用于車輛的混合變速器的制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的混合變速器，其可包括輸入軸、多個驅(qū)動齒輪、第一輸出軸和第二輸出軸、電動機驅(qū)動齒輪、電動機、起動離合單元、EV1從動齒輪和EV2從動齒輪、EV1同步裝置、EV2同步裝置以及發(fā)動機離合器；安裝輸入軸從而將發(fā)動機的動力傳輸至輸入軸；將驅(qū)動齒輪設(shè)置在輸入軸上，從而限制輸入軸的旋轉(zhuǎn)；第一輸出軸和第二輸出軸分別具有接合至多個驅(qū)動齒輪的多個從動齒輪，從而形成多個換擋擋位；電動機連接至電動機驅(qū)動齒輪，從而允許將扭矩施加至電動機驅(qū)動齒輪；設(shè)置起動離合單元，從而能夠?qū)㈦妱訖C驅(qū)動齒輪連接至輸入軸，或從輸入軸斷開；EV1從動齒輪和EV2從動齒輪接合至電動機驅(qū)動齒輪，并且分別旋轉(zhuǎn)地安裝在第一輸出軸和第二輸出軸上。
【專利說明】
用于車輛的混合變速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明的各個方面涉及一種用于車輛的混合變速器，更詳細地，涉及一種變速器結(jié)構(gòu)技術(shù)，所述變速器結(jié)構(gòu)技術(shù)可以通過簡單的配置而實現(xiàn)各種行駛模式，并且改進了換擋質(zhì)量。
【背景技術(shù)】
[0002]AMT(自動手動變速器)可以同時實現(xiàn)傳統(tǒng)自動變速器的便捷性和通過傳統(tǒng)手動變速器而實現(xiàn)的高傳輸效率，所述便捷性是由于傳統(tǒng)自動變速器根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)自動地換擋，而不需要駕駛員操作。
[0003]然而，在換擋期間，基于傳統(tǒng)手動變速器機構(gòu)的AMT必須切斷動力傳輸，而行駛在釋放先前擋位并且換擋至下一個擋位的過程中。因此，會產(chǎn)生換擋沖擊。
[0004]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的各個方面旨在提供一種用于車輛的混合變速器，其可以通過避免在換擋過程中至驅(qū)動輪的動力完全切斷而提高換擋質(zhì)量，并且可以通過簡單的配置而實現(xiàn)各個行駛模式，從而通過在適合于車輛的行駛條件下有效地行駛而使車輛具有改進的燃料效率。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，用于車輛的混合變速器包括輸入軸、多個驅(qū)動齒輪、第一輸出軸和第二輸出軸、電動機驅(qū)動齒輪、電動機、起動離合單元、EVl從動齒輪和EV2從動齒輪、EVl同步裝置、EV2同步裝置以及發(fā)動機離合器；安裝所述輸入軸從而將發(fā)動機的動力傳輸至輸入軸；將所述驅(qū)動齒輪設(shè)置在輸入軸上從而限制所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)；所述第一輸出軸和所述第二輸出軸具有多個從動齒輪，所述多個從動齒輪分別接合至多個驅(qū)動齒輪，從而形成多個換擋擋位；所述電動機驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)地安裝至輸入軸；電動機連接至電動機驅(qū)動齒輪，從而允許將扭矩施加至電動機驅(qū)動齒輪；設(shè)置所述起動離合單元從而能夠?qū)㈦妱訖C驅(qū)動齒輪連接至輸入軸或從輸入軸斷開；所述EVl從動齒輪和所述EV2從動齒輪接合至電動機驅(qū)動齒輪并且分別旋轉(zhuǎn)地安裝至第一輸出軸和第二輸出軸；安裝所述EVl同步裝置從而可以將EVl從動齒輪連接至第一輸出軸或從第一輸出軸斷開；安裝所述EV2同步裝置，從而可以將EV2從動齒輪連接至第二輸出軸或從第二輸出軸斷開；設(shè)置所述發(fā)動機離合器從而可以將輸入軸連接至發(fā)動機或從發(fā)動機斷開。
[0007]電動機可以同軸地安裝在輸入軸上。
[0008]可以布置第一輸出軸的從動齒輪，從而形成一系列換擋擋位的相對低擋位，并且可以布置第二輸出軸的從動齒輪，從而形成換擋擋位的相對高擋位，所述第一輸出軸的從動齒輪與輸入軸的驅(qū)動齒輪相接合從而形成換擋擋位。
[0009]第一從動齒輪，第二從動齒輪和第三從動齒輪可以旋轉(zhuǎn)地配置在第一輸出軸上，混合變速器可以設(shè)置有第一 &第二同步裝置，從而允許第一從動齒輪或第二從動齒輪的旋轉(zhuǎn)關(guān)于第一輸出軸受到限制，或允許釋放第一從動齒輪或第二從動齒輪關(guān)于第一輸出軸的旋轉(zhuǎn)限制，并且混合變速器可以設(shè)置有第三同步裝置，從而允許第三從動齒輪的旋轉(zhuǎn)關(guān)于第一輸出軸受到限制，或釋放第三從動齒輪關(guān)于第一輸出軸的旋轉(zhuǎn)限制。
[0010]第四從動齒輪，第五從動齒輪和第六從動齒輪可以旋轉(zhuǎn)地配置在第二輸出軸上，混合變速器可以設(shè)置有第四&第五同步裝置，從而允許第四從動齒輪或第五從動齒輪的旋轉(zhuǎn)關(guān)于第二輸出軸受到限制，或允許釋放第四從動齒輪或第五從動齒輪關(guān)于第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)限制，并且混合變速器可以設(shè)置有第六同步裝置，從而允許第六從動齒輪的旋轉(zhuǎn)關(guān)于第二輸出軸受到限制，或釋放第六從動齒輪關(guān)于第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)限制。
[0011 ] 起動離合單元可以包括起動同步機構(gòu)，所述起動同步機構(gòu)為具有設(shè)置在輸入軸上的輪轂的同步裝置。
[0012]輸入軸可以具有包括第一驅(qū)動齒輪、第二驅(qū)動齒輪和第三驅(qū)動齒輪的驅(qū)動齒輪。
[0013]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0014]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0015]圖1為顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的混合變速器的實現(xiàn)示例的示意圖。
[0016]圖2為顯示了其中由圖1中的變速器實現(xiàn)EV模式下的第一速度的狀態(tài)的示意圖。
[0017]圖3為顯示了其中由圖1中的變速器實現(xiàn)EV模式下的第二速度的狀態(tài)的示意圖。
[0018]圖4為顯示了其中發(fā)動機通過圖1中的變速器起動的狀態(tài)的示意圖。
[0019]圖5為顯示了其中由圖1中的變速器實現(xiàn)HEVl模式下的第一速度的狀態(tài)的示意圖。
[0020]圖6為顯示了其中由圖1中的變速器實現(xiàn)HEVl模式下的第二速度的狀態(tài)的示意圖。
[0021]圖7為顯示了其中由圖1中的變速器實現(xiàn)HEVl模式下的第三速度的狀態(tài)的示意圖。
[0022]圖8為顯示了其中由圖1中的變速器實現(xiàn)HEVl模式下的第四速度的狀態(tài)的示意圖。
[0023]圖9為顯示了其中由圖1中的變速器實現(xiàn)HEV2模式下的第一速度的狀態(tài)的示意圖。
[0024]圖10為顯示了其中由圖1中的變速器實現(xiàn)HEV2模式下的第二速度的狀態(tài)的示意圖。
[0025]圖11為顯示了其中由圖1中的變速器實現(xiàn)HEV2模式下的第三速度的狀態(tài)的示意圖。
[0026]圖12為顯示了其中由圖1中的變速器實現(xiàn)HEV2模式下的第四速度的狀態(tài)的示意圖。
[0027]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
【具體實施方式】
[0028]下面將詳細參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0029]參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的混合變速器包括輸入軸IN、多個驅(qū)動齒輪、第一輸出軸OUTl和第二輸出軸0UT2、電動機驅(qū)動齒輪MDG、電動機M、起動離合單元、EVl從動齒輪EVlP和EV2從動齒輪EV2P、EVl同步裝置EV1S、EV2同步裝置EV2S以及發(fā)動機離合器EC ;安裝所述輸入軸IN從而將發(fā)動機E的動力傳輸至輸入軸IN ;將所述多個驅(qū)動齒輪設(shè)置在輸入軸IN上從而限制所述輸入軸IN的旋轉(zhuǎn)；所述第一輸出軸OUTl和第二輸出軸0UT2具有多個從動齒輪，所述從動齒輪分別接合至多個驅(qū)動齒輪，從而形成多個換擋擋位；所述電動機驅(qū)動齒輪MDG旋轉(zhuǎn)地安裝至輸入軸IN ;所述電動機M連接至電動機驅(qū)動齒輪MDG，從而允許將扭矩施加至電動機驅(qū)動齒輪MDG ;設(shè)置所述起動離合單元從而可以將電動機驅(qū)動齒輪MDG連接至輸入軸IN或從輸入軸IN斷開；所述EVl從動齒輪EVlP和EV2從動齒輪EV2P接合至電動機驅(qū)動齒輪MDG并且分別旋轉(zhuǎn)地安裝至第一輸出軸OUTl和第二輸出軸0UT2 ;安裝所述EVl同步裝置EVlS從而可以將EVl從動齒輪EVlP連接至第一輸出軸OUTl或從第一輸出軸OUTl斷開；安裝所述EV2同步裝置EV2S從而可以將EV2從動齒輪EV2P連接至第二輸出軸0UT2或從第二輸出軸0UT2斷開；設(shè)置所述發(fā)動機離合器EC從而可以將輸入軸IN連接至發(fā)動機E或從發(fā)動機E斷開。
[0030]換言之，在混合變速器中，當(dāng)在由從發(fā)動機E傳輸?shù)膭恿λ?qū)動的輸入軸IN與第一輸出軸OUTl和第二輸出軸0UT2之間形成多個換擋擋位的狀態(tài)下，連接至電動機M的電動機驅(qū)動齒輪MDG在關(guān)于輸入軸IN的轉(zhuǎn)動狀態(tài)和轉(zhuǎn)動限制狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，并且將電動機驅(qū)動齒輪MDG的扭矩分別傳輸至第一輸出軸OUTl和第二輸出軸0UT2，以及EVl從動齒輪EVlP和EV2從動齒輪EV2P。進而，由電動機M產(chǎn)生的動力可以通過第一輸出軸OUTl和第二輸出軸0UT2而輸送。
[0031]當(dāng)然，可以用這樣的方法將動力傳輸至驅(qū)動輪:第一輸出軸OUTl設(shè)置有第一輸出齒輪OGl，第二輸出軸0UT2設(shè)置有第二輸出齒輪0G2，并且第一輸出齒輪OGl和第二輸出齒輪0G2同時接合至差動環(huán)形齒輪R。
[0032]在各個實施方案中，電動機M同軸地安裝至輸入軸IN。另外，輸入軸具有驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪配置為第一驅(qū)動齒輪D1、第二驅(qū)動齒輪D2和第三驅(qū)動齒輪D3。
[0033]在各個實施方案中，布置第一輸出軸OUTl的從動齒輪，從而形成一系列換擋擋位的相對低擋位，并且布置第二輸出軸0UT2的從動齒輪，從而形成換檔擋位的相對高擋位，所述第一輸出軸OUTl的從動齒輪與輸入軸IN的驅(qū)動齒輪相接合，從而形成換擋擋位。
[0034]即，第一從動齒輪P1、第二從動齒輪P2和第三從動齒輪P3旋轉(zhuǎn)地安裝至第一輸出軸OUTl?；旌献兯倨髟O(shè)置有第一 &第二同步裝置1&2S，從而使得第一從動齒輪Pl或第二從動齒輪P2的旋轉(zhuǎn)關(guān)于第一輸出軸OUTl受到限制，或釋放第一從動齒輪Pl或第二從動齒輪P2關(guān)于第一輸出軸OUTl的旋轉(zhuǎn)限制。混合變速器設(shè)置有第三同步裝置3S，從而允許第三從動齒輪P3的旋轉(zhuǎn)關(guān)于第一輸出軸OUTl受到限制，或釋放第三從動齒輪P3關(guān)于第一輸出軸OUTl的旋轉(zhuǎn)限制。
[0035]第四從動齒輪P4、第五從動齒輪P5和第六從動齒輪P6旋轉(zhuǎn)地安裝至第二輸出軸0UT2?；旌献兯倨髟O(shè)置有第四&第五同步裝置4&5S，從而使得第四從動齒輪P4或第五從動齒輪P5的旋轉(zhuǎn)關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制，或釋放第四從動齒輪P4或第五從動齒輪P5關(guān)于第二輸出軸0UT2的旋轉(zhuǎn)限制?；旌献兯倨髟O(shè)置有第六同步裝置6S，從而允許第六從動齒輪P6的旋轉(zhuǎn)關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制，或釋放第六從動齒輪P6關(guān)于第二輸出軸0UT2的旋轉(zhuǎn)限制。
[0036]同時，在各個實施方案中，起動離合單元配置為起動同步機構(gòu)SS，所述起動同步機構(gòu)SS為具有設(shè)置在輸入軸IN上的輪轂的同步裝置。
[0037]在下文中，將參考圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11和圖12對本發(fā)明的各個實施方案的操作進行描述。
[0038]圖2顯示了在EV模式下的第一速度的狀態(tài)。在圖2中，當(dāng)在EVl從動齒輪EVlP的旋轉(zhuǎn)通過EVl同步裝置EVlS而關(guān)于第一輸出軸OUTl受到限制的狀態(tài)中驅(qū)動電動機M時，電動機M的動力在電動機驅(qū)動齒輪MDG和EVl從動齒輪EVlP之間轉(zhuǎn)移，從而通過第一輸出軸OUTl而輸送至差動環(huán)形齒輪R。
[0039]圖3顯示了在EV模式下的第二速度的狀態(tài)。在圖3中，當(dāng)在EV2從動齒輪EV2P通過EV2同步裝置EV2S而關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制的狀態(tài)下驅(qū)動電動機M時，電動機M的動力通過第二輸出軸0UT2而輸送至差動環(huán)形齒輪R。
[0040]圖4為用于說明發(fā)動機起動的狀態(tài)的示意圖。在圖4中，通過將起動同步機構(gòu)SS聯(lián)接至發(fā)動機離合器EC而將電動機M的動力經(jīng)由電動機驅(qū)動齒輪MDG、輸入軸IN和發(fā)動機離合器EC傳輸至發(fā)動機E，因此使發(fā)動機E起動。
[0041]圖5顯示了在HEVl模式下的第一速度的狀態(tài)。在圖5中，在發(fā)動力離合器EC聯(lián)接至發(fā)動機E的狀態(tài)下，同時提供發(fā)動機E的動力和電動機M的動力，EVl從動齒輪EVlP的旋轉(zhuǎn)通過EVl同步裝置EVlS而關(guān)于第一輸出軸OUTl受到限制，并且第一從動齒輪Pl的旋轉(zhuǎn)通過第一 &第二同步裝置1&2S而關(guān)于第一輸出軸OUTl受到限制。因此，在第一輸出軸OUTl中將發(fā)動機E的動力聯(lián)接至電動機M的動力，從而使聯(lián)接的動力輸送至環(huán)形齒輪。
[0042]圖6顯示了在HEVl模式下的第二速度的狀態(tài)。圖6所示的狀態(tài)只在下述方面與圖5所示的狀態(tài)有所不同:第二從動齒輪P2(代替第一從動齒輪Pl)的旋轉(zhuǎn)通過第一和第二同步裝置1&2S而關(guān)于第一輸出軸OUTl受到限制。在圖6中，在第一輸出軸OUTl中，通過第二從動齒輪P2而將發(fā)動機E的動力加入電動機M的動力。
[0043]圖7顯示了在HEVl模式下的第三速度的狀態(tài)。以下述方法實現(xiàn)圖7所示的情況:第三從動齒輪P3的旋轉(zhuǎn)通過第三同步裝置3S (代替第一 &第二同步裝置1&2S)而關(guān)于第一輸出軸OUTl受到限制，而通過EVl同步裝置EVlS而保持EVl從動齒輪EVlP關(guān)于第一輸出軸OUTl的旋轉(zhuǎn)限制狀態(tài)。
[0044]圖8顯示了在HEVl模式下的第四速度的狀態(tài)。在圖8中，第四從動齒輪P4的旋轉(zhuǎn)通過第四&第五同步裝置4&5S (代替第三同步裝置3S)而關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制，而通過EVl同步裝置EVlS而保持EVl從動齒輪EVlP關(guān)于第一輸出軸OUTl的旋轉(zhuǎn)限制狀態(tài)。因此，通過第二輸出軸0UT2而將發(fā)動機E的動力傳輸至環(huán)形齒輪R，并且通過第一輸出軸OUTl而將電動機M的動力傳輸至環(huán)形齒輪R，從而將加入環(huán)形齒輪R的動力輸送至驅(qū)動輪。
[0045]而且，在HEVl模式下的第五速度和第六速度的情況的實現(xiàn)與上述類似。以下述方式實現(xiàn)在HEVl模式下的第五速度的情況:第四&第五同步裝置4&5S將第五從動齒輪P5連接至第二輸出軸0UT2，而通過EVl同步裝置EVlS保持EVl從動齒輪EVlP關(guān)于第一輸出軸OUTl的旋轉(zhuǎn)限制狀態(tài)。以下述方式實現(xiàn)在HEVl模式下的第六速度的情況:第六同步裝置6S將第六從動齒輪P6連接至第二輸出軸0UT2，而通過EVl同步裝置EVlS保持EVl從動齒輪EVlP關(guān)于第一輸出軸OUTl的旋轉(zhuǎn)限制狀態(tài)。
[0046]圖9顯示了在HEV2模式下的第一速度的狀態(tài)。在圖9中，在EV2從動齒輪EV2P的旋轉(zhuǎn)通過EV2同步裝置EV2S而關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制，并且第一從動齒輪Pl的旋轉(zhuǎn)通過第一 &第二同步裝置1&2S而關(guān)于第一輸出軸OUTl受到限制的狀態(tài)下，發(fā)動機離合器EC聯(lián)接至發(fā)動機E。因此，將發(fā)動機E的動力通過第一輸出軸OUTl而傳輸至環(huán)形齒輪R，并且將電動機M的動力通過EV2從動齒輪EV2P和第二輸出軸0UT2而傳輸至環(huán)形齒輪R。
[0047]圖10顯示了在HEV2模式下的第二速度的狀態(tài)。在圖10中，第二從動齒輪P2的旋轉(zhuǎn)通過第一 &第二同步裝置1&2S而關(guān)于第一輸出軸OUTl受到限制，并且發(fā)動機離合器EC在下述狀態(tài)下聯(lián)接至發(fā)動機E:EV2從動齒輪EV2P的旋轉(zhuǎn)通過EV2同步裝置EV2S而關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制。因此，發(fā)動機E的動力和電動機M的動力加入至差分環(huán)形齒輪R并且輸送。
[0048]圖11顯示了在HEV2模式下的第三速度的狀態(tài)。在圖11中，在EV2從動齒輪EV2P的旋轉(zhuǎn)通過EV2同步裝置EV2S而關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制，并且第三從動齒輪P3的旋轉(zhuǎn)通過第三同步裝置3S而關(guān)于第一輸出軸OUTl受到限制的狀態(tài)下，發(fā)動機離合器EC聯(lián)接至發(fā)動機E。因此，發(fā)動機E的動力和電動機M的動力加入至差分環(huán)形齒輪R。
[0049]圖12顯示了在HEV2模式下的第四速度的狀態(tài)。在圖12中，第四從動齒輪P4的旋轉(zhuǎn)通過第四&第五同步裝置4&5S而關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制，并且當(dāng)通過EV2同步裝置EV2S而保持關(guān)于第二輸出軸0UT2的EV2從動齒輪EV2P的旋轉(zhuǎn)限制狀態(tài)時，發(fā)動機離合器EC聯(lián)接至發(fā)動機E。因此，發(fā)動機E的動力和電動機M的動力同時加入第二輸出軸0UT2，并且將加入的動力通過第二輸出齒輪0G2而輸送至差動環(huán)形齒輪R。
[0050]而且，在HEV2模式下的第五速度和第六速度的情況的實現(xiàn)與上述類似。以下述方法實現(xiàn)在HEV2模式下的第五速度的情況:在發(fā)動機離合器EC聯(lián)接至發(fā)動機E的狀態(tài)下，第五從動齒輪P5的旋轉(zhuǎn)通過第四&第五同步裝置4&5S而關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制，并且EV2從動齒輪EV2P的旋轉(zhuǎn)通過EV2同步裝置EV2S而關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制。以下述方法實現(xiàn)在HEV2模式下的第六速度的情況:在發(fā)動機離合器EC聯(lián)接至發(fā)動機E的狀態(tài)下，第六從動齒輪P6的旋轉(zhuǎn)通過第六同步裝置6S而關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制，并且EV2從動齒輪EV2P的旋轉(zhuǎn)通過EV2同步裝置EV2S而關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制。
[0051]在上述的各個實施方案中，例如，當(dāng)圖5所示的在HEV模式下的第一速度的狀態(tài)轉(zhuǎn)移至圖8所示的在HEVl模式下的第四速度的狀態(tài)時，發(fā)動機離合器EC從發(fā)動機E釋放，并且在通過EVl從動齒輪EV1P、EVl同步裝置EVlS和第一輸出軸OUTl而保持電動機M的動力傳輸狀態(tài)的狀態(tài)下，通過第一 &第二同步裝置1&2S而釋放第一從動齒輪Pl關(guān)于第一輸出軸OUTl的旋轉(zhuǎn)限制狀態(tài)。隨后，通過以下方式執(zhí)行換擋:第四從動齒輪P4的旋轉(zhuǎn)通過第四&第五同步裝置4&5S而關(guān)于第二輸出軸0UT2受到限制，并且發(fā)動機離合器EC聯(lián)接至發(fā)動機E。
[0052]在換擋期間，將來自電動機M的驅(qū)動力連續(xù)地傳輸至驅(qū)動輪，因此可以避免在換擋期間由動力切斷而引起的換擋質(zhì)量的惡化。
[0053]當(dāng)然，上述控制方法可以用在其他換擋擋位之間的換擋，因此可以保證平滑穩(wěn)定的換擋質(zhì)量和車輛的行駛質(zhì)量，而不切斷關(guān)于驅(qū)動輪的動力。
[0054]同時，可以做出如下的修改示例:變速器通過去除作為起動離合器的起動同步機構(gòu)SS，并且安裝單獨的電動機而具有較簡單的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，所述電動機只用于對在各個實施方案中的發(fā)動機E執(zhí)行發(fā)動機E的起動。
[0055]參考根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的混合變速器，可以通過避免在換擋過程中至驅(qū)動輪的動力完全切斷而提高換擋質(zhì)量，并且通過簡單的配置而實現(xiàn)各個行駛模式，從而通過在適合于車輛的行駛條件下有效地行駛而使車輛具有改進的燃料效率。
[0056]前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛的混合變速器，包括: 輸入軸，安裝所述輸入軸從而將發(fā)動機的動力傳輸至所述輸入軸； 多個驅(qū)動齒輪，其設(shè)置在所述輸入軸上，從而限制所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)； 第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸具有分別接合至所述多個驅(qū)動齒輪的多個從動齒輪，從而形成多個換擋擋位； 電動機驅(qū)動齒輪，其旋轉(zhuǎn)地安裝在所述輸入軸上； 電動機，其連接至所述電動機驅(qū)動齒輪，從而允許將扭矩施加至所述電動機驅(qū)動齒輪； 起動離合單元，其配置為能夠?qū)⑺鲭妱訖C驅(qū)動齒輪連接至所述輸入軸，或從所述輸入軸斷開； EVl從動齒輪和EV2從動齒輪，所述EVl從動齒輪和所述EV2從動齒輪接合至所述電動機驅(qū)動齒輪，從而分別旋轉(zhuǎn)地配置在所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上； EVl同步裝置，其配置為能夠?qū)⑺鯡Vl從動齒輪連接至所述第一輸出軸，或從所述第一輸出軸斷開； EV2同步裝置，其配置為能夠?qū)⑺鯡V2從動齒輪連接至所述第二輸出軸，或從所述第二輸出軸斷開；以及 發(fā)動機離合器，其配置為能夠?qū)⑺鲚斎胼S連接至所述發(fā)動機，或從所述發(fā)動機斷開。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的混合變速器，其中所述電動機同軸地安裝在所述輸入軸上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的混合變速器，其中， 布置所述第一輸出軸的從動齒輪，從而形成一系列換擋擋位的相對低擋位，所述第一輸出軸的從動齒輪與所述輸入軸的驅(qū)動齒輪相接合從而形成換擋擋位，并且布置所述第二輸出軸的從動齒輪，從而形成換擋擋位的相對高擋位。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的混合變速器，進一步包括: 第一從動齒輪，第二從動齒輪和第三從動齒輪，其旋轉(zhuǎn)地配置在所述第一輸出軸上； 第一同步裝置和第二同步裝置，所述第一同步裝置和所述第二同步裝置允許所述第一從動齒輪或所述第二從動齒輪關(guān)于所述第一輸出軸的旋轉(zhuǎn)受到限制，或允許所述第一從動齒輪或所述第二從動齒輪關(guān)于所述第一輸出軸的旋轉(zhuǎn)限制釋放；以及 第三同步裝置，其允許所述第三從動齒輪關(guān)于所述第一輸出軸的旋轉(zhuǎn)受到限制，或允許所述第三從動齒輪關(guān)于所述第一輸出軸的旋轉(zhuǎn)限制釋放。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的混合變速器，進一步包括: 第四從動齒輪，第五從動齒輪和第六從動齒輪，其旋轉(zhuǎn)地配置在所述第二輸出軸上； 第四同步裝置和第五同步裝置，所述第四同步裝置和所述第五同步裝置允許所述第四從動齒輪或所述第五從動齒輪關(guān)于所述第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)受到限制，或允許所述第四從動齒輪或所述第五從動齒輪關(guān)于所述第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)限制釋放；以及 第六同步裝置，其允許所述第六從動齒輪關(guān)于所述第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)受到限制，或允許所述第六從動齒輪關(guān)于所述第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)限制釋放。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的混合變速器，其中所述起動離合單元包括起動同步機構(gòu)，所述起動同步機構(gòu)為具有設(shè)置在所述輸入軸上的輪轂的同步裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的混合變速器，其中所述輸入軸具有驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪包括第一驅(qū)動齒輪、第二驅(qū)動齒輪和第三驅(qū)動齒輪。
【文檔編號】B60K17/06GK105984336SQ201510092402
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年3月2日
【發(fā)明人】金伯猷, 邊成崑, 金錫俊, 安哲民
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社