用于封閉機(jī)動(dòng)車艙的具有滑動(dòng)面板的雙控裝置及對應(yīng)車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于封閉形成于機(jī)動(dòng)車的車身元件中的艙的裝置，其包括固定部分和至少一個(gè)移動(dòng)面板，至少一個(gè)移動(dòng)面板相對于固定部分移動(dòng)，由固定部分所攜載的兩個(gè)軌道導(dǎo)引滑動(dòng)，移動(dòng)面板承載兩個(gè)螺栓，螺栓能夠與分別形成于軌道中的每一者中的兩個(gè)對應(yīng)撞針協(xié)作，且在垂直于移動(dòng)面板的滑動(dòng)方向的解鎖方向上在螺栓與撞針嚙合的鎖定位置與實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)的解鎖位置之間移動(dòng)，在解鎖位置中，螺栓從撞針移除，移動(dòng)面板攜載用于致動(dòng)螺栓的致動(dòng)構(gòu)件(110)，其沿平行于滑動(dòng)方向的致動(dòng)方向移動(dòng)，以及斜齒輪傳輸構(gòu)件，其將致動(dòng)構(gòu)件的移動(dòng)轉(zhuǎn)換到解鎖方向以控制所述螺栓中的一者的移位。
【專利說明】
用于封閉機(jī)動(dòng)車艙的具有滑動(dòng)面板的雙控裝置及對應(yīng)車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明的領(lǐng)域?yàn)闄C(jī)動(dòng)車艙或開口的領(lǐng)域。更具體來說，本發(fā)明涉及用于封閉在車輛的車身中制造的艙或開口的裝置，并且所述裝置包括通過膠合添加到車身上以便與此車身齊平的固定部分以及能夠釋放或封閉在固定部分中制造的孔隙的基本上上釉的滑動(dòng)移動(dòng)部分。
【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)地，為了封閉車輛的艙或開口，無論所述車輛是機(jī)動(dòng)車、多用途車輛、卡車、公共汽車還是軌道轉(zhuǎn)向架，都附加上釉表面。此上釉表面由連接框架固持在原位。此框架具有同時(shí)抓持上釉表面的邊緣和在車身中制造的孔隙的內(nèi)部部分和外部部分，以及密封襯套。
[0003]尤其在由本專利申請案的持有者申請的專利文獻(xiàn)EP O 778 168和EP O 857 844中描述另一技術(shù)。這些文獻(xiàn)中所呈現(xiàn)的封閉裝置(在下文中也被稱為“齊平艙”或“齊平開口”)包括固定部分(包括上釉部分)和與固定部分相比基本上上釉的移動(dòng)部分。移動(dòng)部分由給予所需移動(dòng)性的功能元件或軌道連接到固定部分，且附接到轉(zhuǎn)向車輛內(nèi)部的固定部分面。
[0004]此“齊平艙”可獨(dú)立于車輛一體地安裝，且可從外部附加到出于此目的界定于車輛的車身中的外殼中。所述齊平艙還可根據(jù)專利文件EP I 022 172中所描述的技術(shù)固定地附接到(尤其通過膠合)門的下部部分。
[0005]從美學(xué)觀點(diǎn)來看，在從外部查看時(shí)，齊平艙具有平滑外觀、與車身齊平，因?yàn)樵谲嚿砼c齊平艙的邊緣之間不需要框架。
[0006]為了確保存在移動(dòng)面板(一般由透明面板構(gòu)成)的滑動(dòng)，功能構(gòu)件包括導(dǎo)引裝置，導(dǎo)引裝置包括安裝在由移動(dòng)面板閉合的孔隙的兩側(cè)上以便固定到艙的固定面板的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌。此移動(dòng)面板安裝于軌道上，以在縱向方向上在一個(gè)(或多個(gè))打開位置與移動(dòng)面板面向艙且遠(yuǎn)離艙的中間暢通位置之間的滑動(dòng)平面中滑動(dòng)。
[0007]根據(jù)各種特定技術(shù)，存在用導(dǎo)軌連接移動(dòng)面板以便使移動(dòng)面板能夠在其面向艙且從艙橫向凹陷的中間暢通位置與其固定在艙中的其封閉位置之間橫向移動(dòng)的方式。
[0008]此類導(dǎo)引構(gòu)件因此使移動(dòng)部分能夠從由固定部分形成的平面(封閉位置)傳遞到大體上平行的滑動(dòng)平面，且反之亦然。
[0009]本發(fā)明更確切來說涉及用于封閉的此類型裝置以及其變體和改進(jìn)。
[0010]已提議若干解決方案(尤其由本
【申請人】)用于將移動(dòng)部分鎖定在閉合位置中，且視需要鎖定在所選打開位置中。這些解決方案通常具有較差的人體工程學(xué)質(zhì)量和/或不可行，且尤其需要施加力(例如，緊固力或旋轉(zhuǎn)力)來獲得鎖定和/或解鎖。具體來說，這些解決方案一般具有小尺寸的抓持表面，所述尺寸由規(guī)定朝向車輛內(nèi)部突起的元件的受限大小(例如，小于或等于25_的突起)的標(biāo)準(zhǔn)化指定。這些尺寸使得難以在滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行解鎖和/或?qū)б膭?dòng)作。
[0011]現(xiàn)有技術(shù)的另一缺點(diǎn)是，為了用同一手柄(在提議兩個(gè)手柄元件的情況下或?yàn)橥唤M手柄)解鎖和移動(dòng)，一般有必要提供用于致動(dòng)、朝向螺栓傳輸動(dòng)作、返回到空閑位置等的復(fù)雜構(gòu)件。另外，需要眾多部件的組裝是復(fù)雜的且可需要特殊調(diào)整。
[0012]為了嘗試和解決此問題，
【申請人】已在專利文件EP2196341中提議以使得致動(dòng)手柄從框架部分的所述側(cè)向邊緣中的一者延伸的方式安裝致動(dòng)手柄。這因此確保遵守朝向車輛內(nèi)部的具有受限大小的手柄的義務(wù)。
[0013]所提議的解決方案在技術(shù)上相對簡單，因?yàn)槭直膬蓚€(gè)部件并行地移動(dòng)以移位螺栓。然而，此致動(dòng)模式?jīng)]有表現(xiàn)得如同在解鎖滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)之后面板在滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)中移動(dòng)一樣符合人體工程學(xué)或直觀。
[0014]已在如尚未公開的專利文獻(xiàn)FR1357103和FR 1359857中提議其它解決方案，所述專利文獻(xiàn)以引用的方式并入本文中。根據(jù)這些技術(shù)，移動(dòng)面板具有致動(dòng)螺栓的手柄，所述手柄在平行于所述滑動(dòng)方向的致動(dòng)方向上移動(dòng)(對于側(cè)向窗口“沿X的運(yùn)動(dòng)”，其中X表示車輛的主定向)。
[0015]因此存在易于操縱的簡單且高效的機(jī)構(gòu)。解鎖簡單且符合人體工程學(xué)，因?yàn)槠涫窃谟糜陂_啟移動(dòng)面板的運(yùn)動(dòng)的意義上完成的。
[0016]然而，實(shí)際上，這些解決方案存在關(guān)于試圖入侵的安全風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，惡意者可能通過將力施加到承載滑動(dòng)窗口的框架而將物體或工具(桿、螺絲刀等)引入固定部分與移動(dòng)面板之間，將此物體或工具的末端放置成與致動(dòng)手柄或固定地附接到此手柄的一部分接觸，且隨后通過移位此物體或工具的末端迫使手柄移動(dòng)且因此釋放螺栓。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]因此需要改進(jìn)此齊平艙的防入侵安全性，以使其在不防篡改的情況下至少使惡意者極難以用力。
[0018]在至少某些實(shí)施例中，本發(fā)明的目的還為提供用于封閉艙的裝置，所述裝置實(shí)現(xiàn)鎖定和解鎖(且更一般來說為簡單且直觀的打開和閉合)而無需施加極大的力。
[0019]在至少某些實(shí)施例中，本發(fā)明的又一特定目的為提供緊湊且具有極少間隙同時(shí)遵守規(guī)范性約束且提供高功能分化的此種封閉裝置。
[0020]這些目的的全部或部分以及下文中將出現(xiàn)的其它目的借助于用于封閉形成于機(jī)動(dòng)車的車身元件中的艙的裝置來實(shí)現(xiàn)，所述裝置包括固定部分和至少一個(gè)面板，所述至少一個(gè)面板相對于所述固定部分移動(dòng)，由所述固定部分所攜載的兩個(gè)軌道導(dǎo)引滑動(dòng)。所述移動(dòng)面板承載兩個(gè)螺栓，所述螺栓能夠與分別形成于所述軌道中的每一者中的兩個(gè)對應(yīng)撞針協(xié)作，且在垂直于所述移動(dòng)面板的滑動(dòng)方向的一個(gè)解鎖方向上在所述螺栓與所述撞針嚙合的鎖定位置與實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)的解鎖位置之間移動(dòng)，在所述解鎖位置中所述螺栓從所述撞針移除。
[0021]所述移動(dòng)面板還至少具有用于致動(dòng)所述螺栓的構(gòu)件，所述構(gòu)件沿平行于所述滑動(dòng)方向的致動(dòng)方向移動(dòng)，以及斜齒輪傳輸構(gòu)件，其將所述致動(dòng)構(gòu)件的移動(dòng)轉(zhuǎn)換到解鎖方向以控制所述螺栓中的一者的移位。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，用于封閉的裝置包括用于阻擋所述致動(dòng)構(gòu)件的構(gòu)件。
[0023]因此，惡意者無法嘗試從外部控制致動(dòng)構(gòu)件的移動(dòng)以獲得所述移動(dòng)面板的解鎖。即使使工具或物體與這些致動(dòng)構(gòu)件接觸，也無法移位致動(dòng)構(gòu)件，這是由于其受到阻擋構(gòu)件阻擋。
[0024]為了確保螺栓的解鎖，因此有必要同時(shí)或幾乎同時(shí)作用于解鎖構(gòu)件和致動(dòng)構(gòu)件。
[0025]因此，雙控制使得安全性大大增加。
[0026]根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施方案，可僅使用單手同時(shí)致動(dòng)所述阻擋構(gòu)件和所述致動(dòng)構(gòu)件。
[0027]以此方式，盡管為雙控制，但處置仍然簡單且直觀。
[0028]具體來說，所述移動(dòng)面板攜載至少一個(gè)框架部分，所述至少一個(gè)框架部分在所述螺栓的端部之間明顯延伸且在分別朝向所述移動(dòng)面板的外部和內(nèi)部延伸的其側(cè)面上和/或其前面上具有第一孔隙，所述第一孔隙使屬于所述致動(dòng)構(gòu)件的解鎖手柄能夠移位。
[0029]所述框架部分還可在分別朝向所述移動(dòng)面板的內(nèi)部和外部延伸的其側(cè)面上攜載第二孔隙，所述第二孔隙使屬于所述阻擋構(gòu)件的解封按鈕能夠移位。
[0030]因此，將兩個(gè)致動(dòng)器(解封按鈕和解鎖手柄)放在框架的側(cè)邊緣上以便面向彼此，且用戶可僅用單手作用于所述致動(dòng)器，例如在拇指與食指之間。在以此方式解鎖之后，用戶可用同一把手在滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)中移位移動(dòng)面板。
[0031]根據(jù)第一特定實(shí)施例，通過以下方式安裝這些致動(dòng)器:
[0032]-在閉合位置中，由阻擋元件保持阻擋所述解鎖手柄；
[0033]-在打開位置中，所述解封按鈕提供用于所述阻擋元件的移位以便釋放所述解鎖手柄。
[0034]在此情況下，所述解封按鈕可攜載作用于傾斜中間部分的剛性舌片，所述剛性舌片可從阻擋位置傳遞到其移動(dòng)所述阻擋元件以便釋放所述解鎖手柄的釋放位置。
[0035]所述中間部分可尤其具有與所述剛性舌片協(xié)作的傾斜平面部分。
[0036]根據(jù)第二特定實(shí)施例，通過以下方式安裝這些致動(dòng)器:
[0037]-在閉合位置中，由所述解封按鈕的延伸部保持阻擋所述解鎖手柄，其與所述解鎖手柄的滑動(dòng)相反；
[0038]-在打開位置中，所述延伸部朝向車輛內(nèi)部傾斜以便釋放所述解鎖手柄。
[0039]在此情況下，所述框架部分可具有至少在所述延伸部上方延伸的固定表面。
[0040]此防止惡意者作用于解封按鈕，此按鈕由固定表面保護(hù)。
[0041]根據(jù)一個(gè)特定方面，所述框架部分可攜載用于沿所述致動(dòng)方向?qū)б鼋怄i手柄的至少一個(gè)元件。
[0042]可提供返回構(gòu)件以將致動(dòng)構(gòu)件和解封構(gòu)件引入對應(yīng)于鎖定位置(或閉合位置)的靜止位置。
[0043]根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，裝置包括作用于所述螺栓中的每一者且傾向于使其回到所述鎖定位置的返回構(gòu)件。在此情況下，當(dāng)所述返回構(gòu)件將所述螺栓引入鎖定位置中時(shí)，所述傳輸構(gòu)件可適于將所述解鎖手柄和/或所述解封按鈕引入所述鎖定位置中。
[0044]本發(fā)明還涉及包括如上文所描述的至少一個(gè)用于封閉的裝置的機(jī)動(dòng)車。
【附圖說明】
[0045]將借助于說明性且非窮盡性的實(shí)例從優(yōu)選實(shí)施例的以下描述和附圖更清晰地呈現(xiàn)本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，在所述附圖中:
[0046]-圖1示意性地說明實(shí)施本發(fā)明的“齊平艙”；
[0047]-圖2A到2C說明在閉合或鎖定位置中的本發(fā)明的第一實(shí)施例:
[0048]-圖2A:移動(dòng)面板的視圖；
[0049]-圖2B和2C:攜載致動(dòng)或解鎖構(gòu)件和解封構(gòu)件的移動(dòng)面板的框架部分的兩個(gè)部分視圖；
[0050 ]-圖3A到3C在打開或解鎖位置中對應(yīng)于圖2A到2C ；
[0051]-圖4說明根據(jù)圖2A到3C中所說明的第一實(shí)施例的解封按鈕；
[0052]-圖5A和5B為說明根據(jù)此第一實(shí)施例的分別在鎖定位置和解鎖位置中的工作原理的部分的簡化圖；
[0053]-圖6A到6C說明在閉合或鎖定位置中的本發(fā)明的第二實(shí)施例；
[0054]-圖6A為移動(dòng)面板的視圖；
[0055]-圖6B和6C為攜載解鎖和解封構(gòu)件的移動(dòng)面板的框架部分的兩個(gè)部分視圖；
[0056]-圖7A到7C在打開或解鎖位置中對應(yīng)于圖2A到2C;
[0057]-圖8呈現(xiàn)根據(jù)第二實(shí)施例的解封按鈕；
[0058]-圖9A和9B為說明第二實(shí)施例的分別在鎖定位置和解鎖位置中操作的部分的簡化圖。
【具體實(shí)施方式】
[0059]“齊平艙”的一般呈現(xiàn)
[0060]圖1中示意性地說明根據(jù)本發(fā)明的形成于機(jī)動(dòng)車的車身元件中的艙(或“齊平艙”)的封閉裝置I的實(shí)例。借助于實(shí)例描述此“齊平艙”，且必須指出的是，本發(fā)明可更一般地應(yīng)用于所有艙，例如在章節(jié)4的開始處描述的艙。
[0061]此類齊平艙首先包括固定部分11，固定部分11(例如)為全部或基本上上釉的。如示出朝向車輛內(nèi)部定向的側(cè)面的圖1可見，固定面板11的周邊未被占用(除元件和132之外，所述元件的功能在下文中回顧)。因此，圖1的封閉裝置可從車輛外部直接附接到界定于車輛的車身中的艙的邊緣。艙的這些邊緣優(yōu)選地用微小凹槽來制造，所述微小凹槽明顯地對應(yīng)于固定部分11的厚度，使得在艙安裝于車輛上時(shí)艙與車身的其余部分齊平。
[0062]具體來說，艙可形成于車輛(例如，多用途車輛、小型貨車、旅行車等)的側(cè)壁中，朝向車輛后方定向的壁中(例如，用于搭便車)或另外在門中(在此情況下，艙的邊緣可部分地由從門的框架延伸的接收元件形成，裝置隨后附接到框架的上邊緣和從框架延伸的接收元件)。
[0063]可尤其如下提供固定附接:將密封件或膠珠(未示出)放在固定部分的邊沿上或車身的艙的邊緣上，且固定部分11的周邊因此通過膠合直接附接到艙的邊緣而無需提供框架或任何其它中間連接元件。膠珠還有利地實(shí)現(xiàn)密封功能。
[0064]孔隙14制造于固定部分11中。如圖1中可見，此孔隙14的邊緣與固定部分11的周邊相隔某一距離，以使其能夠固定地附接到艙的邊緣，如上文所解釋。
[0065]固定部分11可以單一上釉元件形式制造，由玻璃或塑料制成，適于應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車，孔隙14制造于固定部分11中。術(shù)語“上釉”在這里理解為指使用能夠至少部分地允許光通過的任何材料(透明材料、半透明材料、有色材料等)。出于遮蔽和/或設(shè)計(jì)的原因，可提供屏幕印刷區(qū)域。
[0066]固定部分11還可由若干構(gòu)成元件組成，這些元件隨后能夠各自界定孔隙14的一個(gè)或多個(gè)側(cè)面。此方法尤其簡化孔隙11在玻璃面板中的制造。當(dāng)然，在此情況下，固定部分的不同構(gòu)成元件定位于同一平面中(在某些情況下，所述平面可在至少一個(gè)維度上彎曲或不彎曲，(例如)以遵循車身的凸出形狀)。實(shí)際上，從外部看，固定部分必須具有平滑或齊平外觀。
[0067]這些不同構(gòu)成元件的固定附接可由任何合適的方式來完成，例如通過膠合或接合。軌道15dP152可參與此固定附接。在不脫離本發(fā)明的框架的情況下，固定部分的元件中的一者有可能不為上釉的。
[0068]根據(jù)一個(gè)變體，固定部分11可包括(例如)由塑料制成的支撐元件，其尤其界定固定部分的周邊且通過兩個(gè)孔隙穿透，一個(gè)孔隙由經(jīng)固定安裝的上釉元件永久地閉合，且第二個(gè)孔隙對應(yīng)于孔隙14。支撐元件和固定上釉元件定位于同一平面中以便在從外部看時(shí)界定平滑表面。
[0069 ] 封閉裝置還包括可封閉孔隙14或使孔隙14暢通的移動(dòng)部分16。此移動(dòng)部分16包括上釉部分20、框架部分(尤其是所說明的實(shí)例中的框架17)和鎖定/解鎖裝置。由兩個(gè)軌道15^152固持并導(dǎo)引移動(dòng)部分16，出于上文已解釋的原因，軌道15^152安裝于朝向車輛內(nèi)部定向且與此固定部分的周邊相隔某一距離的固定部分面上。
[0070]移動(dòng)部分16可沿軌道15^152在大體上平行于由固定部分11界定的平面的滑動(dòng)平面中移動(dòng)。因此，移動(dòng)部分16可根據(jù)其相對于軌道15^152的位置獲取一個(gè)或多個(gè)打開位置。
[0071]此外，移動(dòng)部分16可垂直于由固定部分11界定的平面移動(dòng)以便在閉合位置中封閉孔隙14，在閉合位置中移動(dòng)部分16與此固定部分11齊平，以便提供齊平組合件(包括車身、固定部分和移動(dòng)部分)。
[0072]轉(zhuǎn)向車輛內(nèi)部的固定面板面還具有膠合到孔隙14的輪廓的密封件(圖1中未示出)，其中當(dāng)移動(dòng)面板16在封閉位置中時(shí)，唇緣的末端支撐在移動(dòng)面板16上。在一個(gè)變體中，密封件可安裝于框架17上以與固定部分11接觸。
[0073]在第一方法中，移動(dòng)部分16相對于固定部分11的運(yùn)動(dòng)可細(xì)分成兩個(gè)獨(dú)立移動(dòng):
[0074]-垂直于由固定部分形成的平面的移動(dòng)，其實(shí)現(xiàn)從閉合和鎖定位置傳遞到釋放位置，在所述閉合和鎖定位置中，移動(dòng)部分定位于與固定部分和孔隙相同的平面中，在所述釋放位置中，移動(dòng)部分在滑動(dòng)平面中相對于固定部分偏移以便實(shí)現(xiàn)此滑動(dòng)；
[0075]-滑動(dòng)平面中的移動(dòng)，其平行于由固定部分形成的平面。
[0076]其它運(yùn)動(dòng)當(dāng)然為可能的。因此，根據(jù)第二方法，移動(dòng)部分可擺動(dòng)，即遵循兩個(gè)運(yùn)動(dòng)(鎖定/解鎖和滑動(dòng))沿著其關(guān)聯(lián)到打開和閉合移動(dòng)的曲線。
[0077]軌道15dP152可通過膠合或任何其它合適的方式固定地附接到固定部分11。所述軌道還可(例如)通過模制或包覆模制直接地形成于固定部分11上。所述軌道一般如其它功能元件一樣通過絲網(wǎng)印刷被隱藏，以便防止其從車輛外部可見。
[0078]在某些情況下，軌道可為非平行的。
[0079]此外，在某些實(shí)施例中出于安全性原因(以及因此關(guān)于與車輛安全相關(guān)的法規(guī)和/或法律的認(rèn)證的原因)，合乎需要的是軌道15^152應(yīng)固定地附接到車身，且更具體來說，附接到艙的邊緣。實(shí)際上，歐洲法規(guī)EC43(例如)規(guī)定在玻璃(在此情況下為固定部分11)破裂時(shí)，很可能朝外拋出的元件必須具有低于預(yù)定限制的大小和/或重量。軌道和移動(dòng)部分大大超出此限制。然而，應(yīng)理解，如果無規(guī)定，那么在固定部分11破裂的情況下，軌道15^152和移動(dòng)面板16將都不會(huì)被固持在原位。所述軌道和移動(dòng)面板將被拋出，且將因此對車輛中的乘客或行人引起受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
[0080]如專利文獻(xiàn)EPO 778 168中所提議，本申請案的持有者因此已提議使軌道15!、152配備有延伸件12:、12^13^132，所述延伸件在指向固定部分11的車輛內(nèi)部的面上延伸，以便夾在固定部分11的邊緣與車身中的艙的對應(yīng)邊緣之間。
[0081]因此，將固定部分11固定地附接到車身的膠珠還將這些延伸件12^12^13^132固定地附接到車輛的車身的邊緣。因此，即使在固定部分11破裂且因此不存在時(shí)，軌道15:和152借助于這些延伸件相對于車身固持在原位。軌道15jP152就其部分而言固持移動(dòng)部分16。
[0082]這些延伸件可通過直接模制形成于軌道中，或其可通過任何適當(dāng)?shù)姆绞礁浇拥杰壍?，例如通過膠合或夾持。
[0083]下部軌道152攜載延伸件13^132，延伸件13^132還具有足以移除(例如)因?yàn)檐囕v中的冷凝而匯集在軌道152中的水的孔隙。此水因此從車輛簡單且高效地排出，而不會(huì)不利地影響緊密密封質(zhì)量。在斷裂和移除水的情況下將部件固持在原位的功能當(dāng)然可由不同元件確保。
[0084]根據(jù)所說明的實(shí)施例，兩個(gè)軌道15^152形成于包括連接元件111的同一個(gè)部件中，所述連接元件在兩個(gè)軌道之間沿移動(dòng)部分16的邊緣延伸。此部分接合到固定部分11。
[0085]在不脫離本發(fā)明的框架的情況下，可設(shè)想其它方法來實(shí)現(xiàn)此固定附接。在某些應(yīng)用中，還有可能在無此功能的情況下進(jìn)行。
[0086]框架17在朝向車輛內(nèi)部定向的移動(dòng)部分16的面上延伸?？蚣懿⒉谎由斓搅硪幻嬉员惚３铸R平方位。在所說明的實(shí)例中，框架17圍繞朝向車輛內(nèi)部定向的移動(dòng)部分的面上的上釉部分120?？蚣?7具有大體上平行于由上釉部分20和兩個(gè)橫向邊緣122和123界定的平面的主表面21，橫向邊緣122和123中的至少一者(在此情況下為橫向邊緣122)將框架17連接到上釉部分。在所說明的實(shí)例中，橫向邊緣122和123大體上垂直于由上釉部分120界定的平面。
[0087]在所說明的實(shí)例中，框架17具有至少一個(gè)上部導(dǎo)引銷IS1和一個(gè)下部導(dǎo)引銷182，其經(jīng)標(biāo)記以在對應(yīng)滑件中被導(dǎo)引，分別形成于軌道15dP152中。
[0088]其它銷還可被規(guī)劃用于所要導(dǎo)引。
[0089]在所說明的實(shí)施例中，導(dǎo)引功能由互補(bǔ)銷I七、192來完成，互補(bǔ)銷I七、192同時(shí)滿足螺栓功能，從而與出于此目的在軌道15jP152中提供的撞針協(xié)作，以便將移動(dòng)部分16鎖定在其閉合位置中(且視需要鎖定在一個(gè)或多個(gè)預(yù)定打開位置中，對應(yīng)撞針隨后在適當(dāng)位置處在軌道中被制造)。
[0090]解鎖手柄和解封按鈕
[0091]兩個(gè)螺栓的致動(dòng)(無論其是否還滿足導(dǎo)引滑動(dòng)的功能，和/或最大打開停止功能)由能夠作用于螺栓的至少一個(gè)解鎖手柄110提供，解鎖手柄110安裝在框架17上以根據(jù)下文所描述的技術(shù)致動(dòng)螺栓的解鎖且使移動(dòng)部分16能夠滑動(dòng)。
[0092]根據(jù)本發(fā)明，致動(dòng)手柄110從框架17的橫向邊緣122和123中的一者延伸，且不從其主表面121延伸。因此，手柄不延伸到車輛的內(nèi)部中，且滿足此尺寸的受限長度的約束。
[0093]在所說明的實(shí)例中，致動(dòng)手柄110從框架17的橫向邊緣123延伸。不同方法(尤其在前面具有部分或完全可行性)如下文所說明是可能的。
[0094]橫向邊緣123形成框架17的外部邊沿。如果框架17僅為框架部分(例如僅在覆蓋將手柄連接到螺栓的構(gòu)件的部分上延伸)且并非完全圍繞移動(dòng)上釉部分120的框架，那么并未脫離本發(fā)明的范圍。
[0095]為了確保防入侵安全性且加固此艙的防篡改質(zhì)量，提供解封按鈕130。在此實(shí)施例中，所述解封按鈕被放置成面向框架17的相反邊緣122上的解鎖手柄110。
[0096]因此，在處于閉合位置中時(shí)，為了防止惡意者設(shè)法(例如)通過將工具引入到艙的固定部分與移動(dòng)面板之間的間隙51(參見圖5A)中而從車輛外部移動(dòng)解鎖手柄110，本發(fā)明提議雙命令。
[0097]為了能夠解鎖兩個(gè)螺栓，有必要使用作用于兩個(gè)元件的此雙命令。即使工具已成功地引入且放置成與解鎖手柄接觸，也不可能從外部將其移位，因?yàn)榇私怄i手柄由解封按鈕保持固定。
[0098]以同一方式，優(yōu)選地，如果解鎖手柄在其閉合位置或鎖定位置中，那么不可能從外部作用于解封按鈕。
[0099]圖2A和3A呈現(xiàn)分別在閉合位置和打開位置中的根據(jù)本發(fā)明的齊平艙的移動(dòng)面板。
[0100]當(dāng)解鎖手柄110在鎖定位置中時(shí)(其在不存在用戶的動(dòng)作的情況下為默認(rèn)位置或空閑位置)，螺栓21A和21B被拿出且在出于此目的在固定部分(未示出)中提供的撞針中獲取位置以使移動(dòng)面板在閉合位置中保持固定。
[0101]當(dāng)移動(dòng)手柄110朝向移動(dòng)面板內(nèi)部移位(圖3A到3C)時(shí)，傳輸構(gòu)件(尤其包括斜齒輪傳輸構(gòu)件)(例如上文所提及的專利文獻(xiàn)中所描述的那些)作用于螺栓21A和21B以從其相應(yīng)撞針將其移除且使移動(dòng)面板能夠相對于固定部分移位。
[0102]框架17具有經(jīng)界定以在平移運(yùn)動(dòng)中接收且導(dǎo)引解鎖手柄110的外殼31。
[0103]如已指定，門框還具有在本文中在框架17的內(nèi)側(cè)邊緣上延伸的解封按鈕130。將理解，此組合件實(shí)現(xiàn)尤其簡單的處置，這是由于盡管存在雙命令，但用戶可僅用單手使用兩個(gè)手指進(jìn)行解鎖，拇指(例如)作用于解封按鈕且食指作用于解鎖手柄?？呻S后使移動(dòng)面板滑動(dòng)而不改變抓持。
[0104]相反，不可能或至少確切來說難以同時(shí)作用于兩個(gè)元件(或取決于情形具有輕微時(shí)間滯后)，且因此不可能或難以成功解鎖移動(dòng)面板。
[0105]如圖4中可見，在此第一實(shí)施例中，解封按鈕130包括形成用戶的支撐區(qū)域的主元件41。此元件41在本文中具備能夠與相對于框架(未示出)固定以控制此按鈕的平移移動(dòng)的互補(bǔ)導(dǎo)引元件協(xié)作的導(dǎo)引凹槽42。
[0106]所述元件還攜載舌片43(在本文中由金屬制成)以提供如下文借助于圖5A和58解釋的解鎖手柄的釋放。
[0107]在閉合或鎖定位置中，在圖5A中所說明，借助于阻擋元件52阻擋解鎖手柄110，阻擋元件52的一個(gè)末端521穿透出于此目的在解鎖手柄110中提供的外殼53。
[0108]將理解，外殼53與阻擋元件52的末端521抓持，阻擋元件52的另一末端522由中間部分54自身固持為與解封按鈕的舌片43的末端431接觸。
[0109]因此，即使惡意者設(shè)法使得工具穿過間隙51，也無法作用于解鎖手柄110的平移運(yùn)動(dòng)。將有必要同時(shí)移位解封按鈕130。
[0110]相反從內(nèi)部，同時(shí)按解封按鈕130壓和解鎖手柄110以使這兩個(gè)元件如圖5B中所說明朝向彼此的用戶容易地獲得解鎖。實(shí)際上解封按鈕130的移位Fl移動(dòng)舌片43，舌片43的末端431作用于中間部分54的傾斜平面部分541。此中間部分54經(jīng)安裝以使得可在此動(dòng)作下傾斜，因此使其延伸部542能夠舉起阻擋元件52且因此從外殼53取出其末端531。這意味著手柄110可在方向F2上移位且可致動(dòng)螺栓的解鎖。
[0111]返回構(gòu)件(未示出)可經(jīng)規(guī)劃以將解鎖手柄110和解封按鈕130引入到圖5A的鎖定位置中。有利的是，此操作可由將解鎖手柄110與螺栓連接在一起的傳輸構(gòu)件執(zhí)行，其中與這些螺栓相關(guān)聯(lián)的返回構(gòu)件控制到鎖定位置的返回，此運(yùn)動(dòng)被傳輸?shù)浇怄i手柄和解封按鈕。
[0112]圖6A到7C說明本發(fā)明的第二實(shí)施例。
[0113]如圖6A到6C中可見，本文中的解鎖手柄110和解封按鈕130具有類似外部形狀，且如前述實(shí)施例中的用戶可用兩個(gè)手指同時(shí)作用于兩個(gè)元件。
[0114]在此實(shí)施例中，解封按鈕130在平移中不移動(dòng)，但可傾斜。在圖6A到6C的閉合位置中，可見解鎖手柄110具有第一平面表面61，且解封按鈕130具有在同一平面中(出于審美原因還優(yōu)選地在框架的表面的平面中)延伸的第二平面表面62。這兩個(gè)表面61和62彼此倚靠且彼此抵靠著作用，從而防止其相應(yīng)移動(dòng)。
[0115]在解鎖動(dòng)作期間，用戶尤其按壓解封按鈕130的區(qū)63，解封按鈕130如圖7A到7(:中所示稍微移位。因此，第二平面表面62稍微上升，且不再與解鎖按鈕的第一平面表面61對置。當(dāng)在表面62下方傳遞時(shí)，此解鎖手柄可隨后在平移中移位。
[0116]圖8示意性地說明根據(jù)此實(shí)施例的解鎖按鈕。
[0117]此第二實(shí)施例的操作原理由圖9A和9B的部分視圖說明。在閉合位置或鎖定位置中，可見解鎖按鈕130和手柄110的表面61和62分別抵靠彼此支撐，且解鎖手柄110因此不可平移地移動(dòng)。也不可能使用插入穿過間隙51的工具來作用于解封按鈕以嘗試且使其傾斜，此歸因于固定保護(hù)元件91的存在，固定保護(hù)元件91固定地附接到框架且在此解封按鈕上方延伸。
[0118]如上文所解釋且如圖9B中所說明，通過按壓按鈕130的部分63，用戶命令其傾斜且表面62朝向車輛內(nèi)部移位，從而使得對應(yīng)表面61能夠被釋放，且因此實(shí)現(xiàn)解鎖手柄110的平移F2。
[0119]解鎖構(gòu)件和解封構(gòu)件可在不脫離本發(fā)明的框架的情況下以其它不同方式組合，前提是為了能夠獲得解鎖，有必要同時(shí)或幾乎同時(shí)作用于兩個(gè)元件。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于封閉形成于機(jī)動(dòng)車的車身元件中的艙的裝置，其包括固定部分(11)和至少一個(gè)移動(dòng)面板(16)，所述至少一個(gè)移動(dòng)面板相對于所述固定部分移動(dòng)，由所述固定部分所攜載的兩個(gè)軌道(15^152)導(dǎo)引滑動(dòng)， 所述移動(dòng)面板(16)承載兩個(gè)螺栓(2h，212)，所述螺栓能夠與分別形成于所述軌道中的每一者中的兩個(gè)對應(yīng)撞針協(xié)作，且在垂直于所述移動(dòng)面板的滑動(dòng)方向的解鎖方向上在所述螺栓與所述撞針嚙合的鎖定位置與實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)的解鎖位置之間移動(dòng)，在所述解鎖位置中，所述螺栓從所述撞針移除， 所述移動(dòng)面板攜載用于致動(dòng)所述螺栓的致動(dòng)構(gòu)件(110)，所述致動(dòng)構(gòu)件沿平行于所述滑動(dòng)方向的致動(dòng)方向移動(dòng)，以及斜齒輪傳輸構(gòu)件，其將所述致動(dòng)構(gòu)件的移動(dòng)轉(zhuǎn)換到解鎖方向以控制所述螺栓中的一者的移位，其特征在于，所述裝置包括用于阻擋所述致動(dòng)構(gòu)件的阻擋構(gòu)件(130)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于封閉的裝置，其特征在于，所述阻擋構(gòu)件(130)和所述致動(dòng)構(gòu)件(110)可僅使用單手同時(shí)進(jìn)行致動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的用于封閉的裝置，其特征在于，所述移動(dòng)面板攜載至少一個(gè)框架部分(17)，所述框架部分在所述螺栓的末端之間延伸且在分別朝向所述移動(dòng)面板的外部和內(nèi)部延伸的其側(cè)面上和/或在其前面上具有第一孔隙，所述第一孔隙使屬于所述致動(dòng)構(gòu)件的解鎖手柄(110)能夠移位。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于封閉的裝置，其特征在于，所述框架部分在分別朝向所述移動(dòng)面板的內(nèi)部和外部延伸的其側(cè)面上攜載第二孔隙，所述第二孔隙使屬于所述阻擋構(gòu)件的解封按鈕(130)能夠移位。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于封閉的裝置，其特征在于: 在閉合位置中，由阻擋元件(52)保持阻擋所述解鎖手柄(110); 在打開位置中，所述解封按鈕(130)提供用于所述阻擋元件(52)的移位以便釋放所述解鎖手柄(110)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于封閉的裝置，其特征在于，所述解封按鈕(130)攜載作用于傾斜中間部分(54)的剛性舌片(43)，所述剛性舌片可從阻擋位置傳遞到其移動(dòng)所述阻擋元件(52)以便釋放所述解鎖手柄的釋放位置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于封閉的裝置，其特征在于，所述中間部分具有與所述剛性舌片(43)協(xié)作的傾斜平面部分(541)。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于封閉的裝置，其特征在于: 在閉合位置中，由所述解封按鈕(130)的延伸部(62)保持阻擋所述解鎖手柄，其與所述解鎖手柄(110)的滑動(dòng)相反； 在打開位置中，所述延伸部(62)朝向車輛內(nèi)部傾斜以便釋放所述解鎖手柄(110)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于封閉的裝置，其特征在于，所述框架部分具有至少在所述延伸部上方延伸的固定表面(91)。10.根據(jù)權(quán)利要求3到9中任一項(xiàng)所述的用于封閉的裝置，其特征在于，所述框架部分?jǐn)y載用于沿所述致動(dòng)方向?qū)б鼋怄i手柄的至少一個(gè)元件(42)。11.根據(jù)權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的用于封閉的裝置，其特征在于，其包括作用于所述螺栓中的每一者且傾向于使其回到所述鎖定位置的返回構(gòu)件， 且當(dāng)所述返回構(gòu)件將所述螺栓引入所述鎖定位置中時(shí)，所述傳輸構(gòu)件可適于將所述解鎖手柄和/或所述解封按鈕引入所述鎖定位置中。12.—種包括至少一個(gè)根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于封閉的裝置的機(jī)動(dòng)車。
【文檔編號(hào)】B60J1/18GK106029414SQ201580007663
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年3月5日
【發(fā)明人】皮埃爾·帕坦肖
【申請人】法國艾習(xí)司公司