一種ebd電子閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種EBD電子閥，包括殼體，以及在殼體內腔中順次安裝的壓縮彈簧、膜片總成、閥桿、閥門、閥門彈簧；其中，膜片總成和閥桿固定連接，閥桿和閥門活動接觸；膜片總成、閥桿、閥門將殼體內腔順次分割成彈簧室、調壓腔室、閥后腔室和閥前腔室；其中，彈簧室、調壓腔室、閥后腔室彼此不相連通；閥門控制著閥后腔室和閥前腔室的連通與隔斷；閥前腔室外通氣壓氣源；在殼體上開設有與閥后腔室相連通的出氣接口，與調壓腔室相連通的閥后通道，與閥前腔室或閥后腔室相連通的閥前通道；在閥前通道和閥后通道之間串聯一中繼電磁閥，該中繼電磁閥受控于ECU系統，控制著閥前通道與閥后通道的連通或隔斷。本發(fā)明應用在繼動閥上，使繼動閥具備EBD功能。
【專利說明】
_種EBD電子閥
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動技術領域，具體技術為一種EBD電子閥，屬于繼動閥的輔助裝置。
【背景技術】
[0002]EBDCElectronic Brakeforce Distribut1n)即電子制動力分配，是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件，機械系統與ABS完全一致。它只是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當發(fā)生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調整時，剎車系統將會調整后輪的輪側剎車力矩，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面間的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至不同側車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。
[0003]目前，掛車用繼動閥的機械性能，雖然有了長足發(fā)展，但由于沒有與防抱死制動系統(Ant1-lock Brake System，簡稱ABS)結合，已經不適應市場需求。
[0004]申請?zhí)枮?00510044419.8的發(fā)明專利公開了一種ABS緊急繼動閥，這種ABS緊急繼動閥是由在最簡易繼動閥的基礎上，增加一個電磁調節(jié)閥。其弊端是，當電磁閥失效或出現故障時，繼動閥不能保持車輛的可控性。同時，上述ABS緊急繼動閥，功能單一，并未完全實現ABS與機械繼動閥的完美組合，尤其是沒有集成EBD功能。
[0005]現有包含EBD的ABS組合閥，設計者為了達到EBD性能，往往將EBD閥兼作防“抱死”使用，這樣設計帶來的問題是:EBD與ABS同時工作時相互干擾。

【發(fā)明內容】

[0006]為解決上述問題，本發(fā)明提供一種應用在繼動閥上的輔助裝置，掛車繼動閥加裝本輔助裝置后，掛車繼動閥具備了可分配側向氣壓的功能，即EBD功能;本裝置若安裝于ABS組合繼動閥上，繼動閥可同時具備ABS功能和EBD功能，且二功能各自獨立工作，不會相互干擾，從而使車身更穩(wěn)定，進一步提高了車輛的安全系數。
[0007]本發(fā)明的技術方案如下:一種EBD電子閥，包括殼體，以及在殼體內腔中順次安裝的壓縮彈簧、膜片總成、閥桿、閥門、閥門彈簧;其中，膜片總成和閥桿固定連接，閥桿和閥門活動接觸;膜片總成、閥桿、閥門將殼體內腔順次分割成彈簧室、調壓腔室、閥后腔室和閥前腔室;其中，彈簧室、調壓腔室、閥后腔室彼此不相連通;閥門控制著閥后腔室和閥前腔室的連通與隔斷；閥前腔室外通氣壓氣源;在殼體上開設有與閥后腔室相連通的出氣接口，與壓腔室相連通的閥后通道，與閥前腔室或閥后腔室相連通的閥前通道;在閥前通道和閥后通道之間串聯一中繼電磁閥，該中繼電磁閥受控于ECU系統，控制著閥前通道與閥后通道的連通或隔斷。
[0008]作為優(yōu)選結構，在閥前腔室上安裝一進氣接頭，該閥前腔室通過進氣接頭與氣壓氣源相連通。
[0009]作為進一步的優(yōu)選結構，在閥桿上開設有軸向通孔。
[0010]作為更進一步的優(yōu)選結構，殼體分為端蓋和閥體，膜片總成壓制于端蓋和閥體的連接面處。
[0011]作為更進一步的優(yōu)選結構，在端蓋上開設有與彈簧室相連通的集排氣孔，集排氣孔上覆蓋有防塵罩。
[0012 ]作為優(yōu)選技術方案，本發(fā)明所米取的中繼電磁閥包括外殼，在外殼內腔中順次連接有電磁常閉閥門，電磁閥門彈簧，動鐵芯，電磁常開閥門，固定鐵芯；電磁閥線圈包覆在動鐵芯的外圍，電器接線口外接EBD系統;在電磁常閉閥門的兩側的外殼上開設有分別與所述閥前通道、閥后通道相連通的通氣孔，從而使本中繼電磁閥串聯于閥前通道和閥后通道之間；電磁常開閥門兩側分別連通于閥后通道和與外界大氣相連通的電磁閥排氣通道。
[0013]作為進一步的優(yōu)選結構，電磁閥排氣通道是開設在固定鐵芯上的中心通孔。
[0014]作為更進一步的優(yōu)選結構，電磁閥排氣通道連通于彈簧室。
[0015]本閥結構簡單、緊湊，靈敏度高，適合安裝于繼動閥旁邊，或通過外接線路，安裝于距繼動閥有一定距離的其他合適位置。
【附圖說明】
[0016]圖1EBD電子閥技術方案一的常態(tài)下的剖視圖；
圖2 Em電子閥技術方案一中的中繼電磁閥啟動作用后，閥門關閉狀態(tài)示意圖；
圖3 EK)電子閥技術方案二的常態(tài)下的剖視圖；
附圖標記如下:
閥前通道1、閥后通道2、電磁常閉閥門3，電磁閥門彈簧4，動鐵芯5，電磁常開閥門6，電磁閥線圈7，電器接線口8，固定鐵芯9，電磁閥排氣通道10，防塵罩11，集排氣孔12，壓縮彈簧13，彈簧室14，端蓋15，膜片總成16，閥桿17，軸向通孔18，出氣接口 19，閥門20，閥前腔室21-1，閥后腔室21-2，調壓腔室21-3，閥門彈簧22，閥體23，進氣接頭24。
【具體實施方式】
[0017]為了便于本領域技術人員更好的理解本發(fā)明，下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明，下述說明僅是示例性的。
[0018]本發(fā)明是繼動閥的輔助調控裝置，而繼動閥是制動系統的核心部件。本發(fā)明在制動系統的安裝如下:輪速傳感器連接于智能電器控制系統，該控制系統包括ECU系統。本發(fā)明通過電器接線口 8連接至ECU系統。輪速傳感器將在車輪采集的相關數據傳輸至智能電器控制系統中的ECU系統，ECU系統通過電器接線口 8控制本發(fā)明動作，從而使繼動閥具備了EBD功能，即實現由電子系統控制的力矩分配制動。
[0019]技術方案1:
見圖1，本發(fā)明所述EBD電子閥包括由端蓋15和閥體23構成的殼體，在殼體內腔中順次安裝有壓縮彈簧13、膜片總成16、閥桿17、閥門20、閥門彈簧22;其中，膜片總成16和閥桿17固定連接，閥桿17和閥門20活動接觸;膜片總成16、閥桿17、閥門20將殼體內腔順次分割成彈簧室14，調壓腔室21-3，閥后腔室21-2和閥前腔室21-1;彈簧室14，調壓腔室21-3，閥后腔室21-2彼此不相連通;在殼體上開設有與閥后腔室21-2相連通的出氣接口 19和閥前通道I;與調壓腔室21-3相連通的閥后通道2;在閥前通道I和閥后通道2之間串聯一中繼電磁閥，該中繼電磁閥通過數據線與ECU系統相連接，中繼電磁閥啟動時，閥前通道I與閥后通道2相連通；中繼電磁閥不動作時，閥前通道I與閥后通道2不相連通。
[0020]在閥前腔室21-1上安裝一進氣接頭24，閥前腔室通過進氣接頭24與氣壓氣源相連通。不安裝進氣接頭24，上述裝置只能安裝于繼動閥的閥體上，閥前腔室21-1與繼動閥的輸出氣孔相連接。安裝上進氣接頭24后，閥前腔室21-1通過進氣接頭24與繼動閥的輸出氣孔相連通，本裝置在制動系統中的安裝位置可根據需要任意選擇。
[0021]為了提高本裝置實現EBD功能的靈敏度，在閥桿17上開設有軸向通孔18。
[0022]本發(fā)明的殼體包括端蓋15和閥體23，膜片總成16直接壓制在端蓋和閥體的連接面處，采用殼體壓制膜片的結構有利于膜片總成兩側的工作腔室，即彈簧室14和調壓腔室21-3彼此之間的密封，防止流經本裝置的氣壓的泄漏損失。
[0023]同時，為了提高整個裝置的靈敏度，膜片總成16利用可彈性變形材料制成，如高彈橡膠等，且在常態(tài)下，膜片總成16與閥體23緊密貼合，即調壓腔室21-3盡可能為零容積。同時，在閥桿17與閥體內壁相接觸的側壁上，安裝有密封裝置。本密封裝置可防止閥后腔室21-2內的氣壓流向調壓腔21-3，降低裝置靈敏度。
[0024]本實施例中，出氣接口19和閥前通道I分布在閥桿17的兩側，在同一水平截面上，這種位置關系，有利于整個閥的結構緊湊。
[0025]在端蓋15上開設有與彈簧室14相連通的集排氣孔12，氣孔能將整個裝置內部的多余氣壓排出，提高其靈敏度。
[0026]為了更進一步保持閥內部的工作環(huán)境，延長本裝置的使用壽命，在閥與外界大氣連通的集排氣孔上，覆蓋一防塵罩11。
[0027]常態(tài)下，本發(fā)明各部分之間的連接關系如下:在壓縮彈簧13的壓制作用下，膜片總成16緊貼閥體23內壁，使調壓腔室21-3盡可能為零容積；閥桿17支撐著閥門20處于常開狀態(tài);來自繼動閥的閥后氣壓，通過進氣接頭24進入閥前腔室21-1，流經閥門20側壁，進入閥后腔室21-2，注入出氣接口 19，出氣接口 19直通汽車各制動腔室。
[0028]本發(fā)明所安裝的中繼電磁閥采用了如下的技術方案:該中繼電磁閥包括外殼，在外殼內腔中順利連接有電磁常閉閥門3，電磁閥門彈簧4，動鐵芯5，電磁常開閥門6，固定鐵芯9;電磁閥線圈7包覆在動鐵芯5的外圍，電器接線口 8外接EBD系統;在電磁常閉閥門3的兩側的外殼上開設有分別與閥前通道1、閥后通道2相連通的通氣孔，從而使本中繼電磁閥串聯于閥前通道I和閥后通道2之間；電磁常開閥門6兩側分別連通于閥后通道2和與外界大氣相連通的電磁閥排氣通道10。
[0029]為了使結構緊湊，中繼電磁閥的外殼與上述端蓋15和閥體23成一體設置，同時，在固定鐵芯9上開設有中心通孔作為電磁閥排氣通道10。
[0030]為了保持該中繼電磁閥內部運行環(huán)境，提高其使用壽命，本發(fā)明將電磁閥排氣通道10直接連通于彈簧室14，通過與彈簧室14相連通的集排氣孔12間接與外界大氣相連通。這樣減少了本裝置與外界大氣相連通的通孔數量，有效防止外界灰塵等雜物落入本裝置內腔，有利于延長閥的使用壽命。
[0031 ] 常態(tài)下，中繼電磁閥中的電磁常閉閥門3是閥前通道I和閥后通道2的控制開關，是常閉狀態(tài)，即閥前通道I和閥后通道2不相連通；電磁常開閥門6是閥后通道2和電磁閥排氣通道10的控制開關，是常開狀態(tài)，即閥后通道2和電磁閥排氣通道10相連通。當中繼電磁閥工作時，電磁常閉閥門3打開，閥前通道I和閥后通道2相連通；電磁常開閥門6關閉，閥后通道2和電磁排氣通道10斷開。
[0032]電磁閥排氣通道10用于排出中繼電磁閥動作后產生的多余氣壓，其工作過程如下:當中繼電磁閥啟動后，電磁常閉閥門3打開，電磁常開閥門6關閉，氣壓由閥前通道I進入閥后通道2，進入控制腔室22-3;當中繼電磁閥停止工作后，電磁常閉閥門3關閉，電磁常開閥門6打開，在控制腔室21-3中的多余氣壓會通過電磁常開閥門6、電磁閥排氣通道10排出。
[0033]本發(fā)明在制動系統中的安裝情況可視車輛實況采取不同配置方案:如傳統三橋掛車用繼動閥設置有6個閥后接口分別通往6個車輪的制動室，6個閥后接口分為3組;每一組閥后接口分別對應左右兩側的車輪。
[0034]設計者或車主司機可根據需要，選擇在繼動閥的任一組閥后接口上安裝連接本發(fā)明裝置，也可選擇兩組或三組閥后接口同時安裝本發(fā)明裝置。
[0035]下面結合圖1和圖2介紹本發(fā)明的工作原理:
如圖1所示，車輛在正常行駛狀況下，本發(fā)明在壓縮彈簧13的作用下，閥門20處于常開狀態(tài)。制動時若EBD進入工作狀態(tài)，來自繼動閥后的制動氣壓通過進氣接頭24，注入閥前腔室21-1，流經閥門20，進入閥后腔室21-2，注入出氣接口 19后流向制動室進行制動。
[0036]如圖3所示，當車輛在高速運行的情況下突然受制動時，輪速傳感器將從車輪采集到的數據傳遞至ECU系統，該系統對輪速左右分配輪組的輪速進行混合比較，若因為某些因素使左右輪組輪速差大于ECU內部設定標準值時，系統會輸出控制信號，控制信號驅動對應相對低速側的本發(fā)明中的電磁常閉閥門3打開，并同時關閉電磁常開閥門6，與閥后腔室21-2相連的閥前通道I內的氣壓注入閥后通道2，進入調壓腔室21-3，使膜片總成16克服壓縮彈簧13的壓力、帶動閥桿17左移，閥門20在閥門彈簧22的彈力下左移使閥后腔室21-2的進氣量減小，此時，會使“低速”側輪組制動力減小。當閥門20左移至關閉后，閥桿17會脫離開閥門20，閥后腔室21-2內的氣壓，會通過軸向通孔18泄放掉部分氣壓，進一步使“低速”側輪組制動力減小，以平衡左右輪組的制動力矩，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，保證車輛的平衡和安全。
[0037]本實施例將閥前通道I與閥后腔室21-2相連通，即閥前通道I的氣壓是來自閥門20后的氣壓，該設計目的是一旦出氣接口 19連接到制動室上的氣壓失壓過多，意味著前閥通道I內的氣壓同步降低，從而導致閥后通道2和調壓腔室21-3內的氣壓同步降低，此時，膜片總成16和壓縮彈簧13共同作用，推動閥桿17回位，使閥門20不再受ECU的控制而自動打開，軸向通孔I自動8關閉，實現保壓功能，能有效保障制動壓不致過多喪失。
[0038]技術方案2:
見圖3，與技術方案I不同的是，本方案的閥前通道I直接與閥前腔室21-1相連通，即閥前通道I的氣壓來自控制閥門20前的氣壓，這種設計，可實現閥前通道I的氣壓不與通往制動室的氣壓(即出氣接口 19的氣壓)同步變動。當出氣接口 19失壓過多時，閥前通道I的氣壓卻始終保持不變，流入閥后通道2和調壓腔室21-3內的氣壓不變，該高壓一直作用于膜片總成16底部，使閥門20無法自動回位，出氣接口 19失壓過多的情況無法及時獲得響應，導致整個裝置的靈敏度降低。
[0039]本技術方案的發(fā)明，適合于失壓要求不太高的其它氣壓的控制。
[0040]無論是高靈敏度的技術方案I還是技術方案2，安裝有本發(fā)明的繼動閥，繼動閥皆具有了獨立的EBD功能;若在ABS組合繼動閥上安裝本發(fā)明，ABS與EBD同時工作，但相互之間無干擾。解決了現有技術中存在的問題。
【主權項】
1.一種EBD電子閥，其特征在于，包括殼體，以及在殼體內腔中順次安裝的壓縮彈簧(13)、膜片總成(16)、閥桿(17)、閥門(20)、閥門彈簧(22);其中，膜片總成(16)和閥桿(17)固定連接，閥桿(17)和閥門(20)活動接觸;膜片總成(16)、閥桿(17)、閥門(20)將殼體內腔順次分割成彈簧室(14)、調壓腔室(21 — 3)、閥后腔室(21-2)和閥前腔室(21-1);其中，彈簧室(14)、調壓腔室(21 — 3)、閥后腔室(21-2)彼此不相連通；閥門(20)控制著閥后腔室(21-2)和閥前腔室(21-1)的連通與隔斷；閥前腔室(21-1)外通氣壓氣源;在殼體上開設有與閥后腔室(21-2)相連通的出氣接口(19)，與調壓腔室(21 — 3)相連通的閥后通道(2)，與閥前腔室(21-1)或閥后腔室(21-2)相連通的閥前通道(I);在閥前通道(I)和閥后通道(2)之間串聯一中繼電磁閥，該中繼電磁閥受控于ECU系統，控制著閥前通道(I)與閥后通道(2)的連通或隔斷。2.根據權利要求1所述EBD電子閥，其特征在于，在閥前腔室(21-1)安裝一進氣接頭(24)，該腔室通過進氣接頭(24)與氣壓氣源相連通。3.根據權利要求1或2所述的EBD電子閥，其特征在于，在閥桿(17)上開設有軸向通孔(18)。4.根據要求要求3所述的EBD電子閥，其特征在于，所述殼體包括端蓋(15)和閥體(23)，所述膜片總成(16)壓制于端蓋和閥體的連接面處。5.根據要求要求4所述的EBD電子閥，其特征在于，在端蓋(15)上開設有與彈簧室(14)相連通的集排氣孔(12)。6.根據權利要求1或2所述的EBD電子閥，其特征在于，所述中繼電磁閥包括外殼，外殼內腔中順利連接的電磁常閉閥門(3)，電磁閥門彈簧(4)，動鐵芯(5)，電磁常開閥門(6)，固定鐵芯(9);電磁閥線圈(7)包覆在動鐵芯(5)的外圍，電器接線口(8)外接EBD系統;在電磁常閉閥門(3)的兩側的外殼上開設有分別與所述閥前通道(1)、閥后通道(2)相連通的通氣孔，從而使本中繼電磁閥串聯于閥前通道(I)和閥后通道(2)之間；電磁常開閥門(6)兩側分別連通于閥后通道(2)和與外界大氣相連通的電磁閥排氣通道(10)。7.根據權利要求6所述的EBD電子閥，其特征在于，所述電磁閥排氣通道(10)是開設在固定鐵芯(9)上的中心通孔。8.根據權利要求7所述的EBD電子閥，其特征在于，電磁閥排氣通道(10)連通于彈簧室(14)。9.根據權利要求3所述的EBD電子閥，其特征在于，所述中繼電磁閥包括外殼，外殼內腔中順利連接的電磁常閉閥門(3 )，電磁閥門彈簧(4)，動鐵芯(5 )，電磁常開閥門(6 )，固定鐵芯(9);電磁閥線圈(7)包覆在動鐵芯(5)的外圍，電器接線口(8)外接EBD系統;在電磁常閉閥門(3)的兩側的外殼上開設有分別與所述閥前通道(1)、閥后通道(2)相連通的通氣孔，從而使本中繼電磁閥串聯于閥前通道(I)和閥后通道(2)之間；電磁常開閥門(6)兩側分別連通于閥后通道(2)和與外界大氣相連通的電磁閥排氣通道(10)。10.根據權利要求9所述的EBD電子閥，其特征在于，所述電磁閥排氣通道(10)是開設在固定鐵芯(9)上的中心通孔。
【文檔編號】B60T15/02GK105966385SQ201610368895
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】康大為, 康亞君, 李欣, 張豐森, 柏蘭英, 周忠?guī)? 李明強, 李文峰
【申請人】山東康健汽車配件有限公司