(hù)罩58。
[0229]圖13是表示使油向曲軸箱41的傳動器插入部46Α循環(huán)的油通道150的右側(cè)面圖。
[0230]在曲軸箱41的右側(cè)面圖中，在位于與氣缸體42(參照圖2)的結(jié)合面41G后方、懸臂46的附近，形成栗安裝部41Η，將油栗147安裝于栗安裝部41Η。
[0231]在傳動器插入部46A，形成從油栗147供油的油通道150。又，傳動器插入部46A形成為朝結(jié)合面41G的前方突出。
[0232]油通道150包括第I油路151，第2油路152，第3油路153(參照圖14)，以及第4油路154。第I油路151從形成在栗安裝部41H的油噴射口41J朝前方斜上方延伸，在結(jié)合面41G開口，第2油路152在側(cè)面圖中，從第I油路151的中途分叉，朝下方斜前方延伸，第3油路153從第2油路152朝車寬方向外側(cè)延伸，在傳動器插入部46A的內(nèi)壁46B開口，同時(shí)，具備油入口孔46C，第4油路154具備油出口孔46D，同時(shí)，從傳動器插入部46A的內(nèi)壁46B延伸至集油盤41P(參照圖12)。
[0233]油出口孔46D形成為比油入口孔46C內(nèi)徑小。由此，對于傳動器插入部46A，油變得易進(jìn)難出，因此，能使得傳動器插入部46A經(jīng)常充滿油，傳動器104的感溫部104C經(jīng)常浸在油中。因此，能使得傳動器104根據(jù)油溫變化精確且迅速地動作。
[0234]圖14是表示油通道150的曲軸箱41的正面圖。
[0235]在曲軸箱41的結(jié)合面41G，形成通過雙頭螺柱(沒有圖示)的多個雙頭螺柱孔41K，第I油路151的開口 151A，以及用于向曲軸71 (參照圖4)供油的供油通道155的開口 155A，上述雙頭螺柱將氣缸體42(參照圖2)及氣缸頭43(參照圖2)緊固連接在曲軸箱41。
[0236]上述多個雙頭螺柱孔41K、第I油路151及供油通道155延伸至氣缸體42側(cè)，同時(shí)，用形成于氣缸體42側(cè)的連通油路156連通多個雙頭螺柱孔41K中的一個、第I油路151及供油通道155。再有，符號46G為傳動器插入部46A的軸線。
[0237]下面，說明上述油通道150的油的流向。
[0238]在圖12?圖14中，油從油栗147通過第I油路151、第2油路152、第3油路153、油入口孔46C，供給到傳動器插入部46A內(nèi)，加熱傳動器104的感溫部104C。進(jìn)而，油從傳動器插入部46A通過油出口孔46D、第4油路154到達(dá)集油盤41P。
[0239]又，油從第I油路151到達(dá)氣缸體42側(cè)的連通油路156，從連通油路156通過供油通道155，到達(dá)曲軸71的軸承部。然后，潤滑曲軸71的滑動部。
[0240]如上述圖2、圖3、圖4及圖5所示，包括冷卻風(fēng)扇62，風(fēng)扇罩61，可動通風(fēng)窗100A，以及動力傳遞機(jī)構(gòu)105。上述冷卻風(fēng)扇62通過與曲軸71連動、旋轉(zhuǎn)吸入外部空氣，上述風(fēng)扇罩61覆蓋冷卻風(fēng)扇62，同時(shí)，形成吸入外部空氣的冷卻風(fēng)吸入口63，上述可動通風(fēng)窗100A設(shè)于風(fēng)扇罩61的冷卻風(fēng)吸入口 63，作為散熱板的第I散熱板101、第2散熱板102、第3散熱板103以作為與冷卻風(fēng)吸入口 63的開口面平行的支軸的第I旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112、第3旋轉(zhuǎn)軸113為中心轉(zhuǎn)動，開閉冷卻風(fēng)吸入口 63，上述動力傳遞機(jī)構(gòu)105作為連桿機(jī)構(gòu)將來自作為動力源的傳動器104的動力傳遞至可動通風(fēng)窗100A。在車輛側(cè)面圖中，在與曲軸71的曲軸線LI相比，后輪車軸21(參照圖1)的軸線21a(參照圖1)位于低位置的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)E的冷卻裝置40中，第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的軸線111C、112C、113C指向車輛的前后方向，支持于風(fēng)扇罩61，同時(shí)，動力傳遞機(jī)構(gòu)105與第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的前部連接，設(shè)于冷卻風(fēng)吸入口 63的前方。
[0241]若根據(jù)此結(jié)構(gòu)，則在一般配置于車輛下部的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)E中，在車輛側(cè)面圖中，與曲軸71的曲軸線LI相比，后輪車軸21的軸線21a位于低位置，因此，內(nèi)燃機(jī)E成為朝前上方的布局，在此狀態(tài)下，通過將動力傳遞機(jī)構(gòu)105連接至第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的前部，設(shè)于冷卻風(fēng)吸入口 63的前方，能將動力傳遞機(jī)構(gòu)105設(shè)于離地面38(參照圖1)較遠(yuǎn)的位置，能確保摩托車I (參照圖1)的傾斜角。
[0242]又，如圖3所示，在車輛側(cè)面圖中，第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113朝前上方傾斜，支持于風(fēng)扇罩61，因此，能使得動力傳遞機(jī)構(gòu)105在車輛側(cè)面圖中，與朝前上方傾斜的第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的前部連接，能使得動力傳遞機(jī)構(gòu)105設(shè)于離地面38(參照圖1)更遠(yuǎn)的位置，能有效確保摩托車I的傾斜角。再有，通過第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113朝前上方傾斜，在使可動通風(fēng)窗100A轉(zhuǎn)動，打開冷卻風(fēng)吸入口 63的狀態(tài)下，能使得通過可動通風(fēng)窗10A易于捕捉來自車輛前方的行駛風(fēng)，也能提高冷卻風(fēng)的吸入效率。
[0243]又，如圖2?圖4所示，氣缸體42結(jié)合于支持曲軸71的曲軸箱41的前部，使得氣缸軸線45A朝前上方傾斜，在風(fēng)扇罩61，形成作為支持第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的可動通風(fēng)窗框體的風(fēng)扇罩框架部61K，以及設(shè)于風(fēng)扇罩框架部61K的前側(cè)的連桿收納部61G，在連桿收納部61G收納動力傳遞機(jī)構(gòu)105，在車輛側(cè)面圖中，與曲軸箱41與氣缸體42的結(jié)合面41G相比，連桿收納部61G設(shè)為朝前方突出，因此，能保護(hù)動力傳遞機(jī)構(gòu)105不受來自外部的塵?；蛩鹊那趾ΑＴ诖?，將連桿收納部61G設(shè)于風(fēng)扇罩61場合，連桿收納部61G易于變大，但是，在車輛側(cè)面圖中，因?qū)⑦B桿收納部61G設(shè)為朝曲軸箱41與氣缸體42的結(jié)合面41G的前方突出，所以，能減少連桿收納部61G朝內(nèi)燃機(jī)E的下方側(cè)的突出量，能更加確保傾斜角。
[0244]又，在風(fēng)扇罩框架部61K，形成轉(zhuǎn)動自如地支持第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的作為軸承槽的凹槽61P、61Q、61R，具備安裝于風(fēng)扇罩61的作為保護(hù)罩的通風(fēng)窗部件64，其設(shè)為從車寬方向外側(cè)覆蓋可動通風(fēng)窗10A及動力傳遞機(jī)構(gòu)1 5，因凹槽61P、61Q、61R的開口由通風(fēng)窗部件64堵塞，因此，通過從車寬方向外側(cè)覆蓋可動通風(fēng)窗100A及動力傳遞機(jī)構(gòu)105的通風(fēng)窗部件64，能保護(hù)可動通風(fēng)窗100A及動力傳遞機(jī)構(gòu)105不受來自外部的塵埃或水等的侵害。又，通風(fēng)窗部件64還具備防止從第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的凹槽61P、61Q、61R脫離的功能，因此，即使在將第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113的軸承設(shè)為槽形狀，構(gòu)成使得第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113易于安裝在風(fēng)扇罩61的場合，也能使得第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113不從凹槽61P、61Q、61R脫離。
[0245]又，如圖4及圖9所示，動力傳遞機(jī)構(gòu)105包括作為上下升降的連動連桿部件的連接部件125，可動通風(fēng)窗100A由多個第I可動散熱板110A、第2可動散熱板110B、第3可動散熱板I1C組成，第I可動散熱板I1A?第3可動散熱板I1C構(gòu)成為通過連接部件125連動，與第I旋轉(zhuǎn)軸111?第3旋轉(zhuǎn)軸113相比，連接部件125設(shè)于車寬方向內(nèi)側(cè)，因此，能使得連接部件125不向車寬方向外側(cè)突出，即使將連接部件125設(shè)于冷卻風(fēng)吸入口63的前方的場合，在將來自車輛前方的行駛風(fēng)吸入冷卻風(fēng)吸入口 63時(shí)，能防止連接部件125成為阻礙，能使得行駛風(fēng)順暢吸入。
[0246]又，如圖12及圖13所示，傳動器104為感溫式，在曲軸箱41形成作為插入部的傳動器插入部46A，插入傳動器104的感溫部104C，在傳動器插入部46A形成油入口孔46C和油出口孔46D，油入口孔46C取入從油栗排出的油，油出口孔46D將油排出至集油盤41P，因此，通過設(shè)為感溫式的傳動器104，能精確對應(yīng)內(nèi)燃機(jī)E的溫度變化使得可動通風(fēng)窗100A轉(zhuǎn)動。再有，傳動器104的感溫部104(3插入傳動器插入部464，在傳動器插入部464形成油入口孔460和油出口孔46D，因此，能使得在傳動器插入部46A產(chǎn)生油的流動，對于內(nèi)燃機(jī)E的溫度變化能使得更加精確且迅速地對應(yīng)，使得可動通風(fēng)窗10A轉(zhuǎn)動。
[0247]又，與油入口孔46C的通道寬度相比，油出口孔46D的通道寬度形成為狹窄，因此，能防止來自傳動器插入部46A內(nèi)的油的流出量變得過多，通過使傳動器插入部46A內(nèi)處于充分充滿油的狀態(tài)，能使得傳動器104精確驅(qū)動。
[0248]又，如圖2及圖13所示，在曲軸箱41形成具備軸承孔46E的懸臂46，懸臂46相對于連接于車體框架F的連桿部件19擺動自如地支持，因傳動器104安裝于懸臂46，因此，通過利用懸臂46安裝傳動器104，能實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間化。
[0249]又，如圖12及圖13所示，傳動器104，更詳細(xì)的說，傳動器插入部46A的軸線46G設(shè)為相對于軸承孔46E的軸線46F朝上方偏移，因此，能將傳動器104設(shè)置在懸臂46的上部側(cè)，能使得傳動器104離地面38(參照圖1)較遠(yuǎn)。由此，有利于應(yīng)對與來自地面的突出物等的干涉。
[0250]又，如圖2及圖4所示，排氣管55從安裝于氣缸體42的氣缸頭43的下部延伸，構(gòu)成為通過風(fēng)扇罩61的下方朝后方延伸，因傳動器104在車寬方向設(shè)為與排氣管55重疊，設(shè)置在排氣管55的上方，因此，能通過排氣管55從下方保護(hù)傳動器104不受來自外部的飛石等的侵害。
[0251]上述實(shí)施形態(tài)僅表示本發(fā)明的一形態(tài)，能在不脫離本發(fā)明思想的范圍任意變形及應(yīng)用。
[0252]本發(fā)明并不局限于適用于摩托車I的場合，也能適用于包含摩托車I以外的三輪車等的鞍騎型車輛。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，包括: 冷卻風(fēng)扇(62)，通過與曲軸(71)連動旋轉(zhuǎn)，吸入外部空氣； 風(fēng)扇罩(61)，覆蓋上述冷卻風(fēng)扇(62)的同時(shí)，形成吸入外部空氣的冷卻風(fēng)吸入口(63);可動通風(fēng)窗(10A)，設(shè)置于上述風(fēng)扇罩(61)的上述冷卻風(fēng)吸入口(63)，散熱板(101，102，103)以與上述冷卻風(fēng)吸入口(63)的開口面平行的支軸(111，112，113)為中心轉(zhuǎn)動，開閉上述冷卻風(fēng)吸入口(63);以及連桿機(jī)構(gòu)(105)，將來自作為動力源的傳動器(104)的動力向上述可動通風(fēng)窗(100A)傳遞； 在車輛側(cè)面圖中，與上述曲軸(71)的軸線(LI)相比，后輪車軸(21)的軸線成為低位置； 上述單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的特征在于: 上述支軸(111，112，113)其軸線(111(:，112(:，1130指向車輛的前后方向，上述支軸(111，112，113)支持于上述風(fēng)扇罩(61)，同時(shí)，上述連桿機(jī)構(gòu)(105)與上述支軸(111，112，113)的前部連接，設(shè)置于上述冷卻風(fēng)吸入口(63)的前方。2.根據(jù)權(quán)利要求1中記載的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于: 上述支軸(111、112、113)在車輛側(cè)面圖中朝前上方傾斜，支持于上述風(fēng)扇罩(61)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中記載的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于: 氣缸體(42)結(jié)合于支持上述曲軸(71)的曲軸箱(41)的前部，使得氣缸軸線(45A)朝前上方傾斜，在上述風(fēng)扇罩(61)，形成支持上述支軸(111，112，113)的可動通風(fēng)窗框體(61K)，以及設(shè)于該可動通風(fēng)窗框體(61K)的前側(cè)的連桿收納部(61G)，在上述連桿收納部(61G)收納上述連桿機(jī)構(gòu)(105)，在車輛側(cè)面圖中，上述連桿收納部(61G)突出到上述曲軸箱(41)和上述氣缸體(42)的結(jié)合面(41G)的前方設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3中記載的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于: 在上述可動通風(fēng)窗框體(6IK)，形成轉(zhuǎn)動自如地支持上述支軸(111，112，113)的軸承槽(61?，610，6110，具備設(shè)為從車寬方向外側(cè)覆蓋上述可動通風(fēng)窗(10(^)及上述連桿機(jī)構(gòu)(105)、安裝于上述風(fēng)扇罩(61)的保護(hù)罩(64)，上述軸承槽(61P，61Q，61R)的開口由上述保護(hù)罩(64)堵塞。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)記載的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于: 上述連桿機(jī)構(gòu)(105)包括上下升降的連動連桿部件(I25)，上述可動通風(fēng)窗(100A)由多個可動散熱板(11(^，1108，1100組成，多個上述可動散熱板(11(^，11(?，1100構(gòu)成為通過上述連動連桿部件(125)連動，與上述支軸(111，112，113)相比，上述連動連桿部件(125)設(shè)于車寬方向內(nèi)側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求3至5任意一項(xiàng)記載的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于:上述傳動器(104)為感溫式，在上述曲軸箱(41)形成插入上述傳動器(104)的感溫部(104C)的插入部(46A)，在上述插入部(46A)形成取入從油栗(147)排出的油的油入口孔(46C)，以及將油向集油盤(41P)排出的油出口孔(46D)。7.根據(jù)權(quán)利要求6中記載的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于: 與上述油入口孔(46C)的通道寬度相比，上述油出口孔(46D)的通道寬度形成為狹窄。8.根據(jù)權(quán)利要求3至7任意一項(xiàng)記載的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于: 在上述曲軸箱(41)，形成相對于車體框架(F)側(cè)擺動自如地支持的、具備軸承孔(46E)的懸臂(46)，上述傳動器(104)安裝于上述懸臂(46)。9.根據(jù)權(quán)利要求8中記載的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于: 上述傳動器(104)設(shè)為相對于上述軸承孔(46E)的軸線(46F)朝上方偏移。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任意一項(xiàng)記載的單元擺動式內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于: 排氣管(55)從上述單元擺動式內(nèi)燃機(jī)(E)的下部延伸，構(gòu)成為通過上述風(fēng)扇罩(61)的下方朝后方延伸，上述傳動器(104)在車寬方向設(shè)為與上述排氣管(55)重疊，設(shè)置在上述排氣管(55)的上方。
【文檔編號】B62J99/00GK105946553SQ201510929217
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2015年12月14日
【發(fā)明人】小林友和, 高姓行, 高姓一行, 伊藤禎昭
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社