燃料供給裝置的制造方法
【專利摘要】提供一種燃料供給裝置，其使在燃料箱內(nèi)循環(huán)的燃料通過氣化而產(chǎn)生的燃料蒸氣與所供給的燃料順暢地合流。燃料供給裝置(FS)具有：接管嘴主體(110)，其具有中空的燃料通路形成部(110a)和通氣口(115)，該燃料通路形成部(110a)形成燃料通路(100P)；噴嘴引導(dǎo)件(150)，其配置在所述燃料通路形成部(110a)的內(nèi)側(cè)，引導(dǎo)供油噴嘴(NZ)；引導(dǎo)部(152)，其將從所述通氣口(115)流入的流入氣體經(jīng)由外周空間(158a)引導(dǎo)至所述燃料通路(100P)；以及肋(153a、153b)，其形成在所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的第1方向的下端(150y)與所述引導(dǎo)部(152)之間，以將引導(dǎo)至所述燃料通路(100P)的所述流入氣體分割。
【專利說明】
燃料供給裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及燃料供給裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，作為將所供給的燃料引導(dǎo)至汽車的燃料箱的燃料供給裝置，已知一種具有在燃料通路中途進(jìn)行開閉的開口部的燃料供給裝置。在專利文獻(xiàn)I(日本特開2009-83569號(hào)公報(bào))中記載有一種接管嘴，該接管嘴具有:管體，其形成燃料通路;通氣口，其從管體進(jìn)行分支，與用于使在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸氣向燃料通路循環(huán)的循環(huán)通路相連接。在專利文獻(xiàn)2(日本特開2010-195062號(hào)公報(bào))中記載有一種燃料供給裝置，其在具有通氣口和形成燃料通路的管體的接管嘴處，為了增大使循環(huán)的燃料蒸氣通過的通路而使管體的一部分向燃料通路側(cè)凹陷。在專利文獻(xiàn)3(美國專利第8220508號(hào)說明書)中記載有一種噴嘴引導(dǎo)件，其抑制在燃料箱中由于氣化而產(chǎn)生的燃料蒸氣、供油時(shí)燃料的飛沫漏出至車外，并配置在用于將供油噴嘴引導(dǎo)至燃料箱側(cè)的接管嘴的內(nèi)側(cè)。在專利文獻(xiàn)2中記載有一種噴嘴引導(dǎo)件，其形成有使筒狀的噴嘴引導(dǎo)件的外側(cè)與內(nèi)側(cè)連通的多個(gè)開口部。
[0003]在專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2所記載的燃料供給裝置中，有時(shí)在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸氣未經(jīng)由通氣口順暢地在燃料箱內(nèi)循環(huán)，燃料箱內(nèi)的壓力不下降的情況下，燃料箱內(nèi)的壓力成為阻力，所供給的燃料不順暢地流動(dòng)。另外，在專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2所記載的燃料供給裝置中，能夠使燃料蒸氣在燃料通路及燃料箱內(nèi)循環(huán)而不流出至大氣，但有時(shí)循環(huán)的燃料蒸氣與所供給的燃料未順暢地合流，發(fā)生不能順暢地供油的供油性的故障。
[0004]用于向燃料供給裝置供給燃料的供油噴嘴，有時(shí)在被插入至燃料供給裝置的前端具有氣體傳感器，該氣體傳感器用于防止供油的燃料從燃料供給裝置溢出。但是，根據(jù)供油噴嘴具有的氣體傳感器、與被插入至供油噴嘴的燃料供給裝置的噴嘴引導(dǎo)件的位置關(guān)系，供給至燃料供給裝置的燃料的檢測(cè)可能會(huì)發(fā)生延遲，導(dǎo)致燃料從燃料供給裝置溢出。在專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)3中記載有一種噴嘴引導(dǎo)件，其將被插入至燃料供給裝置的供油噴嘴引導(dǎo)至燃料箱側(cè)，但對(duì)于防止被供給至燃料供給裝置的燃料溢出存在改善的余地。另外，在現(xiàn)有的燃料供給裝置的技術(shù)領(lǐng)域，希望其小型化、低成本化、省資源化、制造的容易化、使用便利程度的提高等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明就是為了解決上述課題的至少一部分而提出的，其能夠作為以下的方式或者應(yīng)用例而實(shí)現(xiàn)。
[0006](I)根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，提供一種燃料供給裝置。該燃料供給裝置具有:接管嘴主體，其具有中空的燃料通路形成部和通氣口，該燃料通路形成部形成使所供給的燃料通過的燃料通路，該通氣口從所述燃料通路形成部進(jìn)行分支;噴嘴引導(dǎo)件，其配置在所述燃料通路形成部的內(nèi)側(cè)，沿第I方向引導(dǎo)供油噴嘴，該第I方向從被插入供給燃料的所述供油噴嘴的所述接管嘴主體的主體開口部朝向燃料箱；引導(dǎo)部，其將從所述通氣口流入的流入氣體經(jīng)由外周空間而引導(dǎo)至所述燃料通路，該外周空間由所述燃料通路形成部與所述噴嘴引導(dǎo)件的外周面形成；以及肋，其形成在所述噴嘴引導(dǎo)件的第I方向的下端與所述引導(dǎo)部之間，以將引導(dǎo)至所述燃料通路的所述流入氣體分割。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，由于燃料蒸氣被肋進(jìn)行了整流，因此燃料蒸氣與燃料順暢地合流。由此，在燃料蒸氣與燃料合流時(shí)順暢地合流而不發(fā)生紊流，提高從供油噴嘴所供給的燃料的供油性。另外，由于被引導(dǎo)部引導(dǎo)至下游側(cè)的燃料蒸氣在外周空間中擴(kuò)散，因此能夠抑制燃料蒸氣的合流，抑制燃料蒸氣的紊亂。
[0007](2)在上述方式的燃料供給裝置中也可以是，所述引導(dǎo)部形成為，使所述通氣口不流向與所述第I方向相反的第2方向；所述噴嘴引導(dǎo)件具有孔，該孔在與所述引導(dǎo)部相比的上游側(cè)使所述外周空間與所述燃料通路連通，相對(duì)于所述噴嘴引導(dǎo)件的軸形成在配置有所述引導(dǎo)部的一側(cè)。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，在從供油噴嘴向燃料供給裝置供給燃料的情況下，能夠?qū)⑷剂瞎┙o裝置內(nèi)的空氣向外部抽出。
[0008](3)在上述方式的燃料供給裝置中也可以是，所述引導(dǎo)部和所述肋在所述噴嘴引導(dǎo)件的外周分離而與所述噴嘴引導(dǎo)件一體地形成。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，容易按照設(shè)計(jì)值制造引導(dǎo)部的位置和肋的位置。另外，配置在接管嘴的內(nèi)部的部件個(gè)數(shù)變少，容易制造燃料供給裝置。
[0009](4)在上述方式的燃料供給裝置中也可以是，所述肋以沿所述噴嘴引導(dǎo)件的軸向的方式形成。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，與肋沒有以沿軸向的方式形成的情況相比較，能夠?qū)⒂捎谌剂蠚饣a(chǎn)生的燃料蒸氣更順暢地引導(dǎo)至燃料箱。
[0010](5)在上述方式的燃料供給裝置中也可以是，所述引導(dǎo)部以向所述第I方向彎曲的方式形成。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，能夠抑制在與所供給的燃料合流的燃料蒸氣發(fā)生的紊亂，將燃料蒸氣向下游側(cè)引導(dǎo)。
[0011](6)根據(jù)本發(fā)明的其他方式，提供一種燃料供給裝置。該燃料供給裝置具有:中空的接管嘴主體，其形成使所供給的燃料通過的燃料通路；以及形成為筒狀的噴嘴引導(dǎo)件，其配置在所述接管嘴主體的內(nèi)側(cè)，沿第I方向引導(dǎo)供油噴嘴，該第I方向從被插入供給燃料的所述供油噴嘴的所述接管嘴主體的主體開口部朝向燃料箱，所述噴嘴引導(dǎo)件具有開口部，該開口部將由所述噴嘴引導(dǎo)件的外周面和所述接管嘴主體的內(nèi)周面形成的外周空間與所述燃料通路連通，所述開口部具有擴(kuò)大開口部，該擴(kuò)大開口部沿圓周方向，與其他部分相比在一部分開口較大。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，由于噴嘴引導(dǎo)件具有沿周向開口較大的擴(kuò)大開口部，因此即使在被插入至燃料供給裝置的供油噴嘴進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的情況下，供油噴嘴的氣體傳感器也能夠快速地檢測(cè)到供給至燃料供給裝置的燃料的規(guī)定位置處的液面。
[0012](7)在上述方式的燃料供給裝置中也可以是，所述接管嘴主體具有從所述燃料通路進(jìn)行分支的通氣口 ；所述擴(kuò)大開口部相對(duì)于所述燃料通路的軸向，形成在從所述燃料通路分支出所述通氣口的位置的相反側(cè)。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，由于供油噴嘴的氣體傳感器能夠在更低的位置檢測(cè)到所供給的燃料的液面，因此能夠防止供給至燃料供給裝置的燃料溢出。
[0013](8)在上述方式的燃料供給裝置中也可以是，所述擴(kuò)大開口部形成在所述噴嘴引導(dǎo)件(150c)的被插入所述供油噴嘴的一側(cè)。
[0014](9)在上述方式的燃料供給裝置中也可以是，所述擴(kuò)大開口部形成在所述噴嘴引導(dǎo)件的所述燃料箱側(cè)。
[0015](10)在上述方式的燃料供給裝置中也可以是，所述噴嘴引導(dǎo)件具有凸出部，該凸出部沿所述開口部的所述燃料箱側(cè)的端部形成。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，由于凸出部將所供給的燃料向傳感器對(duì)應(yīng)孔引導(dǎo)，因此供油噴嘴的氣體傳感器能夠更快地檢測(cè)到所供給的燃料的液面，能夠防止供給至燃料供給裝置的燃料溢出。
[0016]此外，本發(fā)明能夠以燃料供給裝置以外的各種形式實(shí)現(xiàn)。例如，能夠以搭載燃料供給裝置的汽車、燃料供給裝置的制造方法等方式實(shí)現(xiàn)。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，通過利用肋使燃料蒸氣分流，從而在循環(huán)的中途使燃料蒸氣不發(fā)生紊流地完成循環(huán)，因此燃料蒸氣順暢地流過燃料供給裝置的內(nèi)部。由此，能夠抑制燃料箱內(nèi)的壓力的上升，從供油噴嘴所供給的燃料順暢地流入至燃料箱。另外，由于燃料蒸氣被肋進(jìn)行了整流，因此燃料蒸氣與燃料順暢地合流。由此，在燃料蒸氣與燃料合流時(shí)順暢地合流而不發(fā)生紊流，提高從供油噴嘴所供給的燃料的供油性。另外，由于被引導(dǎo)部引導(dǎo)至下游側(cè)的燃料蒸氣在外周空間中擴(kuò)散，因此能夠抑制燃料蒸氣的合流，抑制燃料蒸氣的紊亂。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，噴嘴引導(dǎo)件具有沿周向開口較大的擴(kuò)大開口部，因此即使在被插入至燃料供給裝置的供油噴嘴進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的情況下，供油噴嘴的氣體傳感器也能夠快速地檢測(cè)到供給至燃料供給裝置的燃料的規(guī)定位置處的液面。
【附圖說明】
[0020]圖1是具有本實(shí)施方式中的燃料供給裝置的汽車的供油口的斜視圖。
[0021 ]圖2是將供給燃料的供油噴嘴插入至燃料供給裝置的情況下的斜視圖。
[0022]圖3是表示在汽車的內(nèi)部所搭載的燃料箱與燃料供給裝置的位置關(guān)系的概略圖。
[0023]圖4是連接了加油管的接管嘴的外觀圖。
[0024]圖5是圖4中的剖面Ml的剖視圖。
[0025]圖6是加油管和接管嘴的分解剖視圖。
[0026]圖7是噴嘴引導(dǎo)件的4視圖。
[0027]圖8是噴嘴引導(dǎo)件的斜視圖。
[0028]圖9是噴嘴引導(dǎo)件的斜視圖。
[0029]圖10是表示在燃料供給裝置循環(huán)的燃料蒸氣的流向的示意圖。
[0030]圖11是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件的左側(cè)視圖。
[0031 ]圖12是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件的后視圖。
[0032]圖13是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件的斜視圖。
[0033]圖14是變形例中的嗔嘴引導(dǎo)件的后視圖。
[0034]標(biāo)號(hào)的說明
[0035]10…燃料箱的開閉裝置
[0036]30...止回閥
[0037]40…加油管
[0038]40a…加油管的壓入部
[0039]40b…加油管的中間部
[0040]40c…加油管的流入部[0041 ]50…通氣管
[0042]60…流量控制閥
[0043]κχ)...接管嘴
[0044]100P…燃料通路
[0045]I OOPa…合流部
[0046]110…接管嘴主體
[0047]IlOPa …開口部
[0048]I 1a…接管嘴主體的內(nèi)周面
[0049]111...波狀部
[0050]115 …通氣口[0051 ]115P…導(dǎo)入路
[0052]150…噴嘴引導(dǎo)件
[0053]150y…噴嘴引導(dǎo)件的下端
[0054]151...加強(qiáng)肋
[0055]152…蒸氣引導(dǎo)部
[0056]152a…蒸氣引導(dǎo)部的第I下游端
[0057]152b…蒸氣引導(dǎo)部的第2下游端
[0058]153a…第I整流肋
[0059]153b...第 2 整流肋
[0060]153c…第3整流肋[0061 ]154a…對(duì)應(yīng)孔第I肋
[0062]154b…對(duì)應(yīng)孔第2肋
[0063]154ba、154bb...輔助肋
[0064]155…傳感器對(duì)應(yīng)孔
[0065]155a…擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔
[0066]156a…第I連通孔
[0067]156b…第2連通孔
[0068]158a、158b、158c...空間
[0069]180…覆蓋件
[0070]BP...基板
[0071]FL...供油蓋
[0072]FLa…蓋主體
[0073]FLb…鉸鏈
[0074]FR...供油室
[0075]FS...燃料供給裝置
[0076]FT...燃料箱
[0077]Ml...剖面
[0078]NZ…供油噴嘴
[0079]NZP...噴嘴引導(dǎo)路徑
[0080]NZa...供油噴嘴的前端
[0081]0L1、0L2、0L3...軸
【具體實(shí)施方式】
[0082]A.實(shí)施方式:
[0083](I)燃料供給裝置FS的概略結(jié)構(gòu)
[0084]圖1是具有本實(shí)施方式中的燃料供給裝置FS的汽車的供油口的斜視圖。在圖1中示出了燃料供給裝置FS以及配置在燃料供給裝置FS的周邊的部件，該燃料供給裝置FS具有將所供給的燃料引導(dǎo)至位于汽車的內(nèi)部的燃料箱(未圖示)的燃料通路。在汽車的車體上，能夠開閉地支撐有供油蓋FL。供油蓋FL具有對(duì)車體的外殼進(jìn)行了仿形的蓋主體Fla。蓋主體Fla經(jīng)由鉸鏈FLb能夠開閉地支撐在車體的外殼。打開了供油蓋FL時(shí)露出的空間成為供油室FR。在供油室FR內(nèi)，配置有被基板BP支撐的燃料箱的開閉裝置1。燃料箱的開閉裝置1未使用燃料蓋，是用于經(jīng)由燃料供給裝置FS將燃料引導(dǎo)至燃料箱的機(jī)構(gòu)。燃料箱的開閉裝置10是在打開了供油蓋FL之后，利用來自供油噴嘴的外力使燃料通路進(jìn)行開閉的機(jī)構(gòu)。
[0085]圖2是將供給燃料的供油噴嘴NZ插入至燃料供給裝置FS的情況下的斜視圖。在圖2中示出了供油噴嘴NZ的前端NZa被插入至燃料箱的開閉裝置10，并將燃料供給至燃料供給裝置FS的狀態(tài)。在本實(shí)施方式中，在從正面觀察供油室FR的情況下，供油蓋FL以向左側(cè)打開的方式配置。因此，雖然插入至燃料箱的開閉裝置10的供油噴嘴NZ能夠以從供油噴嘴NZ向燃料箱的開閉裝置10的軸OLl為中心繞逆時(shí)針地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，但由于存在與供油蓋FL的干涉，因此限制向順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)。此外，在其他實(shí)施方式中，對(duì)于插入至燃料箱的開閉裝置10的供油噴嘴NZ與供油蓋FL的位置關(guān)系能夠進(jìn)行各種變形。
[0086]圖3是表示在汽車的內(nèi)部所搭載的燃料箱FT與燃料供給裝置FS的位置關(guān)系的概略圖。燃料供給裝置FS具有:接管嘴100、加油管40、通氣管50、流量控制閥60以及止回閥30。接管嘴100與燃料箱FT利用加油管40及通氣管50相連接。加油管40經(jīng)由止回閥30與燃料箱FT相連接。通氣管50經(jīng)由流量控制閥60與燃料箱FT相連接。由于通氣管50配置在與加油管40相比的垂直方向的上側(cè)，因此所供給的燃料通過加油管40而不流過通氣管50。在燃料箱FT因氣化而產(chǎn)生的燃料蒸氣從燃料箱FT經(jīng)由通氣管50返回至形成在接管嘴100的燃料通路。
[0087](2)接管嘴100的詳細(xì)結(jié)構(gòu)
[0088]圖4是連接了加油管40的接管嘴100的外觀圖。在圖4(A)中示出了連接有加油管40的接管嘴100的主視圖。在圖4 (B)中示出了連接有加油管40的接管嘴100的右側(cè)視圖。接管嘴100具有:接管嘴主體110;覆蓋件180，其覆蓋接管嘴主體110的上游側(cè)；以及噴嘴引導(dǎo)件150，其在圖4中未圖示，配置在接管嘴主體110的內(nèi)側(cè)。此外，在本實(shí)施方式中，將在接管嘴100中被供給燃料的一側(cè)(圖4中的上側(cè))稱為上游側(cè)，將在接管嘴100中連接加油管40的一偵U(圖4中的下側(cè))稱為下游側(cè)。
[0089]如圖4(A)、(B)所示，接管嘴主體110形成了將上游側(cè)和下游側(cè)連結(jié)的圓筒形狀。接管嘴主體110具有使所供給的燃料通過的燃料通路。關(guān)于燃料通路、噴嘴引導(dǎo)件150的詳情進(jìn)行后述。如圖4(B)所示，接管嘴主體110具有從上游側(cè)向下游側(cè)分支的通氣口 115。通氣口115與通氣管50(圖3)連接，形成經(jīng)由通氣管50將在燃料通路10P進(jìn)行循環(huán)的燃料蒸氣引導(dǎo)至燃料通路的路徑的一部分。在通氣口 115的內(nèi)部形成有以軸OL3為中心而燃料蒸氣通過的路徑。接管嘴主體110由樹脂材料形成。覆蓋件180是對(duì)接管嘴主體110的上游側(cè)的圓狀的開口部進(jìn)行覆蓋的部件。覆蓋件180由金屬形成。此外，在本實(shí)施方式中，將從供給至接管嘴100的燃料通過燃料通路的上游側(cè)向下游側(cè)的方向定義為Y軸的正方向。將與垂直于穿過燃料通路的中心的軸OL2的面平行的、且與軸OL2及軸OL3相交的方向定義為Z軸方向的正方向。將與Y軸及Z軸正交的軸定義為X軸。
[0090]圖5是圖4中的剖面Ml的剖視圖。圖6是加油管40和接管嘴100的分解剖視圖。在圖5中示出了連接有加油管40的接管嘴100的剖視圖。在圖6中示出了將圖5的剖視圖的各部件分解后的剖視圖。接管嘴100具有:接管嘴主體110;覆蓋件180，其與位于接管嘴主體110的上游側(cè)的開口部IlOPa嵌合；以及噴嘴引導(dǎo)件150，其配置在接管嘴主體110的內(nèi)側(cè)。接管嘴主體110具有在內(nèi)部形成燃料通路100P的內(nèi)周面I 1a，是隨著接近下游而剖面積變小的圓筒狀的形狀。接管嘴主體110在下游側(cè)的外周面具有波狀部111，該波狀部111形成為用于壓入加油管40的波狀。接管嘴主體110的通氣口 115形成有導(dǎo)入路115P，該導(dǎo)入路115P用于使經(jīng)由通氣管50從燃料箱FT返回的燃料蒸氣合流至100P。接管嘴100經(jīng)過下述步驟進(jìn)行制造，SP:在將噴嘴引導(dǎo)件150配置于接管嘴主體110的內(nèi)側(cè)之后，將覆蓋件180與接管嘴主體110的開口部I 1Pa嵌合。
[0091]噴嘴引導(dǎo)件150是嵌合配置在接管嘴主體110的內(nèi)側(cè)的圓筒狀的部件。噴嘴引導(dǎo)件150的內(nèi)周面形成作為燃料通路100P的一部分的噴嘴引導(dǎo)路徑NZP。噴嘴引導(dǎo)件150的內(nèi)周面以隨著從上游側(cè)朝向下游側(cè)而剖面積變小的方式形成。利用從上游側(cè)向下游側(cè)剖面積變小的噴嘴引導(dǎo)路徑NZP，將插入至燃料通路100P的供油噴嘴NZ的前端NZa引導(dǎo)至燃料通路100P的下游側(cè)。噴嘴引導(dǎo)件150具有蒸氣引導(dǎo)部152，該蒸氣引導(dǎo)部152將通過導(dǎo)入路115P被引導(dǎo)至接管嘴主體110的燃料蒸氣引導(dǎo)至下游側(cè)。關(guān)于蒸氣引導(dǎo)部152的詳細(xì)的形狀進(jìn)行后述。
[0092]如圖5所示，由蒸氣引導(dǎo)部152、接管嘴主體110的內(nèi)周面形成有將導(dǎo)入路115P與燃料通路100P進(jìn)行連接的空間158a。利用蒸氣引導(dǎo)部152和接管嘴主體110的內(nèi)周面，使不與導(dǎo)入路115P直接連通的空間158b與空間158a相比形成在上游側(cè)。在相對(duì)于軸0L2與空間158a對(duì)稱的位置(負(fù)的Z方向的位置)，由噴嘴引導(dǎo)件150的外周面和接管嘴主體110的內(nèi)周面IlOa形成有空間158c?？臻g158a、空間158b和空間158c是由噴嘴引導(dǎo)件150的外周面和接管嘴主體110的內(nèi)周面IlOa通過迷宮構(gòu)造進(jìn)行連通的空間。
[0093]如圖5所示，噴嘴引導(dǎo)件150在從蒸汽引導(dǎo)部152至噴嘴引導(dǎo)件150的下端150y之間的外周面，具有用于使噴嘴引導(dǎo)件150的強(qiáng)度提高的加強(qiáng)肋151。加強(qiáng)肋151與軸0L2平行地從噴嘴引導(dǎo)件150的外周面以軸0L2為中心向外周方向凸出。在本實(shí)施方式中，配置在接管嘴主體110的內(nèi)側(cè)的噴嘴引導(dǎo)件150的下端150y、以及形成在噴嘴引導(dǎo)件150的外周面的加強(qiáng)肋151的下游側(cè)的下端，配置在與接管嘴主體110的下游側(cè)的下端相比靠近燃料箱FT的位置。換言之，與接管嘴主體110相比，噴嘴引導(dǎo)件150及加強(qiáng)肋151的下端沿軸向向下游側(cè)凸出。如圖5所示，加強(qiáng)肋151的下端處的向外周方向的凸出量隨著接近下游側(cè)而逐漸變小，在沿軸向的剖面處形成有圓弧狀(R形狀)的倒角的形狀。從供油噴嘴NZ所供給的燃料與經(jīng)由導(dǎo)入路115P返回至接管嘴主體110的燃料蒸氣在噴嘴引導(dǎo)件150的下端的下側(cè)的合流部I OOPa的附近進(jìn)行合流。
[0094]加油管40具有:壓入部40a，其壓入至波狀部111 ；中間部40b，其與壓入部40a在下游側(cè)相連接；以及流入部40c，其與中間部40b在下游側(cè)相連接。中間部40b向波狀部111的下游側(cè)的端部縮徑，具有與接管嘴主體110的波狀部111的內(nèi)周的直徑大致相同的內(nèi)徑。流入部40c從下端150y至燃料箱FT為止形成燃料通路100P，該燃料通路100P的直徑與中間部40b在噴嘴引導(dǎo)件150的下端150y處最小的直徑相同。換言之，中間部40b向波狀部111的下游側(cè)凸出，具有比流入部40c大的直徑。另外，流入部40c的內(nèi)周在噴嘴引導(dǎo)件150的下端150y，以與成為搭載時(shí)的車輛的鉛垂方向下側(cè)的通氣口 115的相反側(cè)(Z軸的負(fù)側(cè))的內(nèi)周部分順暢地連接的方式偏心地配置。在接管嘴主體110的波狀部111與加油管40之間，通過配置未圖示的密封環(huán)，從而防止液體燃料及燃料蒸氣向外部流出。
[0095]圖7是噴嘴引導(dǎo)件150的4視圖。在圖7(A)中示出了噴嘴引導(dǎo)件150的左側(cè)視圖，在圖7(B)中示出了噴嘴引導(dǎo)件150的主視圖，在圖7(C)中示出了噴嘴引導(dǎo)件150的右側(cè)視圖，在圖7(D)中不出了嗔嘴引導(dǎo)件150的后視圖。圖8及圖9是嗔嘴引導(dǎo)件150的斜視圖。此外，在圖7(B)、(C)所示的噴嘴引導(dǎo)件150的主視圖和右側(cè)視圖與在圖4(A)、(B)所示的接管口 100的主視圖和右側(cè)視圖相對(duì)應(yīng)。
[0096]如圖7(A)、(B)、(C)所示，蒸氣引導(dǎo)部152以下述方式形成，S卩:隨著以軸0L2為中心從外周側(cè)向中心接近，而沿噴嘴引導(dǎo)件150的圓筒狀的外周面從上游側(cè)向下游側(cè)彎曲。另夕卜，蒸氣引導(dǎo)部152作為下述形狀而形成，S卩:使返回至導(dǎo)入路115P的燃料蒸氣不會(huì)直接流入隔著軸0L2的相反側(cè)的空間158c(圖5)的形狀。噴嘴引導(dǎo)件150在蒸氣引導(dǎo)部152的上游側(cè)具有第I連通孔156a和第2連通孔156b(以下，也合并而簡稱為“連通孔156a、156b”)。連通孔156a、156b將圖5所示的空間158a、空間158b和空間158c與燃料通路100P連通。由于連通孔156a、156b形成在蒸氣引導(dǎo)部152的上游側(cè)，因此通過導(dǎo)入路115P而流過來的燃料蒸氣由蒸氣引導(dǎo)部152引導(dǎo)至下游側(cè)，而不直接經(jīng)由連通孔156a、156b在接管口 100的上游側(cè)的燃料通路100P合流。換言之，燃料蒸氣通過沿噴嘴引導(dǎo)件150的外周的周向流動(dòng)，能夠流過連通孔I56a、156b。
[0097]如圖7(C)、(D)、圖9所示，噴嘴引導(dǎo)件150具有傳感器對(duì)應(yīng)孔155，該傳感器對(duì)應(yīng)孔155將燃料通路100P與空間158c(圖5)連通，形成在圓筒狀的外周面。如圖7(D)所示，在本實(shí)施方式中，傳感器對(duì)應(yīng)孔155是組合了2個(gè)長方形而成的開口部。傳感器對(duì)應(yīng)孔155沿著軸向，在一部分具有與其他部分相比以軸0L2為中心在周向上開口較大的擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a。由于傳感器對(duì)應(yīng)孔155相對(duì)于軸0L2形成在通氣孔115的相反側(cè)，因此如果燃料供給裝置FS搭載在汽車的內(nèi)部，則該傳感器對(duì)應(yīng)孔155位于下側(cè)。此外，圖7 (D)中的表示擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a的虛線是為了說明擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a而方便起見示出的線，是與噴嘴引導(dǎo)件150的實(shí)際的形狀無關(guān)的線。在其他實(shí)施方式中，傳感器對(duì)應(yīng)孔155也可以為不同的形狀。
[0098]如圖7(D)、圖9所示，噴嘴引導(dǎo)件150具有對(duì)應(yīng)孔第I肋154a和對(duì)應(yīng)孔第2肋154b，它們沿傳感器對(duì)應(yīng)孔155的下游側(cè)的一部分從圓筒狀的外周面向外周方向凸出。對(duì)應(yīng)孔第I肋154a及對(duì)應(yīng)孔第2肋154b與軸0L2平行地形成。在對(duì)應(yīng)孔第I肋154a和對(duì)應(yīng)孔第2肋154b中，沿軸0L2的長度、沿軸0L2形成的位置、從噴嘴引導(dǎo)件150的外周面向外周方向凸出的高度均相同。此外，以下也將對(duì)應(yīng)孔第I肋154a和對(duì)應(yīng)孔第2肋154b合并而稱為“對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b”。
[0099]如圖7(B)、圖8所示，在噴嘴引導(dǎo)件150形成有第I整流肋153a和第2整流肋153b，它們從圓筒狀的外周面向外周方向凸出，與蒸氣引導(dǎo)部152分離地形成。如圖7(A)所示，第I整流肋153a從蒸氣引導(dǎo)部152的下游側(cè)的一個(gè)端部即第I下游端152a沿軸0L2形成在下游側(cè)。相同地，如圖7(C)所示，第2整流肋153b從蒸氣引導(dǎo)部152的下游側(cè)的另一個(gè)端部即第2下游端152b沿軸0L2形成在下游側(cè)。雖然第I整流肋153a和第2整流肋153b形成在噴嘴引導(dǎo)件150的位置不同，但是從噴嘴引導(dǎo)件150的圓筒狀的外周面凸出的第I整流肋153a和第2整流肋153b的形狀是相同的。第I整流肋153a與軸0L2平行地形成。第I整流肋153a處的向外周方向的凸出量在上游側(cè)最大，越趨于下游側(cè)則變得越小。此外，也將第I整流肋153a和第2整流肋153b合并而稱為整流肋153a、153b。
[0100](3)蒸氣引導(dǎo)部152和整流肋153a、153b的作用和效果
[0101]根據(jù)上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，取得以下的效果。
[0102]圖10是表示在燃料供給裝置FS循環(huán)的燃料蒸氣的流向的示意圖。在圖10中，相對(duì)于圖7(C)所示的噴嘴引導(dǎo)件150的右側(cè)視圖，示出了表示燃料蒸氣的流向的概況的箭頭DF。如圖10所示，由蒸氣引導(dǎo)部152引導(dǎo)至下游側(cè)的燃料蒸氣被第2整流肋153b分流，從而在空間158a不發(fā)生紊流地被整流而向下游側(cè)流動(dòng)。
[0103]如以上說明所述，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，噴嘴引導(dǎo)件150的蒸氣引導(dǎo)部152將從燃料箱FT經(jīng)由導(dǎo)入路115P返回至接管嘴100的燃料蒸氣向燃料通路10P的下游側(cè)引導(dǎo)。整流肋153a、153b將由蒸氣引導(dǎo)部152引導(dǎo)至下游側(cè)的燃料蒸氣在中途不發(fā)生紊流地進(jìn)行整流而向燃料通路100P的下游側(cè)引導(dǎo)。整流后的燃料蒸氣與從供油噴嘴NZ所供給的燃料在燃料通路100P的合流部10Pa處合流。另外，由蒸氣引導(dǎo)部152引導(dǎo)至下游側(cè)的燃料蒸氣在蒸氣引導(dǎo)部152與整流肋153a、153b之間的空間158a中，在圓周方向上擴(kuò)散，被整流肋153a、153b分流。因此，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，通過利用整流肋153a、153b使在燃料供給裝置FS的內(nèi)部循環(huán)的燃料蒸氣分流，從而在循環(huán)的中途使燃料蒸氣不發(fā)生紊流地完成循環(huán)，因此燃料蒸氣順暢地流過燃料供給裝置FS的內(nèi)部。由此，能夠抑制燃料箱FT內(nèi)的壓力的上升，從供油噴嘴NZ所供給的燃料順暢地流入至燃料箱FT。另外，在燃料供給裝置FS的內(nèi)部循環(huán)的燃料蒸氣與所供給的燃料合流的情況下，由于燃料蒸氣被整流肋153a、153b進(jìn)行了整流，因此燃料蒸氣與燃料順暢地合流。由此，在燃料蒸氣與燃料合流時(shí)不發(fā)生紊流，提高從供油噴嘴NZ所供給的燃料的供油性。另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，由于被蒸氣引導(dǎo)部152引導(dǎo)至下游側(cè)的燃料蒸氣在空間158a中沿圓周方向擴(kuò)散，因此能夠抑制燃料蒸氣的合流，抑制燃料蒸氣的紊亂。
[0104]另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，蒸氣引導(dǎo)部152進(jìn)行防止以使得經(jīng)由導(dǎo)入路115P流入至空間158a的燃料蒸氣不會(huì)向上游方向流動(dòng)。在蒸氣引導(dǎo)部152的上游側(cè)，與燃料通路100P連通的連通孔156a、156b形成在噴嘴引導(dǎo)件150。因此，蒸氣引導(dǎo)部152不將經(jīng)由導(dǎo)入路115P流入至空間158a的燃料蒸氣直接地向連通孔156a、156b引導(dǎo)，使燃料的飛沫不向外部流出。另外，在從供油噴嘴NZ向燃料供給裝置FS供給燃料的情況下，能夠?qū)⑷剂瞎┙o裝置FS內(nèi)的適量的空氣量向外部抽出。
[0105]另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，整流肋153a、153b在形成有蒸氣引導(dǎo)部152的噴嘴引導(dǎo)件150的外周面作為一體而形成。因此，容易按照設(shè)計(jì)值制造蒸氣引導(dǎo)部152的位置和整流肋153a、153b的位置。另外，配置在接管嘴主體110的內(nèi)部的部件個(gè)數(shù)變少，容易制造燃料供給裝置FS。
[0106]另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，整流肋153a、153b與接管嘴100及噴嘴引導(dǎo)件150的軸0L2平行地形成。因此，與整流肋153a、153b沒有與軸0L2平行地形成的情況相比較，能夠?qū)⑷剂险魵飧槙车匾龑?dǎo)至燃料箱FT。
[0107]另外，在本實(shí)施方式的料供給裝置FS中，由于蒸氣引導(dǎo)部152以從上游側(cè)向下游側(cè)彎曲的方式形成，因此能夠抑制在與所供給的燃料合流的燃料蒸氣發(fā)生的紊亂，而將燃料蒸氣向下游側(cè)引導(dǎo)。
[0108](4)傳感器對(duì)應(yīng)孔155的擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a的作用和效果
[0109]根據(jù)上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，取得以下的效果。
[0110]在本實(shí)施方式中，如圖2所示，被插入至燃料供給裝置FS的供油噴嘴NZ能夠利用供油蓋FL以軸OLl為中心繞逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。如果供油噴嘴NZ旋轉(zhuǎn)，則配置在供油噴嘴NZ的前端NZa的、檢測(cè)燃料的氣體傳感器的位置也以供油噴嘴NZ的前端NZa的軸為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，在與被插入至燃料供給裝置FS的供油噴嘴NZ的氣體傳感器的部分相對(duì)應(yīng)的噴嘴引導(dǎo)件150的位置處形成有傳感器對(duì)應(yīng)孔155。另外，傳感器對(duì)應(yīng)孔155具有擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a，該擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a在以噴嘴引導(dǎo)件150的軸0L2為中心的周向上開口較大，以使得能夠應(yīng)對(duì)與供油噴嘴NZ的旋轉(zhuǎn)相伴的供油噴嘴NZ的氣體傳感器的位置的變化。另外，傳感器對(duì)應(yīng)孔155在擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a以外的開口部處，沒有不必要地沿周向開口較大。因此，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，即使供給至燃料供給裝置FS的燃料充滿至接管嘴100，由于傳感器對(duì)應(yīng)孔155，所供給的燃料不能被封入至噴嘴引導(dǎo)件150的外周面與接管嘴主體110的內(nèi)周面之間。由此，在抑制了具有傳感器對(duì)應(yīng)孔155的噴嘴引導(dǎo)件150的強(qiáng)度之后，能夠使供油噴嘴NZ的氣體傳感器快速地檢測(cè)到供給至燃料供給裝置FS的燃料的規(guī)定位置處的液面。另外，由于傳感器對(duì)應(yīng)孔155具有沿周向開口較大的擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a，因此即使在被插入至燃料供給裝置FS的供油噴嘴NZ進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的情況下，也能夠使供油噴嘴NZ的氣體傳感器快速地檢測(cè)到供給至燃料供給裝置FS的燃料的規(guī)定位置處的液面。另夕卜，在噴嘴引導(dǎo)件150中的除了擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a以外的開口部，沒有不必要地沿周向進(jìn)行開口，因此噴嘴引導(dǎo)件150具有容易引導(dǎo)供油噴嘴NZ的、必要的強(qiáng)度，能夠抑制燃料向外部的上述的流出、燃料飛沫的泄漏。
[0111]另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，在燃料供給裝置FS搭載在汽車的內(nèi)部時(shí)，隔著噴嘴引導(dǎo)件150的軸0L2，在與配置于上側(cè)的通氣口 115相反的下側(cè)形成傳感器對(duì)應(yīng)孔155。因此，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，由于供油噴嘴NZ的氣體傳感器能夠在更低的位置檢測(cè)到所供給的燃料的液面，因此能夠進(jìn)一步防止供給至燃料供給裝置FS的燃料溢出。
[0112]另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，在傳感器對(duì)應(yīng)孔155的下游側(cè)，沿傳感器對(duì)應(yīng)孔155形成有對(duì)應(yīng)孔第I肋154a及對(duì)應(yīng)孔第2肋154b。因此，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，由于對(duì)應(yīng)孔第I肋154a及對(duì)應(yīng)孔第2肋154b將所供給的燃料向傳感器對(duì)應(yīng)孔155引導(dǎo)，因此供油噴嘴NZ的氣體傳感器能夠更快地檢測(cè)到所供給的燃料的液面，能夠進(jìn)一步防止供給至燃料供給裝置FS的燃料溢出。
[0113]B.變形例:
[0114]此外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠以各種形式實(shí)施，例如也能夠是下面這樣的變形。
[0115]對(duì)于整流肋153a、153b的形狀、形成的位置、數(shù)量等，不限于上述實(shí)施方式的例子，能夠進(jìn)行各種變形。例如，也可以只將上述實(shí)施方式的第I整流肋153a與第2整流肋153b之中的一個(gè)作為整流肋而形成，在第I整流肋153a和第2整流肋153b之外，也可以形成其他整流肋。另外，雖然整流肋153a、153b以從噴嘴引導(dǎo)件150的外周面向外周方向凸出的方式形成，但也可以以從接管嘴主體110的內(nèi)周面向中心凸出的方式形成。整流肋153a、153b也可以形成為配置于接管嘴主體110與噴嘴引導(dǎo)件150之間的獨(dú)立的部件。在上述實(shí)施方式中，雖然第I整流肋153a和第2整流肋153b是與軸0L2平行的直線的凸出部，但也可以不與軸0L2平行，也可以是中途彎曲的形狀。另外，整流肋153a、153b的從噴嘴引導(dǎo)件150的外周面的凸出量在上述實(shí)施方式中是固定的，但能夠進(jìn)行各種變形，例如，也可以越接近下游側(cè)則凸出量變得越大。另外，整流肋153a、153b的剖面積也不固定，能夠進(jìn)行各種變形，例如，也可以越接近下游側(cè)則變得越大。
[0116]對(duì)于蒸氣引導(dǎo)部152的形狀，不限于上述實(shí)施方式的例子，能夠進(jìn)行各種變形。在上述實(shí)施方式中，如圖7(A)、(C)所示，蒸氣引導(dǎo)部152是隨著接近中心而向下游側(cè)彎曲的形狀，但例如，也可以是使垂直于軸向的面與平行于軸0L2的面以正交的方式組合而成的形狀。另外，蒸氣引導(dǎo)部152也可以只由垂直于軸向的面形成。
[0117]圖11是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件150a的左側(cè)視圖。在圖11中，示出了與上述實(shí)施方式的第I整流肋153a不同，在變形例的噴嘴引導(dǎo)件150a的外周面所形成的第3整流肋153c和蒸氣引導(dǎo)部152A。如圖11所示，對(duì)于蒸氣引導(dǎo)部152A與第3整流肋153c的位置關(guān)系，也能夠進(jìn)行各種變形。
[0118]圖12是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件150b的后視圖。圖13是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件150b的斜視圖。在該變形例的噴嘴引導(dǎo)件150b中，與上述實(shí)施方式的噴嘴引導(dǎo)件150相比較，形成在噴嘴引導(dǎo)件150b的傳感器對(duì)應(yīng)孔155b、和在噴嘴引導(dǎo)件150b的外周面形成在傳感器對(duì)應(yīng)孔155b的旁邊的對(duì)應(yīng)孔肋154ba、154bb不同。如圖12的虛線所示，傳感器對(duì)應(yīng)孔155b在下游側(cè)具有擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155ba，該擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155ba與其他部分相比在以噴嘴引導(dǎo)件150b的軸0L2b為中心的周向上開口較大。此外，在圖12所示的虛線是方便起見示出的線，與噴嘴引導(dǎo)件150b的形狀無關(guān)。
[0119]如圖12所示，對(duì)應(yīng)孔第I肋154ba及對(duì)應(yīng)孔第2肋154bb與上述實(shí)施方式的對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b不同，不與傳感器對(duì)應(yīng)孔155b相鄰。換言之，變形例中的對(duì)應(yīng)孔第I肋154ba和對(duì)應(yīng)孔第2肋154bb經(jīng)由噴嘴引導(dǎo)件150b的圓筒狀的外周面與傳感器對(duì)應(yīng)孔155b相鄰。如圖12所示，對(duì)應(yīng)孔第2肋154bb隨著趨于下游側(cè)而從噴嘴引導(dǎo)件150b的凸出量變大。另外，對(duì)應(yīng)孔第2肋154bb沿噴嘴引導(dǎo)件150b的軸0L2b的形成位置與對(duì)應(yīng)孔第I肋154ba不同，是與對(duì)應(yīng)孔第I肋154ba相比的上游側(cè)。對(duì)應(yīng)孔第2肋154bb不是沿軸0L2b形成的直線狀的凸出部，而具有與軸0L2b正交的輔助肋154bbl。如圖11所示，以與對(duì)應(yīng)孔第2肋154bb相同的方式，具有與軸0L2b正交的輔助肋154bal。如以上說明所述，對(duì)于形成在噴嘴引導(dǎo)件150b的傳感器對(duì)應(yīng)孔155b的形狀以及配置在傳感器對(duì)應(yīng)孔155b的附近的對(duì)應(yīng)孔肋154ba、154bb，能夠進(jìn)行各種變形。
[0120]圖14是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件150c的后視圖。在圖14中，示出了與上述實(shí)施方式的噴嘴引導(dǎo)件150相比較，僅傳感器對(duì)應(yīng)孔155c的形狀不同的變形例的噴嘴引導(dǎo)件150c。變形例的傳感器對(duì)應(yīng)孔155c以噴嘴引導(dǎo)件150c的軸向?yàn)橹行难刂芟蛟谏嫌蝹?cè)具有與其他部分相比開口較大的擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155ca。由此，對(duì)于在傳感器對(duì)應(yīng)孔155c處形成擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155ca的位置，能夠進(jìn)行各種變形。
[0121 ]在上述實(shí)施方式中，如圖2所示，使燃料供給裝置FS在汽車搭載的位置、與將配置有燃料供給裝置FS的供油室FR開閉的供油蓋FL的位置相對(duì)應(yīng)地，設(shè)定了傳感器對(duì)應(yīng)孔155處的擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a的位置，但對(duì)于擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a的設(shè)定，能夠進(jìn)行各種變形。傳感器對(duì)應(yīng)孔155處的擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a也可以與插入至燃料供給裝置FS的供油噴嘴NZ的前端NZa能夠旋轉(zhuǎn)的位置相對(duì)應(yīng)地形成。
[0122]本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式或?qū)嵤├?、變形例，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠以各種結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)。例如，與
【發(fā)明內(nèi)容】
一欄所記載的各方式中的技術(shù)特征相對(duì)應(yīng)的實(shí)施方式、實(shí)施例、變形例中的技術(shù)特征，為了解決上述課題的一部分或者全部，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行替換或組合。另外，如果本說明書中未將其技術(shù)特征作為必須的技術(shù)特征而進(jìn)行說明，則能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行刪除。
[0123]本申請(qǐng)要求基于在2015年3月19日申請(qǐng)的將發(fā)明名稱定為“燃料供給裝置”的日本專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?015-55763)的優(yōu)先權(quán)、以及基于在2015年3月19日申請(qǐng)的將發(fā)明名稱定為“燃料供給裝置”的日本專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?015-55764)的優(yōu)先權(quán)，通過參照而引入其所有公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種燃料供給裝置(FS)，其具有: 接管嘴主體(110)，其具有中空的燃料通路形成部(IlOa)和通氣口(115)，該燃料通路形成部(IlOa)形成使所供給的燃料通過的燃料通路(100P)，該通氣口(115)從所述燃料通路形成部(IlOa)進(jìn)行分支； 噴嘴引導(dǎo)件(150)，其配置在所述燃料通路形成部(IlOa)的內(nèi)側(cè)，沿第I方向引導(dǎo)供油噴嘴(NZ)，該第I方向從被插入供給燃料的所述供油噴嘴(NZ)的所述接管嘴主體(110)的主體開口部(11 OPa)朝向燃料箱(FT); 引導(dǎo)部(152)，其將從所述通氣口(115)流入的流入氣體經(jīng)由外周空間(158a)而引導(dǎo)至所述燃料通路(100P)，該外周空間(158a)由所述燃料通路形成部(IlOa)與所述噴嘴引導(dǎo)件的外周面形成；以及 肋(153a、153b)，其形成在所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的第I方向的下端(150y)與所述引導(dǎo)部(152)之間，以將引導(dǎo)至所述燃料通路(100P)的所述流入氣體分割。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述引導(dǎo)部(152)形成為，使所述通氣口(115)不流向與所述第I方向相反的第2方向， 所述噴嘴引導(dǎo)件(150)具有孔(156a、156b)，該孔(156a、156b)在與所述引導(dǎo)部(152)相比的上游側(cè)使所述外周空間(158a、158b)與所述燃料通路(100P)連通，相對(duì)于所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的軸(OL2)而形成在配置有所述引導(dǎo)部(152)的一側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述引導(dǎo)部(152)和所述肋(153a、153b)在所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的外周分離而與所述噴嘴引導(dǎo)件(150)—體地形成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述肋(153a、153b)以沿所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的軸向的方式形成。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述引導(dǎo)部(152)以向所述第I方向彎曲的方式形成。6.一種燃料供給裝置(FS)，其具有: 中空的接管嘴主體(110)，其形成使所供給的燃料通過的燃料通路(100P);以及 形成為筒狀的噴嘴引導(dǎo)件(150)，其配置在所述接管嘴主體(110)的內(nèi)側(cè)，沿第I方向引導(dǎo)供油噴嘴(NZ)，該第I方向從被插入供給燃料的所述供油噴嘴(NZ)的所述接管嘴主體(110)的主體開口部(IlOPa)朝向燃料箱(FT)， 所述噴嘴引導(dǎo)件(150)具有開口部(155)，該開口部(155)將由所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的外周面和所述接管嘴主體(110)的內(nèi)周面形成的外周空間(158a、158c)與所述燃料通路(100P)連通， 所述開口部(155)具有擴(kuò)大開口部(155a)，該擴(kuò)大開口部(155a)沿圓周方向，與其他部分相比在一部分開口較大。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述接管嘴主體(110)具有從所述燃料通路(100P)進(jìn)行分支的通氣口(115)， 所述擴(kuò)大開口部(I 55a)相對(duì)于所述燃料通路(100P)的軸向，形成在從所述燃料通路(100P)分支出所述通氣口( 115)的位置的相反側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述擴(kuò)大開口部(155ca)形成在所述噴嘴引導(dǎo)件(150c)的被插入所述供油噴嘴(NZ)的一側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述噴嘴引導(dǎo)件(150)具有凸出部(154a、154b)，該凸出部(154a、154b)沿所述開口部的所述燃料箱(FT)側(cè)的端部形成。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述擴(kuò)大開口部(155ba)形成在所述噴嘴引導(dǎo)件(150b)的所述燃料箱(FT)側(cè)。
【文檔編號(hào)】B60K15/04GK105984330SQ201610153600
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年3月17日
【發(fā)明人】關(guān)原敦史, 平松義也, 下川晉治, 白崎徹
【申請(qǐng)人】豐田合成株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社