并排式車輛的制作方法
【專利摘要】提供了一種并排式車輛，其包括車架和多個(gè)地面接合構(gòu)件。并排式車輛還包括：駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)具有座位和駕駛員控制裝置；和設(shè)置在駕駛員區(qū)靠后處的載貨部。載貨部的底板包括可運(yùn)動(dòng)的覆蓋件以提供對(duì)載貨部下方部分的接近途徑。
【專利說(shuō)明】并排式車輛
[0001 ] 本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2011年8月3日、國(guó)家申請(qǐng)?zhí)枮?01180038339.5(國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮?PCT/US2011/046395)、發(fā)明名稱為"并排式車輛"的申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
[0002] 本發(fā)明總體上涉及一種車輛，并且具體地涉及一種具有并排式座位的車輛。
[0003] 并排式車輛是眾所周知的。本公開(kāi)內(nèi)容涉及包括多用途車輛的車輛。本公開(kāi)內(nèi)容 涉及用于車輛的空氣處理系統(tǒng)。本公開(kāi)內(nèi)容涉及用于車輛的懸架系統(tǒng)。
[0004] 在本公開(kāi)內(nèi)容的示例性的實(shí)施方式中，提供一種車輛。該車輛包括:車架；多個(gè)地 面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架;動(dòng)力源，動(dòng)力源通過(guò)車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多 個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛;駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過(guò)車架支撐，駕駛員區(qū)包 括座位和駕駛員控制裝置;后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)車架支撐并且定位在駕駛員區(qū)的 靠后處;和第一后懸架系統(tǒng)，第一后懸架系統(tǒng)將第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。后 驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且地通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸操作性聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠后 處的至少第一地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第一地面接合構(gòu)件。第一后 懸架系統(tǒng)包括控制臂，控制臂在以下位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架:所述位置在將后驅(qū)動(dòng)單 元連接至第一地面接合構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)軸的靠后處，并且，所述位置在穿過(guò)后驅(qū)動(dòng)單元的第一 側(cè)向延伸端的平面與車輛的中心線縱向平面之間，所述平面與車輛的中心線縱向平面平 行。在一個(gè)示例中，第一后懸架包括第二控制臂，第二控制臂在第二位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至 車架，所述第二位置在將后驅(qū)動(dòng)單元連接至第一地面接合構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)軸的靠后處，并且，所 述第二位置在穿過(guò)后驅(qū)動(dòng)單元的第一側(cè)向延伸端的平面與車輛的中心線縱向平面之間。在 其變型中，控制臂和第二控制臂聯(lián)接至軸承座，軸承座聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件，軸承座包 括開(kāi)口，驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)開(kāi)口操作性地聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件。在其另一變型中，第一后懸架 包括半徑臂，半徑臂在后驅(qū)動(dòng)單元的靠前的第三位置處聯(lián)接至車架聯(lián)接，并且，聯(lián)接至軸承 座。第三位置可以在動(dòng)力源的靠前處。第三位置可以在駕駛員區(qū)的座位的下方。在其另一變 型中，第一后懸架包括阻尼構(gòu)件，阻尼構(gòu)件具有第一端和第二端，第一端在第四位置處聯(lián)接 至半徑臂，第二端在第五位置處聯(lián)接至車架，第五位置在第四位置的靠前處并且比第四位 置更靠近縱向中心線平面。在另一示例中，車輛還包括前驅(qū)動(dòng)單元，前驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)車架支 撐并且定位在駕駛員區(qū)的靠前處，前驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且操作性地聯(lián)接至 定位在駕駛員區(qū)的靠前處的至少第二地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第二 地面接合構(gòu)件。
[0005] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供一種車輛。車輛包括:車架;多個(gè) 地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架;動(dòng)力源，動(dòng)力源通過(guò)車架支撐并且操作性地聯(lián)接至 多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛;駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過(guò)車架支撐，駕駛員區(qū) 包括座位和駕駛員控制裝置;后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)車架支撐并且定位在駕駛員區(qū) 的靠后處，后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在駕駛 員區(qū)的靠后處的至少第一地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第一地面接合構(gòu) 件;和第一后懸架系統(tǒng)，第一后懸架系統(tǒng)將第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。第一后 懸架系統(tǒng)包括控制臂，控制臂在車架的后面處聯(lián)接至車架。控制臂從觀察方向未被車架遮 擋，觀察方向垂直于車輛的中心線縱向平面并且在車輛的靠后處。在一個(gè)示例中，車輛的后 面是平面。在另一示例中，第一后懸架包括第二控制臂，第二控制臂在第二位置處可運(yùn)動(dòng)地 聯(lián)接至車架的后面，第二控制臂從觀察方向未被車架遮擋，觀察方向垂直于車輛的中心線 縱向平面并且在車輛的靠后處。在其變型中，控制臂和第二控制臂聯(lián)接至軸承座，軸承座聯(lián) 接至第一地面接合構(gòu)件。軸承座包括開(kāi)口，驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)開(kāi)口操作性地聯(lián)接至第一地面接合 構(gòu)件。第一后懸架可以包括半徑臂，半徑臂在動(dòng)力源的靠前的第三位置處聯(lián)接至車架，并 且，聯(lián)接至軸承座。第三位置可以在駕駛員區(qū)的座位下方。第一后懸架包括阻尼構(gòu)件，阻尼 構(gòu)件具有第一端和第二端，第一端在第四位置處聯(lián)接至半徑臂，第二端在第五位置處聯(lián)接 至車架。第五位置在第四位置的靠前處并且比第四位置更靠近縱向中心線平面。在另一示 例中，車輛還包括前驅(qū)動(dòng)單元，前驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)車架支撐并且定位在駕駛員區(qū)的靠前處，前 驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且操作性地聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠前處的至少第 二地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第二地面接合構(gòu)件。
[0006] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供一種車輛。車輛包括:車架;多個(gè) 地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架;動(dòng)力源，動(dòng)力源通過(guò)車架支撐并且操作性地聯(lián)接至 多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛;駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過(guò)車架支撐，駕駛員區(qū) 包括座位和駕駛員控制裝置;后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)車架支撐并且定位在駕駛員區(qū) 的靠后處。后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在 駕駛員區(qū)的靠后處的第一地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第一地面接合構(gòu) 件，并且，通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠后處的第二地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng) 力源接收的動(dòng)力傳送至第二地面接合構(gòu)件。第一地面接合構(gòu)件定位在車輛的豎直中心線縱 向平面的第一側(cè)，并且，第二地面接合構(gòu)件定位在車輛的豎直中心線縱向平面的第二側(cè)。車 輛還包括第一后懸架系統(tǒng)，第一后懸架系統(tǒng)將第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。第 一后懸架系統(tǒng)包括:第一半徑臂，第一半徑臂聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件并且在第一地面接 合構(gòu)件的靠前的第一位置處聯(lián)接至車架;第一控制臂，第一控制臂聯(lián)接至第一地面接合構(gòu) 件并且聯(lián)接至車架;和第一阻尼構(gòu)件，第一阻尼構(gòu)件聯(lián)接至第一半徑臂并且聯(lián)接至車架。車 輛還包括第二后懸架系統(tǒng)，第二后懸架系統(tǒng)將第二地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。第 二后懸架系統(tǒng)包括:第二半徑臂，第二半徑臂聯(lián)接至第二地面接合構(gòu)件并且在第二地面接 合構(gòu)件的靠前的第二位置處聯(lián)接至車架;第二控制臂，第二控制臂聯(lián)接至第二地面接合構(gòu) 件并且聯(lián)接至車架;和第二阻尼構(gòu)件，第二阻尼構(gòu)件聯(lián)接至第二半徑臂并且聯(lián)接至車架。車 輛還包括橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿將第一后懸架聯(lián)接至第二后懸架，橫向穩(wěn)定桿在動(dòng)力源 的靠前的位置處聯(lián)接至車架。在一個(gè)示例中，橫向穩(wěn)定桿聯(lián)接至車架的位置在第一位置和 第二位置的靠后處。在另一示例中，橫向穩(wěn)定桿通過(guò)第一聯(lián)結(jié)件聯(lián)接至第一半徑臂，并且， 橫向穩(wěn)定桿通過(guò)第二聯(lián)結(jié)件聯(lián)接至第二半徑臂。在其變型中，橫向穩(wěn)定桿聯(lián)接至車架的位 置在第一位置和第二位置的靠后處。在另一示例中，第一控制臂在第四位置處聯(lián)接至車架， 動(dòng)力源定位在第一位置與第四位置之間。在其變型中，橫向穩(wěn)定桿聯(lián)接至車架的位置在第 一位置和第二位置的靠后處。
[0007] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供一種車輛。車輛包括:車架;多個(gè) 地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架;動(dòng)力源，動(dòng)力源通過(guò)車架支撐并且操作性地聯(lián)接至 多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛;駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過(guò)車架支撐，駕駛員區(qū) 包括并排式座位和駕駛員控制裝置;后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)車架支撐并且定位在駕 駛員區(qū)的靠后處;和第一后懸架系統(tǒng)，第一后懸架系統(tǒng)將第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接 至車架。后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在駕 駛員區(qū)的靠后處的第一地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第一地面接合構(gòu) 件，并且，通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠后處的第二地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng) 力源接收的動(dòng)力傳送至第二地面接合構(gòu)件，第一地面接合構(gòu)件定位在車輛的豎直中心線縱 向平面的第一側(cè)，并且，第二地面接合構(gòu)件定位在車輛的豎直中心線縱向平面的第二側(cè)。第 一后懸架系統(tǒng)包括第一可運(yùn)動(dòng)臂。車輛還包括第二后懸架系統(tǒng)，第二后懸架系統(tǒng)將第二地 面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架，第二后懸架系統(tǒng)包括第二可運(yùn)動(dòng)臂;和橫向穩(wěn)定桿，橫向 穩(wěn)定桿將第一后懸架聯(lián)接至第二后懸架，橫向穩(wěn)定桿在動(dòng)力源的靠前的位置處聯(lián)接至車 架。在一個(gè)示例中，橫向穩(wěn)定桿聯(lián)接至第一可運(yùn)動(dòng)臂和第二可運(yùn)動(dòng)臂。在其變型中，車輛還 包括前驅(qū)動(dòng)單元，前驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且操作性地聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū) 的靠前處的第三地面接合構(gòu)件和定位在駕駛員區(qū)的靠前處的第四地面接合構(gòu)件，第三地面 接合構(gòu)件定位在車輛的豎直中心線縱向平面的第一側(cè)，并且，第四地面接合構(gòu)件定位在車 輛的豎直中心線縱向平面的第二側(cè)。
[0008] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種車輛。車輛包括:車架；多 個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架;動(dòng)力源，動(dòng)力源通過(guò)車架支撐并且操作性地聯(lián)接 至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛;駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過(guò)車架支撐，駕駛員 區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置;后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)車架支撐并且定位在駕駛員 區(qū)的靠后處，后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位 在駕駛員區(qū)的靠后處的第一地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第一地面接合 構(gòu)件;和第一后懸架系統(tǒng)，第一后懸架系統(tǒng)將第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。第一 后懸架系統(tǒng)包括:第一半徑臂，第一半徑臂聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件并且在第一地面接合 構(gòu)件的靠前的第一位置處聯(lián)接至車架;第一控制臂，第一控制臂聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件 并且聯(lián)接至車架;和第一阻尼構(gòu)件，第一阻尼構(gòu)件聯(lián)接至第一半徑臂并且聯(lián)接至車架。車輛 還包括軸承座，軸承座聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件、第一半徑臂和第一控制臂。軸承座包括開(kāi) 口，驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)開(kāi)口操作性地聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件。在第一位置處，第一半徑臂可以與 車架分開(kāi)并且在不使驅(qū)動(dòng)軸與第一地面接合構(gòu)件分開(kāi)的情況下與軸承座分開(kāi)。在一個(gè)實(shí)施 方式中，第一半徑臂包括開(kāi)口端，開(kāi)口端接收驅(qū)動(dòng)軸。
[0009] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供一種去除車輛的后懸架的半徑臂 的方法。方法包括以下步驟：（a)使后懸架的半徑臂的第一部分與車輛的車架分開(kāi)；（b)使后 懸架的半徑臂的第二部分與軸承座分開(kāi)，軸承座聯(lián)接至車輛的車輪，軸承座具有開(kāi)口，驅(qū)動(dòng) 軸穿過(guò)開(kāi)口操作性地聯(lián)接至地面接合構(gòu)件;和(c)將半徑臂從車輛去除，其中，驅(qū)動(dòng)軸在步 驟(a)至步驟(c)的所有步驟中均保持聯(lián)接至車輪。在一個(gè)實(shí)施方式中，方法還包括使后懸 架的半徑臂的第三部分與車輛的車架分開(kāi)的步驟，第三部分與第一部分和第二部分間隔 開(kāi)。在其變型中，使后懸架的半徑臂的第三部分與車輛的車架分開(kāi)的步驟包括使后懸架的 半徑臂的第三部分與聯(lián)接至車架的阻尼構(gòu)件分開(kāi)的步驟。
[0010] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種車輛。車輛包括:車架；多 個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架;和單元。該單元包括：由車架通過(guò)少于三個(gè)連接 件支撐的動(dòng)力源;傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置由車架通過(guò)少于三個(gè)連接件支撐;和間隔件，間隔件 聯(lián)接至動(dòng)力源殼體并且聯(lián)接至傳動(dòng)裝置殼體，以將傳動(dòng)裝置相對(duì)于動(dòng)力源定位。動(dòng)力源具 有動(dòng)力源殼體和動(dòng)力源輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。傳動(dòng)裝置具有傳動(dòng)裝置殼體、和傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng) 構(gòu)件和傳動(dòng)裝置輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu) 件，并且，傳動(dòng)裝置輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng) 車輛。動(dòng)力源輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)構(gòu)件完全在間隔件的外部。單元由車架通 過(guò)至少第一連接件、第二連接件和第三連接件支撐。在一個(gè)示例中，間隔件通過(guò)第一緊固件 和第二緊固件聯(lián)接至動(dòng)力源，并且，間隔件通過(guò)第三緊固件和第四緊固件聯(lián)接至傳動(dòng)裝置。 在其變型中，第一緊固件與第二緊固件平行，第三緊固件與第四緊固件平行。在另一示例 中，間隔件由動(dòng)力源殼體的一部分接收并且通過(guò)第一連接件和第二連接件聯(lián)接至動(dòng)力源殼 體，并且其中，間隔件由傳動(dòng)裝置殼體的一部分接收并且通過(guò)第三連接件和第四連接件聯(lián) 接至傳動(dòng)裝置。
[0011] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種將動(dòng)力源和傳動(dòng)裝置支撐 在車輛的車架上的方法。方法包括以下步驟:用間隔件將動(dòng)力源聯(lián)接至傳動(dòng)裝置，動(dòng)力源的 動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和傳動(dòng)裝置的輸入驅(qū)動(dòng)構(gòu)件完全在間隔件的外部;和通過(guò)至少三個(gè)連接件 將動(dòng)力源、傳動(dòng)裝置和間隔件支撐在車架上，少于三個(gè)連接件支撐動(dòng)力源，并且，少于三個(gè) 連接件支撐傳動(dòng)裝置。
[0012] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種車輛。車輛包括:車架；多 個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架;動(dòng)力源，動(dòng)力源通過(guò)車架支撐并且操作性地聯(lián)接 至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛;駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過(guò)車架支撐，駕駛員 區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置;后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)車架支撐并且定位在駕駛員 區(qū)的靠后處，后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在駕 駛員區(qū)的靠后處的第一地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第一地面接合構(gòu) 件;和第一后懸架系統(tǒng)，第一后懸架系統(tǒng)將第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。第一后 懸架系統(tǒng)包括:半徑臂，半徑臂在驅(qū)動(dòng)軸的靠前的第一位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架;控制 臂，控制臂在驅(qū)動(dòng)軸的靠后的第二位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架;和阻尼構(gòu)件，阻尼構(gòu)件在第 三位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架，并且，在第四位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至半徑臂。第三位置在第 四位置的靠前處并且比第四位置更靠近縱向中心線平面。在一個(gè)實(shí)施方式中，車輛還包括 軸承座，軸承座聯(lián)接至控制臂和半徑臂，第一懸架通常能夠圍繞第一懸架軸線旋轉(zhuǎn)，第一懸 架軸線通常穿過(guò)第一位置和第二位置。第一懸架軸線的俯視圖投影與車輛的縱向中心線相 交。在其變型中，阻尼構(gòu)件的中心線的俯視圖投影相對(duì)于第一懸架軸線的俯視圖投影成角 度。阻尼構(gòu)件的中心線的俯視圖投影通常與第一懸架軸線的俯視圖投影垂直。阻尼構(gòu)件的 中心線的俯視圖投影與第一懸架軸線的俯視圖投影的法線成達(dá)到約30°的角。阻尼構(gòu)件的 中心線的俯視圖投影與第一懸架軸線的俯視圖投影的法線成達(dá)到約20°的角。阻尼構(gòu)件的 中心線的俯視圖投影與第一懸架軸線的俯視圖投影的法線成達(dá)到約10°的角。
[0013] 在另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種車輛。車輛包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu) 件，地面接合構(gòu)件支撐車架;動(dòng)力源，動(dòng)力源通過(guò)車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接 合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛;駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過(guò)車架支撐，駕駛員區(qū)包括座位和 駕駛員控制裝置;載貨部，載貨部通過(guò)車架支撐并且設(shè)置于駕駛員區(qū)的靠后處;和第一進(jìn)氣 系統(tǒng)，第一進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源以將環(huán)境空氣與動(dòng)力源連通。第一進(jìn)氣系統(tǒng)通 過(guò)載貨部的外車身板件中的入口接收環(huán)境空氣。在一個(gè)示例中，載貨部是貨臺(tái)。在其變型 中，載貨部包括底板和多個(gè)壁。底板包括可去除的覆蓋件，可去除的覆蓋件允許到達(dá)第一進(jìn) 氣系統(tǒng)的一部分的接近途徑。第一進(jìn)氣系統(tǒng)的部分可以是包括過(guò)濾器的進(jìn)氣箱。在另一示 例中，第一進(jìn)氣系統(tǒng)包括諧振器箱，諧振器箱設(shè)置在載貨部的外車身板件的外表面與載貨 部的載貨區(qū)的壁之間。在另一實(shí)施方式中，車輛還包括覆蓋件，覆蓋件聯(lián)接至外車身板件以 覆蓋外車身板件中的入口。覆蓋件允許環(huán)境空氣經(jīng)有覆蓋件通過(guò)。在其變型中，車輛還包括 過(guò)濾器殼體和過(guò)濾器，過(guò)濾器殼體定位在覆蓋件的后方，過(guò)濾器可去除地定位在過(guò)濾器殼 體內(nèi)。環(huán)境空氣通過(guò)過(guò)濾器。過(guò)濾器可以設(shè)置在載貨部的外車身板件的外表面與載貨部的 載貨區(qū)的壁之間。載貨部的外車身板件中的入口可以定位在車輛的豎直中心線平面的第一 偵L并且隨著環(huán)境空氣經(jīng)由第一進(jìn)氣系統(tǒng)的流體管道，第一進(jìn)氣系統(tǒng)將環(huán)境空氣輸送至豎 直中心線平面的第二側(cè)。車輛還可以包括CVT(無(wú)級(jí)變速器)單元，CVT單元通過(guò)車架支撐并 且操作性地聯(lián)接在動(dòng)力源與多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)之間；和第二進(jìn)氣系統(tǒng)，第二 進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至CVT單元以將環(huán)境空氣與CVT單元的內(nèi)部連通。第二進(jìn)氣系統(tǒng)包括 第二空氣入口，環(huán)境空氣經(jīng)由第二空氣入口進(jìn)入第二進(jìn)氣系統(tǒng)。第二空氣入口完全地定位 在車輛的豎直中心線平面的第二側(cè)。隨著環(huán)境空氣朝向CVT單元行進(jìn)，第二進(jìn)氣系統(tǒng)將經(jīng)由 第二空氣入口接收的環(huán)境空氣輸送至車輛的豎直中心線平面的第一側(cè)。
[0014] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種將空氣提供至車輛的動(dòng)力 源的方法。方法包括以下步驟:提供在車輛的載貨部中的進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣入口，空氣入口在 車輛的駕駛員區(qū)的靠后處;通過(guò)空氣入口接收第一量的環(huán)境空氣;并且將第一量的環(huán)境空 氣與車輛的動(dòng)力源連通。在一個(gè)示例中，空氣入口設(shè)置在車輛的載貨部的外車身板件中。在 另一示例中，載貨部包括貨臺(tái)。在另一示例中，將第一量的環(huán)境空氣與車輛的動(dòng)力源連通的 步驟包括以下步驟:使環(huán)境空氣通過(guò)設(shè)置在載貨部的外部與載貨部的貨臺(tái)的壁之間的第一 過(guò)濾器。在另一示例中，使第一量的環(huán)境空氣與車輛的動(dòng)力源連通的步驟包括使環(huán)境空氣 通過(guò)設(shè)置在載貨部的外部與載貨部的貨臺(tái)的壁之間的諧振器箱的步驟。在另一示例中，將 第一量的環(huán)境空氣與車輛的動(dòng)力源連通的步驟包括使環(huán)境空氣通過(guò)進(jìn)氣箱的步驟。進(jìn)氣箱 包括基部、覆蓋件和過(guò)濾器，過(guò)濾器定位在進(jìn)氣箱的內(nèi)部中。環(huán)境空氣通過(guò)過(guò)濾器，進(jìn)氣箱 設(shè)置在載貨部的底板的下方。在另一實(shí)施方式中，方法還包括以下步驟:操縱載貨部的底板 的一部分以從載貨部的底板的上方接近進(jìn)氣箱;和使進(jìn)氣箱的覆蓋件部相對(duì)于進(jìn)氣箱的基 部運(yùn)動(dòng)以接近進(jìn)氣箱的過(guò)濾器，覆蓋件部可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基部。
[0015] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供一種車輛。車輛包括車架;多個(gè)地 面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架;動(dòng)力源，動(dòng)力源通過(guò)車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多 個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛;CVT單元，CVT單元通過(guò)車架支撐并且操作性地 聯(lián)接在動(dòng)力源與多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)之間；駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過(guò)車架支撐， 駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置;載貨部，載貨部通過(guò)車架支撐并且設(shè)置在駕駛員區(qū) 的靠后處;和進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至CVT單元以將環(huán)境空氣與CVT單元的內(nèi)部 連通，進(jìn)氣系統(tǒng)通過(guò)載貨部的外車身板件中的入口接收環(huán)境空氣。在一個(gè)實(shí)施方式中，載貨 部是貨臺(tái)。在另一示例中，車輛還包括覆蓋件，覆蓋件聯(lián)接至外車身板件以覆蓋外車身板件 中的入口。覆蓋件允許環(huán)境空氣經(jīng)由覆蓋件通過(guò)。在另一示例中，車輛還包括過(guò)濾器殼體和 過(guò)濾器，過(guò)濾器殼體定位在覆蓋件的后方，過(guò)濾器可去除地定位在過(guò)濾器殼體內(nèi)。環(huán)境空氣 通過(guò)過(guò)濾器。在其變型中，過(guò)濾器設(shè)置在載貨部的外車身板件的外表面與載貨部的載貨區(qū) 的壁之間。載貨部的外車身板件中的入口可以定位在車輛的豎直中心線平面的第一側(cè)，并 且隨著環(huán)境空氣經(jīng)由第一進(jìn)氣系統(tǒng)的流體管道行進(jìn)，進(jìn)氣系統(tǒng)將環(huán)境空氣輸送至豎直中心 線平面的第二側(cè)。在另一示例中，CVT單元包括:驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至動(dòng)力 源;從動(dòng)構(gòu)件，從動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至至少一個(gè)地面接合構(gòu)件;傳動(dòng)帶，傳動(dòng)帶將從動(dòng)構(gòu) 件操作性地聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)構(gòu)件;和CVT殼體，CVT殼體具有容納驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、從動(dòng)構(gòu)件和傳動(dòng)帶的 內(nèi)部。CVT殼體包括通向CVT殼體的內(nèi)部的多個(gè)空氣入口，第一空氣入口定位成鄰近驅(qū)動(dòng)構(gòu) 件，第二空氣入口定位成鄰近從動(dòng)構(gòu)件。第一空氣入口和第二空氣入口兩者都與進(jìn)氣系統(tǒng) 流體連通以從進(jìn)氣系統(tǒng)中接收環(huán)境空氣。在其變型中，CVT殼體包括空氣出口，空氣經(jīng)由該 空氣出口離開(kāi)CVT殼體的內(nèi)部，空氣出口與流體管道流體連通，流體管道將空氣引導(dǎo)到動(dòng)力 源的一部分。
[0016] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種將空氣提供至車輛的CVT 單元的方法。方法包括以下步驟:提供在車輛的載貨部中的進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣入口，空氣入口 在車輛的駕駛員區(qū)的靠后處;通過(guò)空氣入口接收第一量的環(huán)境空氣;并且將第一量的環(huán)境 空氣與車輛的CVT單元的內(nèi)部連通。在一個(gè)示例中，空氣入口設(shè)置在車輛的載貨部的外車身 板件中。在另一示例中，載貨部包括貨臺(tái)。在另一示例中，將第一量的環(huán)境空氣與車輛的CVT 單元連通的步驟包括以下步驟:將環(huán)境空氣經(jīng)由設(shè)置在載貨部的外部與載貨部的貨臺(tái)的壁 之間的第一過(guò)濾器通過(guò)。
[0017] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供一種車輛。車輛包括:車架;多個(gè) 地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架；駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過(guò)車架支撐，駕駛員區(qū)包括 座位和駕駛員控制裝置;載貨部，載貨部通過(guò)車架支撐并且設(shè)置在駕駛員區(qū)的靠后處;動(dòng)力 源，動(dòng)力源通過(guò)車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車 輛;CVT單元，CVT單元在第一位置通過(guò)車架支撐;第一進(jìn)氣系統(tǒng)，第一進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián) 接至動(dòng)力源以將環(huán)境空氣與動(dòng)力源連通，第一進(jìn)氣系統(tǒng)包括第一空氣入口，環(huán)境空氣經(jīng)由 第一空氣入口進(jìn)入第一進(jìn)氣系統(tǒng)，第一空氣入口完全定位在CVT單元的第一側(cè);和第二進(jìn)氣 系統(tǒng)，第二進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地與CVT單元聯(lián)接以將環(huán)境空氣與CVT單元的內(nèi)部連通，第二進(jìn) 氣系統(tǒng)包括第二空氣入口，環(huán)境空氣通過(guò)第二空氣入口進(jìn)入第二進(jìn)氣系統(tǒng)，第二空氣入口 完全地定位在CVT單元的第二側(cè)。CVT單元操作性地聯(lián)接在動(dòng)力源與多個(gè)地面接合構(gòu)件中的 至少一個(gè)之間。在一個(gè)示例中，第一空氣入口和第二空氣入口兩者都在駕駛員區(qū)的座位的 前平面的靠后處。在其變型中，第一空氣入口和第二空氣入口兩者都在駕駛員區(qū)的靠后處。 在其另一變型中，車輛還包括翻滾安全架。第一空氣入口和第二空氣入口兩者都在翻滾安 全架的靠后處。在另一示例中，第一空氣入口和第二空氣入口定位在多個(gè)地面接合構(gòu)件的 上方。在其變型中，車輛還包括：后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)座位的前平面的靠后處的車 架支撐并且操作性地聯(lián)接至座位的前平面的靠后處的至少一個(gè)地面接合構(gòu)件，動(dòng)力源操作 性地聯(lián)接至后驅(qū)動(dòng)單元;和第一懸架系統(tǒng)，第一懸架系統(tǒng)將在座位的前平面的靠后處的至 少一個(gè)地面接合構(gòu)件聯(lián)接至車架，第一空氣入口和第二空氣入口完全定位在第一懸架系統(tǒng) 的上方。
[0018] 在本公開(kāi)內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種車輛。車輛包括:車架；多 個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架;動(dòng)力源，動(dòng)力源通過(guò)車架支撐并且操作性地聯(lián)接 至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛;進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至CVT單 元，以將環(huán)境空氣與CVT單元的內(nèi)部連通;和通過(guò)車架支撐的CVT單元。CVT單元操作性地聯(lián) 接在動(dòng)力源和多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)之間。CVT單元包括驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作 性地聯(lián)接至動(dòng)力源;從動(dòng)構(gòu)件，從動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至至少一個(gè)地面接合構(gòu)件;傳動(dòng)帶， 傳動(dòng)帶將從動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)構(gòu)件;和CVT殼體，CVT殼體具有容納驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、從動(dòng) 構(gòu)件和傳動(dòng)帶的內(nèi)部。CVT殼體包括通向CVT殼體的內(nèi)部的多個(gè)空氣入口。第一空氣入口定 位成鄰近驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，第二空氣入口定位成鄰近從動(dòng)構(gòu)件。第一空氣入口和第二空氣入口兩 者都與進(jìn)氣系統(tǒng)流體連通以從進(jìn)氣系統(tǒng)接收環(huán)境空氣。在一個(gè)示例中，CVT單元包括分流 器，分流器從進(jìn)氣系統(tǒng)接收環(huán)境空氣并且將環(huán)境空氣的第一部分引導(dǎo)至第一空氣入口并且 將環(huán)境空氣的第二部分引導(dǎo)至第二空氣入口。在其變型中，CVT殼體包括基部和覆蓋件。覆 蓋件可去除地聯(lián)接至基部。分流器與基部相關(guān)聯(lián)。分流器可以是CVT殼體的基部的一部分。 在另一示例中，環(huán)境空氣的第一部分以通常逆時(shí)針的運(yùn)動(dòng)方式從第一空氣入口朝向CVT殼 體的空氣出口運(yùn)動(dòng)并且以通常逆時(shí)針的運(yùn)動(dòng)方式從第二空氣入口朝向CVT殼體的空氣出口 運(yùn)動(dòng)。
[0019]參照結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的如下描述，本發(fā)明的上文提到的和其 它的特征及其獲取方式將更加明顯，并且發(fā)明本身將可以更好地理解。本發(fā)明的這些上文 提到的和其它的特征可以以組合和排列的方式利用。
[0020]圖1是示例性的并排式車輛的前視立體圖；
[0021 ]圖2是示例性的并排式車輛的后視立體圖；
[0022]圖3示出了圖1的示例性的并排式車輛的左側(cè)視圖；
[0023]圖4不出了圖1的不例性的并排式車輛的右側(cè)視圖；
[0024]圖5示出了圖1的示例性的并排式車輛的俯視圖；
[0025] 圖6示出了圖1的示例性的并排式車輛的仰視圖；
[0026] 圖7示出了圖1的示例性的并排式車輛的正視圖；
[0027] 圖8示出了圖1的示例性的并排式車輛的后視圖；
[0028] 圖9示出了圖1的示例性的并排式車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的示圖；
[0029] 圖10示出了圖1的示例性的并排式車輛的動(dòng)力源的空氣處理系統(tǒng)和圖1的示例性 的并排式車輛的CVT單元的空氣處理系統(tǒng)的左側(cè)立體圖；
[0030] 圖10A是相對(duì)于動(dòng)力源和CVT單元的、圖10的動(dòng)力源的空氣處理系統(tǒng)的空氣入口的 位置和圖10的CVT單元的空氣處理系統(tǒng)的空氣入口的位置的示圖；
[0031] 圖11示出了圖10的動(dòng)力源的空氣處理系統(tǒng)和圖10的CVT單元的空氣處理系統(tǒng)的右 側(cè)立體圖；
[0032] 圖12示出了圖10的動(dòng)力源的空氣處理系統(tǒng)的進(jìn)氣箱的后側(cè)立體圖；
[0033] 圖13示出了圖12的進(jìn)氣箱，進(jìn)氣箱的覆蓋件相對(duì)于進(jìn)氣箱的基部旋轉(zhuǎn)以提供到達(dá) 進(jìn)氣箱的過(guò)濾器的接近途徑；
[0034] 圖14示出了圖10的動(dòng)力源的空氣處理系統(tǒng)的進(jìn)氣箱的前視立體圖；
[0035]圖15和圖16示出了圖1的示例性的并排式車輛的載貨部的分解圖；
[0036]圖17示出了圖1的示例性的并排式車輛的載貨部；
[0037]圖18示出了圖17的載貨部，其中多個(gè)可去除覆蓋件間隔開(kāi)；
[0038]圖19示出了圖17的沿著19-19線的截面圖；
[0039] 圖20示出了圖1的示例性的并排式車輛的儲(chǔ)油器的位置；
[0040] 圖21示出了圖1的示例性的并排式車輛的CVT單元的第一立體圖；
[00411圖22示出了圖21的CVT單元的部分的分解圖；
[0042]圖23示出了圖21的CVT單元的部分的第二立體圖；
[0043 ]圖24A示出了圖21的CVT單元的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、從動(dòng)構(gòu)件和傳動(dòng)帶的相對(duì)位置；
[0044] 圖24B示出了在圖21的CVT單元的內(nèi)部?jī)?nèi)的、從CVT殼體的第一空氣入口至CVT殼體 的空氣出口的氣流；
[0045] 圖24C示出了在圖21的CVT單元的內(nèi)部?jī)?nèi)的、從CVT殼體的第二空氣入口至CVT殼體 的空出氣口的氣流；
[0046] 圖25示出了圖1的車輛的側(cè)部保護(hù)構(gòu)件；
[0047] 圖26示出了圖1的車輛的載貨基部框架與貨臺(tái)的聯(lián)接；
[0048] 圖27示出了圖1的車輛的載貨基部框架與車架的聯(lián)接；
[0049] 圖28示出了將包括動(dòng)力源、可換擋變速箱和后驅(qū)動(dòng)單元的單元聯(lián)接至圖1的車輛 的車架的俯視圖；
[0050] 圖29示出了將包括動(dòng)力源、可換擋變速箱和后驅(qū)動(dòng)單元的單元聯(lián)接至圖1的車輛 的車架的立體圖；
[0051] 圖30示出了將可換擋變速箱和后驅(qū)動(dòng)單元聯(lián)接至圖1的車輛的車架的后視立體分 解圖；
[0052] 圖31示出了圖1的車輛的后懸架的側(cè)視圖；
[0053] 圖32示出了圖1的車輛的后懸架的后視圖；
[0054]圖33示出了圖1的車輛的后懸架的立體圖；
[0055] 圖34示出了圖1的車輛的后懸架的下部立體圖；
[0056] 圖35示出了圖1的車輛的后懸架的視圖，半徑臂進(jìn)行了分解；
[0057]圖36示出了圖1的車輛的后懸架的半徑臂的開(kāi)口端；
[0058] 圖37示出了用第一間隔件將動(dòng)力供給裝置的殼體聯(lián)接至可換擋變速箱的殼體；
[0059] 圖37A圖示了用第一間隔件將動(dòng)力供給裝置的殼體聯(lián)接至可換擋變速箱的殼體；
[0060] 圖37B圖示了用第二間隔件將另一動(dòng)力供給裝置的另一殼體聯(lián)接至另一可換擋變 速箱的另一殼體；
[0061] 圖38示出了圖37的第一間隔件與可換擋變速箱的殼體之間的連接；
[0062] 圖39示出了圖37的第一間隔件與動(dòng)力供給裝置的殼體之間的連接；
[0063]圖40是沿著圖37中的40-40線的截面圖；
[0064]圖41示出了圖1的車輛的一部分的俯視圖；
[0065]圖42不出了圖1的車輛的一部分的側(cè)視圖；
[0066]圖43示出了用于圖1的后懸架的示例性的移位比(motion ratio)繪圖；
[0067]圖44和圖45示出了與圖1的車輛的可換擋變速箱聯(lián)接的駐車制動(dòng)器。
[0068] 所有附圖中相應(yīng)參考符號(hào)指示相應(yīng)的零件。除非另行說(shuō)明，附圖按照比例繪制。
[0069] 下文公開(kāi)的實(shí)施方式無(wú)意于是全面徹底的，或者使本發(fā)明局限于在下文詳細(xì)的說(shuō) 明中公開(kāi)的精確形式。相反，實(shí)施方式選擇并描述為使本領(lǐng)域其他普通技術(shù)人員可以利用 其教導(dǎo)。盡管本公開(kāi)內(nèi)容主要涉及并排式車輛，但應(yīng)當(dāng)理解，本文公開(kāi)的特征也可以應(yīng)用于 諸如全地形車輛、摩托車、船舶、雪地車、高爾夫球車等的其他類型的交通工具。
[0070] 參照?qǐng)D1，示出了車輛100的說(shuō)明性的實(shí)施方式。所說(shuō)明的車輛100包括多個(gè)地面接 合構(gòu)件102。說(shuō)明性地，地面接合構(gòu)件102是車輪104和相關(guān)的輪胎106。其它示例性的地面聯(lián) 接構(gòu)件包括滑雪板和履帶。在一個(gè)實(shí)施方式中，車輪中的一個(gè)或者更多個(gè)可以由履帶所替 代，例如Prospector II履帶，該履帶可以在Polar is Indust ies公司購(gòu)買，該公司地址為： 2100Highway 55in Medina，MN 55340。
[0071] 正如文中提到的，地面接合構(gòu)件102中的一個(gè)或者更多個(gè)與動(dòng)力源130(見(jiàn)圖9)操 作性地聯(lián)接以為車輛100的運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力。示例性的動(dòng)力源包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)。在 所示實(shí)施方式中，動(dòng)力源130是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0072] 參照?qǐng)D1中的所示實(shí)施方式，第一組車輪通常與前軸108對(duì)應(yīng)，車輛100的每側(cè)上具 有一個(gè)車輪。第二組車輪通常與后軸110對(duì)應(yīng)，車輛100的每側(cè)上具有一個(gè)車輪。雖然前軸 108和后軸110中的每個(gè)均示出為在每側(cè)具有單個(gè)地面聯(lián)接構(gòu)件102,但是在相應(yīng)的前軸108 和后軸110的每側(cè)均可以包括多個(gè)地面接合構(gòu)件102。正如圖1中的構(gòu)型，車輛100是四輪、兩 軸式車輛。
[0073]參照?qǐng)D6,前軸108的車輪104通過(guò)前獨(dú)立懸架114聯(lián)接至車輛100的車架112。在所 示實(shí)施方式中，前獨(dú)立懸架114是雙A形臂懸架。前獨(dú)立懸架114可以使用其它類型的懸架系 統(tǒng)。后軸110的車輪104通過(guò)后獨(dú)立懸架116聯(lián)接至車輛100的車架112。參照?qǐng)D32,在說(shuō)明性 實(shí)施方式中，后獨(dú)立懸架116包括半徑臂526和控制臂530、532。后獨(dú)立懸架116可以使用其 它類型的懸架系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，前懸架114和后懸架116兩者提供約14英寸的懸架 行程。在一個(gè)實(shí)施方式中，前懸掛114和后懸掛116兩者提供達(dá)到約14英寸的懸架行程。 [0074]參照?qǐng)D9,圖示了內(nèi)燃式動(dòng)力源130。動(dòng)力源130從燃料源132接收燃料并且從進(jìn)氣 系統(tǒng)134接收環(huán)境空氣。廢氣從動(dòng)力源130通過(guò)排氣系統(tǒng)136排出。動(dòng)力源130的輸出軸138聯(lián) 接至CVT單元140的從動(dòng)構(gòu)件。CVT單元140的從動(dòng)構(gòu)件通過(guò)傳動(dòng)帶操作性地聯(lián)接至CVT單元 140的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。CVT單元140通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)160接收環(huán)境空氣并且通過(guò)排氣系統(tǒng)162將來(lái)自 于CVT單元140內(nèi)部的空氣排出。從動(dòng)構(gòu)件聯(lián)接至輸出軸142,輸出軸142操作性地聯(lián)接至可 換擋變速箱144的輸入部。
[0075] 可換擋變速箱144的第一輸出軸146聯(lián)接至后驅(qū)動(dòng)單元148。后驅(qū)動(dòng)單元148通過(guò)半 軸150聯(lián)接至對(duì)應(yīng)的車輪104。后驅(qū)動(dòng)單元148可以是差速器?？蓳Q擋變速箱144的第二輸出 軸152聯(lián)接至前驅(qū)動(dòng)單元154。前驅(qū)動(dòng)單元154通過(guò)半軸156聯(lián)接至對(duì)應(yīng)的車輪104。前驅(qū)動(dòng)單 兀154可以是差速器。
[0076] 可以設(shè)想后驅(qū)動(dòng)單元148和前驅(qū)動(dòng)單元154的多種構(gòu)型。就后驅(qū)動(dòng)單元148而言，在 一個(gè)實(shí)施方式中，后驅(qū)動(dòng)單元148是鎖止差速器，其中，將動(dòng)力通過(guò)輸出軸150提供至軸110 的兩個(gè)車輪。在一個(gè)實(shí)施方式中，后驅(qū)動(dòng)單元148相對(duì)于輸出軸150是可鎖止/可打開(kāi)的差速 器。當(dāng)后驅(qū)動(dòng)單元148處于鎖止構(gòu)型時(shí)，動(dòng)力通過(guò)輸出軸150提供至軸110的兩個(gè)車輪110。當(dāng) 后驅(qū)動(dòng)單元148處于打開(kāi)構(gòu)型時(shí)，動(dòng)力通過(guò)輸出軸150提供至軸110的車輪中的一個(gè)，例如相 對(duì)地面具有較低阻力的車輪。就前驅(qū)動(dòng)單元154而言，在一個(gè)實(shí)施方式中，前驅(qū)動(dòng)單元154具 有:第一構(gòu)型，其中動(dòng)力提供至前軸108的兩個(gè)車輪;和第二構(gòu)型，其中動(dòng)力提供至軸108的 車輪中的一個(gè)，例如相對(duì)地面具有較低阻力的車輪。
[0077] 在一個(gè)實(shí)施方式中，前驅(qū)動(dòng)單元154包括主動(dòng)下坡控制裝置（active descent control，"ADC"）ADC是全車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)后軸110的車輪104中的一個(gè)失去牽引力時(shí)，ADC 將所需扭矩傳送至前車輪，并且ADC將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)扭矩提供至前軸108的車輪104。前驅(qū)動(dòng)單 元154的所需扭矩傳送和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)特征兩者可以起作用的或者不起作用的。就所需扭矩 傳送而言，當(dāng)其起作用時(shí)，動(dòng)力提供至前軸108的兩個(gè)車輪，并且，當(dāng)其不起作用時(shí)，動(dòng)力提 供至前軸108的車輪中的一個(gè)。就發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而言，當(dāng)其起作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)提供至前軸 108的車輪，并且，當(dāng)其不起作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不提供至前軸108的車輪。示例性的前驅(qū)動(dòng) 單元在2010年6月15日提交的標(biāo)題為"ELECTRIC VEHICLE"的序列號(hào)為12/816，052的美國(guó)專 利申請(qǐng)、美國(guó)專利5，036，939、和美國(guó)專利RE38，012E中公開(kāi)，所述專利文獻(xiàn)的全部公開(kāi)內(nèi)容 通過(guò)參引明確結(jié)合入本文。
[0078] 參照?qǐng)D10,示出了進(jìn)氣系統(tǒng)134、進(jìn)氣系統(tǒng)160和排氣系統(tǒng)162的示例性的實(shí)施方 式。在所示實(shí)施方式中，進(jìn)氣系統(tǒng)134包括空氣引入殼體170,空氣引入殼體170具有空氣入 口 172。在所示實(shí)施方式中，空氣引入殼體170包括單個(gè)空氣入口 172。在一個(gè)實(shí)施方式中，空 氣引入殼體170包括多個(gè)空氣入口。環(huán)境空氣經(jīng)由空氣入口 172進(jìn)入空氣引入殼體170的內(nèi) 部174?？諝庑羞M(jìn)至空氣引入殼體170的諧振器部分176中。在所示實(shí)施方式中，諧振器部分 176是空氣引入殼體170的一部分。在一個(gè)實(shí)施方式中，諧振器部分176是聯(lián)接至空氣引入殼 體170的單獨(dú)的部件。在操作過(guò)程中，諧振器部分176起減弱從動(dòng)力源130發(fā)出的噪音的作用 以提供更安靜的車輛。空氣離開(kāi)諧振器部分176,并且通過(guò)流體管道178至車輛100的進(jìn)氣箱 180。流體管道178聯(lián)接至進(jìn)氣箱180的圓筒部分182 (見(jiàn)圖12)。
[0079] 空氣進(jìn)入進(jìn)氣箱180的內(nèi)部184。參照?qǐng)D13,過(guò)濾器188設(shè)置在進(jìn)氣箱180的內(nèi)部184 中。一旦空氣通過(guò)過(guò)濾器188,空氣經(jīng)由設(shè)置在進(jìn)氣箱180的后部的防護(hù)罩192中的空氣出口 190(見(jiàn)圖14)離開(kāi)。防護(hù)罩192聯(lián)接至動(dòng)力源130的進(jìn)氣部。在通過(guò)燃料源132提供的燃料的 燃燒中，動(dòng)力源130利用該空氣。燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣從動(dòng)力源130通過(guò)排氣系統(tǒng)136排 出。參照?qǐng)D3,排氣系統(tǒng)136包括消音器120,消音器120通過(guò)流體管道124(見(jiàn)圖2)聯(lián)接至動(dòng)力 源130。消音器120通過(guò)車架112支撐并且定位在后軸110的靠后處。如圖6中所示，消音器120 橫向于車輛100的豎直中心線平面定位。大多數(shù)的消音器120定位在車架112的靠后處。另 外，消音器120定位在后軸110的輪胎106的后部延伸度的靠前處以及車輛100的后部延伸度 的靠前處。
[0080] 回到圖13,進(jìn)氣箱180包括基部194和前覆蓋件部196?；?94和前覆蓋件部196配 合以將過(guò)濾器188保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。參照?qǐng)D12,基部194的下部和前覆蓋件部196的下部分 別包括鉸接構(gòu)件198和鉸接構(gòu)件200。前覆蓋件部196能夠圍繞軸線204分別在方向201和方 向202上旋轉(zhuǎn)以關(guān)閉和打開(kāi)進(jìn)氣箱180。參照?qǐng)D13，基部194包括三個(gè)聯(lián)接件206，聯(lián)接件206 與前覆蓋件部196的接合部208接合以保留前覆蓋件部196并且將進(jìn)氣箱180保持在關(guān)閉狀 態(tài)。在所示實(shí)施方式中，聯(lián)接件206是轉(zhuǎn)輪螺母(swing nut)，所述部分208是凹部。旋轉(zhuǎn)螺母 的軸容納在所述部分208的凹部中，并且將旋轉(zhuǎn)螺母擰緊以相對(duì)基部194固定前覆蓋件部 196〇
[00811當(dāng)松開(kāi)聯(lián)接件206時(shí)，可以使前覆蓋件部196相對(duì)于基部194圍繞軸線204在方向 202上旋轉(zhuǎn)，從而將進(jìn)氣箱180置于打開(kāi)狀態(tài)。在打開(kāi)狀態(tài)，可以在前覆蓋件部196保持聯(lián)接 至基部194的同時(shí)，從進(jìn)氣箱180的內(nèi)部184去除過(guò)濾器188。
[0082]回到圖1，車輛100包括載貨部210。載貨部210定位在駕駛員區(qū)212的靠后處。駕駛 員區(qū)212包括座位211和多個(gè)駕駛員控制裝置。在所示實(shí)施方式中，座位211包括一對(duì)凹背座 椅。在一個(gè)實(shí)施方式中，座位211是長(zhǎng)條座椅。在一個(gè)實(shí)施方式中，座位211包括多排座椅，所 述座椅或者是凹背座椅、或者是長(zhǎng)條座椅、或者是其組合。示例性的駕駛員控制裝置包括轉(zhuǎn) 向盤214、換擋桿216、加速器踏板218(見(jiàn)圖2)和制動(dòng)踏板220(見(jiàn)圖2)。轉(zhuǎn)向盤214操作性地 聯(lián)接至前軸108的車輪以相對(duì)車架112控制車輪的定向。換擋桿216操作性地聯(lián)接至可換擋 變速箱144以選擇可換擋變速箱144的擋位。示例性的擋位包括一個(gè)或者多個(gè)前進(jìn)擋位、一 個(gè)或者多個(gè)后退擋位、以及駐車設(shè)定。加速器踏板218操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源130以控制車 輛100的速度。制動(dòng)踏板220操作性地聯(lián)接至制動(dòng)單元，制動(dòng)單元與車輪104中的一個(gè)或者更 多個(gè)相關(guān)聯(lián)用以降低車輛100的速度。
[0083]駕駛員區(qū)212通過(guò)翻滾安全架222進(jìn)行保護(hù)。參照?qǐng)D1，在車輛100的駕駛員側(cè)和車 輛100的乘客側(cè)均設(shè)置有側(cè)向保護(hù)構(gòu)件262。在所示實(shí)施方式中，側(cè)向保護(hù)構(gòu)件262每個(gè)都是 單一管狀構(gòu)件。參照?qǐng)D25,側(cè)向保護(hù)構(gòu)件262每個(gè)均包括第一端264,第一端264聯(lián)接至車架 112的直立構(gòu)件265。第一端264可以通過(guò)諸如螺栓的緊固件進(jìn)行聯(lián)接。側(cè)向保護(hù)構(gòu)件262的 第二端266聯(lián)接至支架268,支架268固定至翻滾安全架222。第二端266可以通過(guò)諸如螺栓的 緊固件固定至支架268。
[0084] 在所示實(shí)施方式中，載貨部210包括貨臺(tái)234(見(jiàn)圖5)，貨臺(tái)234具有底板224和多個(gè) 直立的壁。底板224可以是平的、波狀的和/或包括多個(gè)段。說(shuō)明性地，底板224包括第一側(cè)部 224a、第二側(cè)部224b和定位在第一側(cè)部224a和第二側(cè)部224b之間的中心部224c(圖17至 18)。多個(gè)壁包括后壁226(見(jiàn)圖1)、右側(cè)壁228(見(jiàn)圖1)、前壁230(見(jiàn)圖2)和左側(cè)壁232(見(jiàn)圖 2)。載貨部210的部分還包括安裝部213(見(jiàn)圖5)，安裝部接收擴(kuò)展保留器(未示出）。擴(kuò)展保 留器可以將多個(gè)附件聯(lián)接至載貨部210。此安裝部和擴(kuò)展保留器的更多細(xì)節(jié)由授予Whiting 等人的在2004年7月13日提交的專利號(hào)為7,055,454的標(biāo)題為"Vehicle Expasion Retainers"的美國(guó)專利提供，此專利文獻(xiàn)的全部公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)參引明確結(jié)合入本文。
[0085] 參照?qǐng)D15,載貨部210的外側(cè)壁由車身板件236形成，車身板件236聯(lián)接至貨臺(tái)車身 板件238。車身板件236和貨臺(tái)車身板件238、以及車輛100的其它板件由車架112支撐。參照 圖26和圖27,貨臺(tái)車身板件238通過(guò)多個(gè)連接件聯(lián)接至載貨部基架252。緊固件可以用于將 貨臺(tái)車身板件238與載貨部基架252聯(lián)接。示例性的緊固件包括螺栓、螺釘、夾具和用于將貨 臺(tái)車身板件238固定至載貨部基架252的其它適當(dāng)裝置。參照?qǐng)D27,載貨部基架252通過(guò)多個(gè) 連接件聯(lián)接至車架112的后框架部254。緊固件可以用于將載貨部基架252聯(lián)接至車架112的 后框架部254。
[0086] 車身板件236包括過(guò)濾器殼體240,過(guò)濾器殼體240中具有凹部以接收過(guò)濾器242。 過(guò)濾器242通過(guò)覆蓋件244固定在過(guò)濾器殼體240的凹部中的位置。在一個(gè)實(shí)施方式中，過(guò)濾 器242是泡沫過(guò)濾器。覆蓋件244包括突出部246，突出部246接收在車身板件236中的開(kāi)孔 (未示出）中以相對(duì)于車身板件236保持覆蓋件244的第一端。覆蓋件還包括閉鎖構(gòu)件248,閉 鎖構(gòu)件248與車身板件236的閉鎖板250配合以相對(duì)于車身板件236保持覆蓋件244的第二 端。
[0087] 過(guò)濾器殼體240、過(guò)濾器242和覆蓋件244是進(jìn)氣系統(tǒng)134的一部分?？諝庖霘んw 170定位在在車身板件236和貨臺(tái)車身面板238之間的空間260中?？諝庖霘んw170的空氣 入口 172與過(guò)濾器殼體240的內(nèi)部流體連通。在操作中，環(huán)境空氣通過(guò)覆蓋件244中的開(kāi)口并 且進(jìn)入過(guò)濾器殼體240?？諝饬鬟^(guò)過(guò)濾器242并且經(jīng)由空氣入口 172進(jìn)入空氣引入殼體170的 內(nèi)部?？諝庑羞M(jìn)通過(guò)空氣引入殼體170的內(nèi)部并且經(jīng)由流體管道178進(jìn)入進(jìn)氣箱180的內(nèi)部 184。一旦空氣通過(guò)過(guò)濾器188,則空氣流動(dòng)至動(dòng)力源130的進(jìn)氣部中。
[0088]參照?qǐng)D3,進(jìn)氣系統(tǒng)134的經(jīng)由覆蓋件244的進(jìn)氣部定位在駕駛員區(qū)212的靠后處。 在所示實(shí)施方式中，進(jìn)氣系統(tǒng)134的入口定位在翻滾安全架222的后面。在所示實(shí)施方式中， 進(jìn)氣系統(tǒng)134的進(jìn)氣部定位在地面接合構(gòu)件102的頂面的上方。在所示實(shí)施方式中，進(jìn)氣系 統(tǒng)134的進(jìn)氣部定位在貨臺(tái)234的底板224的上方。
[0089] 參照?qǐng)D17,貨臺(tái)234的底板224的中心部224c包括可去除的覆蓋件270。如圖18中所 示，當(dāng)去除了可去除的覆蓋件270時(shí)，能夠接近維護(hù)托盤271。維護(hù)托盤271成型為車身238的 一部分。在維護(hù)動(dòng)力源130的過(guò)程中，可以將工具置于維護(hù)托盤271中。由于覆蓋件270通常 封閉維護(hù)托盤271中的頂部開(kāi)口，故而當(dāng)覆蓋件270定位在維護(hù)托盤271上面時(shí)，維護(hù)托盤 271中的工具保留在其中。另外，當(dāng)去除了覆蓋件270時(shí)，提供了對(duì)空間272的接近途徑。在一 個(gè)實(shí)施方式中，進(jìn)氣箱180定位在空間272中。動(dòng)力源130和CVT單元140也能夠通過(guò)空間272 接近。在一個(gè)實(shí)施方式中，此時(shí)，為了去除過(guò)濾器188,駕駛員將去除可去除覆蓋件270以接 近進(jìn)氣箱180并且隨后松開(kāi)聯(lián)接件206以允許前覆蓋件部196在方向202上旋轉(zhuǎn)。駕駛員也可 以通過(guò)空間272更換動(dòng)力源130的火花塞。
[0090] 可去除覆蓋件270包括沿著可去除覆蓋件270的第一側(cè)邊的多個(gè)突出部274。突出 部274接收于設(shè)置在底板224的凹入部中的開(kāi)口 276中。突出部274和開(kāi)口 276配合以相對(duì)于 底板224保留可去除覆蓋件270。在可去除覆蓋件270的相反側(cè)邊上，可去除覆蓋件270聯(lián)接 有閉鎖機(jī)構(gòu)278。閉鎖機(jī)構(gòu)278包括可以由駕駛員致動(dòng)的手柄280。如圖19中所示，閉鎖機(jī)構(gòu) 278與閉鎖銷282配合，閉鎖銷282聯(lián)接至底板224以在關(guān)閉位置將可去除覆蓋件270聯(lián)接至 底板224。當(dāng)駕駛員在方向284上旋轉(zhuǎn)手柄280時(shí)，閉鎖機(jī)構(gòu)278釋放閉鎖銷282并且可去除覆 蓋件270可以在方向284上向上旋轉(zhuǎn)至打開(kāi)位置。當(dāng)可去除覆蓋件270處于關(guān)閉位置和打開(kāi) 位置時(shí)，第一側(cè)部224a和第二側(cè)部224b相對(duì)于底板224保留。
[0091] 在一個(gè)實(shí)施方式中，可去除覆蓋件270可以由包括與覆蓋件270相同的突出部和閉 鎖件布置的附件所替代。這允許了車輛100進(jìn)一步的用戶定制。在一個(gè)實(shí)施方式中，示例性 的附件包括用于儲(chǔ)存冷制產(chǎn)品的冷藏箱。
[0092]回到圖18，貨臺(tái)234包括第二可去除覆蓋件290。當(dāng)去除了可去除覆蓋件290時(shí)，提 供了對(duì)空間292的接近途徑。覆蓋件290通過(guò)突出部294和突出部296而相對(duì)于貨臺(tái)234固定 在適當(dāng)?shù)奈恢茫怀霾?94和突出部296與貨臺(tái)234的部分配合以保留可去除覆蓋件290。參 照?qǐng)D20,用于動(dòng)力源130的儲(chǔ)油器300支撐在空間292中。儲(chǔ)油器300由車架112(見(jiàn)圖29)支 撐?？扇コ采w件290用作維護(hù)門，其用于檢查儲(chǔ)油器300內(nèi)的油位。在一個(gè)實(shí)施方式中，設(shè) 置有油尺用以檢查油位。在一個(gè)實(shí)施方式中，油位可以通過(guò)目視檢查進(jìn)行檢查。
[0093]儲(chǔ)油器300將油提供至動(dòng)力源130的栗。在所示實(shí)施方式中，動(dòng)力源130是干式油底 殼發(fā)動(dòng)機(jī)，其從儲(chǔ)油器300接收油。通過(guò)將儲(chǔ)油器安置在動(dòng)力源130的栗上方，當(dāng)車輛在斜坡 上時(shí)，油連續(xù)提供至動(dòng)力源130的栗。如圖41中所示，儲(chǔ)油器300定位在動(dòng)力源130的前緣的 靠后處和動(dòng)力源130的后緣的靠前處，并且通常在動(dòng)力源130上方。參照?qǐng)D42,儲(chǔ)油器300通 常在車輛100的駕駛員側(cè)。通過(guò)使儲(chǔ)油器300保持更靠近動(dòng)力源130,車輛100在寒冷天氣中 具有增強(qiáng)的性能。
[0094]回到圖10和11，示出了進(jìn)氣系統(tǒng)160。進(jìn)氣系統(tǒng)160包括空氣引入殼體320，空氣引 入殼體320具有空氣入口 322。環(huán)境空氣經(jīng)由空氣入口 322引入至空氣引入殼體320的內(nèi)部 324?？諝庖霘んw320接收經(jīng)由濾器242通過(guò)的環(huán)境空氣，所述過(guò)濾器242設(shè)置在與貨臺(tái)234 的車身板件236B(見(jiàn)圖4)聯(lián)接的覆蓋件244B(見(jiàn)圖4)的后方。過(guò)濾器242接收在車身板件 236B的過(guò)濾器殼體中，車身板件236B的過(guò)濾器殼體通常是過(guò)濾器殼體240的鏡像。以與覆蓋 件244A相對(duì)于車身板件236A的相同的方式，覆蓋件244B聯(lián)接至車身板件236B并且能夠從車 身板件236B去除。
[0095] 回到圖10和11，空氣引入殼體320的內(nèi)部324經(jīng)由流體管道326和流體管328與CVT 殼體342的內(nèi)部340流體連通。參照?qǐng)D10，CVT殼體342包括基部344和覆蓋件346。覆蓋件346 通過(guò)一個(gè)或者更多個(gè)聯(lián)接件可去除地聯(lián)接至基部344。參照?qǐng)D22,諸如螺紋構(gòu)件的聯(lián)接件接 收在覆蓋件346的聯(lián)接特征350的開(kāi)孔中并且螺紋連接至基部344的聯(lián)接特征352中。在一個(gè) 實(shí)施方式中，使用快速連接聯(lián)接件將覆蓋件346聯(lián)接至基部344。在一個(gè)實(shí)施方式中，在基部 344和覆蓋件346之間設(shè)置有密封件。參照?qǐng)D3，CVT殼體324設(shè)置在車輛100的左側(cè)、貨臺(tái)234 的下方以提供對(duì)CVT殼體342的容易的接近途徑。如圖28中所示，CVT殼體342完全地定位在 與后懸架116相關(guān)聯(lián)的線524的靠后處和完全地定位在后懸架116的控制臂530和532的靠前 處。
[0096] 參照?qǐng)D22，流體管328包括第一開(kāi)口端360和第二開(kāi)口端362，第一開(kāi)口端360從流 體管道326接收環(huán)境空氣，第二開(kāi)口端362與基部344的分流部364匹配。在一個(gè)實(shí)施方式中， 在流體管328的開(kāi)口端362和基部344的分流部364之間設(shè)置有密封件。流體管328通過(guò)保持 件370相對(duì)于基部344固定。在所示實(shí)施方式中，如圖21中所示，保持件370包括一對(duì)間隔開(kāi) 的指狀物372,指狀物372壓靠在流體管328的凸緣374上。保持件370聯(lián)接至基部344。在一個(gè) 實(shí)施方式中，螺紋聯(lián)接件接收在保持件370的開(kāi)口 374中并且螺紋連接至基部344的聯(lián)接部 376〇
[0097]在所示實(shí)施方式中，保持件370還聯(lián)接至護(hù)罩380,護(hù)罩380聯(lián)接至基部344。保持件 370限定由保持件370和護(hù)罩380形成的通道382的一側(cè)。在一個(gè)實(shí)施方式中，通道382提供用 于線材、纜線等等的布線區(qū)域。通道382的頂部由覆蓋件384覆蓋，覆蓋件384可去除地聯(lián)接 至保持件370和護(hù)罩380。線材束集于護(hù)罩380和覆蓋件384之間的通道382中。
[0098]分流部364從流體管328中接收環(huán)境空氣并且將流體管328連通至CVT殼體342的內(nèi) 部340。分流部364包括多個(gè)管道，管道將環(huán)境空氣引導(dǎo)至CVT殼體342的內(nèi)部340的多個(gè)部 分。在所示實(shí)施方式中，分流部364包括一對(duì)管道、即管道390和管道392。參照?qǐng)D23,在所示 實(shí)施方式中，管道390和管道392設(shè)置為基部344的壁394的一部分。
[0099] 參照?qǐng)D24A，管道390通過(guò)在基部344的內(nèi)壁395中的開(kāi)口 396進(jìn)入CVT殼體342的內(nèi) 部340。開(kāi)口 396定位成鄰近CVT單元140的以虛線示出的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400。驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400聯(lián)接至 動(dòng)力源130的輸出軸138聯(lián)接。管道392通過(guò)在基部344的內(nèi)壁395中的開(kāi)口 398進(jìn)入CVT殼體 342的內(nèi)部340。開(kāi)口 398定位成鄰近CVT單元140的從動(dòng)構(gòu)件402。從動(dòng)構(gòu)件402聯(lián)接至可換擋 變速箱144的軸142。從動(dòng)構(gòu)件402通過(guò)傳動(dòng)帶404操作性地聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400。
[0100]參照?qǐng)D24B，示出了來(lái)自管道390的空氣410的流動(dòng)路徑?？諝饨?jīng)由開(kāi)口 396進(jìn)入內(nèi) 部340。管道390的形狀通常在方向412上引導(dǎo)空氣410。空氣410通過(guò)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400并且通過(guò) 基部344的形狀沿著CVT殼體342的前部414和CVT殼體342的底部416進(jìn)行引導(dǎo)?？諝?10從驅(qū) 動(dòng)構(gòu)件400和傳動(dòng)帶404上去除熱量。被加熱的空氣通過(guò)從動(dòng)構(gòu)件402并且經(jīng)由出口管418離 開(kāi)CVT殼體342的內(nèi)部340。在一個(gè)實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400包括引導(dǎo)氣流的導(dǎo)向隔板。示例 性的具有導(dǎo)向隔板的CVT構(gòu)件在2008年2月11日提交的序列號(hào)為12/069,521、備案號(hào) (docket)為PLR-02-1962.04P的標(biāo)題為 "Suspension for an all terrain vehicle" 的美 國(guó)專利申請(qǐng)中公開(kāi)，此專利文獻(xiàn)的全部公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)參引明確結(jié)合入本文。
[0101]參照?qǐng)D24C，示出了來(lái)自管道392的空氣410的流動(dòng)路徑?？諝饨?jīng)由開(kāi)口 398進(jìn)入內(nèi) 部340。管道392的形狀通常在方向420上朝向CVT殼體342的底部416引導(dǎo)空氣410?；?44 包括引導(dǎo)特征422和424。引導(dǎo)特征422和424通常沿著兩個(gè)不同路徑、但是基本上朝向CVT殼 體342的底部416引導(dǎo)空氣410?？諝?10通過(guò)從動(dòng)構(gòu)件402并且通過(guò)基部344的形狀通常沿著 CVT殼體342的底部416和CVT殼體342的背后部426進(jìn)行引導(dǎo)?？諝?10從從動(dòng)構(gòu)件402和傳動(dòng) 帶404上去除熱量。被加熱的空氣通過(guò)從動(dòng)構(gòu)件402并且經(jīng)由出口管418離開(kāi)CVT殼體342的 內(nèi)部340。在一個(gè)實(shí)施方式中，從動(dòng)構(gòu)件402包括引導(dǎo)氣流的導(dǎo)向隔板。示例性的具有導(dǎo)向隔 板的CVT構(gòu)件在2008年2月11日提交的序列號(hào)為12/069,521、備案號(hào)為PLR-02-1962.04P的 標(biāo)題為"Suspension for an all terrain vehicle"的美國(guó)專利申請(qǐng)中公開(kāi)，此專利文獻(xiàn) 的全部公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)參引明確結(jié)合入本文。
[0102] 如圖24B和圖24C所示，空氣410由分流部364分離為多股空氣流?？諝?10的第一部 分在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400處引導(dǎo)，空氣410的第二部分在從動(dòng)構(gòu)件402處引導(dǎo)。第一部分和第二部分 兩者均以通常將空氣410引導(dǎo)成在逆時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)的方式引入。此逆時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)與在CVT 單元140的操作過(guò)程中驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400和從動(dòng)構(gòu)件402的逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)相一致。
[0103] 在車輛100的操作過(guò)程中，可以改變?cè)隍?qū)動(dòng)構(gòu)件400和從動(dòng)構(gòu)件402中的每個(gè)處引 導(dǎo)的空氣量。在此實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400和從動(dòng)構(gòu)件402包括導(dǎo)向隔板并且通常起風(fēng)扇 的作用。在低速下，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)構(gòu)件402以低于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速旋 轉(zhuǎn)。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400比從動(dòng)構(gòu)件402吸入更多空氣。在較高速度下，驅(qū)動(dòng)元件400仍然以發(fā) 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，但是從動(dòng)構(gòu)件402現(xiàn)在以高于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，從動(dòng)構(gòu)件402比驅(qū) 動(dòng)構(gòu)件400吸入更多空氣。
[0104]回到圖10和圖11，出口管418聯(lián)接至排氣系統(tǒng)162的流體管道430。流體管道430終 止于開(kāi)口端432。流體管道430的開(kāi)口端432通常設(shè)置在動(dòng)力源130的頭部的上方以提供通過(guò) 動(dòng)力源130的頭部的氣流。參照?qǐng)D6，車架112的滑動(dòng)保護(hù)板438包括開(kāi)口 436，開(kāi)口 436促進(jìn)空 氣相對(duì)于動(dòng)力源130的運(yùn)動(dòng)。
[0105]在一個(gè)實(shí)施方式中，用于進(jìn)氣系統(tǒng)134的空氣入口 172定位在豎直中心線平面122 的第一側(cè)，進(jìn)氣系統(tǒng)160的空氣入口 322定位在豎直中心線平面122的第二側(cè)。在一個(gè)實(shí)施方 式中，如圖10A所示，進(jìn)氣系統(tǒng)134的空氣入口 172和進(jìn)氣系統(tǒng)160的空氣入口322均側(cè)向地定 位在動(dòng)力源130和CVT單元140的側(cè)向延伸度(wl)之外和車輛100的側(cè)向延伸部(w2)之內(nèi)。如 圖10A所示，進(jìn)氣系統(tǒng)134的空氣入口 172定位在CVT單元140的CVT殼體342的第一側(cè)向側(cè)，并 且，進(jìn)氣系統(tǒng)160的空氣入口 322定位在CVT單元140的CVT殼體342的第二側(cè)向側(cè)。
[0106] 參照?qǐng)D6,滑動(dòng)保護(hù)板438還可以包括在區(qū)域440和442中的一個(gè)或者兩個(gè)中的開(kāi) 口。這些開(kāi)口便利了通過(guò)散熱器444(見(jiàn)圖3)的空氣運(yùn)動(dòng)。如圖3中所示，空氣流446經(jīng)由車輛 100中的前格柵進(jìn)入、流過(guò)冷卻器444接受熱量、然后經(jīng)由區(qū)域440和442中的一個(gè)或者兩個(gè) 向下流動(dòng)并且至車輛100下面?？諝饬?46從駕駛員區(qū)212引導(dǎo)離開(kāi)。
[0107] 參照?qǐng)D28至圖30,可換擋變速箱144和后驅(qū)動(dòng)單元148設(shè)置在常規(guī)殼體460(見(jiàn)圖 30)內(nèi)。動(dòng)力源130的殼體462聯(lián)接至殼體460并且其整體稱為單元482。參照?qǐng)D37至圖40,示 出了殼體460和殼體462的連接。
[0108] 參照?qǐng)D37,殼體460通過(guò)間隔件484與殼體462聯(lián)接。正如文中所述，間隔件484通過(guò) 多個(gè)緊固件聯(lián)接至殼體460和殼體462中的每一個(gè)。在一個(gè)實(shí)施方式中，間隔件484是鑄造 件。在一個(gè)實(shí)施方式中，間隔件484保持動(dòng)力源130的輸出軸138與可換擋變速箱144的輸入 軸142之間的中心線距離。當(dāng)為車輛100提供不同的動(dòng)力源130或者可換擋變速箱144時(shí)，可 以使用不同的間隔件484以保持動(dòng)力源130的輸出軸138與可換擋變速箱144的輸入軸142之 間的中心線距離。
[0109] 參照?qǐng)D37A，示出了間隔件484。間隔件484包括第一部分483和第二部分485，第一 部分483定尺寸并且布置成聯(lián)接至殼體462的附接特征，第二部分485定尺寸并且布置成聯(lián) 接至常規(guī)殼體460的附接特征。參照?qǐng)D37B，示出了間隔件484的另一變型、即間隔件484'。間 隔件484 '包括第一部分486，第一部分486定尺寸并且布置成聯(lián)接至與殼體462不同的殼體 462 '的附接特征。在一個(gè)實(shí)施方式中，殼體462 '與殼體462之間的不同是由于動(dòng)力源130的 改變。間隔件484'還包括第二部分487,第二部分487定尺寸并且布置成聯(lián)接至與常規(guī)殼體 460不同的殼體460 '的附接特征。在一個(gè)實(shí)施方式中，殼體460 '與常規(guī)殼體460之間的不同 是由于可換擋變速箱144的改變。通過(guò)簡(jiǎn)單地改變間隔件484,可以組裝動(dòng)力源130和可換擋 變速箱144的多種組合。如表1中所示，可以使用多種間隔件484以形成動(dòng)力源130和可換擋 變速箱144的多種組合。
[0110]表1
[0112] 參照?qǐng)D38，示出了在殼體460和間隔件484之間的連接。如圖38中所示，殼體460包 括附接特征488和490。每套附接特征488和490均包括接收螺栓492的開(kāi)口。間隔件484的第 二部分485還包括接收螺栓492的開(kāi)口。螺栓492通過(guò)帶螺紋的螺母494固定至適當(dāng)位置，螺 母494能夠以可螺紋連接的方式聯(lián)接至螺栓492。在一個(gè)實(shí)施方式中，設(shè)置有其它適當(dāng)?shù)木o 固件或者匹配部件以將間隔件484的第二部分485聯(lián)接至殼體460。
[0113] 在所示實(shí)施方式中，還包括調(diào)節(jié)器496。調(diào)節(jié)器496包括第一構(gòu)件497和第二構(gòu)件 498,第一構(gòu)件497具有接收螺栓492的開(kāi)口以及帶螺紋的外表面，第二構(gòu)件498具有接收螺 栓492的開(kāi)口以及帶螺紋的內(nèi)表面，該帶螺紋的內(nèi)表面與第一構(gòu)件497的帶螺紋的外表面以 可螺紋連接的方式接合。第一構(gòu)件497的第一端與聯(lián)接至間隔件484的第二部分485的襯套 495接觸，并且第一構(gòu)件497的第二端與螺栓492的頭部接觸。第一構(gòu)件497的第一端以可螺 紋連接的方式接收在附接特征488的開(kāi)口中。第二構(gòu)件498與附接特征488的外表面499接 觸。在一個(gè)實(shí)施方式中，第二構(gòu)件498是鎖緊螺母。在此布置中，第一構(gòu)件497通常與間隔件 484的外表面499接觸，并且從附接特征488去除任何彎曲應(yīng)力。
[0114] 參照?qǐng)D39,在殼體462和間隔件484的第一部分483之間的連接通常與殼體460和間 隔件484的第二部分485之間的連接相同。但是，如圖40中所示，在殼體462與間隔件484的第 一部分483之間的上部連接不包括帶螺紋的螺母494。相反，螺栓492C直接螺紋連接至殼體 462的孔口 501中。殼體462的孔口 501由在它端部處的插塞503塞住。插塞503阻止流體與殼 體462的內(nèi)部連通。
[0115] 間隔件484將殼體460與殼體462連接在一起，并且獨(dú)立于動(dòng)力源130的輸出軸138 與可換擋變速箱144的輸入軸142之間的連接。動(dòng)力源130的輸出軸138或CVT單元140的輸入 軸142都不能穿過(guò)間隔件484。
[0116] 間隔件484將殼體460與殼體462連接一起以形成單元482。正如文中說(shuō)明，單元482 通過(guò)三個(gè)連接件一一一個(gè)相對(duì)于殼體460、兩個(gè)相對(duì)于殼體462-一相對(duì)于車架122進(jìn)行支 撐。殼體460和殼體462中的每一個(gè)包括至少一個(gè)連接件，但是少于三個(gè)連接件。在一個(gè)實(shí)施 方式中，殼體460和殼體462中的一個(gè)或者兩個(gè)包括與車架112連接的至少三個(gè)連接件。
[0117] 在所示實(shí)施方式中，設(shè)置有單個(gè)后連接件450和一對(duì)前連接件452。動(dòng)力源130的殼 體462聯(lián)接至支撐構(gòu)件454的支架456聯(lián)接。在所示實(shí)施方式中，支撐構(gòu)件454是焊接有支架 456的圓筒狀構(gòu)件。動(dòng)力源130通過(guò)緊固件聯(lián)接至支架456。支撐構(gòu)件454通過(guò)聯(lián)接構(gòu)件464聯(lián) 接至車架112(見(jiàn)圖29)。以類似的方式，殼體460通過(guò)聯(lián)接構(gòu)件464聯(lián)接至車架112(見(jiàn)圖30)。
[0118] 每個(gè)聯(lián)接構(gòu)件464均包括第一基部466、第二基部468和連接部470。參照?qǐng)D29，就前 連接點(diǎn)452而言，聯(lián)接構(gòu)件464的第一基部466聯(lián)接至車架112,并且第二基部468聯(lián)接至支撐 構(gòu)件454的端部。連接部470將第一基部466聯(lián)接至第二基部468。連接部470是彈性體或者其 它類型的材料，其允許第二基部468相對(duì)于第一基部466通常沿著其軸線運(yùn)動(dòng)，但是通常保 持第二基部468相對(duì)于第一基部466的在徑向方向上的位置。關(guān)于聯(lián)接構(gòu)件464的更多細(xì)節(jié) 由標(biāo)題為"SIDE-BY-SIDE ATV"、備案號(hào)為PLR-06-1688.01P的美國(guó)專利申請(qǐng)11/494,891提 供，此專利文獻(xiàn)的全部公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)參引明確結(jié)合入本文。參照?qǐng)D30,支架474聯(lián)接至殼體 460,并且支架478聯(lián)接至車架112的后框架部254的后框架構(gòu)件480。支架474和支架478通過(guò) 相應(yīng)的緊固件固定至殼體460和后框架構(gòu)件480。聯(lián)接構(gòu)件464的第一基部466通過(guò)緊固件聯(lián) 接至支架478,并且聯(lián)接構(gòu)件464的第二基部468通過(guò)緊固件476聯(lián)接至支架474。
[0119] 參照?qǐng)D28,距離520代表用于動(dòng)力源130、可換擋變速箱144和后驅(qū)動(dòng)單元148的安 裝連接的縱向延伸度。虛線穿過(guò)相應(yīng)的聯(lián)接構(gòu)件464的中心。距離522代表后獨(dú)立懸架116的 縱向延伸度。線524穿過(guò)后獨(dú)立懸架116的半徑臂526的樞轉(zhuǎn)軸線。線528穿過(guò)控制臂530和 532的中心。如圖28中所示，在所示實(shí)施方式中，用于動(dòng)力源130、可換擋變速箱144和后驅(qū)動(dòng) 單元148的安裝位置的縱向延伸度完全地包含于后獨(dú)立懸架116的縱向延伸度內(nèi)。
[0120] 另外，在所示實(shí)施方式中，動(dòng)力源130、可換擋變速箱144和CVT單元140完全定位在 座位211后方。此外，在所示實(shí)施方式中，動(dòng)力源130的輸出軸138和CVT單元140的輸出軸142 都沿著車輛100的側(cè)向延伸度定向。此外，從后驅(qū)動(dòng)單元148延伸的半軸150側(cè)向地延伸。此 布置消除了在動(dòng)力源130與后軸110的車輪104之間的任何直角傳動(dòng)裝置的需求。此布置降 低了后驅(qū)動(dòng)單元148的寬度，這允許使用較長(zhǎng)的半軸150,而較長(zhǎng)的半軸150又允許用于后懸 架116的更大的懸架行程。包括直角傳動(dòng)裝置以通過(guò)輸出軸152將前驅(qū)動(dòng)單元154連接至可 換擋變速箱144。
[0121] 參照?qǐng)D31，后獨(dú)立懸架116包括半徑臂526、控制臂530和控制臂532。半徑臂526可 以在方向530和532上圍繞線524可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至車架112。在一個(gè)實(shí)施方式中，半徑臂526通 過(guò)球面軸承與車架112聯(lián)接。如圖31中所示，線524定位在駕駛員區(qū)212的乘坐區(qū)域下方。半 徑臂526的后部534聯(lián)接至軸承座536。在所示實(shí)施方式中，軸承座536相對(duì)于半徑臂526固 定。軸承座536包括開(kāi)口 538，半軸150中的一個(gè)穿過(guò)開(kāi)口 538聯(lián)接至車輪104。
[0122] 軸承座536還聯(lián)接至控制臂530中的一個(gè)和控制臂532中的一個(gè)。在所示實(shí)施方式 中，控制臂530和控制臂532能夠分別圍繞軸線540和軸線542旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至軸承座536。參照 圖32,控制臂530和控制臂532還可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至車架112的支撐構(gòu)件550,支撐構(gòu)件550聯(lián)接 至車架112的后框架構(gòu)件480。如圖32中所說(shuō)明的，控制臂530和控制臂532聯(lián)接至車架122的 端部。通過(guò)將后獨(dú)立懸架116構(gòu)造成使得控制臂530和控制臂532可以聯(lián)接至車架112的端 部，從而可以減低車架112的整體長(zhǎng)度。
[0123] 另外，參照?qǐng)D8,通過(guò)將后獨(dú)立懸架116構(gòu)造成使得控制臂530和控制臂532可以聯(lián) 接至車架112的端部，控制臂530和控制臂532的相對(duì)于車架112的樞轉(zhuǎn)軸線可以側(cè)向定位在 后驅(qū)動(dòng)單元148的外包圍533內(nèi)。
[0124] 回到圖31，阻尼構(gòu)件560能夠可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至半徑臂526并且聯(lián)接至車架112的上 部。阻尼構(gòu)件560能夠可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至半徑臂526并且聯(lián)接至車架112。參照?qǐng)D6,半徑臂526 通常從豎直中心線平面122向外成角度。半徑臂526的此布置適應(yīng)較長(zhǎng)的阻尼構(gòu)件560和更 漸進(jìn)的懸架116。在所示實(shí)施方式中，阻尼構(gòu)件560是減震器。
[0125] 如圖31中所示，通過(guò)使阻尼構(gòu)件560與車架112的連接點(diǎn)在阻尼構(gòu)件560與半徑臂 526的連接點(diǎn)的靠前處，阻尼構(gòu)件560向前成角度。通過(guò)使阻尼構(gòu)件560向前成角度，在阻尼 構(gòu)件560的靠后處提供了安裝附加部件的區(qū)域。示例性的部件包括諸如消音器120的排氣系 統(tǒng)136的部分和諸如進(jìn)氣箱180的進(jìn)氣系統(tǒng)134的部分。在一個(gè)實(shí)施方式中，阻尼構(gòu)件560向 前成角度約20°，如角562所示。
[0126] 如圖32中所示的，通過(guò)使阻尼構(gòu)件560與車架112的連接點(diǎn)在阻尼構(gòu)件560與半徑 臂526的連接點(diǎn)的靠?jī)?nèi)處，阻尼構(gòu)件560向內(nèi)成角度。通過(guò)使阻尼構(gòu)件560向內(nèi)成角度，懸架 116具有相對(duì)于車輪行程的漸進(jìn)移位比。在一個(gè)實(shí)施方式中，阻尼構(gòu)件560向內(nèi)成角度約 15°，如角564所示。
[0127] 阻尼構(gòu)件560的向前和向內(nèi)均成角度使得阻尼構(gòu)件560的頂部朝向旋轉(zhuǎn)軸線650傾 斜(見(jiàn)圖28,乘客一側(cè)的懸架）。旋轉(zhuǎn)軸線650穿過(guò)半徑臂526與車架112的連接件和控制臂 530的連接點(diǎn)。從俯視圖（見(jiàn)圖28)中，阻尼構(gòu)件560的中心線軸線652相對(duì)于軸線650成角度。 圖28示出了軸線650和軸線652在水平面上的俯視圖投影。軸線652與軸線650的法線656成 角654。在一個(gè)實(shí)施方式中，角654具有約30°的值。在一個(gè)實(shí)施方式中，角654具有達(dá)到約30° 的值。在一個(gè)實(shí)施方式中，角654具有達(dá)到約20°的值。在一個(gè)實(shí)施方式中，角654具有達(dá)到約 10°的值。在一個(gè)實(shí)施方式中，角654具有在約10°至約30°的范圍中的值。在一個(gè)實(shí)施方式 中，角654家具有約0°的值。
[0128] 在所示實(shí)施方式中，阻尼構(gòu)件560相對(duì)于軸線650的位置使得后懸架116具有漸進(jìn) 移位比。移位比定義為阻尼構(gòu)件行程對(duì)車輪行程的導(dǎo)數(shù)(阻尼構(gòu)件行程的變化相對(duì)于車輪 行程的變化）。漸進(jìn)移位比顯示出：車輪行程的變化越高則阻尼構(gòu)件行程的變化越高。在圖 43中提供了用于所示實(shí)施方式的移位比的示例性的繪圖。
[0129] 懸架116的漸進(jìn)特性使得，車輛100在常規(guī)行駛高度下較軟和當(dāng)懸架116受壓縮時(shí) 較硬。在一個(gè)實(shí)施方式中，懸架116的移位比在約0.5至約0.7的范圍中。在一個(gè)實(shí)施方式中， 懸架116的移位比在約0.6至約0.8的范圍中。在一個(gè)實(shí)施方式中，懸架116的移位比在約0.5 至約0.8的范圍中。在一個(gè)實(shí)施方式中，懸架116的移位比在約0.52至約0.59的范圍中。 [0130]如圖8所示，控制臂530比控制臂532長(zhǎng)。這使得在車輪向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，外傾角改變。
[0131] 參照?qǐng)D15，車身板件236包括擋泥板部552，擋泥板部552中具有開(kāi)口 554。擋泥板部 552有助于防止污泥接近駕駛員區(qū)212的乘員。在車輛100在向前方向上行駛時(shí)，開(kāi)口 554通 常接收空氣?？諝馔ǔ_擊表面556并且引導(dǎo)向開(kāi)口 554。空氣穿過(guò)開(kāi)口 554并且圍繞阻尼構(gòu) 件560流動(dòng)以從阻尼構(gòu)件560去除熱量。阻尼構(gòu)件560通常定位成鄰近開(kāi)口 554。
[0132] 回到圖31和圖33,半徑臂526A和半徑臂526B通過(guò)橫向穩(wěn)定桿570聯(lián)接在一起。橫向 穩(wěn)定桿570可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至車架112。橫向穩(wěn)定桿570還分別地通過(guò)聯(lián)結(jié)件572A和聯(lián)結(jié)件 572B可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至半徑臂526A和半徑臂526B。如圖28所示，橫向穩(wěn)定桿570在動(dòng)力源130 縱向靠前的位置聯(lián)接至車架112。橫向穩(wěn)定桿570操作以將后懸架116A連結(jié)至后懸架116B， 同時(shí)，由于橫向穩(wěn)定桿570的臂的燒曲，故而仍允許半徑臂526A相對(duì)于半徑臂526B相對(duì)運(yùn) 動(dòng)。通過(guò)將橫向穩(wěn)定桿570安置在動(dòng)力源130的前面，使橫向穩(wěn)定桿570更加靠近半徑臂526A 和半徑臂526B的樞轉(zhuǎn)軸線。這降低了橫向穩(wěn)定桿570在車輛100運(yùn)行過(guò)程中所承受的撓曲程 度。
[0133] 通過(guò)使橫向穩(wěn)定桿570在動(dòng)力源130的靠前位置處聯(lián)接至車架112,并且使后獨(dú)立 懸架116的剩余部分不與動(dòng)力源130交疊，可以將動(dòng)力源130安置在車輛100上的較低位置， 從而降低未加載的車輛100的重心580(見(jiàn)圖3)。在一個(gè)實(shí)施方式中，橫向穩(wěn)定桿570在靠近 重心580的縱向放置的位置處聯(lián)接至車架112。參照?qǐng)D3,未加載車輛100的重心580定位在后 軸110向前的距離582處以及后軸110上方的距離586(地面上方的距離587)處。重心580通常 定中心為靠近車輛100的豎直中心線平面122或者在車輛100的豎直中心線平面122上。
[0134] 在圖3的所示實(shí)施方式中，當(dāng)車輛100未加載時(shí)（設(shè)置1)，距離584是81.5英寸，距離 582是距離584的約43%。在用于所示實(shí)施方式的表1I中提供了用于多種車輛設(shè)置的距離 582與距離584的比的變化。
[0135] 表1I
[0137] 在一個(gè)實(shí)施方式中，重心580通常與駕駛員區(qū)212的儲(chǔ)存位置對(duì)準(zhǔn)，這降低了儲(chǔ)存 艙內(nèi)的貨物的運(yùn)動(dòng)量。在一個(gè)實(shí)施方式中，儲(chǔ)存艙是杯架。
[0138] 懸架116的寬度允許在不增加重心580的高度的情況下增加離地間隙。在一個(gè)實(shí)施 方式中，未加載的車輛1〇〇的離地間隙至少約10英寸。在一個(gè)實(shí)施方式中，未加載的車輛1〇〇 的離地間隙至少約13.5英寸。在一個(gè)實(shí)施方式中，未加載的車輛100的離地間隙為約14英 寸。
[0139] 當(dāng)車輛100在正常的行駛高度時(shí)，控制臂530和控制臂532通常平行于地面。在控制 臂530和控制臂532通常平行于地面的情況下，車輛100對(duì)于車輛翻滾有更高的抵抗力。
[0140] 參照?qǐng)D35,示出了從車輛100拆卸出的半徑臂526B。半徑臂526B包括后部534B、前 部590B、連接臂592B、連接臂594B、第一板構(gòu)件596B和第二板構(gòu)件598B(見(jiàn)圖4)。連接臂592B 和連接臂594B接收于開(kāi)口 600B的部分中并且固定至開(kāi)口 600B。在一個(gè)實(shí)施方式中，連接臂 592B和594B焊接至開(kāi)口 600B。在類似的方式中，連接臂592B與連接臂594B接收于后部534B 的部分中并且固定至后部534B。在一個(gè)實(shí)施方式中，連接臂592B和594B焊接至后部534B。第 一板構(gòu)件596B和第二板構(gòu)件598B固定至連接臂592B和連接臂594B。在一個(gè)實(shí)施方式中，第 一板構(gòu)件596B和第二板構(gòu)件598B焊接至連接臂592B和連接臂594B。
[0141] 前部590B是半徑臂526B的在線524處可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至車架112的部分。前部590B包 括開(kāi)口 600B，與車架112的開(kāi)口 601B-樣，開(kāi)口 600B接收緊固件以將半徑臂526B聯(lián)接至車架 112。在一個(gè)實(shí)施方式中，在開(kāi)口 600B中設(shè)置有軸承。第一板構(gòu)件596B包括開(kāi)口 602B，與聯(lián)結(jié) 件572B的開(kāi)口 603B-樣，開(kāi)口 602B接收緊固件以通過(guò)聯(lián)結(jié)件572B將半徑臂526B可運(yùn)動(dòng)地聯(lián) 接至橫向穩(wěn)定桿570。在一個(gè)實(shí)施方式中，軸承由聯(lián)結(jié)件572B承載。第一板構(gòu)件596B包括開(kāi) 口 604B，與阻尼構(gòu)件560B的開(kāi)口 605B-樣，開(kāi)口 604B接收緊固件以將半徑臂526B可運(yùn)動(dòng)地 聯(lián)接至阻尼構(gòu)件560B。在一個(gè)實(shí)施方式中，軸承由阻尼構(gòu)件560B承載。
[0142] 后部534B包括開(kāi)口 608B至614B，開(kāi)口 608B至614B與軸承座536B的開(kāi)口 618B至624B 對(duì)準(zhǔn)。利用緊固件將后部534B聯(lián)接至軸承座536B，使得后部534B通常不能相對(duì)于軸承座 536B運(yùn)動(dòng)。
[0143] 后部534B包括開(kāi)口端606B。參照?qǐng)D36,開(kāi)口 608B和610B通常定位在驅(qū)動(dòng)軸150B的 后側(cè)，并且開(kāi)口 612B和614B通常定位在驅(qū)動(dòng)軸150B的前側(cè)。通過(guò)使后部534B包括開(kāi)口端 606B，能夠在不使驅(qū)動(dòng)軸150B與車輪104或后驅(qū)動(dòng)單元148分開(kāi)的情況下，從車輛100去除半 徑臂526B。為了從車輛100去除半徑臂526B，去除將后部534B聯(lián)接至軸承座536B的緊固件。 使前部590B與車架112分開(kāi)。使第一板構(gòu)件596B與聯(lián)結(jié)件572B和阻尼構(gòu)件560B分開(kāi)。然后， 可以將半徑臂526B在方向630上轉(zhuǎn)移，從而允許驅(qū)動(dòng)軸150B穿過(guò)開(kāi)口端606B。
[0144] 另外，不需要去除軸承座536B以去除半徑臂526B。另外，軸承座536B可以由比半徑 臂526B更輕的材料制成。在一個(gè)實(shí)施方式中，軸承座536由鋁制成。
[0145] 參照?qǐng)D5,輪胎106限定了車輛100的外包圍。前軸108的輪胎106通常是車輛100與 障礙物接觸的第一部分。這樣，車輛100能夠駛上相當(dāng)陡峭的斜坡并且運(yùn)動(dòng)越過(guò)大的障礙 物。在一個(gè)實(shí)施方式中，從第一輪胎106的外側(cè)至位于車輛100的相反側(cè)的第二輪胎106的外 側(cè)的車輛側(cè)向?qū)挾葹榧s64英寸。另外，通過(guò)使輪胎限定車輛100的外包圍，駕駛員、乘客和貨 臺(tái)234中的貨物的額外重量通常不影響車輛100的行駛，因?yàn)轭~外的重量在車輛100的前軸 108和后軸110之內(nèi)。在所示實(shí)施方式中，車輛100的軸距為約81英寸，車輛的長(zhǎng)度為約106英 寸，這使得軸距與車長(zhǎng)的比為約76%。
[0146] 在一個(gè)實(shí)施方式中，車輛100包括發(fā)光二極管前照燈640A、640B(見(jiàn)圖7)和發(fā)光二 極管尾燈642A、642B(見(jiàn)圖8)。
[0147] 在一個(gè)實(shí)施方式中，車輛100包括將多個(gè)組件操作性地連接在一起的網(wǎng)絡(luò)。在一個(gè) 實(shí)施方式中，網(wǎng)絡(luò)是CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò)，Controller Area Network)網(wǎng)絡(luò)。示例性的CAN 網(wǎng)絡(luò)和車輛部件在:備案號(hào)為PLR-00-22557.01P的標(biāo)題為"VEHICLE SECURITY SYSTEM"的 美國(guó)公開(kāi)專利申請(qǐng)No. US20100090797;序列號(hào)為12/816,004、備案號(hào)為PLR-06-23794.03P 的標(biāo)題為"ELECTRIC VEHICLE"的美國(guó)專利申請(qǐng)；和序列號(hào)為11/218,163、備案號(hào)為PLR-00TC-697.01P的標(biāo)題為 "CONTROLLER AREA NETWORK BASED SELF-CONFIGURING VEHICLE MANAGEMENT SYSTEM AND METHOD"的美國(guó)專利申請(qǐng)中公開(kāi)，上述專利文獻(xiàn)的全部公開(kāi)內(nèi)容 通過(guò)參引明確結(jié)合入本文。
[0148] 參照?qǐng)D44和圖45,在一個(gè)實(shí)施方式中，車輛100的駐車制動(dòng)器670先于后驅(qū)動(dòng)單元 148聯(lián)接至可換擋變速箱144的軸680。在一個(gè)實(shí)施方式中，駐車制動(dòng)器670的制動(dòng)盤672聯(lián)接 至可換擋變速箱144的在該可換擋變速箱144右側(cè)的軸680,并且駐車制動(dòng)器670的制動(dòng)鉗聯(lián) 接至可換擋變速箱144的殼體460。
[0149] 將駐車制動(dòng)器670安置在可換擋變速箱144的軸680上增加了駐車制動(dòng)器670的壽 命。另外，由于與車輛100的驅(qū)動(dòng)軸152(見(jiàn)圖9)相比，駐車制動(dòng)器670聯(lián)接至可換擋變速箱 144的軸680的增大的機(jī)械優(yōu)勢(shì)，降低了制動(dòng)力的量。在一個(gè)實(shí)施方式中，駐車制動(dòng)器670除 了用于駐車制動(dòng)器之外，也可以用于動(dòng)態(tài)制動(dòng)。
[0150] 盡管由于具有示例性的設(shè)計(jì)而已對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明可以在本公開(kāi)內(nèi) 容的范圍和精神內(nèi)進(jìn)一步修改。因此，本申請(qǐng)意在涵括利用本發(fā)明的一般性概念的本發(fā)明 的任何變型、用法或者適應(yīng)性改型。另外，本申請(qǐng)意在涵括那些背離本公開(kāi)內(nèi)容但是包含于 本發(fā)明所涉及的領(lǐng)域中的已知的或者慣用技術(shù)手段中的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車輛，其包括： 車架； 多個(gè)地面接合構(gòu)件，所述地面接合構(gòu)件支撐所述車架； 動(dòng)力源，所述動(dòng)力源通過(guò)所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中 的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)所述車輛； CVT，所述CVT通過(guò)所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源及所述多個(gè)地面接合 構(gòu)件中的所述至少； 駕駛員區(qū)，所述駕駛員區(qū)通過(guò)所述車架支撐，所述駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝 置，所述多個(gè)地面接合構(gòu)件包括:第一地面接合構(gòu)件和第二地面接合構(gòu)件，所述第一地面接 合構(gòu)件和所述第二地面接合構(gòu)件均定位在所述座位的靠后處；以及第三地面接合構(gòu)件和第 四地面接合構(gòu)件，所述第三地面接合構(gòu)件和所述第四地面接合構(gòu)件均定位在所述座位的靠 前處，所述駕駛員控制裝置包括轉(zhuǎn)向盤，所述轉(zhuǎn)向盤操作性地聯(lián)接至所述第三地面接合構(gòu) 件和所述第四地面接合構(gòu)件，所述座位包括并排布置的多個(gè)凹背座椅； 載貨部，載貨部通過(guò)車架支撐并且定位在所述座位的靠后處，所述載貨部包括貨臺(tái)，所 述貨臺(tái)具有底板和多個(gè)直立的壁，所述多個(gè)直立的壁包括前壁、后壁和多個(gè)側(cè)壁； 后驅(qū)動(dòng)裝置，所述后驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)所述車架支撐并且定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處， 所述后驅(qū)動(dòng)裝置操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源； 第一半軸，所述第一半軸聯(lián)接至所述后驅(qū)動(dòng)裝置和所述第一地面接合構(gòu)件，以將從所 述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第一地面接合構(gòu)件； 前驅(qū)動(dòng)裝置，所述前驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)所述車架支撐并且定位在所述駕駛員區(qū)的靠前處， 所述前驅(qū)動(dòng)裝置操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源； 第二半軸，所述第二半軸聯(lián)接至所述前驅(qū)動(dòng)裝置和所述第三地面接合構(gòu)件，以將從所 述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第三地面接合構(gòu)件； 多個(gè)外車身板件，所述多個(gè)外車身板件通過(guò)所述車架支撐，所述多個(gè)外車身板件包括 第一外車身板件，所述第一外車身板件具有恰好定位在所述第一地面接合構(gòu)件的一部分之 上的部分；以及 第一后懸架系統(tǒng)，所述第一后懸架系統(tǒng)將所述第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述 車架，所述第一后懸架系統(tǒng)包括： 控制臂，所述控制臂聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件，所述控制臂還在第一位置處可運(yùn) 動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第一位置在所述第一半軸的靠后處，并且，所述第一位置在穿過(guò) 所述后驅(qū)動(dòng)裝置的第一側(cè)向延伸端的第一平面與所述車輛的豎向的中心線縱向平面之間， 所述第一平面與所述車輛的所述豎向的中心線縱向平面平行， 所述第一后懸架還包括半徑臂，所述半徑臂在所述CVT的靠前的第二位置處可運(yùn)動(dòng)地 聯(lián)接至所述車架，所述第二位置完全地在所述駕駛員控制裝置的所述轉(zhuǎn)向盤的靠后處，所 述CVT和所述動(dòng)力源定位在所述座位的靠后處，并且 所述第一懸架還包括第一阻尼構(gòu)件，所述第一阻尼構(gòu)件在完全地位于所述第一半軸的 靠前處的第三位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述半徑臂，并且在位于所述第二位置的靠后處的第 四位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第四位置定位在比所述第一外車身板件的所述部 分更低處。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述第一后懸架包括第二控制臂，所述第二控制 臂在第五位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第五位置在將所述后驅(qū)動(dòng)裝置與所述第一 地面接合構(gòu)件聯(lián)接的所述第一半軸的靠后處。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述控制臂和所述第二控制臂聯(lián)接至軸承座，所 述軸承座聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件，所述軸承座包括開(kāi)口，所述第一半軸穿過(guò)所述開(kāi) 口操作性地聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述第二位置在所述動(dòng)力源的靠前處。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述第二位置在所述駕駛員區(qū)的所述座位下方。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述第四位置在所述第三位置的靠前處并且比所 述第三位置更靠近所述豎向的中心線縱向平面。7. -種車輛，其包括： 車架； 多個(gè)地面接合構(gòu)件，所述地面接合構(gòu)件支撐所述車架； 動(dòng)力源，所述動(dòng)力源通過(guò)所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中 的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)所述車輛； CVT，所述CVT通過(guò)所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源及所述多個(gè)地面接合 構(gòu)件中的所述至少； 駕駛員區(qū)，所述駕駛員區(qū)通過(guò)車架支撐，所述駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置，所 述多個(gè)地面接合構(gòu)件包括:第一地面接合構(gòu)件和第二地面接合構(gòu)件，所述第一地面接合構(gòu) 件和所述第二地面接合構(gòu)件均定位在所述座位的靠后處；以及第三地面接合構(gòu)件和第四地 面接合構(gòu)件，所述第三地面接合構(gòu)件和所述第四地面接合構(gòu)件均定位在所述座位的靠前 處，所述駕駛員控制裝置包括轉(zhuǎn)向盤，所述轉(zhuǎn)向盤操作性地聯(lián)接至所述第三地面接合構(gòu)件 和所述第四地面接合構(gòu)件，所述座位包括并排布置的多個(gè)凹背座椅； 載貨部，載貨部通過(guò)車架支撐并且定位在所述座位的靠后處，所述載貨部包括貨臺(tái)，所 述貨臺(tái)具有底板和多個(gè)直立的壁，所述多個(gè)直立的壁包括前壁、后壁和多個(gè)側(cè)壁； 后驅(qū)動(dòng)裝置，所述后驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)所述車架支撐并且定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處， 所述后驅(qū)動(dòng)裝置操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源； 第一半軸，所述第一半軸聯(lián)接至所述后驅(qū)動(dòng)裝置和所述第一地面接合構(gòu)件，以將從所 述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第一地面接合構(gòu)件； 前驅(qū)動(dòng)裝置，所述前驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)所述車架支撐并且定位在所述駕駛員區(qū)的靠前處， 所述前驅(qū)動(dòng)裝置操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源； 第二半軸，所述第二半軸聯(lián)接至所述前驅(qū)動(dòng)裝置和所述第三地面接合構(gòu)件，以將從所 述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第三地面接合構(gòu)件； 多個(gè)外車身板件，所述多個(gè)外車身板件通過(guò)所述車架支撐，所述多個(gè)外車身板件包括 第一外車身板件，所述第一外車身板件具有恰好定位在所述第一地面接合構(gòu)件的一部分之 上的部分；以及 第一后懸架系統(tǒng)，所述第一后懸架系統(tǒng)將所述第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述 車架，所述第一后懸架系統(tǒng)包括： 控制臂，所述控制臂聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件，所述控制臂還在第一位置處可運(yùn) 動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第一位置在所述第一半軸的靠后處，所述控制臂通過(guò)緊固件聯(lián) 接至所述車架，所述緊固件的第一端從觀察方向未被所述車架遮擋，所述觀察方向在整個(gè) 所述車輛的后方； 半徑臂，所述半徑臂在所述CVT的靠前的第二位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第 二位置完全地在所述駕駛員控制裝置的轉(zhuǎn)向盤的靠后處，所述CVT和所述動(dòng)力源定位在所 述座位的靠后處； 所述第一懸架還包括第一阻尼構(gòu)件，所述第一阻尼構(gòu)件在完全地位于所述第一半軸的 靠前處的第三位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述半徑臂，并且在位于所述第二位置的靠后處的第 四位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第四位置定位在比所述第一外車身板件的所述部 分更低處。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中，所述控制臂在所述車架的后面處聯(lián)接至所述車 架，所述后面是平面。9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中，所述第一后懸架包括第二控制臂，所述第二控制 臂通過(guò)第二緊固件在第五位置處在所述第一半軸的靠后處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述 第二緊固件的第二端從觀察方向未被所述車架遮擋，所述觀察方向垂直于所述車輛的豎向 的中心線縱向平面并且在整個(gè)所述車輛的后方。10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中，所述控制臂和所述第二控制臂聯(lián)接至軸承座，所 述軸承座聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件，所述軸承座包括開(kāi)口，所述第一半軸穿過(guò)所述開(kāi) 口操作性地聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件。11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中，所述第二位置在所述駕駛員區(qū)的所述座位下方。12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述第二位置在所述第一地面接合構(gòu)件與所述 第三地面接合構(gòu)件之間在側(cè)向上定位在所述車輛的所述豎向的中心線縱向平面與所述車 架的外側(cè)向延伸度之間。13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中，所述半徑臂基本上沿著所述車輛的縱向延伸度 延伸，所述半徑臂的后部比所述半徑臂的前部與所述車輛的所述豎向的中心線縱向平面間 隔開(kāi)更遠(yuǎn)。14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中，所述第二位置在所述座位的最靠前的延伸度的 靠后處。15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，還包括可去除的接近途徑覆蓋件，所述可去除的 接近途徑覆蓋件聯(lián)接至所述多個(gè)外車身板件，所述可去除的接近途徑覆蓋件定位在所述座 位的靠后并且比所述貨臺(tái)的所述底板更高處，所述可去除的接近途徑覆蓋件在被去除時(shí)提 供通過(guò)所述多個(gè)外車身板件到達(dá)所述動(dòng)力源的一部分的接近途徑。16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其中，所述可去除的接近途徑覆蓋件定位在所述貨臺(tái) 的所述后壁的靠前處。17. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述動(dòng)力源操作性地聯(lián)接至所述第一地面接合 構(gòu)件、所述第二地面接合構(gòu)件、所述第三地面接合構(gòu)件和所述第四地面接合構(gòu)件中的每一 者以驅(qū)動(dòng)所述車輛。18. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，還包括翻滾安全架，所述翻滾安全架定位在所述 駕駛員區(qū)之上，所述第四位置在比所述翻滾安全架更低處。19. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述第四位置在所述第三位置的靠前處。20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛，其中，還包括翻滾安全架，所述翻滾安全架定位在所 述駕駛員區(qū)之上，所述第四位置在比所述翻滾安全架更低處。21. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述第一外車身板件包括定位在比所述阻尼構(gòu) 件的所述第四位置更低處的第二部分。22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛，其中，所述第二部分定位在所述第一地面接合構(gòu)件的 靠前處。23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛，其中，所述前驅(qū)動(dòng)裝置和所述后驅(qū)動(dòng)裝置均與所述車 輛的所述豎向的中心線縱向平面相交。24. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中，所述第二位置在所述座位的最靠前的延伸度的 靠后處，并且所述第二位置在所述第一地面接合構(gòu)件與所述第三地面接合構(gòu)件之間在側(cè)向 上定位在所述車輛的豎向的中心線縱向平面與所述車架的外側(cè)向延伸度之間，其中，所述 半徑臂基本上沿著所述車輛的縱向延伸度延伸，所述半徑臂的后部比所述半徑臂的前部與 所述車輛的所述豎向的中心線縱向平面間隔開(kāi)更遠(yuǎn)。25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的車輛，還包括可去除的接近途徑覆蓋件，所述可去除的接近 途徑覆蓋件聯(lián)接至所述多個(gè)外車身板件，所述可去除的接近途徑覆蓋件定位在所述座位的 靠后處、所述貨臺(tái)的所述后壁的靠前處并且比所述貨臺(tái)的所述底板更高處，所述可去除的 接近途徑覆蓋件在被去除時(shí)提供通過(guò)所述多個(gè)外車身板件到達(dá)所述動(dòng)力源的一部分的接 近途徑。26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的車輛，其中，所述第一外車身板件包括定位在比所述阻尼構(gòu) 件的所述第四位置更低處的第二部分，所述第二部分定位在所述第一地面接合構(gòu)件的靠前 處。
【文檔編號(hào)】B60K17/00GK106004421SQ201610341690
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2011年8月3日
【發(fā)明人】布賴恩·M·薩弗蘭斯基, 羅比·L·彼得松, 理查德·L·孫斯達(dá)爾, 阿倫·D·德卡德, 路易斯·J·布拉迪
【申請(qǐng)人】北極星工業(yè)有限公司