車用座椅的制作方法
【專利摘要】提供一種抑制在座椅寬度方向上的座椅大型化的同時(shí)，對(duì)于來(lái)自座椅寬度方向的沖擊，適宜地進(jìn)行乘客保護(hù)的車用座椅。車用座椅配備安裝的支撐部件(4)為從側(cè)方支持乘客的部件，具備安裝于側(cè)邊框架(32)的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)板(40)、安裝于側(cè)邊框架(32)的座椅寬度方向外側(cè)的外側(cè)板(42)及在座椅前方側(cè)連結(jié)內(nèi)側(cè)板(40)及外側(cè)板(42)的連結(jié)板(41)。在與內(nèi)側(cè)板(40)安裝于側(cè)邊框架(32)的安裝位置在座椅寬度方向上不重合的位置，外側(cè)板(42)安裝于側(cè)邊框架(32)的座椅寬度方向外側(cè)。
【專利說(shuō)明】
車用座椅
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車用座椅，特別是涉及具備安裝于座椅靠背框架的側(cè)邊框架且從側(cè)方支持乘客的支撐部件的車用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]作為保護(hù)乘客不受來(lái)自車輛側(cè)方的沖擊的技術(shù)，一直以來(lái)具備車門安裝型的安全氣囊的車輛眾所周知，這種安全氣囊在座椅的側(cè)方，例如在側(cè)門的內(nèi)部配置安全氣囊模塊。
[0003]另外，同樣出于側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊緩和的目的，進(jìn)一步地，作為在正常駕駛時(shí)從側(cè)方適宜地支持乘客的技術(shù)，在專利文獻(xiàn)I公開(kāi)了在座椅靠背框架的側(cè)部設(shè)置內(nèi)部具有用于緩和沖擊的空間部且具有柔韌性的側(cè)邊支撐的技術(shù)。
[0004]具體而言，專利文獻(xiàn)I的發(fā)明在側(cè)面碰撞時(shí)乘客橫向移動(dòng)，通過(guò)按壓側(cè)邊支撐而使其空間部被壓碎，能夠通過(guò)允許乘客的橫向移動(dòng)而吸收沖擊。
[0005]專利文獻(xiàn)1:特開(kāi)2009 — 095597號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]如專利文獻(xiàn)I的發(fā)明那樣，為了在正常駕駛時(shí)也能夠從側(cè)方支持乘客，通過(guò)側(cè)邊支撐內(nèi)的空間部使座椅側(cè)方的沖擊緩解的情況下，為了吸收沖擊需要設(shè)置很大的空間部。因此，側(cè)邊支撐向座椅側(cè)方的空間的伸出量必然變大，會(huì)縮小車輛的內(nèi)部空間。
[0007]本發(fā)明是鑒于上述課題得到的，其目的在于，提供一種抑制在座椅寬度方向上的座椅大型化的同時(shí)，對(duì)于來(lái)自座椅寬度方向的沖擊，適宜地進(jìn)行乘客保護(hù)的車用座椅。
[0008]另外，本發(fā)明的其他目的在于，提供在正常駕駛時(shí)，相對(duì)于從乘客施加的荷重支持剛性高且能夠適宜地支持乘客的車用座椅。
[0009]進(jìn)一步地，本發(fā)明的其他目的在于，提供在側(cè)面碰撞時(shí)，緩和施加于乘客的荷重，且能夠適宜地支持乘客的車用座椅。
[0010]所述課題通過(guò)下述方式解決。根據(jù)本發(fā)明涉及的車用座椅，具備安裝于座椅靠背框架的側(cè)邊框架且從側(cè)方支持乘客的支撐部件，所述支撐部件具備安裝于所述側(cè)邊框架的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)板、安裝于所述側(cè)邊框架的座椅寬度方向外側(cè)的外側(cè)板以及在座椅前方側(cè)連結(jié)所述內(nèi)側(cè)板及所述外側(cè)板的連結(jié)部，在與該內(nèi)側(cè)板安裝于所述側(cè)邊框架的安裝位置在座椅寬度方向上不重合的位置，所述外側(cè)板安裝于所述側(cè)邊框架的座椅寬度方向外側(cè)。
[0011]如果為上述構(gòu)成，在與內(nèi)側(cè)板安裝于支撐部件的安裝位置在座椅寬度方向不重合的位置，支撐部件的外側(cè)板安裝于側(cè)邊框架，據(jù)此，能夠降低在支撐部件中對(duì)施加于座椅寬度方向的荷重的剛性。
[0012]因此，通過(guò)支撐部件，在車輛正常狀態(tài)時(shí)限制乘客在座椅寬度方向的移動(dòng)，在車輛被側(cè)面碰撞情況下，在比正常狀態(tài)時(shí)更大的荷重從乘客施加于座椅寬度方向時(shí)，由于允許乘客向座椅寬度方向的移動(dòng)，因此能夠抑制從支撐部件向乘客施加反力。
[0013]因此，在正常駕駛時(shí)及側(cè)面碰撞時(shí)來(lái)自座椅寬度方向的乘客的適宜的保護(hù)，能夠通過(guò)使用具備支撐部件的車用座椅實(shí)現(xiàn)。該支撐部件配置有分別在側(cè)邊框架的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)及外側(cè)安裝的內(nèi)側(cè)板及外側(cè)板，與僅在側(cè)邊框架的外側(cè)配置支撐部件的車用座椅相比更加小型化。
[0014]進(jìn)一步地，優(yōu)選的是所述支撐部件將連結(jié)了所述內(nèi)側(cè)板、所述外側(cè)板及所述連結(jié)部的后部連結(jié)部安裝于所述連結(jié)部的所述側(cè)邊框架側(cè)，該后部連結(jié)部以在向所述內(nèi)側(cè)板施加荷重時(shí)抵接于所述側(cè)邊框架的前面的方式形成。
[0015]在上述構(gòu)成中，通過(guò)抵接于側(cè)邊框架的后部連結(jié)部被設(shè)置于支撐部件，能夠提高相對(duì)于通過(guò)支撐部件從乘客施加于側(cè)邊框架的荷重的支撐部件的支持剛性，能夠適宜地支持乘客。
[0016]另外，優(yōu)選的是所述內(nèi)側(cè)板以位于所述乘客的胸部高度的方式安裝于所述側(cè)邊框架。
[0017]在上述構(gòu)成中，通過(guò)將位于接觸乘客一側(cè)的內(nèi)側(cè)板配置于乘客的胸部高度，能夠適宜地支持在側(cè)面碰撞時(shí)需要保護(hù)的乘客胸部的旁邊。
[0018]另外，優(yōu)選的是所述側(cè)邊框架至少在相當(dāng)于所述乘客的腰的高度部分具備向座椅前方隆出的前方隆出部，所述內(nèi)側(cè)板設(shè)置于比所述前方隆出部的最大隆出位置更靠上方。
[0019]在上述構(gòu)成中，能夠抑制由于來(lái)自乘客的按壓導(dǎo)致的內(nèi)側(cè)板的變形對(duì)前方隆出部的干涉，能夠確保支撐部件向座椅寬度方向的變形，緩和側(cè)面碰撞時(shí)施加于乘客的荷重，能夠適宜地支持乘客。
[0020]另外，優(yōu)選的是所述支撐部件的所述內(nèi)側(cè)板的高度方向的長(zhǎng)度比所述連結(jié)部的高度方向的長(zhǎng)度更長(zhǎng)。
[0021 ]如果為上述構(gòu)成，由于相對(duì)于內(nèi)側(cè)板，連結(jié)部的面積相對(duì)變小，內(nèi)側(cè)板與乘客的接觸面積變大，抑制局部產(chǎn)生從內(nèi)側(cè)板向乘客施加的力的同時(shí)，能夠抑制由于支撐部件的剛性降低導(dǎo)致乘客產(chǎn)生的異物感。
[0022]進(jìn)一步地，優(yōu)選的是所述內(nèi)側(cè)板通過(guò)多個(gè)內(nèi)側(cè)安裝部安裝于所述側(cè)邊框架，所述連結(jié)部以與所述多個(gè)內(nèi)側(cè)安裝部之間在座椅前后方向重合的方式形成。
[0023]這樣，由于連結(jié)部以與多個(gè)所述內(nèi)側(cè)安裝部之間在座椅前后方向重合的方式形成，能夠提高在座椅前后方向支撐部件的剛性，特別是在乘客向支撐部件施加來(lái)自座椅前方側(cè)的荷重的正常駕駛時(shí)，能夠適宜地進(jìn)行乘客支持。
[0024]另外，優(yōu)選的是，所述支撐部件以打開(kāi)被所述內(nèi)側(cè)板、所述外側(cè)板及所述連結(jié)部一部分包圍的空間的上方的方式形成。
[0025]這樣，通過(guò)支撐部件以打開(kāi)被內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板及連結(jié)部的空間一部分包圍的上方的方式形成，能夠從打開(kāi)部分確認(rèn)支撐部件向側(cè)邊框架的安裝狀態(tài)，維護(hù)性良好。
[0026]進(jìn)一步地，在所述支撐部件的所述外側(cè)板的座椅寬度方向外側(cè)配置有安全氣囊及安全氣囊用充氣機(jī)，該充氣機(jī)配置于比所述內(nèi)側(cè)板更靠下方。
[0027]這樣，由于充氣機(jī)配置于比內(nèi)側(cè)板更靠下方，通過(guò)充氣機(jī)，能夠抑制支撐部件彎曲度的降低。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，抑制在座椅寬度方向上支撐部件向座椅靠背框架的突出量并抑制座椅在寬度方向的大型化的同時(shí)，相對(duì)于來(lái)自座椅寬度方向的沖擊，能夠適宜地進(jìn)行乘客保護(hù)。
[0029]另外，根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，能夠提高在正常駕駛時(shí)相對(duì)于乘客施加的荷重的支持剛性，能夠適宜地支持乘客。
[0030]另外，根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，能夠適宜地支持在側(cè)面碰撞時(shí)需要保護(hù)的乘客胸部的旁邊。
[0031]另外，根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，能夠抑制由于來(lái)自乘客的按壓導(dǎo)致的內(nèi)側(cè)板的變形被前方隆出部阻礙，能夠確保支撐部件向座椅寬度方向外側(cè)的變形，緩和側(cè)面碰撞時(shí)施加于乘客的荷重，能夠適宜地支持乘客。
[0032]另外，根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，抑制局部產(chǎn)生從內(nèi)側(cè)板向乘客施加的力的同時(shí)，能夠抑制乘客產(chǎn)生的異物感。
[0033]另外，根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，在乘客向支撐部件施加來(lái)自座椅前方側(cè)的荷重的正常駕駛時(shí)，能夠適宜地進(jìn)行乘客支持
[0034]另外，根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，由于能夠從打開(kāi)部分確認(rèn)支撐部件向側(cè)邊框架的安裝狀態(tài)，能夠使維護(hù)性良好。
[0035]另外，根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，能夠避免內(nèi)側(cè)板抵接于充氣機(jī)阻礙支撐部件的彎曲。
【附圖說(shuō)明】
[0036]圖1為本發(fā)明的一種實(shí)施方式涉及的車用座椅的外觀圖。
[0037]圖2為表示安裝了支撐部件的座椅靠背框架的模式化的側(cè)面圖。
[0038]圖3為座椅靠背框架的平面圖。
[0039]圖4(a)為包括通過(guò)螺絲固定于側(cè)邊框架的部分的支撐部件的截面，表示正常駕駛時(shí)側(cè)邊框架的截面的圖2或圖3的A-A截面記號(hào)圖，(b)為同截面，表示側(cè)面碰撞時(shí)側(cè)邊框架32的截面的圖2或圖3中A-A截面記號(hào)圖。
[0040]圖5為支撐部件的外側(cè)板側(cè)立體圖。
[0041]圖6為支撐部件的內(nèi)側(cè)板側(cè)立體圖。
[0042]圖7為支撐部件的后方側(cè)立體圖。
[0043]圖8為安裝于側(cè)邊框架的狀態(tài)下支撐部件及安全氣囊模塊的模式化的正面圖。
[0044]圖9為表示安裝于座椅靠背框架的側(cè)邊框架外側(cè)的狀態(tài)下支撐部件及安全氣囊模塊的圖1的B-B截面記號(hào)圖。
[0045]圖10為其他實(shí)施方式涉及的支撐部件的后方側(cè)立體圖。
[0046]圖11為其他實(shí)施方式涉及的支撐部件中，包括通過(guò)螺絲固定于側(cè)邊框架的部分的截面及側(cè)邊框架的截面，包括圖10的C-C截面的截面立體圖。
[0047]圖12為表示具有前方隆出部的側(cè)邊框架的側(cè)面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048]以下，關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的車用座椅S進(jìn)行說(shuō)明。
[0049]此外，以下說(shuō)明中，前后方向是指從就座于車用座椅的就座者來(lái)看時(shí)的前后方向，寬度方向是指車用座椅的座椅靠背的寬度方向(橫向?qū)挾确较?，高度方向是指座椅靠背的高度方向，嚴(yán)格地說(shuō)，是從正面看座椅靠背時(shí)的座椅靠背的上下方向。
[0050]首先，關(guān)于本發(fā)明的一種實(shí)施方式涉及的車用座椅S的構(gòu)成，參照?qǐng)D1-圖3的同時(shí)進(jìn)行說(shuō)明。
[0051 ]在此，圖1為本發(fā)明的一種實(shí)施方式涉及的車用座椅S的外觀圖，圖2為表示安裝了支撐部件4的座椅靠背框架3的模式化的側(cè)面圖，圖3為座椅靠背框架3的平面圖。
[0052]車用座椅S，如圖1所示，具備作為乘客靠背的座椅靠背S1、乘客就座的座椅襯墊S2o
[0053]座椅靠背SI主要由作為骨架的座椅靠背框架3、安裝于此座椅靠背框架3的支撐部件4、為了覆蓋這些而設(shè)置的緩沖墊la、及覆蓋此緩沖墊Ia的表皮Ib構(gòu)成。
[0054]座椅靠背框架3通過(guò)在座椅靠背框架3的寬度方向間隔配置且向上下方向延伸的側(cè)邊框架32、一部分構(gòu)成側(cè)邊框架32且配置于座椅靠背框架3的上部并向座椅寬度方向延伸的管狀的上部框架30、以及連接下端部的下部框架33構(gòu)成為框架狀。
[0055]側(cè)邊框架32由上部框架30中向座椅高度方向延伸的側(cè)部30a及以覆蓋左右側(cè)部30a的一部分的方式形成的側(cè)邊框架主體31a構(gòu)成。
[0056]側(cè)邊框架主體31a為通過(guò)將板金沖壓加工形成的截面大致C字形狀的部件，為相比于上側(cè)，以下側(cè)的前后寬度變寬的方式彎曲形成的板體。另外，側(cè)邊框架主體31a以在座椅內(nèi)側(cè)配置打開(kāi)側(cè)的方式設(shè)置于座椅靠背SI。
[0057]支撐部件4為了在座椅寬度方向上從施加于車輛的外力支持乘客而設(shè)置，以TPO(Thermo Polyolefin)、TPU(Thermoplastic Polyurethane)等高彈性樹(shù)脂形成。支撐部件4安裝于左右側(cè)邊框架32的至少一側(cè)，在本實(shí)施方式中安裝于座椅附近的車門側(cè)。
[0058]另外，如圖2及圖3所示，支撐部件4主要由固定于側(cè)邊框架32的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)板40、固定于側(cè)邊框架32的座椅寬度方向外側(cè)的外側(cè)板42、及連結(jié)內(nèi)側(cè)板40與外側(cè)板42的前側(cè)的連結(jié)板41構(gòu)成。
[0059]此外，關(guān)于支撐部件4的詳細(xì)形狀在后面進(jìn)行描述。
[0060]接下來(lái)，關(guān)于支撐部件4的功能，參照?qǐng)D3及圖4進(jìn)行說(shuō)明。
[0061]在此，圖4(a)為包括通過(guò)螺絲30b固定于側(cè)邊框架32的部分的支撐部件4的截面，表示正常駕駛時(shí)側(cè)邊框架32的截面的圖2或圖3的A-A截面記號(hào)圖，圖4(b)為同截面，表示側(cè)面碰撞時(shí)側(cè)邊框架32的截面的圖2或圖3中A-A截面記號(hào)圖。
[0062]在車輛正常駕駛的狀態(tài)下，如曲線行駛時(shí)那樣，乘客的上身向座椅寬度方向擺動(dòng)的情況下，向如圖3及圖4(a)中空心箭頭所示的在斜后方向外的方向，來(lái)自乘客的荷重施加于支撐部件4。
[0063]在此狀態(tài)下，支撐部件4由于后述的肋拱41a抵接于側(cè)邊框架32的前面及自身的彈性，通過(guò)產(chǎn)生相對(duì)于來(lái)自乘客的荷重的反力來(lái)支持乘客。
[0064]另一方面，在車輛側(cè)面碰撞時(shí)的狀態(tài)下，由于來(lái)自車輛側(cè)方的瞬間荷重施加于車輛，與正常駕駛狀態(tài)相比，乘客的上身大幅地向座椅寬度方向擺動(dòng)。這種情況下，由于乘客的上身大幅地?cái)[動(dòng)，向如圖3及圖4(b)中帶陰影的箭頭所示的座椅寬度方向，來(lái)自乘客的巨大的荷重施加于支撐部件4。
[0065]在此側(cè)面碰撞時(shí)，在如圖4(b)中，如以虛線表示支撐部件4這樣，由于支撐部件4變形且允許乘客在座椅寬度方向的移動(dòng)，因此抑制從支撐部件4向乘客施加巨大的反力。
[0066]接下來(lái)，關(guān)于引導(dǎo)上述作用的支撐部件4的詳細(xì)形狀及其功能，參照?qǐng)D5-圖7進(jìn)行說(shuō)明。
[0067]在此，圖5為支撐部件4的外側(cè)板側(cè)立體圖，圖6為支撐部件4的內(nèi)側(cè)板側(cè)立體圖，圖7為支撐部件4的后方側(cè)立體圖。
[0068]支撐部件4，如上所述，主要由內(nèi)側(cè)板40、外側(cè)板42、及分別連結(jié)內(nèi)側(cè)板40及外側(cè)板42的前側(cè)的連結(jié)板41構(gòu)成。
[0069]內(nèi)側(cè)板40由上下方向延伸的矩形部40a及在座椅寬度方向連接此矩形部40a且連接連結(jié)板41的梯形部40b構(gòu)成。特別地，內(nèi)側(cè)板40在比側(cè)邊框架32的前方隆出部31b更靠上方的乘客胸部的高度，安裝于上部框架30的側(cè)部30a。此外，乘客胸部的高度，例如，是以SAE規(guī)格為基準(zhǔn)的假人的胸部高度制定的。
[0070]這樣，內(nèi)側(cè)板40通過(guò)以乘客的胸部的高度安裝于上部框架30的側(cè)部30a，由于內(nèi)側(cè)板40的支持，能夠適宜地保護(hù)位于乘客胸部旁邊的肋骨。進(jìn)一步地，由于內(nèi)側(cè)板40配置于比前方隆出部31b更靠上方，在側(cè)面碰撞乘客碰上內(nèi)側(cè)板40時(shí)，內(nèi)側(cè)板40的變形不會(huì)被前方隆出部31b干涉，支撐部件4的變形被允許。
[0071]矩形部40a為固定于構(gòu)成側(cè)邊框架32的上部框架30的側(cè)部30a的部位。支撐部件4在后述的內(nèi)側(cè)安裝孔40c穿過(guò)螺絲30b固定于側(cè)部30a。
[0072]在矩形部40a安裝于側(cè)邊框架32的狀態(tài)下，與后述的外側(cè)板42相對(duì)的矩形部40a的內(nèi)面抵接于構(gòu)成側(cè)邊框架32的上部框架30的側(cè)部30a的側(cè)面?zhèn)?。在矩形?0a中，在座椅寬度方向抵接于上部框架30的側(cè)部30a的部位，上下形成有2個(gè)貫穿厚度方向的內(nèi)側(cè)安裝孔40co
[0073]此外，關(guān)于通過(guò)螺絲30b向上部框架30的側(cè)部30a的安裝狀態(tài)，在支撐部件4的上方，如圖7所示，一部分包圍內(nèi)側(cè)板40、外側(cè)板42及連結(jié)板41的空間的上方被打開(kāi)，由于容易確認(rèn)，因此維護(hù)性良好。
[0074]梯形部40b長(zhǎng)邊側(cè)連接于矩形部40a而形成，短邊側(cè)連接于后述的連結(jié)板41。為了從內(nèi)側(cè)板40的上邊連接，梯形部40b的上邊形成在大致同一高度，梯形部40b的下邊以從內(nèi)側(cè)板40的下邊的連結(jié)部向上方傾斜的方式形成。
[0075]連結(jié)板41相當(dāng)于連結(jié)部，形成截面大致U字形狀且在高度方向延伸的形狀，連接于內(nèi)側(cè)板40的梯形部40b及后述的外側(cè)板42而形成。連結(jié)板41高度方向的長(zhǎng)度以與在矩形部40a形成的2個(gè)內(nèi)側(cè)安裝孔40c在座椅前后方向重合的方式形成。這樣，由于形成連結(jié)板41，在正常駕駛時(shí)，提高相對(duì)于乘客從座椅前方及座椅內(nèi)側(cè)向座椅后方及座椅外側(cè)向連結(jié)板41施加的的荷重的連結(jié)板41的剛性，能夠提高乘客的保持性。
[0076]另外，內(nèi)側(cè)板40與連結(jié)板41的高度方向的長(zhǎng)度相比，其高度方向的長(zhǎng)度較長(zhǎng)地形成。通過(guò)這樣形成支撐部件4，內(nèi)側(cè)板40與乘客的接觸面積變大，能夠抑制局部產(chǎn)生從內(nèi)側(cè)板40向乘客施加的力。進(jìn)一步地，通過(guò)使連結(jié)板41的面積比內(nèi)側(cè)板40相對(duì)變小來(lái)使其剛性降低，乘客通過(guò)表皮Ib及緩沖墊Ia觸碰時(shí)，能夠抑制乘客產(chǎn)生的異物感。
[0077]此外，為了能夠避免應(yīng)力集中，連結(jié)板41優(yōu)選為截面大致U字形狀，但是本發(fā)明并不限定于此。例如，連結(jié)板41也可以為在上下延伸的平板狀。
[0078]外側(cè)板42與內(nèi)側(cè)板40的矩形部40a大致平行地形成，比內(nèi)側(cè)板40座椅前后方向的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，比內(nèi)側(cè)板40更向下方較長(zhǎng)地延伸。外側(cè)板42從下方開(kāi)始按順序形成有用于將外側(cè)板42安裝于側(cè)邊框架32的外側(cè)安裝孔42a、用于安裝安全氣囊模塊6的模塊安裝孔42b、及為了不干涉在側(cè)邊框架32形成的焊接焊道而形成的焊道避開(kāi)孔42c。
[0079]外側(cè)安裝孔42a同時(shí)通過(guò)在側(cè)邊框架主體31a形成的圖12所示的貫穿孔31c及未圖示的螺栓，通過(guò)未圖示的螺母被締結(jié)，是用于安裝側(cè)邊框架主體31a及外側(cè)板42的安裝孔。
[0080]外側(cè)安裝孔42a形成于在座椅寬度方向與內(nèi)側(cè)安裝孔40c不重合的位置。具體而言，內(nèi)側(cè)安裝孔40c形成于支撐部件4的上部，外側(cè)安裝孔42a形成于支撐部件4的下部，它們形成于在座椅寬度方向上不重合的位置。
[0081]這樣，由于形成外側(cè)安裝孔42a及內(nèi)側(cè)安裝孔40c，通過(guò)分別插入于它們的締結(jié)工具，向側(cè)邊框架32的安裝位置在座椅寬度方向上不重合。因此，能夠降低側(cè)面碰撞時(shí)相對(duì)于乘客施加的支撐部件4的座椅寬度方向的荷重的剛性，如參照?qǐng)D4 (b)進(jìn)行的說(shuō)明，允許支撐部件4變形及乘客在座椅寬度方向的移動(dòng)，抑制從支撐部件4向乘客施加巨大的反力。
[0082]進(jìn)一步地，如上所述，支撐部件4跨越側(cè)邊框架32的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)及座椅寬度方向外側(cè)安裝于內(nèi)側(cè)板40及外側(cè)板42。因此，與僅在側(cè)邊框架32的外側(cè)使用座椅寬度方向的空間來(lái)安裝相比，支撐部件4更加小型化地配置。
[0083]焊道避開(kāi)孔42c是在從側(cè)邊框架主體31a向座椅寬度方向向外隆起的焊接焊道上，為了避免支撐框架4的干涉而形成的。具體而言焊接焊道是通過(guò)將固定部焊接于側(cè)邊框架主體31a等而產(chǎn)生的，該固定部固定構(gòu)成座椅靠背框架3的未圖示的緩沖彈簧。
[0084]另外，關(guān)于模塊安裝孔42b的詳細(xì)情況在后面進(jìn)行描述。
[0085]另外，如圖7所示，在連結(jié)板41的側(cè)邊框架32側(cè)，即后側(cè)，在本實(shí)施方式中形成有5片相當(dāng)于后部連結(jié)部的板狀肋拱41a。肋拱41a連結(jié)內(nèi)側(cè)板40的外側(cè)、外側(cè)板42的內(nèi)側(cè)，且分別垂直形成于連結(jié)板41、內(nèi)側(cè)板40、外側(cè)板42。
[0086]肋拱41a通過(guò)抵接于上部框架30的側(cè)部30a的前側(cè)，如圖3及圖4(a)的空心箭頭所示，在正常駕駛時(shí)，乘客向座椅后方及座椅寬度方向外側(cè)施加的荷重中，能夠產(chǎn)生相對(duì)于后側(cè)方向成分的荷重的反力，能夠提高乘客的保持性。
[0087]根據(jù)具備上述實(shí)施方式涉及的支撐部件4的車用座椅S，在正常駕駛時(shí)，能夠提高乘客的保持性，并且，在側(cè)面碰撞時(shí)，通過(guò)允許乘客的移動(dòng)，能夠防止來(lái)自支撐部件4的巨大的反力施加于乘客。
[0088]也就是說(shuō)，根據(jù)本實(shí)施方式涉及的車用座椅S，提高安全氣囊不發(fā)揮作用的正常駕駛時(shí)乘客的保持性的同時(shí)，即使是不具備安全氣囊的車輛也能夠緩和側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊。
[0089]進(jìn)一步地，為了保護(hù)乘客不受側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊，也可以在支撐部件4的座椅寬度方向外側(cè)安裝安全氣囊模塊6。接下來(lái)，關(guān)于具備這樣的安全氣囊模塊6的實(shí)施方式，參照?qǐng)D8及圖9進(jìn)行說(shuō)明。
[0090]在此，圖8為安裝于側(cè)邊框架32的狀態(tài)下的支撐部件4、及安全氣囊模塊6的模式化的正面圖，圖9為表示安裝于座椅靠背框架3的側(cè)邊框架32的外側(cè)的狀態(tài)下的支撐部件4、及安全氣囊模塊6的圖1的B-B截面記號(hào)圖。
[0091]本實(shí)施方式涉及的安全氣囊模塊6由不具有模塊外殼的無(wú)殼安全氣囊模塊構(gòu)成。安全氣囊模塊6，如圖9所示，具備充氣機(jī)6a、折疊的安全氣囊6b、包裹安全氣囊6b的包裹材料6d。
[0092]安全氣囊模塊6通過(guò)與后述的充氣機(jī)6a及向車用座椅S內(nèi)側(cè)立設(shè)的螺栓18穿過(guò)模塊安裝孔42b締結(jié)而固定于支撐部件4及側(cè)邊框架32。也就是說(shuō)，形成于支撐部件4的模塊安裝孔42b為了固定安全氣囊模塊6而形成。
[0093]另外，安全氣囊模塊6被在表皮Ib的端部的縫合部60將一端一起縫合的2片織物6c覆蓋。一方的織物6c的另一端通過(guò)安裝部件50安裝于側(cè)邊框架主體31a，另一方的織物6c的另一端通過(guò)卡止鉤6e卡止于側(cè)邊框架主體31a的后側(cè)的緣。
[0094]并且，由于從充氣機(jī)6a噴出的氣體的壓力導(dǎo)致2片織物6c被一起縫合的縫合部60斷裂，安全氣囊6b向車用座椅S前方展開(kāi)變得可能。
[0095]安全氣囊6b通過(guò)由布袋等構(gòu)成的包裹材料6d保持為折疊狀態(tài)，此包裹材料6d在安全氣囊6b展開(kāi)的情況下，容易破裂。
[0096]充氣機(jī)6a在安全氣囊6b內(nèi)配置于比內(nèi)側(cè)板40更靠下方，安全氣囊6b通過(guò)從充氣機(jī)6a噴出的氣體向車用座椅S前方展開(kāi)。這樣，由于充氣機(jī)6a配置于比內(nèi)側(cè)板40更靠下方，能夠避免在側(cè)面碰撞時(shí)由于乘客的抵接導(dǎo)致的內(nèi)側(cè)板40的變形。
[0097]充氣機(jī)6a的外周部，如前所述，通過(guò)向車用座椅S內(nèi)側(cè)立設(shè)的螺栓18固定于支撐部件4及側(cè)邊框架32。此外，充氣機(jī)6a也可以通過(guò)螺栓之外的安裝部件固定于側(cè)邊框架32。
[0098]支撐部件4，如圖9所示，以外側(cè)板42配置于安裝部件50的后方的方式，安裝于側(cè)邊框架主體31a。這樣，通過(guò)支撐部件4被安裝于側(cè)邊框架主體31a，能夠防止支撐部件4干涉安全氣囊模塊6向側(cè)邊框架主體31a的安裝。
[0099]上述實(shí)施方式涉及的支撐部件4，如圖4所示進(jìn)行的說(shuō)明，通過(guò)插入內(nèi)側(cè)安裝孔40c的螺絲30b，在座椅寬度方向固定于上部框架30的側(cè)部30a。
[0100]然而，本申請(qǐng)發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，也包括具備在座椅前后方向固定于上部框架30的側(cè)部30a的支撐部件7的座椅。
[0101]關(guān)于其他實(shí)施方式涉及的支撐部件7，參照?qǐng)D10及圖11進(jìn)行說(shuō)明。此外，與上述實(shí)施方式相同的內(nèi)容用相同的符號(hào)表示，省略說(shuō)明，對(duì)與上述實(shí)施方式的不同點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0102]在此，圖10為支撐部件7的后方側(cè)立體圖，圖11為支撐部件7中包括通過(guò)螺絲30b固定于側(cè)邊框架32的部分的截面及側(cè)邊框架32的截面，包括圖10的C-C截面的截面立體圖
[0103]支撐部件7主要由固定于側(cè)邊框架32的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)板70、固定于側(cè)邊框架32的座椅寬度方向外側(cè)的外側(cè)板42、連結(jié)內(nèi)側(cè)板70及外側(cè)板42的前側(cè)的連結(jié)部71構(gòu)成。
[0104]內(nèi)側(cè)板70在上下方向延伸，具備矩形形狀的側(cè)面承受部70b、及與側(cè)面承受部70b連接且形成于內(nèi)側(cè)板70的端部側(cè)并相對(duì)于側(cè)面承受部70b以大約90度-120度的角度形成的法蘭部70a。
[0105]法蘭部70a為固定于構(gòu)成側(cè)邊框架32的上部框架30的側(cè)部30a的部位。在法蘭部70a形成有后述的內(nèi)側(cè)安裝孔70c。螺絲30b穿過(guò)此內(nèi)側(cè)安裝孔70c，包括法蘭部70a的支撐部件7固定于側(cè)部30a。
[0106]在法蘭部70a安裝于側(cè)邊框架32的狀態(tài)下，法蘭部70a的內(nèi)面抵接于構(gòu)成側(cè)邊框架32的上部框架30的側(cè)部30a的前面?zhèn)取?br>[0107]在法蘭部70a，在座椅前后方向抵接于上部框架30的側(cè)部30a的部位，上下形成有2個(gè)在前后方向，即厚度方向貫穿的內(nèi)側(cè)安裝孔70c。內(nèi)側(cè)安裝孔70c中法蘭部70a的側(cè)部30a偵U，即內(nèi)側(cè)的周邊向側(cè)部30a隆起而形成。
[0108]這樣，由于內(nèi)側(cè)安裝孔70c的周邊隆起而形成，如圖11所示，通過(guò)覆蓋一部分側(cè)部30a的側(cè)邊框架主體31a，能夠防止法蘭部70a與側(cè)部30a間隔。因此，能夠通過(guò)內(nèi)側(cè)安裝孔70c的周邊抑制螺絲30b的搖晃，其固定比較穩(wěn)定。
[0109]側(cè)面承受部70b為承受乘客的座椅寬度方向的荷重的部位，在連接于法蘭部70a的一側(cè)的相反側(cè)與后述的連結(jié)部71相連接而形成。
[0110]連結(jié)部71形成彎曲為截面大致U字形狀且在高度方向延伸的形狀，與內(nèi)側(cè)板70的側(cè)面承受部70b及外側(cè)板42相連接而形成。連結(jié)部71的高度方向的長(zhǎng)度，以與在法蘭部70a形成的2個(gè)內(nèi)側(cè)安裝孔70c在前后方向重合的方式而形成。
[0111]特別是，由于連結(jié)部71與連結(jié)板41相比曲率更大地形成，側(cè)面承受部70b與外側(cè)板42的相對(duì)的面的距離較短。由于連結(jié)部71以這樣的方式形成，側(cè)面承受部70b配置于比側(cè)邊框架主體31a更靠座椅外側(cè)。因此，從側(cè)面承受部70b向座椅內(nèi)側(cè)彎曲并延伸的法蘭部70a向座椅內(nèi)側(cè)的突出量被抑制，法蘭部70a配置于與固定于側(cè)邊框架主體31a的側(cè)部30a的前側(cè)面相對(duì)的位置。
[0112]由于法蘭部70a以這樣的方式配置，通過(guò)螺絲30b在前后方向?qū)⒎ㄌm部70a固定于側(cè)部30a變得可能。
[0113]這樣，由于通過(guò)螺絲30b不是在座椅寬度方向，而是在座椅前后方向?qū)⒎ㄌm部70a固定于側(cè)部30a，能夠防止在座椅寬度方向垂直的面螺絲30b的頭部廣闊地延伸，能夠抑制在座椅寬度方向通過(guò)緩沖墊Ia及表皮Ib觸碰支撐部件7的乘客的不協(xié)調(diào)感。
[0114]另外，在車用座椅S中左右一對(duì)的上部框架30之間，由于各種各樣的配件被安裝等，其空間被限制，該配件等的安裝作業(yè)性變低。這一點(diǎn)根據(jù)圖11所示形狀的支撐部件7，能夠通過(guò)螺絲30b在座椅前后方向安裝于上部框架30的側(cè)部30a，與支撐部件4相比，能夠擴(kuò)大支撐部件7的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的空間。因此，與在座椅寬度方向安裝于側(cè)部30a的支撐部件4相比，上述配件及支撐部件7的安裝作業(yè)性提高。
[0115]進(jìn)一步地，由于螺絲30b的軸方向沒(méi)有向座椅寬度方向延伸，能夠抑制向螺絲30b的螺絲部施加軸方向的重復(fù)荷重，能夠延長(zhǎng)螺絲30b的壽命，進(jìn)而延長(zhǎng)支撐部件7的壽命。
[0116]在本實(shí)施方式，主要對(duì)本發(fā)明涉及的車用座椅進(jìn)行了說(shuō)明。但是，上述實(shí)施方式上只是為了使本發(fā)明的理解更容易的的一個(gè)例子，并非限定本發(fā)明。本發(fā)明不脫離其主旨，更改、改善的同時(shí)，本發(fā)明包括其等價(jià)物是理所當(dāng)然的事。
[0117]例如，在本實(shí)施方式中，關(guān)于支撐部件為僅安裝于左右側(cè)邊框架的一方側(cè)的構(gòu)成進(jìn)行了說(shuō)明，但是為了提高座椅兩側(cè)乘客的保持性，也可以在側(cè)邊框架的兩側(cè)安裝左右對(duì)稱形成的支撐部件。
[0118]另外，在本實(shí)施方式，將安裝于支撐部件的安全氣囊模塊作為安裝由無(wú)殼的安全氣囊模塊構(gòu)成的模塊的部件進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于此，也可以具備模塊外殼。
[0119]符號(hào)說(shuō)明
[0120]Ia緩沖墊
[0121]Ib 表皮
[0122]16安裝孔
[0123]18 螺栓
[0124]3 座椅靠背框架
[0125]30上部框架
[0126]30a 側(cè)部
[0127]30b 螺絲
[0128]31a側(cè)邊框架主體
[0129]31b前方隆出部
[0130]31c貫穿孔
[0131]32側(cè)邊框架
[0132]33下部框架
[0133]4 支撐部件
[0134]40內(nèi)側(cè)板
[0135]40a矩形部
[0136]40b梯形部
[0137]40c內(nèi)側(cè)安裝孔(內(nèi)側(cè)安裝部)
[0138]41連結(jié)板(連結(jié)部)
[0139]41a肋拱(后部連結(jié)部)
[0140]42外側(cè)板
[0141]42a外側(cè)安裝孔(外側(cè)安裝部)
[0142]42b模塊安裝孔(安全氣囊安裝部)
[0143]42c焊道避開(kāi)孔
[0144]50安裝部件
[0145]6 安全氣囊模塊
[0146]6a充氣機(jī)
[0147]6b安全氣囊
[0148]6c 織物
[0149]6d包裹材料
[0150]6e卡止鉤
[0151]60縫合部
[0152]7 支撐部件
[0153]70內(nèi)側(cè)板
[0154]70a法蘭部
[0155]70b側(cè)面承受部
[0156]70c內(nèi)側(cè)安裝孔(內(nèi)側(cè)安裝部)
[0157]71連結(jié)部
[0158]S 車用座椅
[0159]SI座椅靠背
[0160]S2座椅襯墊
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用座椅，具備安裝于座椅靠背框架的側(cè)邊框架且從側(cè)方支持乘客的支撐部件，其特征在于: 所述支撐部件具備安裝于所述側(cè)邊框架的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)板； 安裝于所述側(cè)邊框架的座椅寬度方向外側(cè)的外側(cè)板； 以及在座椅前方側(cè)連結(jié)所述內(nèi)側(cè)板及所述外側(cè)板的連結(jié)部； 在與該內(nèi)側(cè)板安裝于所述側(cè)邊框架的安裝位置在座椅寬度方向上不重合的位置， 所述外側(cè)板安裝于所述側(cè)邊框架的座椅寬度方向外側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的車用座椅，其特征在于: 所述支撐部件將連結(jié)了所述內(nèi)側(cè)板、所述外側(cè)板及所述連結(jié)部的后部連結(jié)部安裝于所述連結(jié)部的所述側(cè)邊框架側(cè)； 該后部連結(jié)部以在向所述內(nèi)側(cè)板施加荷重時(shí)抵接于所述側(cè)邊框架的前面的方式形成。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2記載的車用座椅，其特征在于: 所述內(nèi)側(cè)板以位于所述乘客的胸部高度的方式安裝于所述側(cè)邊框架。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 所述側(cè)邊框架至少在相當(dāng)于所述乘客的腰的高度部分具備向座椅前方隆出的前方隆出部; 所述內(nèi)側(cè)板設(shè)置于比所述前方隆出部的最大隆出位置更靠上方。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 所述支撐部件的所述內(nèi)側(cè)板的高度方向的長(zhǎng)度比所述連結(jié)部的高度方向的長(zhǎng)度更長(zhǎng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 所述內(nèi)側(cè)板通過(guò)多個(gè)內(nèi)側(cè)安裝部安裝于所述側(cè)邊框架； 所述連結(jié)部以與所述多個(gè)內(nèi)側(cè)安裝部之間在座椅前后方向重合的方式形成。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 所述支撐部件以打開(kāi)被所述內(nèi)側(cè)板、所述外側(cè)板及所述連結(jié)部一部分包圍的空間的上方的方式形成。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 在所述支撐部件的所述外側(cè)板的座椅寬度方向外側(cè)配置有安全氣囊及安全氣囊用充氣機(jī)； 該充氣機(jī)配置于比所述內(nèi)側(cè)板更靠下方。
【文檔編號(hào)】B60N2/68GK106029441SQ201580009264
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月26日
【發(fā)明人】田邊仁, 田邊仁一, 栗原彬光
【申請(qǐng)人】提愛(ài)思科技股份有限公司