電動汽車驅(qū)動單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車驅(qū)動單元，屬電動汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該裝置包括有層疊集成設(shè)置的高壓電源分配模塊、車載充電模塊、控制模塊、執(zhí)行模塊和與高壓電源分配模塊對應(yīng)相接的各功能接口；高壓電源分配模塊與車載充電模塊之間設(shè)置有第一冷卻層，控制模塊與執(zhí)行模塊之間設(shè)置有第二冷卻層，執(zhí)行模塊包括有與電機相連接的減速器和電動壓縮機，電機外圍繞有第三冷卻層；第一冷卻層、第二冷卻層和第三冷卻層通過管路連成相通的環(huán)路。本發(fā)明可以解決多個控制器布置安裝支點要求多及由此導(dǎo)致的高壓線纜及冷卻管路復(fù)雜、電磁兼容設(shè)計難度大及高壓、冷卻液若泄露不易檢修，其運行風(fēng)險大的問題。
【專利說明】
電動汽車驅(qū)動單元
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于驅(qū)動電動汽車的電控單元。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車驅(qū)動單元是將車載電源為動力來源轉(zhuǎn)化為需要的功能動作曲線連續(xù)或者間斷輸出實現(xiàn)驅(qū)動的裝置，現(xiàn)有的電動汽車驅(qū)動單元包括有各自獨立的通過連接線連接的電機、電機控制器、空調(diào)壓縮機、車載充電機及高壓配電盒，其受安裝布置的局限，外部有復(fù)雜高壓線路及冷卻管路，因此存在著這些器件布置安裝支點要求多及由此導(dǎo)致的高壓線纜及冷卻管路復(fù)雜、電磁兼容設(shè)計難度大和高壓、冷卻液若泄露不易檢修，其運行風(fēng)險大的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車驅(qū)動單元，這種電動汽車驅(qū)動單元可以解決多個控制器布置安裝支點要求多及由此導(dǎo)致的高壓線纜及冷卻管路復(fù)雜、電磁兼容設(shè)計難度大及高壓、冷卻液若泄露不易檢修，其運行風(fēng)險大的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:這種電動汽車驅(qū)動單元，包括有層疊集成設(shè)置的高壓電源分配模塊、車載充電模塊、控制模塊和執(zhí)行模塊，所述高壓電源分配模塊分別與DCDC轉(zhuǎn)換器接口、電池加熱器接口、動力電池組接口、直流充電接口、電動空調(diào)接口、PTC接口、控制輸出接口對應(yīng)相接，所述高壓電源分配模塊通過車載充電模塊與交流充電接口相連接，所述控制輸出接口通過控制模塊與執(zhí)行模塊相連接;所述高壓電源分配模塊與所述車載充電模塊之間設(shè)置有第一冷卻層，所述控制模塊與所述執(zhí)行模塊之間設(shè)置有第二冷卻層，所述執(zhí)行模塊包括有與電機相連接的減速器和電動壓縮機，所述電機外圍繞有第三冷卻層;所述第一冷卻層、第二冷卻層和第三冷卻層通過管路連成相通的環(huán)路。
[0005]上述技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述電池加熱器接口和所述交流充電接口分別通過各自串接的繼電器和熔斷器與所述高壓電源分配模塊對應(yīng)相接，所述DCDC轉(zhuǎn)換器接口、所述PTC接口和所述電動空調(diào)接口通過各自的熔斷器與所述高壓電源分配模塊對應(yīng)相接;所述直流充電接口通過其串接的繼電器與所述高壓電源分配模塊對應(yīng)相接。
[0006]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
1、由于車載充電模塊、控制模塊和執(zhí)行模塊、電動壓縮機從上往下層疊集成設(shè)置;使用時，可通過懸置系統(tǒng)將其集成后的整體安裝在動力艙內(nèi)，輸出傳動軸通過執(zhí)行模塊中心貫通空心軸直接連接左、右前車輪驅(qū)動車輛執(zhí)行模塊。不僅具備驅(qū)動、充電、高壓控制、空調(diào)系統(tǒng)驅(qū)動的功能，還無外部復(fù)雜高壓線路，冷卻回路流通路徑短，布置簡潔；同時，由于取消了大量的高壓連接器，成本大幅降低，內(nèi)部連接提高了系統(tǒng)的連接可靠性及防護能力，能夠快速平臺化移植到其他車型，縮短電動汽車開發(fā)驗證周期；
2、由于在高壓電源分配模塊與車載充電模塊之間設(shè)置有第一冷卻層;控制模塊與執(zhí)行模塊之間設(shè)置有第二冷卻層，執(zhí)行模塊的電機外圍繞有第三冷卻層，并且第一冷卻層、第二冷卻層和第三冷卻層通過管路連成相通的環(huán)路;不僅能將各模塊產(chǎn)生的熱量有效傳導(dǎo)，還方便對冷卻液泄露的檢修；
3、由于在高壓電源分配模塊與各接口之間設(shè)置了熔斷器，可對過流進行有效保護。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本發(fā)明實施例的電氣控制原理圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述:
圖1、圖2所示的電動汽車驅(qū)動單元，包括有層疊設(shè)置的高壓電源分配模塊1、車載充電模塊2、控制模塊3和執(zhí)行模塊4;高壓電源分配模塊1、車載充電模塊2、控制模塊3和執(zhí)行模塊4從上往下依次集成設(shè)置為四層;高壓電源分配模塊I通過高壓線纜分別與DCDC轉(zhuǎn)換器接口 11、電池加熱器接口 13、動力電池組接口 14、直流充電接口 15、電動空調(diào)接口 16、P T C接口17和控制輸出接口 18對應(yīng)相連接，高壓電源分配模塊I通過車載充電模塊2與交流充電接口12相連接;控制輸出接口 18通過控制模塊3與執(zhí)行模塊4相連接；電池加熱器接口 13和交流充電接口 12分別通過各自串接的繼電器9和熔斷器8與高壓電源分配模塊I對應(yīng)相接，DCDC轉(zhuǎn)換器接口 11、PTC接口 17和電動空調(diào)接口 16通過各自的熔斷器與高壓電源分配模塊I對應(yīng)相接;直流充電接口 15通過串接的繼電器與高壓電源分配模塊I對應(yīng)相接;高壓電源分配模塊I與車載充電模塊2之間設(shè)置有第一冷卻層71，控制模塊3與執(zhí)行模塊4之間設(shè)置有第二冷卻層72，執(zhí)行模塊4包括有與電機41相連接的減速器42和電動壓縮機43，電機41外圍繞有第三冷卻層73;第一冷卻層71、第二冷卻層72和第三冷卻層73通過管路連成相通的環(huán)路。
[0010]車輛驅(qū)動行駛時，電能通過從動力電池傳輸?shù)礁邏弘娫捶峙淠K，通過相應(yīng)的繼電器控制，傳輸?shù)娇刂颇K，驅(qū)動電機及減速器實現(xiàn)行駛功能。
[0011]車輛直流充電時，外部直流電直接進高壓電源分配模塊，通過相應(yīng)的繼電器控制，輸送到動力電池。
[0012]交流充電時，外部交流電進入車載充電模塊，通過車載充電模塊轉(zhuǎn)換成直流電，再進入高壓電源分配模塊最后輸送到動力電池。
[0013]其他高壓系統(tǒng)供電，通過相應(yīng)的繼電器控制，傳輸高壓電給DCDC轉(zhuǎn)換器、PTC加熱、電池包加熱、空調(diào)壓縮機等。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車驅(qū)動單元，其特征在于:包括有層疊集成設(shè)置的高壓電源分配模塊、車載充電模塊、控制模塊和執(zhí)行模塊，所述高壓電源分配模塊分別與DCDC轉(zhuǎn)換器接口、電池加熱器接口、動力電池組接口、直流充電接口、電動空調(diào)接口、PTC接口、控制輸出接口對應(yīng)相接，所述高壓電源分配模塊通過車載充電模塊與交流充電接口相連接，所述控制輸出接口通過控制模塊與執(zhí)行模塊相連接;所述高壓電源分配模塊與所述車載充電模塊之間設(shè)置有第一冷卻層，所述控制模塊與所述執(zhí)行模塊之間設(shè)置有第二冷卻層，所述執(zhí)行模塊包括有與電機相連接的減速器和電動壓縮機，所述電機外圍繞有第三冷卻層;所述第一冷卻層、第二冷卻層和第三冷卻層通過管路連成相通的環(huán)路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車驅(qū)動單元，其特征在于:所述電池加熱器接口和所述交流充電接口分別通過各自串接的繼電器和熔斷器與所述高壓電源分配模塊對應(yīng)相接;所述DCDC轉(zhuǎn)換器接口、所述PTC接口和所述電動空調(diào)接口通過各自的熔斷器與所述高壓電源分配模塊對應(yīng)相接;所述直流充電接口通過其串接的繼電器與所述高壓電源分配模塊對應(yīng)相接。
【文檔編號】B60L11/18GK106004492SQ201610393003
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月6日
【發(fā)明人】張曉莉, 熊禹, 韋杰宏, 伍健, 黃步甲, 南銀姬, 馮倍茂
【申請人】東風(fēng)柳州汽車有限公司