短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車短軸局分時(shí)全驅(qū)的分動(dòng)箱系統(tǒng)，特別是一種短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于，還包括有前置副變速器，變速器總成殼體的前端面與前置副變速器的殼體以同一軸承定位，并固定連接在一起，變速器總成殼體的后端面與分動(dòng)箱總成的殼體固定連接，固定連接在一起的前置副變速器、變速器總成和分動(dòng)箱總成為同軸傳動(dòng)，同軸的軸線向汽車后橋延伸方向?yàn)橄聝A3度夾角，并與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于同一軸線上。優(yōu)點(diǎn)在于，有效地減小后驅(qū)傳動(dòng)軸與分動(dòng)箱組合裝置的軸線夾角，降低摩擦損失，減小因傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的交變載荷，優(yōu)化了分動(dòng)箱傳動(dòng)運(yùn)行環(huán)境，提高各部件壽命乃至整車壽命，提高了傳動(dòng)效率。
【專利說明】
短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車短軸距分時(shí)全驅(qū)的分動(dòng)箱系統(tǒng)，特別是一種短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]越野汽車一般為發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后面裝有分動(dòng)箱將動(dòng)力傳遞到全部車輪上，形成全輪驅(qū)動(dòng)。全輪驅(qū)動(dòng)可使整車重力都成為附著力加以利用，以提高其對(duì)各種路面和地面的適應(yīng)性、通過性及安全性。二軸越野汽車采用4X4驅(qū)動(dòng)形式，可分為全時(shí)四驅(qū)汽車、分時(shí)四驅(qū)汽車。全時(shí)四驅(qū)汽車，只能選擇四驅(qū)行駛，在不需要四驅(qū)的時(shí)候，這樣的方式顯然不經(jīng)濟(jì);而越野汽車采用的分時(shí)四驅(qū)，在平時(shí)行駛時(shí)可切斷對(duì)前輪的動(dòng)力傳遞，而僅由后輪驅(qū)動(dòng);在越野路況行駛時(shí)可聯(lián)結(jié)對(duì)前輪的動(dòng)力傳遞，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。對(duì)于三軸或四軸越野汽車，軸距縮短，一般采用6X6或8X8驅(qū)動(dòng)形式。
[0003]普通汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，扭矩一般從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速器、傳動(dòng)軸到后橋，傳動(dòng)軸的兩軸夾角在10°以下;越野汽車一般還需要在變速器后端經(jīng)傳動(dòng)軸連接分動(dòng)箱，分動(dòng)箱將扭矩向前、后端分配，經(jīng)傳動(dòng)軸分別傳到前輪和后輪。附圖1所示為一種常用的4X4驅(qū)動(dòng)越野車底盤結(jié)構(gòu)，所述的分動(dòng)箱組合裝置包括有變速器20、分動(dòng)傳動(dòng)軸9和分動(dòng)箱10，變速器和分動(dòng)箱安裝于底盤的彈性懸架91上，并通過分動(dòng)傳動(dòng)軸進(jìn)行連接，分動(dòng)箱包括有驅(qū)動(dòng)輸入軸、后驅(qū)傳動(dòng)接口和前驅(qū)總成，驅(qū)動(dòng)輸入軸一端連接來自變速器的分動(dòng)傳動(dòng)軸，另一端為后橋驅(qū)動(dòng)輸出端用于連接后驅(qū)傳動(dòng)軸，并通過后驅(qū)傳動(dòng)軸連接到后橋的輸入端;分動(dòng)箱的前驅(qū)總成與驅(qū)動(dòng)輸入軸通過內(nèi)部齒輪傳動(dòng)連接，其傳動(dòng)輸出端連接前驅(qū)傳動(dòng)軸，并通過前驅(qū)傳動(dòng)軸連接到前橋。
[0004]上述的分動(dòng)箱組合裝置存在如下不足之處:因?yàn)樽兯倨骱头謩?dòng)箱因同安裝于彈性懸架上而均處于同一水平高度，此時(shí)分動(dòng)傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)輸入軸與后驅(qū)傳動(dòng)軸為共軸傳動(dòng)，均位于分動(dòng)箱的上部位置，因此分動(dòng)箱的后橋驅(qū)動(dòng)輸出端與后橋輸入端高度落差大。另外前后橋的距離固定，而分動(dòng)傳動(dòng)軸本身就占據(jù)了一定的距離，使得分動(dòng)箱與后橋的距離變得極為有限，這樣，較大的高度落差和較短的距離導(dǎo)致了共軸傳動(dòng)的后橋驅(qū)動(dòng)輸出端與后橋輸入端之間的后驅(qū)傳動(dòng)軸的兩軸夾角就比較大，甚至超過20° ο由此產(chǎn)生如下問題:
1、將使后驅(qū)傳動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命，導(dǎo)致車輛運(yùn)行時(shí)容易出現(xiàn)故障。
[0005]2、由于彈性懸架會(huì)隨著汽車行駛產(chǎn)生振動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輸入軸與分動(dòng)箱輸出軸(后驅(qū)傳動(dòng)軸)的相對(duì)位置不斷變化，連接處的萬向節(jié)在工作過程中內(nèi)部各零件之間就有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因而導(dǎo)致摩擦損失，降低傳動(dòng)效率，交角越大，則效率越低。
[0006]3、無法適用于短軸距全輪驅(qū)動(dòng)形式。為適應(yīng)不同越野路況行駛要求，以提高其對(duì)各種路面和地面的適應(yīng)性、通過性，需要采用6X4、6X6或8X8驅(qū)動(dòng)形式，軸距變短了，受整車前后空間的限制，分動(dòng)傳動(dòng)軸和后驅(qū)傳動(dòng)軸兩軸夾角太大無法布置。發(fā)動(dòng)機(jī)、車架不變，為達(dá)到大的牽引力訴求，需要增加一個(gè)副箱，整車空間不夠用，無法布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種能夠提高部件壽命、降低故障率，提升傳動(dòng)效率，并有效使用短軸距全驅(qū)的短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置。
[0008]本發(fā)明的目的是通過以下途徑來實(shí)現(xiàn)的:
短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置，包括有變速器總成和分動(dòng)箱總成，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于，還包括有前置副變速器，變速器總成殼體的前端面與前置副變速器的殼體以同一軸承定位，并固定連接在一起，變速器總成殼體的后端面與分動(dòng)箱總成的殼體固定連接，固定連接在一起的前置副變速器、變速器總成和分動(dòng)箱總成為同軸傳動(dòng)，同軸的軸線向汽車后橋延伸方向?yàn)橄聝A3度夾角，并與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于同一軸線上。
[0009]本發(fā)明將分動(dòng)箱總成與變速器總成、前置副變速器進(jìn)行整合，所述的分動(dòng)箱總成殼體與變速器總成的殼體直接連接，形成一個(gè)整體的分動(dòng)箱組合，取消了原有的分動(dòng)傳動(dòng)軸，延長了分動(dòng)箱與后橋之間的距離，同時(shí)，將分動(dòng)箱組合裝置的軸線向后向下傾斜3度左右，從而有效地減小后驅(qū)傳動(dòng)軸與分動(dòng)箱組合裝置的軸線夾角，解決汽車運(yùn)行時(shí)零部件容易出現(xiàn)故障、降低摩擦損失的問題，減小因傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的交變載荷，優(yōu)化了傳動(dòng)軸及與之相連的變速器、分動(dòng)箱、驅(qū)動(dòng)橋的工作環(huán)境，提高各部件壽命乃至整車壽命;避免了各傳動(dòng)軸內(nèi)部各零件之間的摩擦損失，提高了傳動(dòng)效率。另外，分動(dòng)箱總成后置并直聯(lián)于變速器總成的設(shè)計(jì)，既增大了傳遞扭矩，又節(jié)省了汽車底盤的分布空間，便于安裝和維護(hù)，還能夠增強(qiáng)整個(gè)組合裝置的機(jī)械強(qiáng)度，從而滿足高強(qiáng)度的作業(yè)和使用。
[0010]本發(fā)明進(jìn)一步可以具體為:
所述的分動(dòng)箱總成包括有輸入軸總成、中間軸總成、后驅(qū)總成和前驅(qū)總成，輸入軸總成與變速器同軸分布，中間軸總成為過渡傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，分別連接輸入軸總成、和后驅(qū)總成和前驅(qū)總成，將輸入軸總成的扭矩、轉(zhuǎn)速分別傳送給后驅(qū)總成和前驅(qū)總成，所述中間軸總成和后驅(qū)總成則位于輸入軸的下方，位于分動(dòng)箱總成的中間位置，而前驅(qū)總成則位于分動(dòng)箱總成的最下方。
[0011]本發(fā)明取消分動(dòng)傳動(dòng)軸，將分動(dòng)箱總成向前移動(dòng)與變速箱總成進(jìn)行組合，從而延長分動(dòng)箱總成與后橋的距離，卻縮短了分動(dòng)箱總成與前橋的距離，可能導(dǎo)致前驅(qū)傳動(dòng)軸的夾角增大。由此，本發(fā)明設(shè)計(jì)將后驅(qū)傳動(dòng)部分從驅(qū)動(dòng)輸入部分獨(dú)立出來，另外設(shè)置為后驅(qū)總成，其通過中間軸總成與輸入軸總成傳動(dòng)連接，然后在分動(dòng)箱總成上降低其分布位置，低于輸入軸總成，而軸距較短的前驅(qū)傳動(dòng)軸所連接的前驅(qū)總成則位于分動(dòng)箱總成的最下方，即最低位置。這樣將達(dá)到以下兩個(gè)技術(shù)效果:
首先是降低后驅(qū)總成在分動(dòng)箱總成的分布位置，減小了分動(dòng)箱總成后驅(qū)輸出端與后橋之間的高度落差，進(jìn)一步減小后驅(qū)傳動(dòng)軸的兩軸夾角，各萬向節(jié)的兩軸交角，空載時(shí)設(shè)計(jì)目標(biāo)是水平方向控制在3°以內(nèi)，豎直方向控制3°?7°之間，從而優(yōu)化汽車整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的工作環(huán)境，提高傳動(dòng)部件的使用壽命。另外，在縮小前驅(qū)傳送扭矩的情況下，有效降低分動(dòng)箱總成前驅(qū)輸出端與前橋之間的高度落差，從而減小前驅(qū)傳動(dòng)軸的兩軸夾角，減小傳動(dòng)部件之間的摩擦損失，提高傳動(dòng)效率。
[0012]輸入軸總成包括有連接軸和輸入齒輪，連接軸的內(nèi)花鍵連接變速器總成的輸出軸二軸；中間軸總成包括中間軸、中間軸齒輪和中間軸鎖片，中間軸鎖片套接在中間軸上，使中間軸固定不動(dòng)，中間軸齒輪套置在中間軸上，能夠繞中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并與輸入軸總成的輸入齒輪嚙合連接;后驅(qū)總成包括有后驅(qū)軸和后驅(qū)軸齒輪，前驅(qū)總成包括有前驅(qū)軸和前驅(qū)軸齒輪，其中后驅(qū)軸齒輪和前驅(qū)軸齒輪分別與中間軸齒輪嚙合連接;后驅(qū)軸通過萬向節(jié)連接后驅(qū)傳動(dòng)軸，并經(jīng)由后驅(qū)傳動(dòng)軸連接到后橋，前驅(qū)軸通過萬向節(jié)連接前驅(qū)傳動(dòng)軸，并經(jīng)由前驅(qū)傳動(dòng)軸連接到前橋。
[0013]事實(shí)上，分動(dòng)箱總成的傳動(dòng)系統(tǒng)包括輸入齒輪、中間軸齒輪、前驅(qū)軸齒輪和后驅(qū)軸齒輪，輸入齒輪為主動(dòng)輪，中間軸齒輪是過渡輪，而前驅(qū)軸齒輪和后驅(qū)軸齒輪均與中間軸齒輪嚙合，為從動(dòng)輪。本發(fā)明除了改變分動(dòng)箱的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，滿足了上述前、后驅(qū)動(dòng)軸兩軸夾角的可靠性需求外，還帶來了如下意料之外的技術(shù)效果:即本發(fā)明所述分動(dòng)箱總成預(yù)留了兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輸出端，其一為輸入軸總成后端，稱為輸入軸取力端;其二為前驅(qū)總成后端，稱為前驅(qū)軸取力端；只要汽車行駛，就可以為其他設(shè)備提供動(dòng)力。兩者轉(zhuǎn)速、方向一致，驅(qū)動(dòng)來源不同。輸入軸取力端始終靠輸入軸驅(qū)動(dòng)。前驅(qū)軸取力端在分動(dòng)箱掛接合檔時(shí)，靠前驅(qū)軸驅(qū)動(dòng);在分動(dòng)箱掛分離檔時(shí)，靠中、后輪驅(qū)動(dòng)反拖前輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
[0014]所述中間軸齒輪與前驅(qū)軸齒輪以及中間軸齒輪與后驅(qū)軸齒輪的速比一致。
[0015]也就是說分動(dòng)箱總成的前驅(qū)、后驅(qū)的速比要一致，以保證汽車行駛各輪的轉(zhuǎn)速一致性，故后驅(qū)軸齒輪、前驅(qū)軸齒輪齒輪參數(shù)一樣。分動(dòng)箱的速比通常為I，即輸入齒輪、后驅(qū)軸齒輪、前驅(qū)軸齒輪的齒數(shù)都相同；也可以根據(jù)需要，改變分動(dòng)箱的速比，改變汽車的行駛速度和牽引力范圍，以滿足特殊設(shè)計(jì)的扭矩、速度要求。
[0016]還包括有取力器總成，其固定安裝在變速器總成上。
[0017]變速器總成掛空檔，取力器總成可以在在汽車靜止時(shí)，為其他設(shè)備提供動(dòng)力。
[0018]分動(dòng)箱總成的殼體上方設(shè)置有通氣塞，連通殼體內(nèi)外。
[0019]設(shè)置通氣塞能夠保證行駛時(shí)分動(dòng)箱總成內(nèi)外壓力的平衡，防止?jié)B油。
[0020]綜上所述，本發(fā)明的有益效果在于:
1、傳動(dòng)軸的兩軸夾角小，提高整車壽命。
[0021]各萬向節(jié)的兩軸交角，空載時(shí)設(shè)計(jì)目標(biāo)是水平方向控制在3°以內(nèi)，豎直方向控制3°?7°之間。采用本發(fā)明所述短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置，可以使各傳動(dòng)軸的兩軸交角達(dá)到此范圍。減小因傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的交變載荷，優(yōu)化了傳動(dòng)軸及與之相連的變速器、分動(dòng)箱、驅(qū)動(dòng)橋的工作環(huán)境，提高各部件壽命。
[0022]2、方便實(shí)用，組合性強(qiáng)。
[0023]本發(fā)明所述分動(dòng)箱后置直聯(lián)于變速器殼體的設(shè)計(jì)，不僅傳遞扭矩大，既節(jié)省了空間，也不容易與其他部件產(chǎn)生沖突。同時(shí)方便安裝和修理，而且增強(qiáng)整個(gè)分動(dòng)裝置的機(jī)械強(qiáng)度，滿足高強(qiáng)度的作業(yè)和使用。與變速器組合起來使用，也可增加前置副箱、取力器的組合。分動(dòng)箱上預(yù)留的接口可為其他設(shè)備提供動(dòng)力，方便實(shí)用，組合性強(qiáng)。
[0024]3、摩擦損失小、能源利用率高。
[0025]其一，由于各傳動(dòng)軸的兩軸交角減小很多，行駛過程中彈性懸架的振動(dòng)引起的各傳動(dòng)軸內(nèi)部各零件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)減小很多，避免了摩擦損失，提高了傳動(dòng)效率。其二，不管車輛運(yùn)行還是停止，氣動(dòng)換擋裝置均可進(jìn)行平穩(wěn)換擋，減少了車輛油耗。其三，適應(yīng)各種路況，隨時(shí)可在分驅(qū)、全驅(qū)之間轉(zhuǎn)換。在平時(shí)行駛時(shí)可切斷對(duì)前輪的動(dòng)力傳遞，在越野路況行駛時(shí)可聯(lián)結(jié)對(duì)前輪的動(dòng)力傳遞，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。保證車輛的動(dòng)力性和通過性，同時(shí)也減少了車輛油耗。
[0026]4、輸出端口多，產(chǎn)品擴(kuò)展性好。
[0027]整個(gè)組合裝置以多種形式為其他設(shè)備提供動(dòng)力，適應(yīng)多種特種車輛需求。變速器總成裝有取力器總成，分動(dòng)箱總成又預(yù)留了兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輸出端，能在驅(qū)動(dòng)前橋和后橋的同時(shí)，為其他設(shè)備例如油栗提供動(dòng)力。節(jié)省了其他零件的布置，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的更優(yōu)分配，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。能滿足更廣泛的使用需求，產(chǎn)品擴(kuò)展性好。
【附圖說明】
[0028]圖1為本發(fā)明【背景技術(shù)】所述的一種常用的4X4驅(qū)動(dòng)越野車底盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明最佳實(shí)施例所述的短軸距6X6分時(shí)全驅(qū)底盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3所示為本發(fā)明所述的短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4所不為圖3的左視圖；
圖5所示為分動(dòng)箱總成的內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖，為圖4的沿A-A線的剖視圖。
[0029]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述，其中圖中的標(biāo)號(hào)說明如下:
I 一分動(dòng)箱組合裝置，2—發(fā)動(dòng)機(jī)，3—中橋，4 一后橋，5—前橋，6 一前驅(qū)傳動(dòng)軸，7—中后驅(qū)傳動(dòng)軸，8一后驅(qū)傳動(dòng)軸，10一分動(dòng)箱總成，11一箱體，12一側(cè)蓋，13一螺塞，14一上蓋，15—通氣塞，20—變速器總成，21—二軸，22—二軸后軸承，30—前置副變速器，40—取力器總成，100一輸入軸總成，101一連接軸，102一輸入齒輪，103一輸入端后軸承蓋，104一里程表傳動(dòng)裝置，105—輸入軸后蓋，200—中間軸總成，201 —中間軸，202—中間軸齒輪，203—中間軸滾針軸承，204一中間軸鎖片，300一后驅(qū)總成，301一后驅(qū)軸，302一后驅(qū)軸齒輪，303一后驅(qū)肖U悶蓋，304一后驅(qū)軸承座，305一后驅(qū)軸承蓋，306一后驅(qū)凸緣，400—^iJ驅(qū)總成，
401一前驅(qū)軸，402—前驅(qū)軸齒輪，403—前驅(qū)前軸承蓋，404—前驅(qū)凸緣，405—滑動(dòng)齒套，406—前驅(qū)軸承后蓋，407—前驅(qū)軸滾針軸承，500—前驅(qū)氣動(dòng)換擋裝置，501 —換擋軸，502—換擋軸端蓋，503—換擋軸端蓋，504—換擋撥叉，505—換擋氣缸，506—?dú)飧谆钊?07—?dú)飧锥松w。
【具體實(shí)施方式】
[0030]最佳實(shí)施例:
如圖2所示，一種短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置，將分動(dòng)箱與變速器、前置副箱組合在一起。分動(dòng)箱箱體與變速器直接連接，分動(dòng)箱的前橋驅(qū)動(dòng)輸出軸和后橋驅(qū)動(dòng)輸出軸均在箱體下方，減小傳動(dòng)軸的兩軸夾角，解決汽車運(yùn)行時(shí)零部件容易出現(xiàn)故障、降低摩擦損失、適用短軸距驅(qū)動(dòng)形式的問題。平時(shí)行駛時(shí)可切斷對(duì)前輪的動(dòng)力傳遞，而僅由中輪、后輪驅(qū)動(dòng);在越野路況行駛時(shí)可通過氣缸換擋，聯(lián)結(jié)對(duì)前輪的動(dòng)力傳遞，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，變速器可以裝取力器，分動(dòng)箱預(yù)留了兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輸出端，能在驅(qū)動(dòng)前橋和后橋的同時(shí)，也可以為其他設(shè)備提供動(dòng)力。前置副箱為2檔，變速器5檔，對(duì)于越野車動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性都能滿足了，分動(dòng)箱優(yōu)選為不帶高低檔的直驅(qū)或固定速比。對(duì)比附圖1時(shí)，可將中輪部分刪除，直接連接到后輪。
[0031]如圖3、圖4所示，本發(fā)明所述分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱及其組合裝置，由分動(dòng)箱總成
10、變速器總成20、前置副變速器30、取力器總成40構(gòu)成。變速器總成20由二軸21、二軸后軸承22、殼體及其他零部件組成。變速器總成20殼體與前置副變速器30殼體以同一軸承定位，用螺栓連接在一起。以變速器總成20的二軸后軸承22定位在兩個(gè)殼體上，將變速器總成20殼體與分動(dòng)箱總成10殼體用螺栓連接在一起。取力器總成40裝置在變速器總成上。
[0032]在圖4基礎(chǔ)上參見圖5，分動(dòng)箱總成10包括箱體11、側(cè)蓋12、螺塞13、上蓋14、通氣塞15、輸入軸總成100、中間軸總成200、后驅(qū)總成300、前驅(qū)總成400、前驅(qū)氣動(dòng)換擋裝置500等。箱體11為整體式，各零部件通過側(cè)蓋孔、上蓋孔、軸孔裝入。螺塞13用來堵住為裝配與變速器殼體連接螺栓而開設(shè)的螺紋孔。整個(gè)裝置同發(fā)動(dòng)機(jī)同軸線，在整車上布置有下傾3度夾角，分動(dòng)箱總成前驅(qū)總成400又下沉很多，需要單獨(dú)添加潤滑油，設(shè)置通氣塞15以保證行駛時(shí)分動(dòng)箱總成10內(nèi)外壓力的平衡，防止?jié)B油。
[0033]輸入軸總成100包含連接軸101、輸入齒輪102、輸入端后軸承蓋103、里程表傳動(dòng)裝置104、輸入軸后蓋105及其他零件等。變速器總成20的二軸21與連接軸101的內(nèi)花鍵連接，輸入齒輪102靠連接軸101外花鍵及其他零件固定在連接軸101上，輸入齒輪102隨二軸21 —起旋轉(zhuǎn)或停止。
[0034]中間軸總成200包含中間軸201、中間軸齒輪202、中間軸滾針軸承203、中間軸鎖片204等。中間軸鎖片204使中間軸201固定不動(dòng)，中間軸齒輪202可以繞中間軸201軸線自由旋轉(zhuǎn)，中間軸齒輪202是過渡輪，靠輸入齒輪102驅(qū)動(dòng)。
[0035]后驅(qū)總成300包含后驅(qū)軸301、后驅(qū)軸齒輪302、后驅(qū)前悶蓋303、后驅(qū)軸承座304、后驅(qū)軸承蓋305、后驅(qū)凸緣306及其他零件等。后驅(qū)前悶蓋303前端緊靠變速器殼體，其上設(shè)有O型圈密封。后驅(qū)軸承座304、后驅(qū)軸承蓋305間設(shè)有錐軸承調(diào)整墊片。
[0036]前驅(qū)總成400包含前驅(qū)軸401、前驅(qū)軸齒輪402、前驅(qū)前軸承蓋403、前驅(qū)凸緣404、滑動(dòng)齒套405、前驅(qū)軸承后蓋406、前驅(qū)軸滾針軸承407及其他零件等。前驅(qū)軸401、前驅(qū)軸齒輪402上設(shè)置有與滑動(dòng)齒套405內(nèi)花鍵配合的外花鍵，滑動(dòng)齒套405可以將兩者連成一起。前驅(qū)軸齒輪402的外花鍵與滑動(dòng)齒套405內(nèi)花鍵齒側(cè)設(shè)有倒錐，兩者可以很好的接合。前驅(qū)前軸承蓋403、箱體11間設(shè)有錐軸承調(diào)整墊片。
[0037]前驅(qū)氣動(dòng)換擋裝置500包含換擋軸501、換擋軸端蓋502、止動(dòng)螺栓503、換擋撥叉504、換擋氣缸505、氣缸活塞506、氣缸端蓋507、自鎖裝置及其他零件等。換擋撥叉504由止動(dòng)螺栓503固定在換擋軸501上，氣缸活塞506與換擋軸501也連成一起，換擋氣缸505上設(shè)置有分離檔進(jìn)氣孔，氣缸端蓋507設(shè)置有接合檔進(jìn)氣孔。換擋氣缸505、氣缸活塞506上都設(shè)置有O型密封圈，防止串氣。換擋軸501上有自鎖裝置，防止跳檔。
[0038]本發(fā)明的工作原理:
發(fā)動(dòng)機(jī)2將扭矩、轉(zhuǎn)速經(jīng)過前置副箱30擴(kuò)大范圍后傳遞到變速器總成20，再從變速器總成20擴(kuò)大范圍后傳遞到二軸21輸入到分動(dòng)箱總成。經(jīng)由分動(dòng)箱齒輪傳動(dòng)裝置分別傳遞到前驅(qū)傳動(dòng)軸6、中后驅(qū)傳動(dòng)軸7 ；前驅(qū)傳動(dòng)軸6的扭矩經(jīng)過前橋5驅(qū)動(dòng)前輪旋轉(zhuǎn)，中后驅(qū)傳動(dòng)軸7將一部分扭矩傳給中橋3驅(qū)動(dòng)中輪旋轉(zhuǎn)，將其余部分扭矩傳給后驅(qū)傳動(dòng)軸8，經(jīng)過后橋4驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)為全輪驅(qū)動(dòng)。平時(shí)在平坦非越野路面行駛時(shí)，不需要前輪驅(qū)動(dòng)，將分動(dòng)箱總成10中的前驅(qū)氣動(dòng)換擋裝置500掛分離檔，前輪無驅(qū)動(dòng)作用，此時(shí)為中后輪驅(qū)動(dòng)。
[0039]分動(dòng)箱齒輪傳動(dòng)裝置由輸入齒輪102、中間軸齒輪202、后驅(qū)軸齒輪302、前驅(qū)軸齒輪402組成。輸入齒輪102是主動(dòng)輪，中間軸齒輪202是過渡輪，后驅(qū)軸齒輪302、前驅(qū)軸齒輪
402都與中間軸齒輪202常嚙合，都是從動(dòng)輪;前驅(qū)、后驅(qū)速比要一樣，以保證汽車行駛各輪的轉(zhuǎn)速一致性，故后驅(qū)軸齒輪302、前驅(qū)軸齒輪402齒輪參數(shù)一樣。分動(dòng)箱的速比通常為I，即輸入齒輪102、后驅(qū)軸齒輪302、前驅(qū)軸齒輪402的齒數(shù)都相同；也可以根據(jù)需要，改變分動(dòng)箱的速比，改變汽車的行駛速度和牽引力范圍，以滿足特殊設(shè)計(jì)的扭矩、速度要求。
[0040]分動(dòng)箱前驅(qū)氣動(dòng)換擋裝置500有兩個(gè)檔位，分離檔和接合檔，用來控制前驅(qū)動(dòng)力的斷開和接通，能實(shí)現(xiàn)分驅(qū)、全驅(qū)形式間的轉(zhuǎn)換。圖4所示當(dāng)前狀態(tài)為分離檔，主動(dòng)輪輸入齒輪102將動(dòng)力傳遞到過渡輪中間軸齒輪202，與中間軸齒輪202常嚙合的前驅(qū)軸齒輪402隨之旋轉(zhuǎn)，此時(shí)氣缸活塞506在最右側(cè)位置，沒有將前驅(qū)軸401、前驅(qū)軸齒輪402連成一起，前驅(qū)軸齒輪402在前驅(qū)軸401上空轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞不到前驅(qū)軸401、前橋傳動(dòng)軸6、前橋5及前輪上，為分驅(qū)形式。需要掛接合檔時(shí)，從氣缸端蓋507接合檔進(jìn)氣孔通入氣壓，氣缸活塞506將移動(dòng)到最左側(cè)位置，在這個(gè)過程中，換擋撥叉504推動(dòng)滑動(dòng)齒套405與前驅(qū)軸齒輪402結(jié)合，此時(shí)前驅(qū)軸401、前驅(qū)軸齒輪402連成一起，前驅(qū)軸齒輪402的動(dòng)力將依次傳遞到前驅(qū)軸401、前橋傳動(dòng)軸
6、前橋5及前輪上，為全驅(qū)形式。
[0041 ]本發(fā)明所述最佳實(shí)施例的短軸距6X6分時(shí)全驅(qū)底盤安裝結(jié)構(gòu)，可以使各傳動(dòng)軸的兩軸夾角達(dá)到理想的范圍內(nèi)，同樣適用于短軸距4X4分時(shí)全驅(qū)底盤安裝結(jié)構(gòu)。在不需要這么多檔位或條件受限的情況下，可以去掉前副，傳動(dòng)軸的兩軸夾角也不會(huì)增加多少。在水平方向夾角不大的情況下，后驅(qū)凸緣可以與前驅(qū)同軸，進(jìn)行結(jié)構(gòu)簡化。
[0042]同時(shí)，整個(gè)組合裝置可以多種形式為其他設(shè)備提供動(dòng)力，適應(yīng)多種特種車輛需求。變速器總成20裝有取力器總成40，分動(dòng)箱總成10又預(yù)留了兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輸出端，其一為輸入軸總成100后端，稱為輸入軸取力端;其二為前驅(qū)總成400后端，稱為前驅(qū)軸取力端。分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)變動(dòng)，設(shè)置油封、輸出凸緣可以實(shí)現(xiàn)。只要汽車行駛，就可以為其他設(shè)備提供動(dòng)力。兩者轉(zhuǎn)速、方向一致，驅(qū)動(dòng)來源不同。輸入軸取力端始終靠輸入軸驅(qū)動(dòng)。前驅(qū)軸取力端在分動(dòng)箱掛接合檔時(shí)，靠前驅(qū)軸驅(qū)動(dòng);在分動(dòng)箱掛分離檔時(shí)，靠中、后輪驅(qū)動(dòng)反拖前輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。變速器總成20掛空檔，取力器總成40可以在在汽車靜止時(shí)，為其他設(shè)備提供動(dòng)力。
[0043]本發(fā)明未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置，包括有變速器總成和分動(dòng)箱總成，其特征在于，還包括有前置副變速器，變速器總成殼體的前端面與前置副變速器的殼體以同一軸承定位，并固定連接在一起，變速器總成殼體的后端面與分動(dòng)箱總成的殼體固定連接，固定連接在一起的前置副變速器、變速器總成和分動(dòng)箱總成為同軸傳動(dòng)，同軸的軸線向汽車后橋延伸方向?yàn)橄聝A3度夾角，并與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于同一軸線上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置，其特征在于，所述的分動(dòng)箱總成包括有輸入軸總成、中間軸總成、后驅(qū)總成和前驅(qū)總成，輸入軸總成與變速器同軸分布，中間軸總成為過渡傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，分別連接輸入軸總成、和后驅(qū)總成和前驅(qū)總成，將輸入軸總成的扭矩、轉(zhuǎn)速分別傳送給后驅(qū)總成和前驅(qū)總成，所述中間軸總成和后驅(qū)總成則位于輸入軸的下方，位于分動(dòng)箱總成的中間位置，而前驅(qū)總成則位于分動(dòng)箱總成的最下方。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置，其特征在于，輸入軸總成包括有連接軸和輸入齒輪，連接軸的內(nèi)花鍵連接變速器總成的輸出軸二軸；中間軸總成包括中間軸、中間軸齒輪和中間軸鎖片，中間軸鎖片套接在中間軸上，使中間軸固定不動(dòng)，中間軸齒輪套置在中間軸上，能夠繞中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并與輸入軸總成的輸入齒輪嚙合連接;后驅(qū)總成包括有后驅(qū)軸和后驅(qū)軸齒輪，前驅(qū)總成包括有前驅(qū)軸和前驅(qū)軸齒輪，其中后驅(qū)軸齒輪和前驅(qū)軸齒輪分別與中間軸齒輪嚙合連接;后驅(qū)軸通過萬向節(jié)連接后驅(qū)傳動(dòng)軸，并經(jīng)由后驅(qū)傳動(dòng)軸連接到后橋，前驅(qū)軸通過萬向節(jié)連接前驅(qū)傳動(dòng)軸，并經(jīng)由前驅(qū)傳動(dòng)軸連接到前橋。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置，其特征在于，所述中間軸齒輪與前驅(qū)軸齒輪以及中間軸齒輪與后驅(qū)軸齒輪的速比一致。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短軸距分時(shí)全驅(qū)汽車的分動(dòng)箱組合裝置，其特征在于，還包括有取力器總成，其固定安裝在變速器總成上。
【文檔編號(hào)】B60K17/08GK105946564SQ201610329164
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】肖益友, 肖有恒, 王國良, 趙志業(yè)
【申請(qǐng)人】福建省晉江市東石肖下連盛機(jī)械配件廠