一種飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)，涉及飛機(jī)剎車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。所述飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)包含輪胎壓力監(jiān)控裝置、剎車(chē)指令傳感器、防滑剎車(chē)控制器、防滑剎車(chē)控制閥及機(jī)輪速度傳感器；所述剎車(chē)指令傳感器發(fā)出剎車(chē)指令給防滑剎車(chē)控制器，防滑剎車(chē)控制器結(jié)合輪胎壓力檢測(cè)裝置發(fā)送的輪胎壓力信息及機(jī)輪速度傳感器發(fā)送的機(jī)輪轉(zhuǎn)速信息，對(duì)所述防滑剎車(chē)控制閥發(fā)出剎車(chē)指令，防滑剎車(chē)控制閥由液壓控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)工作，對(duì)機(jī)輪輸出剎車(chē)力。本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明的飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)針對(duì)不同的輪胎壓力，剎車(chē)系統(tǒng)相應(yīng)機(jī)輪輸出的剎車(chē)力也不同，可有效解決由于輪胎壓力差別較大導(dǎo)致的輪胎受力不均的問(wèn)題，有利于提高剎車(chē)防滑效果和飛機(jī)的使用安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)剎車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)防滑剎車(chē)系統(tǒng)作為重要的機(jī)載設(shè)備，系統(tǒng)能否正常工作將嚴(yán)重影響飛機(jī)安全，隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)防滑剎車(chē)系統(tǒng)的各種輔助安全措施也在逐漸得到應(yīng)用，如剎車(chē)溫度監(jiān)控技術(shù)、胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)、剎車(chē)?yán)鋮s技術(shù)、剎車(chē)系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)及健康管理技術(shù)等已經(jīng)在最新的民用飛機(jī)上得到應(yīng)用，并逐漸延伸至軍用飛機(jī)。
[0003]胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)目前的應(yīng)用主要是對(duì)輪胎胎壓的監(jiān)測(cè)，當(dāng)胎壓過(guò)低后提醒地勤人員在飛機(jī)下次運(yùn)行前，進(jìn)行輪胎氣壓的補(bǔ)充，以滿(mǎn)足使用要求，而針對(duì)飛機(jī)輪胎氣壓過(guò)低的運(yùn)行過(guò)程中未提出控制或者保護(hù)的相關(guān)措施，當(dāng)飛機(jī)輪胎氣壓過(guò)低，其對(duì)應(yīng)機(jī)輪承載則較小，在飛機(jī)剎車(chē)過(guò)程中，對(duì)應(yīng)機(jī)輪易出現(xiàn)抱死，使得剎車(chē)效率低，影響飛機(jī)防滑剎車(chē)安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)，以解決或至少減輕【背景技術(shù)】中所存在的至少一處的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:提供一種一種飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)，包含輪胎壓力監(jiān)控裝置、剎車(chē)指令傳感器、防滑剎車(chē)控制器、防滑剎車(chē)控制閥及機(jī)輪速度傳感器;所述輪胎壓力監(jiān)控裝置與所述防滑剎車(chē)控制器采用電氣連接;所述剎車(chē)指令傳感器與所述防滑剎車(chē)控制器采用電氣連接;所述防滑剎車(chē)控制器與所述防滑剎車(chē)控制閥采用電氣連接;所述機(jī)輪速度傳感器安裝在機(jī)輪剎車(chē)裝置上，機(jī)輪速度傳感器與防滑剎車(chē)控制器采用電氣連接;所述防滑剎車(chē)控制閥安裝在主機(jī)輪剎車(chē)裝置上;所述剎車(chē)指令傳感器發(fā)出剎車(chē)指令給防滑剎車(chē)控制器，防滑剎車(chē)控制器結(jié)合輪胎壓力檢測(cè)裝置發(fā)送的輪胎壓力信息及機(jī)輪速度傳感器發(fā)送的機(jī)輪轉(zhuǎn)速信息，對(duì)所述防滑剎車(chē)控制閥發(fā)出剎車(chē)指令，防滑剎車(chē)控制閥由液壓控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)工作。
[0006]優(yōu)選地，所述飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)中每個(gè)機(jī)輪對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)防滑剎車(chē)控制閥及一個(gè)機(jī)輪速度傳感器，所述輪胎壓力監(jiān)控裝置檢測(cè)所有輪胎的壓力，所述防滑剎車(chē)控制器控制所有機(jī)輪的防滑剎車(chē)控制閥。
[0007]優(yōu)選地，所述輪胎壓力監(jiān)控裝置包含輪胎壓力檢測(cè)傳感器和輪胎壓力信號(hào)傳送器，輪胎壓力檢測(cè)傳感器檢測(cè)到剎車(chē)時(shí)刻的輪胎壓力信息，輪胎壓力信號(hào)傳送器將所述輪胎壓力信息發(fā)送至所述防滑剎車(chē)控制器。
[0008]優(yōu)選地，所述剎車(chē)指令傳感器安裝在剎車(chē)腳蹬上，駕駛員操縱剎車(chē)腳蹬，不同的腳蹬剎車(chē)行程對(duì)應(yīng)剎車(chē)指令傳感器輸出不同的電平值，剎車(chē)指令傳感器輸出的電平值表示駕駛員剎車(chē)幅度的大小。
[0009]優(yōu)選地，當(dāng)所有機(jī)輪的輪胎壓力正常時(shí)，所有防滑剎車(chē)控制閥同時(shí)工作并輸出相同的剎車(chē)力；當(dāng)有輪胎的壓力低于正常壓力時(shí)，低于正常壓力的輪胎對(duì)應(yīng)的防滑剎車(chē)控制閥輸出的剎車(chē)力減小，防止機(jī)輪抱死，同時(shí)，以飛機(jī)機(jī)頭至機(jī)尾的連線為對(duì)稱(chēng)中心，另一側(cè)的對(duì)應(yīng)輪胎的防滑剎車(chē)控制閥輸出相同的剎車(chē)力，以防止飛機(jī)側(cè)滑。
[0010]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明的飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)置有機(jī)輪輪胎壓力監(jiān)控裝置，通過(guò)將機(jī)輪輪胎壓力引入防滑剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行防滑剎車(chē)控制，針對(duì)不同的輪胎壓力，剎車(chē)系統(tǒng)相應(yīng)機(jī)輪輸出的剎車(chē)力也不同，可有效解決由于輪胎壓力差別較大導(dǎo)致的輪胎受力不均的問(wèn)題，有利于提高剎車(chē)防滑效果，提高飛機(jī)的使用安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)示意圖。
[0012]其中，1-輪胎壓力監(jiān)控裝置，2-剎車(chē)指令傳感器，3-防滑剎車(chē)控制器，4-防滑剎車(chē)控制閥，5-機(jī)輪速度傳感器，61-第一機(jī)輪，62-第二機(jī)輪，63-第三機(jī)輪，64-第四機(jī)輪，65-第五機(jī)輪，66-第六機(jī)輪，67-第七機(jī)輪，68-第八機(jī)輪。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0015]如圖1所示，一種飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)，包含輪胎壓力監(jiān)控裝置1、剎車(chē)指令傳感器2、防滑剎車(chē)控制器3、防滑剎車(chē)控制閥4及機(jī)輪速度傳感器5。
[0016]輪胎壓力監(jiān)控裝置I與防滑剎車(chē)控制器3采用電氣連接;剎車(chē)指令傳感器2與防滑剎車(chē)控制器3采用電氣連接;防滑剎車(chē)控制器3與防滑剎車(chē)控制閥4采用電氣連接;機(jī)輪速度傳感器5安裝在機(jī)輪剎車(chē)裝置上，機(jī)輪速度傳感器5與防滑剎車(chē)控制器3采用電氣連接;防滑剎車(chē)控制閥4安裝在主機(jī)輪剎車(chē)裝置上;剎車(chē)指令傳感器2發(fā)出剎車(chē)指令給防滑剎車(chē)控制器3，防滑剎車(chē)控制器3結(jié)合輪胎壓力檢測(cè)裝置I發(fā)送的輪胎壓力信息及機(jī)輪速度傳感器5發(fā)送的機(jī)輪轉(zhuǎn)速信息，對(duì)防滑剎車(chē)控制閥4發(fā)出剎車(chē)指令，防滑剎車(chē)控制閥4由液壓控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)工作。
[0017]本發(fā)明的飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)置有機(jī)輪輪胎壓力監(jiān)控裝置，通過(guò)將機(jī)輪輪胎壓力引入防滑剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行防滑剎車(chē)控制，針對(duì)不同的輪胎壓力，剎車(chē)系統(tǒng)相應(yīng)機(jī)輪輸出的剎車(chē)力也不同，可有效解決由于輪胎壓力差別較大導(dǎo)致的輪胎受力不均的問(wèn)題，有利于提高剎車(chē)防滑效果，提高飛機(jī)的使用安全性。
[0018]在本實(shí)施例中，飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)中每個(gè)機(jī)輪對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)防滑剎車(chē)控制閥4及一個(gè)機(jī)輪速度傳感器5，輪胎壓力監(jiān)控裝置I檢測(cè)所有輪胎的壓力，防滑剎車(chē)控制器3控制所有機(jī)輪的防滑剎車(chē)控制閥4。
[0019]在本實(shí)施例中，輪胎壓力監(jiān)控裝置I包含輪胎壓力檢測(cè)傳感器和輪胎壓力信號(hào)傳送器，輪胎壓力檢測(cè)傳感器檢測(cè)到剎車(chē)時(shí)刻的輪胎壓力信息，輪胎壓力信號(hào)傳送器將輪胎壓力信息發(fā)送至防滑剎車(chē)控制器3。防滑剎車(chē)控制器3根據(jù)收到的輪胎壓力信息對(duì)防滑剎車(chē)控制閥4發(fā)送指令，防滑剎車(chē)控制閥4輸出相應(yīng)的剎車(chē)力，同時(shí)，防滑剎車(chē)控制器3根據(jù)機(jī)輪速度傳感器5反饋的信息判定機(jī)輪的轉(zhuǎn)速，防止由于機(jī)輪抱死或者對(duì)稱(chēng)機(jī)輪的轉(zhuǎn)速不同而導(dǎo)致的飛機(jī)滑動(dòng)。
[0020]在本實(shí)施例中，剎車(chē)指令傳感器2安裝在剎車(chē)腳蹬上，駕駛員操縱剎車(chē)腳蹬，不同的腳蹬剎車(chē)行程對(duì)應(yīng)剎車(chē)指令傳感器2輸出不同的電平值，剎車(chē)指令傳感器2輸出的電平值表示駕駛員剎車(chē)幅度的大小。例如，當(dāng)飛機(jī)需要緊急剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，駕駛員操縱剎車(chē)腳蹬發(fā)生加大的行程，從而使剎車(chē)指令傳感器2輸出較大的電平值到防滑剎車(chē)控制器3，防滑剎車(chē)控制器3對(duì)防滑剎車(chē)控制閥4發(fā)出指令，防滑剎車(chē)控制閥4輸出較大的剎車(chē)力，從而實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)。同理，當(dāng)飛機(jī)降落需要緩慢制動(dòng)時(shí)，駕駛員操縱剎車(chē)腳蹬的行程較小，剎車(chē)指令傳感器2輸出較小的電平值到防滑剎車(chē)控制器3，防滑剎車(chē)控制器3對(duì)防滑剎車(chē)控制閥4發(fā)出指令，防滑剎車(chē)控制閥4輸出較小的剎車(chē)力，從而實(shí)現(xiàn)緩慢制動(dòng)。
[0021]在本實(shí)施例中，防滑剎車(chē)控制閥4由液壓系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)在于，可以對(duì)防滑剎車(chē)控制閥4的剎車(chē)力的控制實(shí)現(xiàn)緩慢連續(xù)變化，剎車(chē)過(guò)程比較平穩(wěn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)較大范圍剎車(chē)力的調(diào)節(jié)。
[0022]當(dāng)所有機(jī)輪的輪胎壓力正常時(shí)，所有防滑剎車(chē)控制閥4同時(shí)工作并輸出相同的剎車(chē)力；當(dāng)有輪胎的壓力低于正常壓力時(shí)，低于正常壓力的輪胎對(duì)應(yīng)的防滑剎車(chē)控制閥4輸出的剎車(chē)力減小，防止機(jī)輪抱死，同時(shí)，以飛機(jī)機(jī)頭至機(jī)尾的連線為對(duì)稱(chēng)中心，另一側(cè)的對(duì)應(yīng)輪胎的防滑剎車(chē)控制閥4輸出相同的剎車(chē)力，以防止飛機(jī)側(cè)滑。
[0023]具體的，如附圖1所示，第一機(jī)輪61、第二機(jī)輪62、第三機(jī)輪63、第四機(jī)輪64、第五機(jī)輪65、第六機(jī)輪66、第七機(jī)輪67、第八機(jī)輪68均為飛機(jī)起落架上的機(jī)輪，當(dāng)駕駛員操作腳蹬對(duì)飛機(jī)進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果輪胎壓力監(jiān)控裝置I檢測(cè)到所有機(jī)輪上的輪胎壓力均在設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力范圍內(nèi)，剎車(chē)指令傳感器2向防滑剎車(chē)控制器3發(fā)出剎車(chē)指令信號(hào)，防滑剎車(chē)控制器3接收到剎車(chē)指令信號(hào)后，由于此時(shí)輪胎壓力監(jiān)控裝置I對(duì)防滑剎車(chē)控制器3發(fā)送的所有機(jī)輪壓力均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，防滑剎車(chē)控制器3向所有機(jī)輪對(duì)應(yīng)的防滑剎車(chē)控制閥4發(fā)出剎車(chē)壓力指令信號(hào)，所有防滑剎車(chē)控制閥4在液壓栗的驅(qū)動(dòng)下同時(shí)輸出相同大小的剎車(chē)力。同時(shí)，防滑剎車(chē)控制器3根據(jù)機(jī)輪速度傳感器5獲取所有機(jī)輪的速度，判定機(jī)輪是否處于剎車(chē)抱死狀態(tài)，從而控制防滑剎車(chē)控制閥4的驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的防滑剎車(chē)。
[0024]在系統(tǒng)機(jī)輪輪胎壓力低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，例如，如圖1所示，當(dāng)?shù)谝粰C(jī)輪61的輪胎壓力低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值、其余機(jī)輪的輪胎壓力值均顯示正常時(shí)，駕駛員操作腳蹬對(duì)飛機(jī)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)指令傳感器2向防滑剎車(chē)控制器3發(fā)出剎車(chē)指令信號(hào)，防滑剎車(chē)控制器3接收到剎車(chē)指令信號(hào)后，防滑剎車(chē)控制器3向所有機(jī)輪對(duì)應(yīng)的防滑剎車(chē)控制閥4發(fā)出剎車(chē)壓力指令信號(hào)，所有防滑剎車(chē)控制閥4在液壓栗的驅(qū)動(dòng)下同時(shí)輸出剎車(chē)力。但由于第一機(jī)輪61的輪胎壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，其受力也小于其余機(jī)輪，此時(shí)第一機(jī)輪61對(duì)應(yīng)的防滑剎車(chē)控制閥4輸出的剎車(chē)力較小，同時(shí)，以飛機(jī)機(jī)頭至機(jī)尾的連線為對(duì)稱(chēng)中心，與第一機(jī)輪61對(duì)稱(chēng)的第四機(jī)輪64的防滑剎車(chē)控制閥4輸出的剎車(chē)力也較小，以平衡飛機(jī)剎車(chē)時(shí)的受力，防止飛機(jī)發(fā)生剎車(chē)側(cè)滑。
[0025]同理，如果第二機(jī)輪62的壓力低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值，則相應(yīng)的剎車(chē)時(shí)，第二機(jī)輪62與第三機(jī)輪63的剎車(chē)力要小于其它機(jī)輪的剎車(chē)力；如果第五機(jī)輪65的壓力低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值，則相應(yīng)的剎車(chē)時(shí)，第五機(jī)輪65與第八機(jī)輪68的剎車(chē)力要小于其它機(jī)輪的剎車(chē)力；如果第六機(jī)輪66的壓力低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值，則相應(yīng)的剎車(chē)時(shí)，第六機(jī)輪66與第七機(jī)輪67的剎車(chē)力要小于其它機(jī)輪的剎車(chē)力。從而平衡飛機(jī)剎車(chē)時(shí)的受力，防止飛機(jī)發(fā)生剎車(chē)側(cè)滑。
[0026]如果在機(jī)輪輪胎發(fā)生爆胎的情況下，例如，如圖1所示的第一機(jī)輪61的輪胎發(fā)生爆胎，輪胎壓力為零，此時(shí)第一機(jī)輪61對(duì)應(yīng)的防滑剎車(chē)控制閥4不輸出剎車(chē)壓力，同時(shí)，以飛機(jī)機(jī)頭至機(jī)尾的連線為對(duì)稱(chēng)中心，與第一機(jī)輪61對(duì)稱(chēng)的第四機(jī)輪64的防滑剎車(chē)控制閥4也不輸出剎車(chē)壓力，以平衡飛機(jī)剎車(chē)時(shí)的受力，防止飛機(jī)發(fā)生剎車(chē)側(cè)滑。
[0027]同理，如果第二機(jī)輪62的輪胎發(fā)生爆胎，則相應(yīng)的剎車(chē)時(shí)，第二機(jī)輪62與第三機(jī)輪63的對(duì)應(yīng)防滑剎車(chē)控制閥4均不輸出剎車(chē)力；如果第五機(jī)輪65的輪胎發(fā)生爆胎，則相應(yīng)的剎車(chē)時(shí)，第五機(jī)輪65與第八機(jī)輪68的對(duì)應(yīng)防滑剎車(chē)控制閥4均不輸出剎車(chē)力;如果第六機(jī)輪66的輪胎發(fā)生爆胎，則相應(yīng)的剎車(chē)時(shí)，第六機(jī)輪66與第七機(jī)輪67的對(duì)應(yīng)防滑剎車(chē)控制閥4均不輸出剎車(chē)力。從而平衡飛機(jī)剎車(chē)時(shí)的受力，防止飛機(jī)發(fā)生剎車(chē)側(cè)滑。
[0028]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，包含輪胎壓力監(jiān)控裝置(I)、剎車(chē)指令傳感器(2)、防滑剎車(chē)控制器(3)、防滑剎車(chē)控制閥(4)及機(jī)輪速度傳感器(5); 所述輪胎壓力監(jiān)控裝置(I)與所述防滑剎車(chē)控制器(3)采用電氣連接； 所述剎車(chē)指令傳感器(2)與所述防滑剎車(chē)控制器(3)采用電氣連接； 所述防滑剎車(chē)控制器(3)與所述防滑剎車(chē)控制閥(4)采用電氣連接； 所述機(jī)輪速度傳感器(5)安裝在機(jī)輪剎車(chē)裝置上，機(jī)輪速度傳感器(5)與防滑剎車(chē)控制器(3)采用電氣連接； 所述防滑剎車(chē)控制閥(4)安裝在主機(jī)輪剎車(chē)裝置上； 所述剎車(chē)指令傳感器(2)發(fā)出剎車(chē)指令給防滑剎車(chē)控制器(3)，防滑剎車(chē)控制器(3)結(jié)合輪胎壓力檢測(cè)裝置(I)發(fā)送的輪胎壓力信息及機(jī)輪速度傳感器(5)發(fā)送的機(jī)輪轉(zhuǎn)速信息，對(duì)所述防滑剎車(chē)控制閥⑷發(fā)出剎車(chē)指令，防滑剎車(chē)控制閥⑷由液壓控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)工作。2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)中每個(gè)機(jī)輪對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)防滑剎車(chē)控制閥(4)及一個(gè)機(jī)輪速度傳感器(5)，所述輪胎壓力監(jiān)控裝置(I)檢測(cè)所有輪胎的壓力，所述防滑剎車(chē)控制器(3)控制所有機(jī)輪的防滑剎車(chē)控制閥⑷。3.如權(quán)利要求2所述的飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述輪胎壓力監(jiān)控裝置(I)包含輪胎壓力檢測(cè)傳感器和輪胎壓力信號(hào)傳送器，輪胎壓力檢測(cè)傳感器檢測(cè)到剎車(chē)時(shí)刻的輪胎壓力信息，輪胎壓力信號(hào)傳送器將所述輪胎壓力信息發(fā)送至所述防滑剎車(chē)控制器⑶。4.如權(quán)利要求3所述的飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述剎車(chē)指令傳感器(2)安裝在剎車(chē)腳蹬上，駕駛員操縱剎車(chē)腳蹬，不同的腳蹬剎車(chē)行程對(duì)應(yīng)剎車(chē)指令傳感器(2)輸出不同的電平值，剎車(chē)指令傳感器(2)輸出的電平值表示駕駛員剎車(chē)幅度的大小。5.如權(quán)利要求4所述的飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)所有機(jī)輪的輪胎壓力正常時(shí)，所有防滑剎車(chē)控制閥(4)同時(shí)工作并輸出相同的剎車(chē)力；當(dāng)有輪胎的壓力低于正常壓力時(shí)，低于正常壓力的輪胎對(duì)應(yīng)的防滑剎車(chē)控制閥(4)輸出的剎車(chē)力減小，防止機(jī)輪抱死，同時(shí)，以飛機(jī)機(jī)頭至機(jī)尾的連線為對(duì)稱(chēng)中心，另一側(cè)的對(duì)應(yīng)輪胎的防滑剎車(chē)控制閥(4)輸出相同的剎車(chē)力，以防止飛機(jī)側(cè)滑。
【文檔編號(hào)】B64C25/46GK106004833SQ201610374496
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月31日
【發(fā)明人】劉澤華, 李振水, 賈愛(ài)絨, 謝彥
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所