具有輔助腔的車輛側(cè)面安全氣囊的制作方法
【專利摘要】一種具有后腔、前腔和附接到前腔的輔助腔的側(cè)簾式安全氣囊。側(cè)簾式安全氣囊具有將輔助腔連接到簾式安全氣囊的內(nèi)側(cè)板的撕裂縫合線和固定縫合線，從而使輔助腔在展開狀態(tài)下占據(jù)駕駛員安全氣囊和簾式安全氣囊之間的間隙。
【專利說明】
具有輔助腔的車輛側(cè)面安全氣囊
【背景技術(shù)】
[0001]例如機(jī)動(dòng)車的車輛可以包括用于保護(hù)乘客免受碰撞影響的設(shè)備，例如安全帶、安全氣囊和能量吸收機(jī)構(gòu)。理想的是控制例如安全氣囊的設(shè)備以適應(yīng)特定的碰撞情況，例如引起車輛中乘客移動(dòng)的對(duì)車輛的碰撞力。
[0002]正面碰撞是一種當(dāng)兩個(gè)車輛大致迎面地相互撞擊時(shí)發(fā)生的碰撞。當(dāng)車輛以相對(duì)于車輛縱軸線十五到三十度的角度正面撞擊例如另一個(gè)車輛的物體時(shí)發(fā)生斜向碰撞?，F(xiàn)今的車輛總體上勝任在正面偏置碰撞中保護(hù)乘客。然而，在斜向碰撞乃至一些正面碰撞中，增強(qiáng)的彈出減輕和側(cè)面碰撞保護(hù)是需要的?！靖綀D說明】
[0003]圖1是未展開狀態(tài)下乘客保護(hù)系統(tǒng)的一實(shí)例的立體圖；
[0004]圖2是展開狀態(tài)下的圖1的乘客保護(hù)系統(tǒng)的立體圖；
[0005]圖3是鄰近方向盤和展開的駕駛員安裝氣囊展開的輔助腔的剖視圖；
[0006]圖4是輔助腔的透視圖；
[0007]圖5A是具有對(duì)稱折疊腔的輔助腔的剖視圖；
[0008]圖5B是具有非對(duì)稱折疊腔的輔助腔的剖視圖；
[0009]圖5C是具有僅一個(gè)折疊腔的輔助腔的剖視圖；
[0010]圖6是具有在未展開狀態(tài)下的輔助腔的車輛側(cè)簾式安全氣囊的俯視圖；
[0011]圖7是在展開狀態(tài)下車輛側(cè)簾式安全氣囊和輔助腔的俯視圖；
[0012]圖8是乘客保護(hù)系統(tǒng)的碰撞子系統(tǒng)的框圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]已經(jīng)以說明的方式描述了本發(fā)明的主題，以及應(yīng)當(dāng)理解的是已經(jīng)使用的術(shù)語旨在采用詞語的描述性質(zhì)而不是限制性質(zhì)。依據(jù)下述教導(dǎo)，本發(fā)明的很多修改及改變是可能的， 以及本發(fā)明也可以以除了具體的闡述的以外的方式來實(shí)施。
[0014]關(guān)于圖示，其中在所有的圖中相同的附圖標(biāo)記表明相同的部件，圖1顯示了未展開狀態(tài)下乘客保護(hù)系統(tǒng)1〇〇的一實(shí)例。為了說明的目的，顯示乘員54處在具有安裝在方向盤51 中的駕駛員偵按全氣囊(DAB)50的方向盤51前方(如圖2所示)。[〇〇15]用安全帶總成52將乘員54固定到車輛座椅58且因此乘員54定位在座椅58中。車架 56和玻璃窗60也作為背景示出。[〇〇16]在斜向碰撞期間，例如當(dāng)車輛以相對(duì)于車輛縱軸線十五到三十度的角度正面撞擊例如另一車輛的物體時(shí)，包括在系統(tǒng)1 〇〇的碰撞傳感子系統(tǒng)20 (如圖8所示)中的控制器2 2啟動(dòng)觸發(fā)機(jī)構(gòu)11，觸發(fā)機(jī)構(gòu)11引起乘客保護(hù)系統(tǒng)100展開成如圖2所示。進(jìn)一步地，現(xiàn)參考圖2-3，除了駕駛員安全氣囊50，系統(tǒng)100還包括具有后腔71、前腔72和附接到前腔72的側(cè)面的側(cè)面輔助腔73的側(cè)面安全氣囊70。當(dāng)在斜向碰撞期間乘員54(包括他的或她的頭部57)運(yùn)動(dòng)時(shí)，利用側(cè)面輔助腔73通過幫助防止乘員的頭部57從DAB 50滑落來為乘員54的頭部57提供附加緩沖和能量吸收。此外并有利地，側(cè)面輔助腔73和/或DAB 50設(shè)置有提供額外的緩沖的反作用面?？梢允切ㄐ蔚恼归_的輔助腔73填充了否則將要存在于DAB 50和簾式安全氣囊70 之間的間隙。在本實(shí)例中側(cè)面輔助腔73的形狀是楔形，但是可以使用其它形狀，例如矩形、 橢圓、梨形、沙漏形或彈頭形;總之，腔73應(yīng)當(dāng)填充在DAB 50和簾式安全氣囊70之間的間隙。 [〇〇17] 如圖4中最佳示出，將包括腔71、72和73的簾式安全氣囊70通過安裝總成125安裝到剛性表面，例如車輛的側(cè)車架部分56。安裝總成125通常是已知的用于附接側(cè)面安全氣囊 70或類似部件到車架56的常規(guī)部件。在展開時(shí)利用充氣機(jī)氣體入口 120充氣簾式安全氣囊 70的腔。簾式安全氣囊70還具有最佳設(shè)置的壓制墊(squelch pad) 130或死點(diǎn)，例如已知的設(shè)置在腔71、72上以按照預(yù)定的方式加速其膨脹的那些。墊130安置在簾式安全氣囊70上的不需要填充或可以在部分充氣的情況下起作用的簾式安全氣囊區(qū)域中，例如，墊130可以與不需要額外保護(hù)的例如車輛座椅或頭枕的固定實(shí)體物品130相鄰。[〇〇18]圖5A說明了輔助腔73在包括在簾式安全氣囊70的前腔72內(nèi)的存儲(chǔ)袋135中的未展開存儲(chǔ)。輔助腔73通過縫合線158永久的固定到前腔72的內(nèi)側(cè)板160,而撕裂縫合線154也將未展開輔助腔73附接到前腔72的內(nèi)側(cè)板160。在展開時(shí)，例如已知的是，輔助腔73通過擋板通氣口 156從前腔72填充氣體。隨著輔助腔73充氣，撕裂縫合線154破裂且輔助腔73充氣并且設(shè)置在DAB 50和簾式安全氣囊70之間。[〇〇19]應(yīng)該注意的是輔助腔73的未展開的折疊模式或打褶會(huì)隨著輔助腔73的形狀而變化，即如圖5B所示，左部分171折疊模式和右部分172折疊模式可以是不對(duì)稱的。在另一個(gè)實(shí)例中，如圖5C中所示，未展開的輔助腔73的一部分可以不包括任何折疊或打褶。左部分171 是折疊的且右部分172未折疊。
[0020]縫合158是固定縫合且可以被用于將輔助腔73附著到前腔72的一些其他機(jī)構(gòu)替代，例如膠、化學(xué)焊接、U形釘或一些其它這樣的機(jī)構(gòu)。在另一個(gè)實(shí)施例中，輔助腔73和簾式安全氣囊70可以通過例如公知的注塑成型系統(tǒng)或其它任何安全氣囊制造方法同時(shí)共同成形。[〇〇21] 將輔助腔73連接到簾式安全氣囊70(例如連接到前腔72)的擋板通氣口 156的尺寸、形狀和位置是可以根據(jù)車型、尺寸、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等變化的參數(shù)的實(shí)例?？傊瑓?shù)可以用于優(yōu)化輔助腔73的部署。例如，能夠具體指定擋板通氣口 156的尺寸以適應(yīng)特定的車輛尺寸和車型。此外，輔助腔73本身的尺寸、形狀和位置對(duì)于確保DAB 50和簾式安全氣囊70之間的間隙(即物理空間)最小化或不存在也很重要。如上所述，輔助腔73的可用形狀是楔形?；仡檲D 2,其中可見具有楔形的形狀且填充DAB 50和簾式安全氣囊70之間的間隙的展開的輔助腔 73〇
[0022]在一個(gè)實(shí)施例中，包括在系統(tǒng)100中的控制器22(參見圖8)會(huì)執(zhí)行程序以確定輔助腔73是否應(yīng)當(dāng)展開，S卩，碰撞的嚴(yán)重程度不超過儲(chǔ)存在控制器22的存儲(chǔ)器76中的預(yù)定閾值， 則因此，系統(tǒng)可以在每次發(fā)生安全氣囊70的展開和充氣時(shí)不使輔助腔73充氣。圖6是顯示在簾式安全氣囊70上的未展開輔助腔73的布置的立體圖。另外，系統(tǒng)100可以確定使輔助腔73 與簾式安全氣囊70—起充氣。圖7是顯示在簾式安全氣囊70上的展開的輔助腔73的布置的另一立體圖。
[0023]作為補(bǔ)充或替換，調(diào)整系統(tǒng)100的參數(shù)以適應(yīng)特定車型的另一個(gè)方法是根據(jù)特定車型所需的導(dǎo)致縫合線154撕裂的力來改變撕裂縫合線154的拉伸強(qiáng)度，和/或當(dāng)將輔助腔73附接到側(cè)板中時(shí)在撕裂縫合線154中使用不同圖案。[〇〇24] 乘客保護(hù)系統(tǒng)100可以包括如上所述和如圖8所示的碰撞傳感子系統(tǒng)20。碰撞傳感子系統(tǒng)20的控制器22總體上包括處理器74和存儲(chǔ)器76。存儲(chǔ)器76存儲(chǔ)由處理器74可執(zhí)行的指令，其例如以己知的方式確定斜向碰撞?？刂破?2大體上進(jìn)一步編程為基于確定的斜向碰撞來引起觸發(fā)機(jī)構(gòu)11的啟動(dòng)，使乘客保護(hù)系統(tǒng)100從未展開狀態(tài)向展開狀態(tài)轉(zhuǎn)變。
[0025]例如所公知的碰撞傳感器78通常與控制器72通信，以向控制器72傳達(dá)數(shù)據(jù)。碰撞傳感器78可以是例如所公知的任何合適的類型，例如一個(gè)或多個(gè)加速度計(jì)、雷達(dá)、激光雷達(dá)和/或視覺系統(tǒng)。視覺系統(tǒng)可以包括一個(gè)或多個(gè)攝像機(jī)，CCD(電荷耦合器件)影像傳感器和/ 或CMOS(互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體)影像傳感器等?；谂鲎矀鞲衅?8傳達(dá)的數(shù)據(jù)，控制器22 可以引起觸發(fā)機(jī)構(gòu)11的啟動(dòng)。
[0026]車輛中的控制器22、碰撞傳感器78、觸發(fā)機(jī)構(gòu)11和或其它部件之間的通信可以被連接到車輛的通信總線80，例如控制器局域網(wǎng)(Contro 11 er Area Network，CAN)總線。控制器22可以使用來自通信總線80的信息以控制觸發(fā)機(jī)構(gòu)11的啟動(dòng)。，觸發(fā)機(jī)構(gòu)11可以連接到控制器22或可以如圖8所示連接到通信總線80。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種側(cè)簾式安全氣囊，包括:后腔，前腔；附接到所述前腔的輔助腔；以及撕裂縫合線和固定縫合線，所述撕裂縫合線和所述固定縫合線將所述輔助腔連接到所 述前腔的內(nèi)側(cè)板，從而使所述輔助腔在展開狀態(tài)下占據(jù)駕駛員安全氣囊和所述側(cè)簾式安全 氣囊之間的間隙。2.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊，其中所述輔助腔是楔形的。3.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊，還包括所述前腔和所述輔助腔之間的擋板通氣口。4.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊，其中所述前腔包括至少一個(gè)壓制墊。5.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊，其中所述后腔包括至少一個(gè)壓制墊。6.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊，其中至少一個(gè)所述撕裂縫合線的抗拉強(qiáng)度被選擇以 優(yōu)化所述簾式安全氣囊的展開。7.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊，其中所述撕裂縫合線的縫合圖案和未展開的所述輔 助腔的折疊模式被選擇以優(yōu)化所述輔助腔的展開。8.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊，其中所述輔助腔的形狀是矩形、橢圓、梨形、沙漏形或 子彈形其中之一。9.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊，還包括設(shè)置用以引起所述側(cè)簾式安全氣囊和所述駕 駛員安全氣囊的展開的觸發(fā)機(jī)構(gòu)。10.如權(quán)利要求9所述的安全氣囊，還包括具有處理器和存儲(chǔ)器的控制器，所述存儲(chǔ)器 存儲(chǔ)由所述處理器可執(zhí)行的指令，該指令用以識(shí)別斜向碰撞，并且根據(jù)識(shí)別到所述斜向碰 撞來引起所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)。11.一種在斜向碰撞中展開包括前腔、后腔以及附接到所述前腔的輔助腔的車輛側(cè)面 安全氣囊的方法，所述方法包括:從至少一個(gè)碰撞傳感器接收表明斜向碰撞的數(shù)據(jù)；確定所述斜向碰撞的嚴(yán)重程度；以及如果所述嚴(yán)重程度超過預(yù)定閾值，則發(fā)送第一指令到觸發(fā)機(jī)構(gòu)以引起所述前腔、所述 后腔和所述輔助腔充氣，但是如果所述嚴(yán)重程度未超過所述預(yù)定閾值，則發(fā)送第二指令到 所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)以僅引起所述前腔和所述后腔充氣。12.如權(quán)利要求3所述的方法，其中所述從至少一個(gè)碰撞傳感器接收數(shù)據(jù)包括從由加速 度計(jì)、雷達(dá)裝置、激光雷達(dá)裝置和視覺系統(tǒng)組成的組中選擇的至少一個(gè)接收數(shù)據(jù)。13.如權(quán)利要求11所述的方法，其中所述從至少一個(gè)碰撞傳感器接收數(shù)據(jù)包括通過控 制器局域網(wǎng)(CAN)總線從所述至少一個(gè)碰撞傳感器接收數(shù)據(jù)。14.如權(quán)利要求11所述的方法，其中對(duì)將所述輔助腔連接到所述前腔的至少一個(gè)撕裂 縫合線的抗拉強(qiáng)度進(jìn)行選擇以優(yōu)化所述簾式安全氣囊的展開。15.如權(quán)利要求11所述的方法，其中對(duì)將所述輔助腔連接到所述前腔的撕裂縫合線的 縫合圖案和未展開時(shí)的所述輔助腔的折疊模式進(jìn)行選擇以優(yōu)化所述輔助腔的展開。16.—種控制器，包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器儲(chǔ)存由所述處理器可執(zhí)行的指令， 包括如下指令:由從至少一個(gè)碰撞傳感器接收的數(shù)據(jù)識(shí)別斜向碰撞的發(fā)生；確定所述數(shù)據(jù)是否表明所述斜向碰撞的嚴(yán)重程度超過預(yù)定閾值；以及如果所述嚴(yán)重程度超過預(yù)定閾值，則發(fā)送第一指令到觸發(fā)機(jī)構(gòu)以引起側(cè)安全氣囊的前 腔、后腔和輔助腔充氣，但是如果所述嚴(yán)重程度未超過所述預(yù)定閾值，則發(fā)送第二指令到所 述觸發(fā)機(jī)構(gòu)以僅引起所述前腔和所述后腔充氣。17.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)碰撞傳感器是加速度計(jì)、雷達(dá)裝置、 激光雷達(dá)裝置和視覺系統(tǒng)其中之一。18.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中來自所述至少一個(gè)碰撞傳感器的數(shù)據(jù)是通過控制 器局域網(wǎng)(CAN)總線接收的。19.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中將所述輔助腔連接到所述前腔的至少一個(gè)撕裂縫 合線的抗拉強(qiáng)度被選擇以優(yōu)化所述簾式安全氣囊的展開。20.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中將所述輔助腔連接到所述前腔的撕裂縫合線的縫 合圖案和未展開時(shí)的所述輔助腔的折疊模式被選擇以優(yōu)化所述輔助腔的展開。
【文檔編號(hào)】B60R21/237GK106004772SQ201610184970
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】鄧志兵, 路易斯·恩里克·卡斯蒂略·杰米, 雷迪·雷迪·馬拉帕蒂, 尼爾·詹姆斯·懷克斯
【申請(qǐng)人】福特全球技術(shù)公司