電源系統(tǒng)、車輛和用于控制車輛的電源系統(tǒng)的方法和裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例提供一種電源系統(tǒng)、車輛和用于控制車輛的電源系統(tǒng)的方法和裝置。該電源系統(tǒng)包括：第一電池系統(tǒng)，該第一電池系統(tǒng)固定安裝在車輛中；電池底座，通過該電池底座與第二電池系統(tǒng)可拆卸連接；控制裝置，用于控制該第一電池系統(tǒng)和/或該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。上述技術(shù)方案中，車輛不但支持固定電池為其提供動(dòng)力，也支持可拆卸的便攜式電池為其提供動(dòng)力。這樣，當(dāng)用戶不方便為固定電池充電的情況下，可以將可拆卸電池從電池底座上拆下帶走充電。
【專利說明】
電源系統(tǒng)、車輛和用于控制車輛的電源系統(tǒng)的方法和裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明實(shí)施例涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種電源系統(tǒng)、車輛以及用于控制車輛的電源系統(tǒng)的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車(例如電動(dòng)汽車，油電混合動(dòng)力汽車)在行駛過程中廢氣排放較少或者可以達(dá)到零排放。因此，新能源汽車對環(huán)境造成的污染大大降低，這使得新能源汽車在近年來越來越受到關(guān)注，選擇新能源汽車的用戶也越來越多。
[0003]雖然新能源汽車有污染小的優(yōu)點(diǎn)，但是為新能源汽車提供動(dòng)力的電池的容量是有限的，并且電池通常需要很長時(shí)間才能充滿電，而且新能源汽車需要行駛到安裝有充電粧的停車場或充電站才能完成充電。在一般情況下，用戶在使用停車場的固定充電粧為新能源汽車充電時(shí)，除需要繳納電費(fèi)外，還需要額外繳納停車費(fèi)用，這提高了用戶使用新能源汽車的成本。因此，電池的充電問題成為限制新能源汽車發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實(shí)施例提供一種電源系統(tǒng)、車輛以及用于控制車輛的電源系統(tǒng)的方法和裝置，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛充電難的問題。
[0005]第一方面，提供一種電源系統(tǒng)，所述電源系統(tǒng)包括:第一電池系統(tǒng)，所述第一電池系統(tǒng)固定安裝在車輛中；電池底座，與第二電池系統(tǒng)可拆卸連接;控制裝置，用于控制所述第一電池系統(tǒng)和/或所述第二電池系統(tǒng)為所述車輛提供動(dòng)力。
[0006]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包。
[0007]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置還用于確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。
[0008]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述至少兩個(gè)電池包各自對應(yīng)一個(gè)識(shí)別碼，屬于同一電池系統(tǒng)的電池包的識(shí)別碼相互匹配，所述控制裝置具體用于獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼，確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配，并在所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)。
[0009]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置具體用于與所述車輛的電池管理系統(tǒng)通信，從所述電池管理系統(tǒng)獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼。
[0010]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置具體用于掃描所述至少兩個(gè)電池包上的二維碼，以獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼。
[0011]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置具體用于將所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼與預(yù)先存儲(chǔ)的相互匹配的識(shí)別碼進(jìn)行比較，以確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配。
[0012]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置具體用于通過預(yù)設(shè)的匹配算法確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配。
[0013]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述識(shí)別碼是由隨機(jī)數(shù)生成器隨機(jī)生成的識(shí)別碼。
[0014]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置還用于確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述車輛提供動(dòng)力。
[0015]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置具體用于獲取所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值，確定所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路，并在所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值均大于預(yù)設(shè)閾值，且所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述車輛提供動(dòng)力，否則，確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為所述車輛提供動(dòng)力。
[0016]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述至少兩個(gè)電池包中的每個(gè)電池包的重量在5公斤至15公斤之間。
[0017]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述至少兩個(gè)電池包中的每個(gè)電池包的重量在8公斤至10公斤之間。
[0018]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置還用于控制所述第二電池系統(tǒng)為所述第一電池系統(tǒng)充電。
[0019]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置具體用于確定所述第一電池系統(tǒng)的電量，在所述第一電池系統(tǒng)的電量低于預(yù)設(shè)電量閾值的情況下，控制所述第二電池系統(tǒng)為所述第一電池系統(tǒng)充電。
[0020]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置還用于獲取參考信息，根據(jù)所述參考信息，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)，其中，所述參考信息包括以下信息中的一種或多種:用戶的輸入信息，所述第一電池系統(tǒng)的電量，所述第二電池系統(tǒng)的電量，所述車輛的路況信息，歷史統(tǒng)計(jì)信息和行車路線，其中，所述用戶的輸入信息用于指示所述用戶期望選取的電池系統(tǒng)，所述歷史統(tǒng)計(jì)信息用于指示所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用頻率或用戶對所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用習(xí)慣。
[0021]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述參考信息包括多種信息，所述多種信息中的不同信息的優(yōu)先級(jí)不同，所述控制裝置具體用于根據(jù)所述多種信息的優(yōu)先級(jí)，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
[0022]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一電池系統(tǒng)的容量在14kW.h至28kff.h之間。
[0023]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一電池系統(tǒng)的容量在18kW.h至20kff.h之間。
[0024]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二電池系統(tǒng)的容量在2kW.h至8kff.h之間ο
[0025]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二電池系統(tǒng)的容量在3kW.h至5kff.h之間ο
[0026]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一電池系統(tǒng)位于所述車輛的底盤上。
[0027]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述電池底座位于所述車輛的尾部。
[0028]結(jié)合第一方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二電池系統(tǒng)與所述電池底座插接。
[0029]第二方面，提供一種車輛，所述車輛包括如第一方面描述的電源系統(tǒng)。
[0030]第三方面，提供一種用于控制車輛的電源系統(tǒng)的方法，所述電源系統(tǒng)包括第一電池系統(tǒng)、第二電池系統(tǒng)和控制裝置，所述第一電池系統(tǒng)固定安裝在所述車輛中，所述第二電池系統(tǒng)通過所述車輛中的電池底座與所述車輛可拆卸連接，所述方法包括:所述控制裝置確定所述第二電池系統(tǒng)與車輛處于連接狀態(tài);所述控制裝置控制所述第一電池系統(tǒng)和/或所述第二電池系統(tǒng)為所述車輛提供動(dòng)力。
[0031]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包，所述方法還包括:所述控制裝置確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。
[0032]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)，包括:所述控制裝置獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識(shí)別碼;所述控制裝置確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配;在所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼匹配的情況下，所述控制裝置確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)。
[0033]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼，包括:所述控制裝置與所述車輛的電池管理系統(tǒng)通信，從所述電池管理系統(tǒng)獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼。
[0034]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼，包括:所述控制裝置掃描所述至少兩個(gè)電池包上的二維碼，以獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼。
[0035]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配，包括:所述控制裝置將所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼與預(yù)先存儲(chǔ)的相互匹配的識(shí)別碼進(jìn)行比較，以確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配。
[0036]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配，包括:所述控制裝置通過預(yù)設(shè)的匹配算法確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配。
[0037]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述識(shí)別碼是由隨機(jī)數(shù)生成器隨機(jī)生成的識(shí)別碼。
[0038]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括:所述控制裝置確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述車輛提供動(dòng)力。
[0039]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述車輛提供動(dòng)力，包括:所述控制裝置獲取所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值;所述控制裝置確定所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值均大于預(yù)設(shè)閾值，且所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，所述控制裝置確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述車輛提供動(dòng)力，否則，確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為所述車輛提供動(dòng)力。
[0040]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括:所述控制裝置控制所述第二電池系統(tǒng)為所述第一電池系統(tǒng)充電。
[0041]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制裝置控制所述第二電池系統(tǒng)為所述第一電池系統(tǒng)充電，包括:所述控制裝置確定所述第一電池系統(tǒng)的電量;在所述第一電池系統(tǒng)的電量低于預(yù)設(shè)電量閾值的情況下，所述控制裝置控制所述第二電池系統(tǒng)為所述第一電池系統(tǒng)充電。
[0042]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括:所述控制裝置獲取參考信息，所述參考信息包括以下信息中的一種或多種:用戶的輸入信息，所述第一電池系統(tǒng)的電量，所述第二電池系統(tǒng)的電量，所述車輛的路況信息，歷史統(tǒng)計(jì)信息和行車路線，其中，所述用戶的輸入信息用于指示所述用戶期望選取的電池系統(tǒng)，所述歷史統(tǒng)計(jì)信息用于指示所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用頻率或用戶對所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用習(xí)慣;所述控制裝置根據(jù)所述參考信息，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
[0043]結(jié)合第三方面，在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述參考信息包括多種信息，所述多種信息中的不同信息的優(yōu)先級(jí)不同，所述控制裝置根據(jù)所述參考信息，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)，包括:所述控制裝置根據(jù)所述多種信息的優(yōu)先級(jí)，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
[0044]第四方面，提供一種計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)存儲(chǔ)用于控制裝置執(zhí)行的程序代碼，所述程序代碼包括用于執(zhí)行第三方面中的方法的指令。
[0045]第五方面，提供一種用于控制車輛的電源系統(tǒng)的裝置，所述裝置包括用于執(zhí)行第三方面中的方法的模塊。
[0046]在上述技術(shù)方案中，車輛支持固定電池為其提供動(dòng)力，也支持可拆卸電池為其提供動(dòng)力。這樣，當(dāng)用戶不方便為固定電池充電的情況下，可以將可拆卸電池從電池底座上拆下帶走充電。
【附圖說明】
[0047]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對本發(fā)明實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面所描述的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0048]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的電源系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。
[0049]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的用于控制車輛的電源系統(tǒng)的方法的示意性流程圖。
[0050]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的用于控制車輛的電源系統(tǒng)的裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。
[0051]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的用于控制車輛的電源系統(tǒng)的裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。
[0052]圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0053]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0054]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的電源系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，電源系統(tǒng)100包括第一電池系統(tǒng)101、電池底座102和控制裝置103。
[0055]第一電池系統(tǒng)101固定安裝在車輛中。
[0056]電池底座102與第二電池系統(tǒng)可拆卸連接。
[0057]控制裝置103，用于控制第一電池系統(tǒng)101和/或該第二電池系統(tǒng)為所述車輛提供動(dòng)力。
[0058]可選地，作為另一實(shí)施例，圖1所示的電源系統(tǒng)100包括固定安裝在車輛中的第一電池系統(tǒng)101和可拆卸安裝在車輛中的第二電池系統(tǒng)。當(dāng)用戶不方便為第一電池系統(tǒng)充電的情況下，可以將第二電池系統(tǒng)從電池底座102上拆下帶走充電。
[0059]本發(fā)明實(shí)施例中的車輛能夠由電池提供動(dòng)力，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。例如，本發(fā)明實(shí)施例中的車輛可以是電動(dòng)汽車，或者，本發(fā)明實(shí)施例中的車輛可以是油電混合動(dòng)力汽車等。
[0060]控制裝置103可以是微控制器、微處理器、可編程邏輯控制器(ProgrammableLogic Controller，PLC)、可編程門陣列(Programmable Gate Array，PGA)、專用集成電路(Applicat1n Specific Integrated Circuit，ASIC)、或能夠接收來自各傳感器的信號(hào)、執(zhí)行邏輯運(yùn)算并將信號(hào)發(fā)送至各組件的控制器。
[0061]本發(fā)明實(shí)施例對電池底座102與車輛的連接方式不作具體限定，例如，電池底座102可以通過可拆卸的方式與該車輛的車架連接。又如，電池底座102也可以與車架是一體的。例如，利用一體成型工藝直接在車架上鑄造電池底座。
[0062]在一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)可以僅包括一個(gè)電池包。
[0063]在一些另實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)可以包括至少兩個(gè)電池包。
[0064]在一些實(shí)施例中，控制裝置103還用于確定該至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。
[0065]具體地，該至少兩個(gè)電池包可以各自對應(yīng)一個(gè)識(shí)別碼，屬于同一電池系統(tǒng)的電池包的識(shí)別碼互相匹配?？刂蒲b置103具體用于獲取該至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼，確定該至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配，并在該至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼匹配的情況下，確定該至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)。進(jìn)一步，控制裝置103還用于在該至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼不匹配的情況下，確定該至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。
[0066]應(yīng)理解，同一電池系統(tǒng)的電池包之間的參數(shù)相近，匹配使用可以使得電池系統(tǒng)的性能最優(yōu)，不同電池系統(tǒng)的電池包混用不但可能降低電池系統(tǒng)的性能，而且可能損害電池包的壽命。因此，本發(fā)明實(shí)施例通過確定電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)，并在確定電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下再使用該電池包為車輛提供動(dòng)力，這樣能夠提高電池系統(tǒng)的性能和電池包的壽命。
[0067]電池包的識(shí)別碼可以基于多種方式生成。例如，該識(shí)別碼可以是隨機(jī)數(shù)生成器隨機(jī)生成的識(shí)別碼。再如，該識(shí)別碼還可以是生產(chǎn)電池包時(shí)人工分配的。
[0068]此外，控制裝置103可以通過多種方式獲取該電池包的識(shí)別碼，本發(fā)明實(shí)施例對此并不限定。
[0069]例如，控制裝置103可以與電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)通信，獲取該電池包的識(shí)別碼。
[0070]又如，該識(shí)別碼可以以二維碼的形式標(biāo)注在電池包上?？刂蒲b置103可以通過掃描二維碼的方式獲取該識(shí)別碼。
[0071]應(yīng)理解，確定至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識(shí)別碼是否匹配的方式可以有多種，本發(fā)明實(shí)施例對此不作具體限定。
[0072]例如，控制裝置103可以將至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼與預(yù)先存儲(chǔ)的相互匹配的識(shí)別碼進(jìn)行比較，以確定該至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識(shí)別碼是否匹配。
[0073]再如，控制裝置103可以基于獲取到的識(shí)別碼，采用預(yù)設(shè)的匹配算法計(jì)算兩個(gè)識(shí)別碼是否匹配。
[0074]此外，除了根據(jù)識(shí)別碼確定該至少兩個(gè)電池包是否屬于同一個(gè)電池系統(tǒng)外，控制裝置103還可以通過其他方式確定該至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。例如，控制裝置103可以檢測該至少兩個(gè)電池包的型號(hào)、參數(shù)等是否一致，若一致，則確定該至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)，若不一致，則確定該至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。
[0075]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，控制裝置103還用于確定該第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為該車輛提供動(dòng)力。
[0076]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，控制裝置103具體用于獲取該第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值，確定該第二電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路，并在該第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值均大于預(yù)設(shè)閾值，且該第二電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定該第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為該車輛提供動(dòng)力，否則，確定該第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為該車輛提供動(dòng)力。
[0077]本發(fā)明實(shí)施例中，在利用第二電池系統(tǒng)為車輛提供動(dòng)力之前，控制裝置會(huì)檢測第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為車輛提供動(dòng)力，這樣能夠提高車輛的可靠性。
[0078]具體而言，控制裝置103可以通過判斷以下兩個(gè)條件是否滿足，以確定該第二電池系統(tǒng)是否適于為該車輛提供動(dòng)力。
[0079]條件一:該第二電池系統(tǒng)中的至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。
[0080]條件二:該第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為該車輛提供動(dòng)力。
[0081]需要說明的是，若該第二電池系統(tǒng)僅包括一個(gè)電池包，則控制裝置103可以僅判斷上述條件二，以確定該第二電池系統(tǒng)能夠正常工作。
[0082]當(dāng)然，在一些實(shí)施例中，即使該第二電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包，控制裝置103也可以僅判斷上述兩個(gè)條件中的一個(gè)條件是否滿足。
[0083]在一些實(shí)施例中，控制裝置103在選擇該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力之前，需要確定該第二電池系統(tǒng)與電池底座103連接。若控制裝置103確定電池底座103未與該第二電池系統(tǒng)連接，則可以僅選擇該第一電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。
[0084]可以理解的是，若控制裝置103確定該第二電池系統(tǒng)不適于為該車輛提供動(dòng)力，則控制裝置103可以僅控制該第一電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。
[0085]此外，在一些實(shí)施例中，在控制裝置103確定該第二電池系統(tǒng)不適于為該車輛提供動(dòng)力的情況下，控制裝置103可以向用戶發(fā)送指示信息，以提醒用戶。例如，控制裝置103可以提醒用戶該第二電池系統(tǒng)不適于為該車輛提供動(dòng)力。又如，控制裝置103可以提醒用戶該第二電池系統(tǒng)不滿足上述兩個(gè)條件中的哪一個(gè)條件。
[0086]在一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)中的每個(gè)電池包的重量可以在5公斤至15公斤之間。在另一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)中的每個(gè)電池包的重量可以在8公斤至10公斤之間。在另一個(gè)實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)中每個(gè)電池包的重量為8公斤。在另一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)中每個(gè)電池包的重量為10公斤。
[0087]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，控制裝置103還可以控制該第二電池系統(tǒng)為該第一電池系統(tǒng)101充電。
[0088]例如，控制裝置103可以確定第一電池系統(tǒng)101的電量，在第一電池系統(tǒng)101的電量低于預(yù)設(shè)電量閾值的情況下，控制該第二電池系統(tǒng)為第一電池系統(tǒng)101充電。
[0089]下面結(jié)合具體的實(shí)施例，詳細(xì)描述控制裝置對第一電池系統(tǒng)和第二電池系統(tǒng)的選擇方式。
[0090]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，控制裝置103具體用于獲取參考信息，并根據(jù)該參考信息，選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
[0091]具體地，該參考信息可以包括以下信息中的一種或多種:用戶的輸入信息，第一電池系統(tǒng)101的電量，第二電池系統(tǒng)的電量，該車輛的路況信息，歷史統(tǒng)計(jì)信息和行車路線，其中，該用戶的輸入信息用于指示該用戶期望選取的電池系統(tǒng)，該歷史統(tǒng)計(jì)信息用于指示該第一電池系統(tǒng)和該第二電池系統(tǒng)的使用頻率或用戶對所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用習(xí)慣。
[0092]可以理解的是，以上僅是對參考信息的舉例說明，除了以上列舉的信息之外，參考信息還可以包括其他類型的信息。
[0093]在一些實(shí)施例中，控制裝置103可以根據(jù)用戶的輸入信息選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。該用戶的輸入信息用于指示該用戶期望選取的電池系統(tǒng)。
[0094]控制裝置103具體可以從該車輛的輸入裝置獲取該用戶的輸入信息。該輸入裝置可以是按鍵、觸摸屏、麥克風(fēng)等，本發(fā)明實(shí)施例并不限定。用戶可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)、喜好等因素選取電池系統(tǒng)。
[0095]例如，若用戶希望提高車輛的駕駛性能，則可以選擇第一電池系統(tǒng)和第二電池系統(tǒng)同時(shí)為車輛提供動(dòng)力。若用戶既希望車輛的駕駛性能較高，又希望車輛的續(xù)航里程較長，則可以選擇該第一電池系統(tǒng)或該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。
[0096]又如，用戶還可以根據(jù)電池系統(tǒng)充電是否方便選取電池系統(tǒng)。具體地，當(dāng)用戶確定駕駛目的地有可用的充電粧的情況下，可以選擇第一電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。這樣，當(dāng)用戶駕駛到目的地后，可以使用充電粧為該第一電池系統(tǒng)充電。當(dāng)用戶確定駕駛目的地沒有充電粧時(shí)，可以選擇該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力，以便于到達(dá)目的地后將該第二電池系統(tǒng)帶走充電。
[0097]在一些實(shí)施例中，控制裝置103可以根據(jù)該第一電池系統(tǒng)和/或該第二電池系統(tǒng)的電量選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
[0098]例如，若該第一電池系統(tǒng)的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)閾值，而該第二電池系統(tǒng)的剩余電量不低于第二預(yù)設(shè)閾值，則控制裝置103可以控制該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。該第一預(yù)設(shè)閾值和該第二預(yù)設(shè)閾值可以是電量值，也可以是剩余電量與充滿電時(shí)的電量的比值。該第一預(yù)設(shè)閾值與該第二預(yù)設(shè)閾值可以是預(yù)設(shè)好的，也可以是用戶輸入的。該第一預(yù)設(shè)閾值可以與該第二預(yù)設(shè)閾值相等，也可以是不等。
[0099]再如，若第一電池系統(tǒng)的剩余電量低于該第一預(yù)設(shè)閾值，第二電池系統(tǒng)的剩余電量低于該第二預(yù)設(shè)閾值，則控制裝置103可以控制該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力直至該第二電池系統(tǒng)的剩余電量消耗完。
[0100]在一些實(shí)施例中，控制裝置103可以根據(jù)路況信息選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。該路況信息可以包括道路信息，例如車輛行駛的道路是上坡、下坡、高速路、市區(qū)道路或郊區(qū)道路等，也可以包括擁堵信息，例如，車輛行駛的道路非常擁堵、一般擁堵或暢通等，還可以包括道路顛簸情況，例如車輛行駛的道路非常顛簸、一般顛簸或平穩(wěn)等。控制裝置103可以利用傳感器、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、或者用戶手動(dòng)輸入的方式獲取該路況信息，本發(fā)明實(shí)施例不作具體限定?？刂蒲b置103可以在路況信息不同的情況下，選擇不同的電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。例如，若路況信息復(fù)雜(例如，道路顛簸)，則控制裝置103可以選擇該第一電池系統(tǒng)和該第二電池系統(tǒng)同時(shí)為該車輛提供動(dòng)力。若路況信息很好(例如暢通的市區(qū)道路)，則控制裝置103可以選擇該第一電池系統(tǒng)或該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。
[0101]在一些實(shí)施例中，控制裝置103可以根據(jù)行車路線選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。例如，假設(shè)用戶的目的地為第一地點(diǎn)時(shí)，用戶通常會(huì)選擇第一電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。這樣，若控制裝置103根據(jù)行車路線確定出行程終點(diǎn)為該第一地點(diǎn)，則可以自動(dòng)控制使用該第一電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。在此情況下，用戶無需手動(dòng)輸入期望使用的電池系統(tǒng)。
[0102]在一些實(shí)施例中，控制裝置103可以根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)信息選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。例如，控制裝置103通過一段時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，確定用戶在工作日上午7點(diǎn)半至9點(diǎn)使用車輛時(shí)，選擇第一電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力的頻率大于一個(gè)預(yù)設(shè)頻率，而在工作日下午6點(diǎn)至8點(diǎn)時(shí)，選擇使用該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力的頻率大于一個(gè)預(yù)設(shè)頻率。那么，控制裝置103可以在工作日上午7點(diǎn)半至9點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)選擇第一電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力，在工作日下午6點(diǎn)至8點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)選擇該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。
[0103]控制裝置103除了可以通過上述任一種參考信息選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)之外，還可以根據(jù)上述參考信息中的兩種或兩種以上選擇電池系統(tǒng)。在此情況下，可以為不同的信息設(shè)置不同的優(yōu)先級(jí)?？刂蒲b置103可以根據(jù)多種信息的優(yōu)先級(jí)，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
[0104]例如，該參考信息可以包括用戶的輸入信息和路況信息，且用戶的輸入信息的優(yōu)先級(jí)低于路況信息的優(yōu)先級(jí)。在此情況下，用戶可以輸入期望使用的電池系統(tǒng)，但是當(dāng)路況信息滿足一定條件時(shí)，控制裝置103可以優(yōu)先根據(jù)路況信息選擇電池系統(tǒng)。再如，用戶的輸入信息的優(yōu)先級(jí)可以高于路況信息的優(yōu)先級(jí)。在此情況下，當(dāng)控制裝置103根據(jù)路況信息選取需要使用的電池系統(tǒng)后，用戶可以通過輸入信息將當(dāng)前使用的電池系統(tǒng)切換為另一電池系統(tǒng)。
[0105]進(jìn)一步，當(dāng)控制裝置103可以通過多種方式選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)時(shí)，用戶可以通過手動(dòng)輸入的方式選擇希望控制裝置103使用的參考信息。
[0106]控制裝置103可以通過控制開關(guān)(例如可以是金屬氧化物半導(dǎo)體(Mental OxideSemiconducto^MOS)管)的方式控制該第一電池系統(tǒng)和/或該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。
[0107]例如，當(dāng)控制裝置103確定該第二電池系統(tǒng)適于為該車輛提供動(dòng)力時(shí)，可以通過控制開關(guān)將第二電池系統(tǒng)對應(yīng)的動(dòng)力電路導(dǎo)通，以便控制該第二電池系統(tǒng)為車輛提供動(dòng)力。當(dāng)控制裝置103確定該第二電池系統(tǒng)不適于為該車輛提供動(dòng)力時(shí)，可以通過控制開關(guān)將第二電池系統(tǒng)對應(yīng)的動(dòng)力電路關(guān)斷。
[0108]本發(fā)明實(shí)施例對該第一電池系統(tǒng)和該第二電池系統(tǒng)的連接關(guān)系不作具體限定。實(shí)際中，只要二者的連接關(guān)系使得控制裝置103能夠控制實(shí)現(xiàn)上文描述的控制邏輯即可。
[0109]本發(fā)明實(shí)施例對第一電池系統(tǒng)和第二電池系統(tǒng)的容量不作具體限定，可以基于成本、車型等因素選擇。
[0110]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，該第一電池系統(tǒng)的容量可以高于該第二電池系統(tǒng)的容量。
[0111]在一些實(shí)施例中，該第一電池系統(tǒng)的容量可以在14kW.h至28kW.h之間。在另一些實(shí)施例中，該第一電池系統(tǒng)的容量可以在16kW.h至26kW.h之間。在另一些實(shí)施例中，該第一電池系統(tǒng)的容量可以在18kW.h至20kW.h之間。在另一些實(shí)施例中，該第一電池系統(tǒng)的容量可以為18kW.h，或者，20kW.ho
[0112]在一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)的容量可以在2kW.h至8kW.h之間。在另一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)的容量可以在3kW.h至5kW.h之間。在另一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)的容量可以為3kW.h，或者，5kW.ho
[0113]在一些實(shí)施例中，第一電池系統(tǒng)101可以位于該車輛的底盤上。
[0114]在一些實(shí)施例中，電池底座102可以位于該車輛的尾部。
[0115]在一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)可以與電池底座102插接。
[0116]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的用于控制電源系統(tǒng)的方法的示意性流程圖。應(yīng)理解，圖2示出的處理步驟或操作僅是示例，本發(fā)明實(shí)施例還可以執(zhí)行其它操作或者圖2中的各種操作的變形。此外，圖2中的各個(gè)步驟可以按照與圖2呈現(xiàn)的不同的順序來執(zhí)行，并且有可能并非要執(zhí)行圖2中的全部操作。
[0117]還應(yīng)理解，圖2的方法可以由車輛中的控制裝置執(zhí)行，該控制裝置例如可以是微控制器、微處理器、PLC、PGA、ASIC、或能夠接收來自各傳感器的信號(hào)、執(zhí)行邏輯運(yùn)算并將信號(hào)發(fā)送至各組件的控制器。
[0118]201，控制裝置確定第二電池系統(tǒng)與車輛處于連接狀態(tài)。
[0119]202，控制裝置控制第一電池系統(tǒng)和/或第二電池系統(tǒng)為車輛提供動(dòng)力。
[0120]根據(jù)圖2所示的方法，該車輛可以使用固定安裝的第一電池系統(tǒng)和/或可拆卸安裝的第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。這樣，當(dāng)用戶不方便為第一電池系統(tǒng)充電的情況下，可以將第二電池系統(tǒng)從電池底座上拆下帶走充電。
[0121]在一些實(shí)施例中，第二電池系統(tǒng)可以包括至少兩個(gè)電池包，圖2的方法還包括:控制裝置確定至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。
[0122]應(yīng)理解，同一電池系統(tǒng)的電池包之間的參數(shù)相近，匹配使用可以使得電池系統(tǒng)的性能最優(yōu)，不同電池系統(tǒng)的電池包混用不但可能降低電池系統(tǒng)的性能，而且可能損害電池包的壽命。
[0123]在一些實(shí)施例中，上述確定至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)可以包括:獲取該至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識(shí)別碼，確定該至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識(shí)別碼是否匹配，在該至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識(shí)別碼匹配的情況下，確定該至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)，且在該至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識(shí)別碼不匹配的情況下，確定該至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。
[0124]該識(shí)別碼可以通過多種方式獲取。例如，可以與該車輛的BMS通信，從該BMS獲取該至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼。再如，可以通過掃描標(biāo)注在電池包上的二維碼獲取該至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼。
[0125]確定至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識(shí)別碼是否匹配的方式可以有多種。例如，可以將至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼與預(yù)先存儲(chǔ)的相互匹配的識(shí)別碼進(jìn)行比較，以確定該至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識(shí)別碼是否匹配。再如，可以基于獲取到的識(shí)別碼，采用預(yù)設(shè)的匹配算法確定該至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配。
[0126]該識(shí)別碼可以基于多種方式生成。例如，該識(shí)別碼可以是隨機(jī)數(shù)生成器隨機(jī)生成的識(shí)別碼。再如，該識(shí)別碼還可以是生產(chǎn)電池包時(shí)人工分配的。
[0127]此外，除了根據(jù)識(shí)別碼確定該至少兩個(gè)電池包是否屬于同一個(gè)電池系統(tǒng)外，還可以通過其他方式確定該至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。例如，可以檢測該至少兩個(gè)電池包的型號(hào)、參數(shù)等是否一致，若一致，則確定該至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)，若不一致，則確定該至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。
[0128]進(jìn)一步，圖2所示的方法還可以包括:控制裝置確定該第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為該車輛提供動(dòng)力。
[0129]在一些實(shí)施例中，上述控制裝置確定該第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為該車輛提供動(dòng)力可以包括:獲取該第二電池系統(tǒng)中單體電池的開路電壓值，并確定該第二電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路，在該第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值大于預(yù)設(shè)閾值，且該第二電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定該第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為該車輛提供動(dòng)力；否則，確定該第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為該車輛提供動(dòng)力。
[0130]具體而言，可以通過判斷以下兩個(gè)條件確定該第二電池系統(tǒng)是否適于為該車輛提供動(dòng)力。條件一:該第二電池系統(tǒng)中的至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。條件二:該第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為該車輛提供動(dòng)力。作為一個(gè)實(shí)施例，可以同時(shí)判斷以上兩個(gè)條件是否均滿足，以確定第二電池系統(tǒng)能夠正常工作，并且該第二電池系統(tǒng)可以工作在最佳狀態(tài)。作為另一實(shí)施例，可以僅判斷上述兩個(gè)條件中的任一條件是否滿足。
[0131]在一些實(shí)施例中，圖2的方法還可以包括:控制裝置控制該第二電池系統(tǒng)為該第一電池系統(tǒng)充電。具體地，確定該第一電池系統(tǒng)的電量，在該第一電池系統(tǒng)的電量低于預(yù)設(shè)電量閾值的情況下，控制該第二電池系統(tǒng)為該第一電池系統(tǒng)充電。
[0132]在一些實(shí)施例中，圖2的方法還可以包括:控制裝置獲取參考信息，并根據(jù)參考信息選擇為車輛提供動(dòng)力的電池，其中，參考信息包括以下信息中的一種或多種:用戶的輸入信息，第一電池系統(tǒng)的電量，第二電池系統(tǒng)的電量，車輛的路況信息，歷史統(tǒng)計(jì)信息和行車路線，其中，用戶的輸入信息用于指示用戶期望選取的電池系統(tǒng)，歷史統(tǒng)計(jì)信息用于指示第一電池系統(tǒng)和第二電池系統(tǒng)的使用頻率或用戶對第一電池系統(tǒng)和第二電池系統(tǒng)的使用習(xí)慣。
[0133]在一些實(shí)施例中，控制裝置可以根據(jù)用戶的輸入信息選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。該用戶的輸入信息用于指示該用戶期望選取的電池系統(tǒng)。
[0134]控制裝置具體可以從該車輛的輸入裝置獲取該用戶的輸入信息。該輸入裝置可以是按鍵、觸摸屏、麥克風(fēng)等，本發(fā)明實(shí)施例并不限定。用戶可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)、喜好等因素選取電池系統(tǒng)。
[0135]例如，若用戶希望提高車輛的駕駛性能，則可以選擇第一電池系統(tǒng)和第二電池系統(tǒng)同時(shí)為車輛提供動(dòng)力。若用戶既希望車輛的駕駛性能較高，又希望車輛的續(xù)航里程較長，則可以選擇該第一電池系統(tǒng)或該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。
[0136]又如，用戶還可以根據(jù)電池系統(tǒng)充電是否方便選取電池系統(tǒng)。具體地，當(dāng)用戶確定駕駛目的地有可用的充電粧的情況下，可以選擇第一電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。這樣，當(dāng)用戶駕駛到目的地后，可以使用充電粧為該第一電池系統(tǒng)充電。當(dāng)用戶確定駕駛目的地沒有充電粧時(shí)，可以選擇該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力，以便于到達(dá)目的地后將該第二電池系統(tǒng)帶走充電。
[0137]在一些實(shí)施例中，控制裝置可以根據(jù)該第一電池系統(tǒng)和/或該第二電池系統(tǒng)的電量選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
[0138]例如，若該第一電池系統(tǒng)的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)閾值，而該第二電池系統(tǒng)的剩余電量不低于第二預(yù)設(shè)閾值，則控制裝置可以控制該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。該第一預(yù)設(shè)閾值和該第二預(yù)設(shè)閾值可以是電量值，也可以是剩余電量與充滿電時(shí)的電量的比值。該第一預(yù)設(shè)閾值與該第二預(yù)設(shè)閾值可以是預(yù)設(shè)好的，也可以是用戶輸入的。該第一預(yù)設(shè)閾值可以與該第二預(yù)設(shè)閾值相等，也可以是不等。
[0139]再如，若第一電池系統(tǒng)的剩余電量低于該第一預(yù)設(shè)閾值，第二電池系統(tǒng)的剩余電量低于該第二預(yù)設(shè)閾值，則控制裝置可以控制該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力直至該第二電池系統(tǒng)的剩余電量消耗完。
[0140]在一些實(shí)施例中，控制裝置可以根據(jù)路況信息選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。該路況信息可以包括道路信息，例如車輛行駛的道路是上坡、下坡、高速路、市區(qū)道路或郊區(qū)道路等，也可以包括擁堵信息，例如，車輛行駛的道路非常擁堵、一般擁堵或暢通等，還可以包括道路顛簸情況，例如車輛行駛的道路非常顛簸、一般顛簸或平穩(wěn)等。控制裝置可以利用傳感器、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、或者用戶手動(dòng)輸入的方式獲取該路況信息，本發(fā)明實(shí)施例不作具體限定。控制裝置可以在路況信息不同的情況下，選擇不同的電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。例如，若路況信息復(fù)雜(例如，道路顛簸)，則控制裝置可以選擇該第一電池系統(tǒng)和該第二電池系統(tǒng)同時(shí)為該車輛提供動(dòng)力。若路況信息很好(例如暢通的市區(qū)道路)，則控制裝置可以選擇該第一電池系統(tǒng)或該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。
[0141]在一些實(shí)施例中，控制裝置可以根據(jù)行車路線選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。例如，假設(shè)用戶的目的地為第一地點(diǎn)時(shí)，用戶通常會(huì)選擇第一電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。這樣，若控制裝置根據(jù)行車路線確定出行程終點(diǎn)為該第一地點(diǎn)，則可以自動(dòng)控制使用該第一電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。在此情況下，用戶無需手動(dòng)輸入期望使用的電池系統(tǒng)。
[0142]在一些實(shí)施例中，控制裝置可以根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)信息選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。例如，控制裝置通過一段時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，確定用戶在工作日上午7點(diǎn)半至9點(diǎn)使用車輛時(shí)，選擇第一電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力的頻率大于一個(gè)預(yù)設(shè)頻率，而在工作日下午6點(diǎn)至8點(diǎn)時(shí)，選擇使用該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力的頻率大于一個(gè)預(yù)設(shè)頻率。那么，控制裝置可以在工作日上午7點(diǎn)半至9點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)選擇第一電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力，在工作日下午6點(diǎn)至8點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)選擇該第二電池系統(tǒng)為該車輛提供動(dòng)力。
[0143]控制裝置除了可以通過上述任一種參考信息選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)之外，還可以根據(jù)上述參考信息中的兩種或兩種以上選擇電池系統(tǒng)。在此情況下，可以為不同的信息設(shè)置不同的優(yōu)先級(jí)?？刂蒲b置可以根據(jù)多種信息的優(yōu)先級(jí)，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
[0144]例如，該參考信息可以包括用戶的輸入信息和路況信息，且用戶的輸入信息的優(yōu)先級(jí)低于路況信息的優(yōu)先級(jí)。在此情況下，用戶可以輸入期望使用的電池系統(tǒng)，但是當(dāng)路況信息滿足一定條件時(shí)，控制裝置可以優(yōu)先根據(jù)路況信息選擇電池系統(tǒng)。再如，用戶的輸入信息的優(yōu)先級(jí)可以高于路況信息的優(yōu)先級(jí)。在此情況下，當(dāng)控制裝置根據(jù)路況信息選取需要使用的電池系統(tǒng)后，用戶可以通過輸入信息將當(dāng)前使用的電池系統(tǒng)切換為另一電池系統(tǒng)。
[0145]進(jìn)一步，當(dāng)控制裝置可以通過多種方式選擇為該車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)時(shí)，用戶可以通過手動(dòng)輸入的方式選擇希望控制裝置使用的參考信息。
[0146]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的用于控制電源系統(tǒng)的裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。所述電源系統(tǒng)包括第一電池系統(tǒng)、第二電池系統(tǒng)和所述裝置300，所述第一電池系統(tǒng)固定安裝在所述車輛中，所述第二電池系統(tǒng)通過所述車輛中的電池底座與所述車輛可拆卸連接，如圖3所示，裝置300包括第一確定模塊301和第一控制模塊302。
[0147]第一確定模塊301，用于確定所述第二電池系統(tǒng)與車輛處于連接狀態(tài)；
[0148]第一控制模塊302，用于控制所述第一電池系統(tǒng)和/或所述第二電池系統(tǒng)為所述車輛提供動(dòng)力。
[0149]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第二電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包，裝置300還可包括:第二確定模塊，用于確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。
[0150]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第二確定模塊具體用于獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識(shí)別碼；確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配;在所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)。
[0151]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第二確定模塊具體用于與所述車輛的電池管理系統(tǒng)通信，從所述電池管理系統(tǒng)獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼。
[0152]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第二確定模塊具體用于掃描所述至少兩個(gè)電池包上的二維碼，以獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼。
[0153]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第二確定模塊具體用于將所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼與預(yù)先存儲(chǔ)的相互匹配的識(shí)別碼進(jìn)行比較，以確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配。
[0154]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第二確定模塊具體用于通過預(yù)設(shè)的匹配算法確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配。
[0155]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述識(shí)別碼是由隨機(jī)數(shù)生成器隨機(jī)生成的識(shí)別碼。
[0156]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述裝置300還包括:第三確定模塊，用于確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述車輛提供動(dòng)力。
[0157]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第三確定模塊具體用于獲取所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值;確定所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值均大于預(yù)設(shè)閾值，且所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述車輛提供動(dòng)力，否則，確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為所述車輛提供動(dòng)力。
[0158]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述裝置300還包括:第二控制模塊，用于控制所述第二電池系統(tǒng)為所述第一電池系統(tǒng)充電。
[0159]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第二控制模塊具體用于確定所述第一電池系統(tǒng)的電量;在所述第一電池系統(tǒng)的電量低于預(yù)設(shè)電量閾值的情況下，控制所述第二電池系統(tǒng)為所述第一電池系統(tǒng)充電。
[0160]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述裝置300還包括:獲取模塊，用于獲取參考信息，所述參考信息包括以下信息中的一種或多種:用戶的輸入信息，所述第一電池系統(tǒng)的電量，所述第二電池系統(tǒng)的電量，所述車輛的路況信息，歷史統(tǒng)計(jì)信息和行車路線，其中，所述用戶的輸入信息用于指示所述用戶期望選取的電池系統(tǒng)，所述歷史統(tǒng)計(jì)信息用于指示所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用頻率或用戶對所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用習(xí)慣;選擇模塊，用于根據(jù)所述參考信息，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
[0161]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述參考信息包括多種信息，所述多種信息中的不同信息的優(yōu)先級(jí)不同，所述選擇模塊具體用于根據(jù)所述多種信息的優(yōu)先級(jí)，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
[0162]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的用于控制車輛的電源系統(tǒng)的裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。所述電源系統(tǒng)包括第一電池系統(tǒng)、第二電池系統(tǒng)和所述裝置400，所述第一電池系統(tǒng)固定安裝在所述車輛中，所述第二電池系統(tǒng)通過所述車輛中的電池底座與所述車輛可拆卸連接，如圖4所示，所述裝置400包括:
[0163]存儲(chǔ)器401，用于存儲(chǔ)程序；
[0164]處理器402，用于執(zhí)行程序，當(dāng)所述存儲(chǔ)器401中的程序被執(zhí)行時(shí)，所述處理器402確定所述第二電池系統(tǒng)與車輛處于連接狀態(tài);控制所述第一電池系統(tǒng)和/或所述第二電池系統(tǒng)為所述車輛提供動(dòng)力。
[0165]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第二電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包，所述處理器402還用于確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。
[0166]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器402具體用于獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識(shí)別碼；確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配;在所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)。
[0167]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器402具體用于與所述車輛的電池管理系統(tǒng)通信，從所述電池管理系統(tǒng)獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼。
[0168]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器402具體用于掃描所述至少兩個(gè)電池包上的二維碼，以獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼。
[0169]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器402具體用于將所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼與預(yù)先存儲(chǔ)的相互匹配的識(shí)別碼進(jìn)行比較，以確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配。
[0170]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器402具體用于通過預(yù)設(shè)的匹配算法確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配。
[0171]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述識(shí)別碼是由隨機(jī)數(shù)生成器隨機(jī)生成的識(shí)別碼。
[0172]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器402還用于確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述車輛提供動(dòng)力。
[0173]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器402具體用于獲取所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值;確定所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值均大于預(yù)設(shè)閾值，且所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述車輛提供動(dòng)力，否則，確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為所述車輛提供動(dòng)力。
[0174]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器402還用于控制所述第二電池系統(tǒng)為所述第一電池系統(tǒng)充電。
[0175]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器402具體用于確定所述第一電池系統(tǒng)的電量;在所述第一電池系統(tǒng)的電量低于預(yù)設(shè)電量閾值的情況下，控制所述第二電池系統(tǒng)為所述第一電池系統(tǒng)充電。
[0176]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器402還用于獲取參考信息，所述參考信息包括以下信息中的一種或多種:用戶的輸入信息，所述第一電池系統(tǒng)的電量，所述第二電池系統(tǒng)的電量，所述車輛的路況信息，歷史統(tǒng)計(jì)信息和行車路線，其中，所述用戶的輸入信息用于指示所述用戶期望選取的電池系統(tǒng)，所述歷史統(tǒng)計(jì)信息用于指示所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用頻率或用戶對所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用習(xí)慣；根據(jù)所述參考信息，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
[0177]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述參考信息包括多種信息，所述多種信息中的不同信息的優(yōu)先級(jí)不同，所述處理器402具體用于根據(jù)所述多種信息的優(yōu)先級(jí)，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
[0178]圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛的示意圖。圖5中的車輛500包括如圖1所示的電源系統(tǒng)。
[0179]如圖5所示，電池系統(tǒng)中的第一電池系統(tǒng)501固定安裝在車輛500的底盤上。電池底座503安裝在車輛500的尾部。第二電池系統(tǒng)502可拆卸連接在電池底座503上。
[0180]當(dāng)然，除圖5所示的位置外，電池底座和第二電池系統(tǒng)也可以位于車輛的其他位置，只要方便用戶拆卸即可。
[0181]可選地，在一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)中的每個(gè)電池包與電池底座可以是插入式連接。例如，可以在電池包底部(如電池包底部的中央位置)設(shè)置插槽，在電池底座上設(shè)置插頭。
[0182]可選地，在另一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)中的每個(gè)電池包可以是卡鎖式連接。
[0183]可選地，在一些實(shí)施例中，電池包通過插入式結(jié)構(gòu)不但與車輛機(jī)械連接，而且與車輛電連接。通過所述插入式結(jié)構(gòu)，電池包可以快速、方便地從車輛中拆卸下來。
[0184]可選地，在一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)中的電池包呈長方體，以方便存儲(chǔ)。例如，電池包的高可以約為340mm，電池包的橫截面的長可以約為180mm，電池包的橫截面的寬可以約為150mm。
[0185]可選地，在一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)中電池包的數(shù)量可以是偶數(shù)。例如，可以是2個(gè)、4個(gè)、6個(gè)等。再如，該第二電池系統(tǒng)中的電池包的數(shù)目可以根據(jù)車輛的座位數(shù)確定。例如，可以是車輛的座位數(shù)的兩倍。這樣，可以方便乘車者攜帶電池包。在一些實(shí)施例中，該第二電池系統(tǒng)包括兩個(gè)電池包。
[0186]在一些實(shí)施例中，每個(gè)電池包可以具有兩個(gè)電池模塊。在一些實(shí)施例中，每個(gè)電池模塊可以具有多個(gè)鋰離子電池。
[0187]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電源系統(tǒng)，其特征在于，所述電源系統(tǒng)包括: 第一電池系統(tǒng)，所述第一電池系統(tǒng)固定安裝在車輛中； 電池底座，與第二電池系統(tǒng)可拆卸連接； 控制裝置，用于控制所述第一電池系統(tǒng)和/或所述第二電池系統(tǒng)為所述車輛提供動(dòng)力。2.如權(quán)利要求1所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包。3.如權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還用于確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。4.如權(quán)利要求3所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)電池包各自對應(yīng)一個(gè)識(shí)別碼，屬于同一電池系統(tǒng)的電池包的識(shí)別碼相互匹配，所述控制裝置具體用于獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼，確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配，并在所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)。5.如權(quán)利要求4所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置具體用于與所述車輛的電池管理系統(tǒng)通信，從所述電池管理系統(tǒng)獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼。6.如權(quán)利要求4所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置具體用于掃描所述至少兩個(gè)電池包上的二維碼，以獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼。7.如權(quán)利要求4-6中任一項(xiàng)所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置具體用于將所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼與預(yù)先存儲(chǔ)的相互匹配的識(shí)別碼進(jìn)行比較，以確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配。8.如權(quán)利要求4-6中任一項(xiàng)所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置具體用于通過預(yù)設(shè)的匹配算法確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配。9.如權(quán)利要求4-8中任一項(xiàng)所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述識(shí)別碼是由隨機(jī)數(shù)生成器隨機(jī)生成的識(shí)別碼。10.如權(quán)利要求2-9中任一項(xiàng)所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還用于確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述車輛提供動(dòng)力。11.如權(quán)利要求10所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置具體用于獲取所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值，確定所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路，并在所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓值均大于預(yù)設(shè)閾值，且所述第二電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述車輛提供動(dòng)力，否則，確定所述第二電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為所述車輛提供動(dòng)力。12.如權(quán)利要求2-11中任一項(xiàng)所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)電池包中的每個(gè)電池包的重量在5公斤至15公斤之間，或者，所述至少兩個(gè)電池包中的每個(gè)電池包的重量在8公斤至10公斤之間。13.如權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還用于控制所述第二電池系統(tǒng)為所述第一電池系統(tǒng)充電。14.如權(quán)利要求13所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置具體用于確定所述第一電池系統(tǒng)的電量，在所述第一電池系統(tǒng)的電量低于預(yù)設(shè)電量閾值的情況下，控制所述第二電池系統(tǒng)為所述第一電池系統(tǒng)充電。15.如權(quán)利要求1-14中任一項(xiàng)所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還用于獲取參考信息，根據(jù)所述參考信息，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)，其中，所述參考信息包括以下信息中的一種或多種:用戶的輸入信息，所述第一電池系統(tǒng)的電量，所述第二電池系統(tǒng)的電量，所述車輛的路況信息，歷史統(tǒng)計(jì)信息和行車路線，其中，所述用戶的輸入信息用于指示所述用戶期望選取的電池系統(tǒng)，所述歷史統(tǒng)計(jì)信息用于指示所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用頻率或用戶對所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用習(xí)慣。16.如權(quán)利要求15所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述參考信息包括多種信息，所述多種信息中的不同信息的優(yōu)先級(jí)不同，所述控制裝置具體用于根據(jù)所述多種信息的優(yōu)先級(jí)，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。17.如權(quán)利要求1-16中任一項(xiàng)所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電池系統(tǒng)的容量在14kW.h至28kW.h之間，或者，所述第一電池系統(tǒng)的容量在18kW.h至20kW.h之間。18.如權(quán)利要求1-17中任一項(xiàng)所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電池系統(tǒng)的容量在2kW.h至8kW.h之間，或者，所述第二電池系統(tǒng)的容量在3kW.h至5kW.h之間。19.如權(quán)利要求1-18中任一項(xiàng)所述的電源系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電池系統(tǒng)位于所述車輛的底盤上，所述電池底座位于所述車輛的尾部，且所述第二電池系統(tǒng)與所述電池底座插接。20.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求1-19中任一項(xiàng)所述的電源系統(tǒng)。21.—種用于控制車輛的電源系統(tǒng)的方法，其特征在于，所述電源系統(tǒng)包括第一電池系統(tǒng)、第二電池系統(tǒng)和控制裝置，所述第一電池系統(tǒng)固定安裝在所述車輛中，所述第二電池系統(tǒng)通過所述車輛中的電池底座與所述車輛可拆卸連接， 所述方法包括: 所述控制裝置確定所述第二電池系統(tǒng)與車輛處于連接狀態(tài)； 所述控制裝置控制所述第一電池系統(tǒng)和/或所述第二電池系統(tǒng)為所述車輛提供動(dòng)力。22.如權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，所述第二電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包，所述方法還包括: 所述控制裝置確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。23.如權(quán)利要求22所述的方法，其特征在于，所述控制裝置確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)，包括: 所述控制裝置獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識(shí)別碼； 所述控制裝置確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配； 在所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼匹配的情況下，所述控制裝置確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)。24.如權(quán)利要求21-23中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 所述控制裝置獲取參考信息，所述參考信息包括以下信息中的一種或多種:用戶的輸入信息，所述第一電池系統(tǒng)的電量，所述第二電池系統(tǒng)的電量，所述車輛的路況信息，歷史統(tǒng)計(jì)信息和行車路線，其中，所述用戶的輸入信息用于指示所述用戶期望選取的電池系統(tǒng)，所述歷史統(tǒng)計(jì)信息用于指示所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用頻率或用戶對所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用習(xí)慣； 所述控制裝置根據(jù)所述參考信息，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。25.—種用于控制車輛的電源系統(tǒng)的裝置，其特征在于，所述電源系統(tǒng)包括第一電池系統(tǒng)、第二電池系統(tǒng)和所述裝置，所述第一電池系統(tǒng)固定安裝在所述車輛中，所述第二電池系統(tǒng)通過所述車輛中的電池底座與所述車輛可拆卸連接， 所述裝置包括: 第一確定模塊，用于確定所述第二電池系統(tǒng)與車輛處于連接狀態(tài)； 第一控制模塊，用于控制所述第一電池系統(tǒng)和/或所述第二電池系統(tǒng)為所述車輛提供動(dòng)力。26.如權(quán)利要求25所述的裝置，其特征在于，所述第二電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包，所述裝置還包括: 第二確定模塊，用于確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。27.如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述第二確定模塊具體用于獲取所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識(shí)別碼;確定所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼是否匹配;在所述至少兩個(gè)電池包的識(shí)別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)。28.如權(quán)利要求25-27中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 獲取模塊，用于獲取參考信息，所述參考信息包括以下信息中的一種或多種:用戶的輸入信息，所述第一電池系統(tǒng)的電量，所述第二電池系統(tǒng)的電量，所述車輛的路況信息，歷史統(tǒng)計(jì)信息和行車路線，其中，所述用戶的輸入信息用于指示所述用戶期望選取的電池系統(tǒng)，所述歷史統(tǒng)計(jì)信息用于指示所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用頻率或用戶對所述第一電池系統(tǒng)和所述第二電池系統(tǒng)的使用習(xí)慣； 選擇模塊，用于根據(jù)所述參考信息，選擇為所述車輛提供動(dòng)力的電池系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】H01M10/42GK106004488SQ201610382404
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月1日
【發(fā)明人】馬東輝, 姜云啟
【申請人】北京車和家信息技術(shù)有限責(zé)任公司