用于保護乘客免受被雷擊的電池傷害的裝置及其方法
【專利摘要】本技術(shù)公開了用于保護乘客免受被雷擊的電池傷害的裝置及其方法。用于保護乘客的裝置包括：接收器，被配置為接收車輛的位置信息和天氣信息；氣體檢測傳感器，被配置為檢測電池管道內(nèi)的電解質(zhì)氣體；氣壓傳感器，被配置為檢測輪胎的氣壓；以及控制器，被配置為根據(jù)位置信息、天氣信息、氣體檢測傳感器的檢測結(jié)果、以及氣壓傳感器的檢測結(jié)果來控制電池管道的打開和關(guān)閉。
【專利說明】用于保護乘客免受被雷擊的電池傷害的裝置及其方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請基于并要求于2014年11月21日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請第10-2014-0163623號的優(yōu)先權(quán)的權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引用結(jié)合于此。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本公開內(nèi)容涉及用于保護乘車的乘客(駕駛員)免受雷擊的一種保護乘客的裝置及其方法，且更具體地，涉及當(dāng)電池由于雷擊而損壞時，用于安全地保護車輛上的駕駛員免受由于車輛的電池的損壞導(dǎo)致的有害氣體傷害的裝置及其方法。
【背景技術(shù)】
[0004]當(dāng)車輛被雷擊中時，大電流主要經(jīng)過車輛的表面流入輪胎中。因此，眾所周知的是在打雷的時候，發(fā)動機熄火的車輛的內(nèi)部是安全疏散地點。目前，國家機構(gòu)和出版社建議人們當(dāng)戶外打雷時應(yīng)疏散到車輛里。
[0005]同時，在配備大量的電池單元(battery cell)的電動車輛的情況下，通常，電池可能安裝在車輛中與輪胎相鄰的懸架和底盤(under floor，底板)處。
[0006]然而，當(dāng)電池裝備在車輛的底盤處時，所裝備的電池可能在車輛的下表面并且可能與懸架和輪胎相鄰，因此在打雷的時候，電池可能由于大電流而損壞。例如，在底盤處的電池是鄰近于輪胎的金屬導(dǎo)體，并且因此電池可作為其中大電流(最大約50，000A)流動的路徑。因此，電池可能部分地被熔化并且電池的電解質(zhì)可能泄漏。
[0007]當(dāng)電池的電解質(zhì)泄漏時，電解質(zhì)氣體可能導(dǎo)入車輛的乘客室并且因此駕駛員可能無防備地暴露在有害氣體中。即，在電動車輛的情況下，在雷擊時能夠保護駕駛員免受大電流傷害，但是還沒有制備出一種用于保護駕駛員免受因電池的損壞導(dǎo)致的有害氣體傷害的
目.ο

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本公開內(nèi)容的目的是解決上述在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的問題，同時完整地保留由現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)的優(yōu)勢。
[0009]本公開內(nèi)容的一方面提供一種用于保護駕駛員(乘客)免受由于電池因雷擊而損壞所產(chǎn)生的有害氣體傷害的裝置。
[0010]根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施方式，用于保護乘客的裝置包括:接收器，被配置為接收車輛的位置信息和天氣信息；氣體檢測傳感器，被配置為檢測電池管道內(nèi)的電解質(zhì)氣體；氣壓傳感器，被配置為檢測輪胎的氣壓；以及控制器，被配置為根據(jù)位置信息、天氣信息、氣體檢測傳感器的檢測的結(jié)果、以及氣壓傳感器的檢測的結(jié)果來控制電池管道的打開和關(guān)閉。
[0011]根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施方式，用于保護乘客的方法包括當(dāng)車輛的發(fā)動機在發(fā)布了雷擊警戒的區(qū)域熄火時關(guān)閉電池管道的第一步驟，以及當(dāng)車輛的發(fā)動機啟動時根據(jù)輪胎的氣壓變化和電解質(zhì)氣體在電池管道內(nèi)的檢測量來控制電池管道的打開和關(guān)閉的第二步驟。
【附圖說明】
[0012]從以下結(jié)合附圖進行的詳細(xì)描述中，本公開內(nèi)容的上述和其他目標(biāo)、特征和優(yōu)點將變得更為顯而易見，其中:
[0013]圖1是根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施方式的用于保護乘客免受被雷擊后的電池傷害的裝置的構(gòu)造圖；以及
[0014]圖2是根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施方式的用于保護乘客免受被雷擊后的電池傷害的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0015]在下文中，將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開內(nèi)容的示例性實施方式。本說明書和權(quán)利要求中所使用的術(shù)語和措辭不應(yīng)解釋為通常含義或者詞典的含義，而是基于本發(fā)明人為了以最佳方式描述他們的公開內(nèi)容而適當(dāng)定義術(shù)語的概念的原則被解釋為符合本公開內(nèi)容的技術(shù)構(gòu)思的含義和概念。因此，示例性實施方式中和本說明書的附圖記載的構(gòu)造不能代表本公開內(nèi)容的所有的技術(shù)精神，但是僅是最優(yōu)選的實施方式。因此，在提出本申請時，本公開內(nèi)容應(yīng)當(dāng)被解釋為包括包含在本公開內(nèi)容的精神和范圍中的所有的變化、等同物、以及替換。
[0016]圖1是根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施方式的用于保護乘客免受被雷擊后的電池傷害的裝置的配置示圖。
[0017]圖1的用于保護乘客的裝置包括:接收器10、氣體檢測傳感器20、氣壓傳感器30、和控制器40。
[0018]接收器10從外部設(shè)備接收車輛的位置信息和天氣信息，并且將所接收的位置信息和天氣信息輸出至控制器40。例如，接收器10可以經(jīng)過無線通信從GPS衛(wèi)星接收車輛的位置信息并且從氣象局服務(wù)器接收對應(yīng)于車輛的位置信息的天氣信息。
[0019]氣體檢測傳感器20位于其中安裝有電池的電池管道中，并且檢測在電池管道中是否存在電解質(zhì)氣體并且將檢測的結(jié)果輸出至控制器40。
[0020]氣壓傳感器30檢測車輛的輪胎的氣壓并且將檢測的結(jié)果輸出至控制器40。
[0021]控制器40根據(jù)由接收器10接收的位置信息和天氣信息以及通過氣體檢測傳感器20和氣壓傳感器30感測的值來控制電池管道的打開和關(guān)閉。例如，控制器40使用位置信息和天氣信息來確認(rèn)車輛是否駛?cè)氲桨l(fā)布雷擊警戒的區(qū)域。當(dāng)發(fā)動機在發(fā)布雷擊警戒的區(qū)域熄火時，控制器40關(guān)閉車輛的電池管道以阻塞乘客室與電池管道之間的通道。此外，當(dāng)發(fā)動機熄火時，控制器40使用氣壓傳感器30來感測輪胎的氣壓，然后存儲感測的值。此外，當(dāng)駕駛員啟動車輛時，控制器40使用氣壓傳感器30感測輪胎的氣壓，然后比較感測的值與存儲的發(fā)動機熄火時的值，以控制是否打開或者關(guān)閉電池管道，并且根據(jù)比較的結(jié)果輸出警告。此外，當(dāng)駕駛員啟動車輛時，在微弱地驅(qū)動(一級驅(qū)動)電池管道的冷卻風(fēng)扇的狀態(tài)下，控制器40請求(suing)氣體檢測傳感器20來確認(rèn)在電池管道中是否存在電解質(zhì)氣體，并且根據(jù)結(jié)果控制是否打開或者關(guān)閉電池管道以及輸出警告。
[0022]圖2是根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施方式的用于保護乘客免受被雷擊后的電池傷害的方法的流程圖。
[0023]用于保護乘客的裝置的控制器40使用接收器10來理解關(guān)于當(dāng)前位置的天氣信息和車輛的對應(yīng)的位置(步驟110)。
[0024]例如，當(dāng)經(jīng)過接收器10從GPS衛(wèi)星接收到位置信息時，控制器40可以與氣象局服務(wù)器(或者天氣信息供應(yīng)商的服務(wù)器)通信以接收關(guān)于對應(yīng)的位置信息的天氣信息。替代地，當(dāng)控制器40與車輛的導(dǎo)航設(shè)備鏈接以允許駕駛員將目的地輸入至導(dǎo)航裝置時，控制器40向氣象局服務(wù)器請求關(guān)于對應(yīng)的目的地的天氣信息。
[0025]控制器40使用位置信息和天氣信息來確認(rèn)駕駛員是否在發(fā)布雷擊警戒的區(qū)域啟動車輛(步驟112)。
[0026]當(dāng)在發(fā)布雷擊警戒的區(qū)域感測到車輛發(fā)動(starting off)時，控制器40關(guān)閉電池管道并且使用氣壓傳感器30測量輪胎的氣壓，然后存儲測量的值(步驟114)。
[0027]S卩，當(dāng)控制器40由于車輛的發(fā)動而未施加有電力，可能無法執(zhí)行控制操作時，控制器40提前關(guān)閉電池管道，以防止由于電池受到雷擊而損壞所可能產(chǎn)生的電解質(zhì)氣體導(dǎo)入車輛的乘客室。
[0028]接下來，如果確定車輛啟動(步驟116)，控制器40使用氣壓傳感器30測量輪胎的氣壓，并然后將測量的氣壓與發(fā)動機熄火時測量并且存儲的輪胎的氣壓進行比較(S118)。
[0029]作為比較結(jié)果，當(dāng)輪胎的當(dāng)前氣壓與存儲的發(fā)動機熄火時的輪胎的氣壓之間的差值大于或者等于預(yù)設(shè)的參考值時，控制器40確定輪胎被雷擊損壞并且輸出警高消息，告知需要在電池管道保持關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)下停車并且檢查車輛(步驟120)。
[0030]可以作為警告光、警告消息、警告聲音等的任一種來輸出警告消息。
[0031]作為步驟118的比較結(jié)果，當(dāng)輪胎的當(dāng)前氣壓與存儲的發(fā)動機熄火時的輪胎的氣壓之間的差值小于預(yù)設(shè)的參考值時，控制器40微弱地驅(qū)動電池的冷卻風(fēng)扇，然后在輸出告知車輛正在檢查的消息的同時通過氣體檢測傳感器20在預(yù)設(shè)的預(yù)定時間檢測電解質(zhì)氣體(步驟122) ο
[0032]S卩，為了確認(rèn)電解質(zhì)氣體是否由于電池受到雷擊損壞而泄漏，控制器40 —級驅(qū)動電池的冷卻風(fēng)扇以在使電池管道內(nèi)的空氣流通的同時在預(yù)定時間檢測電池管道中是否存在電解質(zhì)氣體。在這種情況下，驅(qū)動電池的冷卻風(fēng)扇的原因是使電池管道內(nèi)的空氣流通，使得更迅速地確認(rèn)是否存在電解質(zhì)氣體。因而，控制器40在調(diào)查電解質(zhì)氣體是否泄漏的同時向駕駛員輸出告知車輛正在檢查的消息。
[0033]作為在步驟122中檢查的結(jié)果，當(dāng)檢測的電解質(zhì)氣體的量大于或者等于預(yù)設(shè)的參考值時(步驟124)，如在步驟120中一樣，控制器40輸出警高消息，告知需要在電池管道保持關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)下停車并且檢查車輛。
[0034]作為在S122的檢查結(jié)果，當(dāng)檢測的電解質(zhì)氣體的量小于參考值時(步驟124)，控制器40打開電池管道，然后將不存在異常的檢查結(jié)果告知駕駛員以執(zhí)行車輛的正常駕駛(步驟126) ο
[0035]根據(jù)上述示例性實施方式，控制器40首先使用保護乘客的方法，以在車輛行駛至發(fā)布雷擊警戒的區(qū)域，然后發(fā)動機熄火時，關(guān)閉電池管道。接下來，控制器40其次使用保護乘客的方法，以確認(rèn)當(dāng)車輛啟動時輪胎的氣壓是否改變并且電解質(zhì)氣體是否泄漏，從而僅在不存在異常的情形下打開發(fā)動機熄火時關(guān)閉的電池管道。
[0036]提供上述本公開內(nèi)容的示例性實施方式僅用于說明性的目的。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，在不偏離如所附權(quán)利要求公開的本公開內(nèi)容的范圍和精神的情況下，各種的修改、變更、替換、以及增加是可能的，并且這些修改、變更、替換、以及增加落入本公開內(nèi)容的范圍內(nèi)。
[0037]例如，上述示例性實施方式公開首先比較當(dāng)發(fā)動機熄火時的輪胎的氣壓與當(dāng)車輛啟動時的輪胎的氣壓之間的差值，然后確認(rèn)電解質(zhì)氣體是否泄漏，但可以相反。此外，如果必要的話，可以省去比較輪胎的氣壓之間的差的過程。
[0038]g卩，當(dāng)車輛啟動時(S116)，控制器40可以立即執(zhí)行S122之后的操作。
[0039]如上所述，根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施方式，可以保護駕駛員(乘客)免受由于電池因雷擊而損壞所產(chǎn)生的有害氣體的傷害。
[0040]附圖中的各元件的符號
[0041]10:接收器
[0042]20:氣體檢測傳感器
[0043]30:氣壓傳感器
[0044]40:控制器。
【主權(quán)項】
1.一種用于保護乘客的裝置，包括: 接收器，接收車輛的位置信息和天氣信息； 氣體檢測傳感器，位于電池管道中并且檢測電解質(zhì)氣體； 氣壓傳感器，檢測輪胎的氣壓；以及 控制器，根據(jù)所述位置信息、所述天氣信息、所述氣體檢測傳感器的檢測結(jié)果、以及所述氣壓傳感器的檢測結(jié)果來控制所述電池管道的打開和關(guān)閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述控制器使用所述位置信息和所述天氣信息，以當(dāng)發(fā)動機在發(fā)布了雷擊警戒的區(qū)域中熄火時關(guān)閉所述電池管道。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中，所述控制器存儲由所述氣壓傳感器在所述發(fā)動機熄火時測量的所述車輛的所述輪胎的第一氣壓。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其中，所述控制器控制所述氣壓傳感器測量所述輪胎在所述車輛啟動時的第二氣壓，比較所測量的所述輪胎的所述第二氣壓與存儲的所述第一氣壓，并且根據(jù)所述輪胎的所述第一氣壓與所述第二氣壓的差值大于或者等于預(yù)設(shè)的第一參考值的判定，輸出表明將所述電池管道保持在關(guān)閉狀態(tài)的警告消息。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中，當(dāng)所述輪胎的所述第一氣壓與所述第二氣壓的差值小于所述第一參考值時，所述控制器控制所述氣體檢測傳感器檢測所述電池管道內(nèi)的所述電解質(zhì)氣體的量，并且根據(jù)所檢測的量大于或者等于預(yù)設(shè)的第二參考值的判定來輸出表明將所述電池管道保持在所述關(guān)閉狀態(tài)的所述警告消息。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其中，當(dāng)檢測所述電池管道內(nèi)的所述電解質(zhì)氣體時，所述控制器驅(qū)動所述電池管道的冷卻風(fēng)扇。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其中，所述控制器在預(yù)設(shè)的預(yù)定時間檢測所述電池管道內(nèi)的所述電解質(zhì)氣體，并且在所述檢測期間輸出將車輛正在檢查告知駕駛員的消息。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其中，當(dāng)所檢測的所述電解質(zhì)氣體的量小于所述第二參考值時，所述控制器打開所述電池管道。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中，當(dāng)所述車輛啟動時，所述控制器使用所述氣體檢測傳感器檢測所述電池管道內(nèi)的所述電解質(zhì)氣體的量，以當(dāng)判定所檢測的量大于或者等于預(yù)設(shè)的第二參考值時，輸出表明將所述電池管道保持在關(guān)閉狀態(tài)的警告消息。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中，當(dāng)檢測所述電池管道內(nèi)的所述電解質(zhì)氣體時，所述控制器驅(qū)動所述電池管道的冷卻風(fēng)扇。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中，所述控制器在預(yù)設(shè)的預(yù)定時間檢測所述電池管道內(nèi)的所述電解質(zhì)氣體，并且在所述檢測期間輸出將車輛正在檢查告知駕駛員的消息。12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中，當(dāng)所檢測的所述電解質(zhì)氣體的量小于所述第二參考值時，所述控制器打開所述電池管道。13.一種用于保護乘客的方法，包括以下步驟: 第一步驟，當(dāng)車輛的發(fā)動機在發(fā)布雷擊警戒的區(qū)域熄火時關(guān)閉電池管道；以及 第二步驟，當(dāng)所述車輛的所述發(fā)動機啟動時，根據(jù)輪胎的氣壓變化和電解質(zhì)氣體在所述電池管道內(nèi)的檢測量的變化來控制所述電池管道的打開和關(guān)閉。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述第一步驟進一步包括:當(dāng)關(guān)閉了所述電池管道時，通過氣壓傳感器測量所述輪胎的第一氣壓并且存儲所測量的第一氣壓。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，在所述第二步驟中，通過所述氣壓傳感器在所述發(fā)動機啟動時測量輪胎的第二氣壓，并且將所測量的所述輪胎的第二氣壓與存儲的所述第一氣壓進行比較，以當(dāng)判定所述第一氣壓與所述第二氣壓的差值大于或者等于預(yù)設(shè)參考值時，輸出表明將所述電池管道保持在關(guān)閉狀態(tài)的警告消息。16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，在所述第二步驟中，氣體檢測傳感器檢測所述電池管道內(nèi)的所述電解質(zhì)氣體，以當(dāng)判定所檢測的量大于或者等于預(yù)設(shè)參考值時，輸出表明將所述電池管道保持在關(guān)閉狀態(tài)的警告消息。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，在所述第二步驟中，當(dāng)所述電解質(zhì)氣體的所述檢測量小于所述參考值時，打開所述電池管道。
【文檔編號】B60R21/01GK106032134SQ201510102562
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2015年3月9日
【發(fā)明人】梁熙臺
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社