開口裝飾密封條的制作方法
【專利摘要】一種開口裝飾密封條，包括：安裝基部，其安裝于凸緣；以及中空密封部，其設(shè)置為與機動車車門的門框或門板外周相抵接，以密封機動車車門與車身開口部周緣之間的間隙，該中空密封部包括：中空根部，其從安裝基部形成；以及中空延伸部，其設(shè)置為從中空根部向外橫向延伸。其中，安裝在車身開口部周緣中位于門鉸鏈附近部分的開口裝飾密封條部分處的中空延伸部的變形剛性高于在其他部分處中空延伸部的變形剛性。
【專利說明】
開口裝飾密封條
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及用于機動車的開口裝飾密封條，其密封在機動車車門與車身開口部周緣之間形成的間隙?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]通常，由安裝在車門的門框2內(nèi)周導(dǎo)槽(未示出)中的玻璃滑槽(未示出)、靠近于由車身開口部周緣6限定的開口安裝的開口部密封條(未示出)、以及安裝在車身開口部周緣6 的凸緣7上的開口裝飾密封條110(后文描述)，形成機動車車門與車身開口部周緣之間的密封，如圖7所示。
[0003]如圖7和圖8所示，開口裝飾密封條110由單個擠出件形成，該擠出件在連接部111 處連接成環(huán)狀，用于沿著車身的車身開口部周緣6的基本全周進行安裝。這樣，當(dāng)車門關(guān)閉時，開口裝飾密封條110與門框2或門板外周抵接，以進行密封。如圖9所示，凸緣7設(shè)置在車身開口部周緣6上，以及，開口裝飾密封條110安裝在凸緣7上。通過將內(nèi)板8和外板9的末端焊接固定到一起形成凸緣7。
[0004]開口裝飾密封條110具有中空密封部130和具有大致U形橫截面的安裝基部(卡固部)120,并經(jīng)由安裝基部(卡固部)120安裝在凸緣7上，如圖9所示。此卡固部120具有由車外側(cè)壁121、車內(nèi)側(cè)壁122和底壁123形成的大致U形橫截面(例如，參見JP-A-2011-189880)。
[0005]如圖9所示，車外保持唇124和車內(nèi)保持唇125形成在由車外側(cè)壁121和車內(nèi)側(cè)壁 122所形成U形橫截面的內(nèi)表面上，分別地用于在其間保持凸緣7。當(dāng)凸緣7插入卡固部120 時，車外保持唇124和車內(nèi)保持唇125的末端撓曲，以與凸緣7的各個側(cè)表面壓力接觸，以在其間保持凸緣7,從而可以將開口裝飾密封條110安裝在凸緣7上。
[0006]中空密封部130由第一側(cè)密封壁131(其構(gòu)成位于凸緣7根部側(cè)的側(cè)壁)和第二側(cè)密封壁132 (其構(gòu)成位于凸緣7末端側(cè)的側(cè)壁)。中空密封部130與門框2抵接，以在關(guān)閉車門時密封車門與車身開口部周緣6之間的間隙，以及，在第二側(cè)密封壁132上形成彎折部138,以減輕車門關(guān)閉力。
[0007]因此，門框2的門框凸起部2a與中空密封部130相抵接，如圖9中所示，彎折部138以折疊的方式撓曲，允許中空密封部130撓曲。雖然這可以減小車門關(guān)閉力，但是在使中空密封部130與門框凸起部2a抵接的接觸壓力減小時，降低了密封性能。
[0008]因此，如圖10中所示，提供一種開口裝飾密封條210,包括:卡固部220,其安裝于凸緣7;以及中空密封部230,其由兩個中空部組成，即中空根部234和中空延伸部235(例如參見JP-A-2005-119350)。在這種情況下，在中空密封部230的中空根部234的密封壁上設(shè)置彎折部235、235，從而既確保減小車門關(guān)閉力，也確保密封性能。
[0009]然而，由于開口裝飾密封條210是沿著車身開口部周緣6的全周進行安裝的，基于車身開口部周緣6上的位置，門框2與開口裝飾密封條210的中空延伸部235相抵接的方向不同。因此，針對中空密封部230與車門抵接的接觸壓力基于車身開口部周緣6上位置而不同的這種缺陷，難以提供適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，本發(fā)明的目的是提供一種機動車開口裝飾密封條，其不僅可以根據(jù)安裝位置確保適當(dāng)?shù)慕佑|壓力，還能確保所需的密封性能。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種開口裝飾密封條，構(gòu)造為安裝在沿機動車的車身開口部周緣形成的凸緣上，以密封在機動車車門與車身開口部周緣之間的間隙，該開口裝飾密封條包括:安裝基部，其安裝于凸緣上；以及中空密封部，其設(shè)置為與安裝基部成一體，以及，該中空密封部構(gòu)造為與機動車車門的門框或門板的外周相抵接，以密封機動車車門與車身開口部周緣之間的間隙，該中空密封部包括:中空根部，其從安裝基部形成；以及中空延伸部，其設(shè)置為從中空根部向外橫向延伸;其中，開口裝飾密封條的一部分安裝在車身開口部周緣中位于門鉸鏈附近的部分，在該開口裝飾密封條部分處，中空密封部的中空延伸部的變形剛性高于其他部分處中空延伸部的變形剛性。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，開口裝飾密封條具有:安裝基部，其安裝于凸緣；以及中空密封部，其設(shè)置為與安裝基部為一體，以及，該中空密封部構(gòu)造為與機動車車門的門框或門板的外周相抵接，以密封機動車車門與車身開口部周緣之間的間隙。因此，當(dāng)安裝基部安裝于凸緣時，中空密封部與門框或門板外周相抵接，從而密封門框或門板外周與車身開口部周緣之間的間隙。由于中空密封部具有中空形狀，即使車門的組裝有變化，中空密封部以可靠的方式與門框凸起部的較寬部分柔性抵接，從而能夠確保密封性能。
[0013]中空密封部由中空根部(其從安裝基部形成)和中空延伸部(其設(shè)置為從中空根部橫向向外延伸)形成。因此，中空根部以可靠方式固定于安裝基部，以及，允許中空延伸部撓曲，以單獨于中空根部的方式與車門抵接，從而能夠確保車門與車身開口部周緣之間的密封性能。
[0014]開口裝飾密封條的一部分安裝于車身開口部周緣的門鉸鏈附近的部分，在該開口裝飾密封條部分處，中空密封部的中空延伸部的變形剛性高于其他部分處的中空延伸部的變形剛性。因此，在門鉸鏈附近部分中，增強了中空延伸部與車門抵接的接觸壓力，從而，可以避免因車門關(guān)閉方向不同而導(dǎo)致車門與車身開口部周緣之間密封力的減小。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在根據(jù)第一方面的開口裝飾密封條中，相比于在其他部分處中空延伸部的厚度，中空密封部的中空延伸部(該中空密封部的中空延伸部的變形剛性比其他部分處中空延伸部的變形剛性高)形成為較厚。
[0016]根據(jù)本發(fā)明第二方面，相比于在其他部分處中空密封部的中空延伸部的厚度，中空密封部的中空延伸部(該中空密封部的中空延伸部的變形剛性比其他部分處中空延伸部的變形剛性高)形成為較厚。因此，通過擠出成型將中空延伸部形成為較厚，使中空延伸部的變形剛性增大，從而高于其他部分處的中空延伸部的變形剛性，藉此加大了中空延伸部的接觸壓力，從而能夠確保密封性能。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在根據(jù)第二方面的開口裝飾密封條中，中空密封部的中空延伸部中的一部分形成為比其他部分處延伸部的密封壁厚度厚，將該中空密封部的中空延伸部的部分形成為在中空延伸部的密封壁的整體上較厚。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，中空密封部的中空延伸部中的一部分形成為比其他部分處中空延伸部的密封壁厚度厚，將該中空密封部的中空延伸部中的該部分形成為在中空延伸部的密封壁的整體上較厚。這以可靠方式增強了門鉸鏈附近中空延伸部的密封壁整體的變形剛性，從而能夠確保密封性能。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在根據(jù)第二方面的開口裝飾密封條中，中空密封部的中空延伸部中的一部分形成為比其他部分處中空延伸部的密封壁厚度厚，將中空密封部的中空延伸部中的該部分形成為在中空延伸部的密封壁之一上較厚。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，中空密封部的中空延伸部中的一部分形成為比其他部分處中空延伸部的密封壁厚度厚，將中空密封部的中空延伸部中的該部分形成為在中空延伸部的密封壁之一上較厚。這可以將門鉸鏈附近的中空延伸部的變形剛性增強到所需水平的程度，從而能夠在不增加車門關(guān)閉力的情況下確保密封性能。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在根據(jù)第一方面的開口裝飾密封條中，在中空密封部的中空延伸部的變形剛性比其他部分處中空延伸部的變形剛性高的中空密封部的中空延伸部的部分中，將中空密封部的中空延伸部與中空根部之間交界附近的密封壁形成為比其他部分處中空密封部的中空延伸部與中空根部之間交界附近的密封壁的厚度更厚。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在根據(jù)第一方面的開口裝飾密封條中，在中空密封部的中空延伸部的變形剛性比其他部分處中空延伸部的變形剛性高的中空密封部的中空延伸部的部分中，將中空密封部的中空延伸部與中空根部之間交界附近的密封壁形成為相比于其他部分處中空密封部的中空延伸部與中空根部之間交界附近的密封壁的厚度更厚。這樣，在因車門與中空密封部抵接而使中空延伸部相對于中空根部撓曲時，中空延伸部難以撓曲，從而增強了變形剛性，藉此能確保密封性能。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，在根據(jù)第一至第五方面中任一方面的開口裝飾密封條中，中空密封部的中空延伸部中將密封壁的厚度形成為較厚的部分，以及在其他部分處的中空延伸部，二者形成為使得厚度逐漸變化。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，中空密封部的中空延伸部中將密封壁的厚度形成為較厚的部分，以及在其他部分處的中空延伸部，二者形成為使得厚度逐漸變化。這樣，中空密封部的中空延伸部中的一部分的密封壁形成為較厚，在該部分與其他部分處的中空延伸部之間交界部分處，在因車門與中空密封部抵接而使中空延伸部相對于中空根部撓曲時，允許中空延伸部平順撓曲，從而能夠確保密封性能。
[0025]根據(jù)本發(fā)明第七方面，在根據(jù)第一至第六方面中任一方面的開口裝飾密封條中， 中空密封部的中空根部和中空延伸部由分隔部分開。
[0026]根據(jù)本發(fā)明第七方面，中空密封部的中空根部和中空延伸部由分隔部分開。因此， 使中空延伸部具備中空形狀，從而增強了中空延伸部的變形剛性，藉此能夠確保密封性能。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的第八方面，在根據(jù)第一至第六方面中任一方面的開口裝飾密封條中，中空密封部的中空根部和中空延伸部形成為彼此連通。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的第八方面，中空密封部的中空根部和中空延伸部形成為彼此連通。 這可以減小中空延伸部的變形剛性，從而能夠減輕門鉸鏈附近部分之外其他部分的車門關(guān)閉力。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的第九方面，在根據(jù)第一至第八方面中任一方面的開口裝飾密封條中，在中空密封部的中空根部與中空延伸部之間的交界處，在中空密封壁上形成彎折部。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的第九方面，在中空密封部的中空根部與中空延伸部之間的交界處，在中空密封壁上形成彎折部。這能夠減小整個開口裝飾密封條的中空密封裝置的撓曲負(fù)荷，從而能夠減小車門關(guān)閉力。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的第十方面，在根據(jù)第一至第九方面中任一方面的開口裝飾密封條中，安裝基部具有大致U形橫截面，由車外側(cè)壁、車內(nèi)側(cè)壁和底壁構(gòu)成。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的第十方面，安裝基部具有大致U形橫截面，由車外側(cè)壁、車內(nèi)側(cè)壁和底壁構(gòu)成。這允許將凸緣保持在大致U形橫截面的內(nèi)部，同時通過車外保持唇和車內(nèi)保持唇 (其形成于由車外側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)壁其間限定的內(nèi)部中)有力并剛性地保持凸緣。
[0033]在開口裝飾密封條安裝于門鉸鏈附近的車身開口部周緣部分處，使中空密封部的中空延伸部的變形剛性比其他部分處中空延伸部的變形剛性高。因此，能夠避免因車門關(guān)閉方向的區(qū)別而導(dǎo)致在門鉸鏈附近車門與車身開口部周緣之間的密封力減小。【附圖說明】[〇〇34]通過下文詳細(xì)描述以及附圖，可以更完整地理解本發(fā)明，附圖僅為例示說明之用， 因此并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制，其中:[〇〇35]圖1為沿圖8中A-A線的剖視圖，其示出本發(fā)明第一實施方式的開口裝飾密封條安裝在凸緣上的狀態(tài)；[〇〇36]圖2是沿圖8中B-B線的剖視圖，其示出本發(fā)明第一實施方式的開口裝飾密封條安裝在凸緣中位于門鉸鏈附近的部分上的狀態(tài)；
[0037]圖3是沿圖8中B-B線的剖視圖，其示出根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的開口裝飾密封條；[〇〇38]圖4是沿圖8中B-B線的剖視圖，其示出根據(jù)本發(fā)明第三實施方式的開口裝飾密封條；[〇〇39]圖5為沿圖8中A-A線的剖視圖，其示出根據(jù)本發(fā)明第四實施方式的開口裝飾密封條；
[0040]圖6為沿圖8中A-A線的剖視圖，其示出根據(jù)本發(fā)明第五實施方式的開口裝飾密封條；[〇〇41]圖7是機動車的軸測圖，其車門打開，并從其斜后方觀察；[〇〇42]圖8是根據(jù)本發(fā)明實施方式的車門開口裝飾密封條的正視圖；
[0043]圖9是剖視圖，示出常規(guī)車門開口裝飾密封條安裝于機動車開口部周緣的狀態(tài)；以及
[0044]圖10是剖視圖，示出另一常規(guī)車門開口裝飾密封條安裝于機動車開口部周緣的狀〇【具體實施方式】
[0045]基于圖1至圖8描述本發(fā)明的實施方式。
[0046]如圖7所示，機動車的車身1具有車門開口部，以及，通過作為開閉件的車門將該車門開口部開啟及封閉。車門開口部的周邊構(gòu)成車身開口部周緣6。通過將構(gòu)成車身1的外板9 和內(nèi)板8的末端焊接到一起(參見圖1和圖2)，沿著車身開口部周緣6形成凸緣7。在凸緣7中， 根據(jù)車身1的車身開口部周緣6上的位置，焊接到一起的板的數(shù)量從兩個到大約八個。
[0047]在車門導(dǎo)槽上安裝有位于車門與車身開口部周緣6之間的密封裝置，以及，通過在門玻璃5與門框2內(nèi)周之間施加密封的玻璃滑槽(未示出)、對車身開口部周緣6的開口側(cè)進行密封的開口部密封條(未示出)、以及開口裝飾密封條1〇(其安裝于凸緣7以密封比開口部密封條所密封部分更靠近內(nèi)側(cè)的部分)，實現(xiàn)這種密封裝置。
[0048]本發(fā)明涉及開口裝飾密封條10。開口裝飾密封條10通過擠出成型形成為直線狀。 沿著車身開口部周緣6的形狀，將形成為直線狀的單個開口裝飾密封條10安裝到凸緣7，成為環(huán)狀，如圖8中所示。開口裝飾密封條10從其一個端部順序地安裝于凸緣7上，以及，當(dāng)開口裝飾密封條10完全安裝到凸緣7上時，另一端部與前述的一端部結(jié)合。這些端部可以通過連接部11在模具中結(jié)合到一起成為環(huán)狀。
[0049]另外，可以在將開口裝飾密封條10安裝到凸緣7上之前，用粘合劑將開口裝飾密封條10的端部粘到一起。
[0050]如圖1和圖2所示，開口裝飾密封條10具有:卡固部(安裝基部)20，其具有大致U形橫截面；以及中空密封部30,其具有中空構(gòu)造。卡固部20安裝于凸緣7上。中空密封部30與卡固部20—體方式形成，并構(gòu)成與門框2的門框凸起部2a抵接的密封部，以密封車門與車身開口部周緣6之間的間隙。本發(fā)明的實施方式描述為應(yīng)用于與門框2抵接的開口裝飾密封條 10。[0051 ]在本發(fā)明中，中空密封部30—體方式設(shè)置在卡固部20的車外側(cè)壁21的外表面上。 中空密封部30將在后文中描述。[〇〇52] 卡固部20 (其為安裝基部)包括車外側(cè)壁21、車內(nèi)側(cè)壁22和底壁23，并具有大致U形橫截面。嵌件27埋入卡固部20的內(nèi)部，以增加卡固部20保持凸緣7的強度。嵌件27由金屬片或硬質(zhì)樹脂形成，并形成為梯狀、魚骨形或鋸齒形，以確保在卡固部20安裝于凸緣7的拐角部時的撓性?？ü滩?0由密實材料或微發(fā)泡材料形成。[〇〇53]車外保持唇24和車內(nèi)保持唇25分別設(shè)置在車外側(cè)壁21和車內(nèi)側(cè)壁22的內(nèi)表面上， 以在縱向延伸，從而在其間保持凸緣7。為了確保進行保持，使車外保持唇24和車內(nèi)保持唇 25各自的末端推壓凸緣7的兩個側(cè)表面，以強力并且嚴(yán)密的方式保持凸緣7。這避免了卡固部20塌扁，這以可靠方式允許中空密封部30與門框2抵接，從而能夠確保所需的密封性能。 [〇〇54]本實施方式的車內(nèi)保持唇25形成為單個長條。這允許這樣的情況:即使凸緣7的厚度變化，車內(nèi)保持唇25也能夠撓曲，以使凸緣7與車外側(cè)壁21壓力接觸，從而可以由車內(nèi)保持唇25穩(wěn)定地保持凸緣7。車內(nèi)保持唇25的末端形成為在底壁23的方向彎折，從而有助于保持凸緣7。[〇〇55]本實施方式的車外保持唇24在其擠出時形成為單個短條，以及，車內(nèi)保持唇25形成為單個長條，從而向大致U形橫截面的內(nèi)部傾斜伸出。因此，使凸緣7定位于車外側(cè)壁21的內(nèi)表面?zhèn)壬希⒂绍囃獗３执?4保持。另外，即使凸緣7為具有凹凸或彎曲，車內(nèi)保持唇25也可以很好地跟隨凸緣7從而以可靠方式與凸緣7抵接，藉此能夠確保密封性能。
[0056]在車內(nèi)側(cè)壁22與底壁23之間的連接部處，設(shè)置蓋唇28，使其向內(nèi)側(cè)延伸，從而覆蓋附接于車輛內(nèi)側(cè)的裝飾件40的末端。
[0057]在車外側(cè)壁21的末端處，設(shè)置車外密封唇26,以與凸緣7抵接。因此，如圖1所示，當(dāng)卡固部20安裝于凸緣7時，車外密封唇26與凸緣7的根部抵接，從而填充外板9與車外側(cè)壁21 之間的間隙，因此，能夠防止雨水從外板9與車外側(cè)壁21之間的間隙沿著外板9流入而進入乘員室內(nèi)部。
[0058]下面，描述構(gòu)成密封部的中空密封部30。首先，基于圖1和圖2描述本發(fā)明的第一實施方式，之后，基于圖3至圖6描述第二至第五實施方式。在本發(fā)明的第一至第五實施方式中，卡固部20(其為安裝基部)的構(gòu)造保持為與上述相同。
[0059]在安裝于門鉸鏈附近的部分與安裝于門鉸鏈附近部分之外其他部分的部分之間， 中空密封部30的橫截面形狀不同。首先，基于圖1描述安裝于門鉸鏈附近部分之外其他部分的橫截面形狀，以及，基于圖2描述安裝于門鉸鏈附近部分的橫截面形狀。
[0060]根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的中空密封部30由兩個中空部形成。中空密封部30由中空根部34和中空延伸部35形成。中空根部34從卡固部20的車外側(cè)壁21—體方式形成，以及， 中空延伸部35從中空根部34形成。中空密封部30由第一側(cè)密封壁31和第二側(cè)密封壁32形成，第一側(cè)密封壁31從車外側(cè)壁21的末端附近伸出，以及，第二側(cè)密封壁32從車外側(cè)壁21與底壁23之間連接部附近伸出。[0061 ]優(yōu)選地，中空密封部30由比重在0.5至0.7的海綿材料形成。在這種情況下，中空密封部30具有撓性，并隨著門框2變化而與機動車車門的門框2抵接，從而，能夠確保門框2與其之間的密封性能。此外，如此形成的中空密封部30可以減輕開口裝飾密封條10的總重量， 有助于減輕機動車的重量。
[0062]在第一側(cè)密封壁31中，第一側(cè)密封壁根部31a從車外側(cè)壁21延伸而出，并在第一側(cè)密封壁彎折部31c處彎折，以及，第一側(cè)密封壁末端部31b形成于末端側(cè)。
[0063]在第二側(cè)密封壁32中，第二側(cè)密封壁保持部32d形成為從車外側(cè)壁21彎折，以及， 第二側(cè)密封壁根部32a和第二側(cè)密封壁末端部32b從第二側(cè)密封壁保持部32延伸而出成為弧形。
[0064]在中空根部34處，第一側(cè)密封壁根部31a在其末端處連接于車外側(cè)壁21的延伸部 21b的連接表面21a，以及，在第一側(cè)密封壁彎折部31c處，第一側(cè)密封壁根部31a連接于中空保持壁33。中空保持壁33—體方式結(jié)合于第二側(cè)密封壁根部32a與第二側(cè)密封壁末端部32b 之間的連接部。[〇〇65]由于此構(gòu)造，由第一側(cè)密封壁根部31a、中空保持壁33、第二側(cè)密封壁根部32a和第二側(cè)密封壁保持部32d、以及車外側(cè)壁21，將中空根部34形成為中空壁。第二側(cè)密封壁保持部32d由密實材料形成，與形成車外側(cè)壁21的材料相同，以及，其他部分由海綿材料形成。 [〇〇66]由第一側(cè)密封壁末端部31b、第二側(cè)密封壁末端部32b、以及中空保持壁33,將中空延伸部35形成為中空壁，使得第一側(cè)密封壁末端部31b和第二側(cè)密封壁末端部32b的末端結(jié)合到一起。
[0067]在第二側(cè)密封壁根部32a的外表面上以及第二側(cè)密封壁末端部32b的根側(cè)外表面上，形成由密實材料形成的第二側(cè)密封壁皮層32c。因此，第二側(cè)密封壁32的表面變得平滑， 改善了其外觀。[〇〇68]中空延伸部35形成為，在設(shè)置第一側(cè)密封壁彎折部31c的部分處，相對于中空根部 34彎折。由于中空延伸部35形成為相對于中空根部34彎折，當(dāng)門框2與中空延伸部35抵接時，從中空延伸部35的橫向(圖1中箭頭所示方向)，車門與中空延伸部35抵接。因此，中空延伸部35在彎折部處撓曲，以減小中空密封部30的撓曲負(fù)荷，從而能夠減小車門關(guān)閉力。 [〇〇69]下面，基于圖2，描述在中空密封部30安裝于門鉸鏈附近的部分處，中空密封部30的橫截面形狀。中空密封部30安裝于門鉸鏈附近的中空密封部30部分形成于圖8中X所表示的范圍內(nèi)。在關(guān)閉車門時，在中空密封部30安裝于門鉸鏈附近的中空密封部30部分處，車門與中空延伸部35抵接，方向為與延伸部35的第二側(cè)密封壁末端部32b的表面成直角的方向 (圖2中箭頭所示方向)。因此，中空延伸部35變形導(dǎo)致的反作用力較小，以及，車門與中空延伸部35抵接時造成的接觸壓力變得較小，降低了密封性能。
[0070]因此，中空延伸部35的一部分(在此處，開口裝飾密封條10安裝于車身開口部周緣 6中位于門鉸鏈附近的部分)，相比于中空延伸部35中靠近門鉸鏈之外的其他部分的變形剛性更高。這可以避免這樣的情況:由于在門鉸鏈附近部分中關(guān)門方向不同而導(dǎo)致在車門與車身開口部周緣6之間的密封力減小。[0071 ]在本發(fā)明的第一實施方式中，由于中空延伸部35的變形剛性設(shè)定為較高，構(gòu)成中空延伸部35的密封壁的第一側(cè)密封壁末端部31b和第二側(cè)密封壁末端部32b形成為在其全長度上相比于其他部分都較厚。在中空延伸部35的內(nèi)部，形成中空密封部厚部36。通過在擠出開口裝飾密封條10時使用可變模具，將開口裝飾密封條10中的中空延伸部35形成為較厚的部分?jǐn)D出，形成中空密封部厚部36。[〇〇72]因此，以可靠方式增強了中空延伸部35中位于門鉸鏈附近的密封壁部分的整體變形剛性，從而能夠確保密封性能。
[0073]下面，基于圖3描述本發(fā)明的第二實施方式。第二實施方式與第一實施方式不同在于中空延伸部35的中空密封部厚部36的形狀，其他部分與第一實施方式相似。因此，僅描述不同部分，而省略對相似部分的描述。[〇〇74] 在第二實施方式中，中空延伸部35的中空密封部厚部36僅形成在第二側(cè)密封壁末端部32b上。
[0075]因此，僅僅中空延伸部35中由第二側(cè)密封壁末端部32b構(gòu)成的側(cè)面(在關(guān)門時車門與該處抵接)形成為較厚，從而，能夠根據(jù)需要增強中空延伸部35中位于門鉸鏈附近部分的變形剛性。從而，無須通過控制車門關(guān)閉力來大幅提高車門關(guān)閉力，就能夠確保密封性能。 [〇〇76]下面，基于圖4描述本發(fā)明的第三實施方式。第三實施方式與第一實施方式不同在于中空延伸部35的中空密封部厚部36的形狀，其他部分與第一實施方式相似。因此，僅描述不同部分，而省略對相似部分的描述。[〇〇77]在第三實施方式中，于第一側(cè)密封壁31的外表面上，在第一側(cè)密封壁彎折部31c附近，中空延伸部35的中空密封部厚部36僅形成在第一側(cè)密封壁根部31a以及第一側(cè)密封壁末端部31b上。[〇〇78]由于在關(guān)閉車門時車門從橫向與中空延伸部35抵接，當(dāng)中空延伸部35變形時，中空延伸部35在設(shè)置有第一側(cè)密封壁彎折部31c的部分彎折。然而，由于在第一側(cè)密封壁彎折部31c附近，將中空密封部厚部36形成在設(shè)置有第一側(cè)密封壁根部31a的部分、以及設(shè)置有第一側(cè)密封壁末端部31b的部分上，中空延伸部35彎折時導(dǎo)致的反作用力變大。因此，以可靠的方式增強了中空延伸部35在門鉸鏈附近的變形剛性，從而能夠確保密封性能。[〇〇79]下面，基于圖5描述本發(fā)明的第四實施方式。第四實施方式與第一實施方式不同在于，在中空根部34與中空延伸部35之間沒有形成中空保持壁33,其他部分與第一實施方式相似。因此，僅描述不同部分，而省略對相似部分的說明。
[0080]在第四實施方式中，沒有在開口裝飾密封條10的全部長度上形成中空保持壁33(其形成在中空密封部30的中空根部34與中空延伸部35之間)，因此，中空根部34和中空延伸部35形成為彼此連通。因此，即使在關(guān)門時車門與中空延伸部35抵接，然而，當(dāng)中空延伸部35變形時，在中空延伸部35中，第一側(cè)密封壁彎折部31c容易朝中空內(nèi)部彎折。從而，減小了中空延伸部35的變形剛性，藉此，能夠減小門鉸鏈附近部分之外其他部分處的車門關(guān)閉力。
[0081]在第四實施方式中，由于在門鉸鏈附近部分處需要增強中空延伸部35的變形剛性，形成有中空密封部厚部36。在形成中空密封部厚部36時，可以使用根據(jù)第一實施方式至第三實施方式中任一實施方式的中空密封部厚部36形成方法。這能夠以可靠方式增強門鉸鏈附近中空延伸部35的變形剛性，從而能夠確保密封性能。
[0082]下面，基于圖6描述本發(fā)明的第五實施方式。第五實施方式與第四實施方式不同在于第一側(cè)密封壁31的形狀，以及，與第四實施方式相似之處在于，沒有在中空根部34與中空延伸部35之間形成中空保持壁33,以及其他部分也相似。因此，僅描述不同部分，并省略對相似部分的描述。[〇〇83]第五實施方式不同之處在于，在開口裝飾密封條10的全部長度上，第一側(cè)密封壁 31的第一側(cè)密封壁根部31a較長，并且第一側(cè)密封壁31的第一側(cè)密封壁末端部31b較短，以及，第一側(cè)密封壁彎折部31c的彎折角度較大。第五實施方式與第四實施方式相似之處在于，在中空密封部30的中空根部34與中空延伸部35之間沒有形成中空保持壁33,因此，中空根部34與中空延伸部35形成為彼此連通。[〇〇84]因此，中空延伸部35的尺寸小于第四實施方式的中空延伸部35的尺寸。在關(guān)閉車門時車門與中空延伸部35抵接。然而，當(dāng)中空延伸部35變形時，與第四實施方式中的情況相比，在第五實施方式中，第一側(cè)密封壁彎折部31c難以朝中空內(nèi)部彎折。因此，相比于第四實施方式中，第五實施方式中的中空延伸部35的變形剛性更大，從而，能夠減小在門鉸鏈附近部分之外其他部分處的車門關(guān)閉力。另外，由于沒有設(shè)置中空保持壁33,第五實施方式中的中空延伸部35的變形剛性小于第一至第三實施方式中的情況。
[0085]因此，如在第四實施方式的情況，在第五實施方式中，由于需要在門鉸鏈附近部分處增強中空延伸部35的變形剛性，因此形成中空密封部厚部36?？梢允褂玫谝恢恋谌龑嵤┓绞街腥我环N形成方法來形成中空密封部厚部36。這以可靠方式增強了門鉸鏈附近部分處的中空延伸部35的變形剛性，從而能夠確保密封性能。
[0086]下面，描述制造開口裝飾密封條10的制造方法。
[0087]通過擠出成型來形成開口裝飾密封條10,以及，可以通過擠出機，一體方式擠出密實橡膠或微發(fā)泡材料(形成卡固部20)和海綿橡膠(形成嵌件27和中空密封部30)。[〇〇88]之后，通過常規(guī)方法將這些材料硫化，然后，將其切至單個條帶的預(yù)定長度。
【主權(quán)項】
1.一種開口裝飾密封條，構(gòu)造為安裝在沿機動車的車身開口部周緣形成的凸緣上，以 密封在機動車車門與所述車身開口部周緣之間的間隙，所述開口裝飾密封條包括:安裝基部，其安裝于所述凸緣；以及中空密封部，其設(shè)置為與所述安裝基部成一體，以及，所述中空密封部構(gòu)造為與所述機 動車車門的門框或門板的外周相抵接，以密封所述機動車車門與所述車身開口部周緣之間 的間隙，所述中空密封部包括:中空根部，其從所述安裝基部形成；以及中空延伸部，其設(shè)置為從所述中空根部向外橫向延伸;其中所述開口裝飾密封條的一部分安裝在所述車身開口部周緣中位于門鉸鏈附近的部分， 在該開口裝飾密封條部分處，所述中空密封部的所述中空延伸部的變形剛性高于其他部分 處所述中空延伸部的變形剛性。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口裝飾密封條，其中相比于在所述中空密封部的所述中空延伸部的其他部分處的所述中空延伸部的厚度， 所述中空密封部的所述中空延伸部的變形剛性比其他部分處所述中空延伸部的變形剛性 高的所述中空密封部的所述中空延伸部形成為較厚。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開口裝飾密封條，其中所述中空密封部的所述中空延伸部中的一部分形成為比其他部分處所述中空延伸部 的密封壁的厚度厚，將所述中空密封部的所述中空延伸部中的該部分形成為在所述中空延 伸部的所述密封壁的整體上較厚。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開口裝飾密封條，其中所述中空密封部的所述中空延伸部中的一部分形成為比其他部分處所述中空延伸部 的所述密封壁厚度厚，將所述中空密封部的所述中空延伸部中的該部分形成為在所述中空 延伸部的密封壁之一上較厚。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口裝飾密封條，其中在所述中空密封部的所述中空延伸部的變形剛性比其他部分處所述中空延伸部的變 形剛性高的所述中空密封部的所述中空延伸部的部分中，將位于所述中空密封部的所述中 空延伸部與所述中空根部之間交界附近的密封壁形成為比其他部分處所述中空密封部的 所述中空延伸部與所述中空根部之間交界附近的密封壁厚度更厚。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口裝飾密封條，其中所述中空密封部的所述中空延伸部中將所述密封壁的厚度形成為較厚的部分，以及其 他部分處的所述中空延伸部，二者形成為使得厚度逐漸變化。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口裝飾密封條，其中所述中空密封部的所述中空根部和所述中空延伸部由分隔部分開。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口裝飾密封條，其中所述中空密封部的所述中空根部和所述中空延伸部形成為彼此連通。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口裝飾密封條，其中在所述中空密封部的所述中空根部與所述中空延伸部之間的交界處，在中空密封壁上 形成彎折部。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口裝飾密封條，其中所述安裝基部具有由車外側(cè)壁、車內(nèi)側(cè)壁和底壁構(gòu)成的大致U形橫截面。
【文檔編號】B60J10/20GK105984316SQ201610153915
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】野尻昌利, 大塚洋史
【申請人】豐田合成株式會社