穩(wěn)定器襯套、穩(wěn)定桿安裝裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供安裝于法線相對于車輛的上下方向傾斜的車身側部件的被安裝面的穩(wěn)定器襯套(以下簡稱為襯套)，防止因分離面而引起的襯套的耐久性的降低。分離面(α、β)的一端部位于襯套(8)的保持孔(38)的內周面(38i)、另一端部位于襯套(8)的外側面(39)的除剛體對置部(R1)之外的部分，并且遍及軸向的全長形成。結果，能夠使得難以因從剛體對置部(R1)受到的力而導致在分離面(β)產生開口，能夠抑制因設置分離面而引起的襯套(8)的耐久性的降低。
【專利說明】
穩(wěn)定器襯套、穩(wěn)定桿安裝裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及在將穩(wěn)定桿安裝于車身的情況下使用的穩(wěn)定器襯套、以及包括該穩(wěn)定器襯套的穩(wěn)定桿安裝裝置。
【背景技術】
[0002]專利文獻I中記載有由兩個部分構成的穩(wěn)定器襯套(以下僅簡稱為襯套)。由該襯套保持的穩(wěn)定桿借助支架而安裝于法線沿車輛的上下方向延伸的車身側部件的被安裝面。并且，兩個部分以在隨著從內周側趨向外周側而向斜上方傾斜的傾斜面抵接的狀態(tài)安裝。
[0003]專利文獻2?5中記載有具有遍及軸向的全長形成的作為分離面的切割面的襯套。襯套從切割面向兩側擴展，并安裝于穩(wěn)定桿。
[0004]專利文獻2中記載有如下的襯套，該襯套形成為:切割面的端部設置于襯套的外側面的與車身側部件對置的部分，并且該切割面呈相對于軸向凸起的形狀。專利文獻3、4中記載有切割面沿前后方向延伸形成的襯套。專利文獻5中記載有切割面隨著從保持孔趨向外側面而向斜上方傾斜地形成的襯套。
[0005]專利文獻1:日本特開2007 —127239號公報
[0006]專利文獻2:日本特開2005 —193901號公報
[0007]專利文獻3:日本特開2006 — 273181號公報
[0008]專利文獻4:日本特開2008 — 49813號公報
[0009]專利文獻5:日本特開平8 — 244431號公報

【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明的課題在于具有至少一個分離面的穩(wěn)定器襯套、具備該穩(wěn)定器襯套的穩(wěn)定桿安裝裝置的改進，抑制穩(wěn)定器襯套的耐久性的降低。
[0011]本發(fā)明所涉及的穩(wěn)定器襯套安裝于法線沿相對于車輛的上下方向交叉的方向延伸的車身側部件的被安裝面，且具有至少一個分離面。至少一個分離面以在該穩(wěn)定器襯套安裝于上述車身側部件的狀態(tài)下一端部位于與保持孔對置的內周面、另一端部位于外側面的除與車身側部件對置的剛體對置部之外的部分的狀態(tài)形成。
[0012]在穩(wěn)定器襯套形成有至少一個分離面。在分離面是一個的情況下，穩(wěn)定器襯套形成為能夠在該分離面處張開。當分離面存在多個的情況下，穩(wěn)定器襯套被分成多個部分襯套。這樣，無論分離面是一個還是多個，均能夠容易地進行穩(wěn)定器襯套相對于穩(wěn)定桿的外周面的安裝。此外，多個部分襯套各自的形狀由分離面決定，但并不限于通過利用分離面將穩(wěn)定器襯套切斷來制造多個部分襯套。
[0013]并且，至少一個分離面以其另一端部位于除剛體對置部之外的部分的狀態(tài)形成。因此，在將穩(wěn)定桿經由襯套并借助支架安裝于車身側部件的情況下，能夠良好地避免因剛體對置部從車身側部件受到的力而在至少一個分離面的另一端部等處產生開口這一情況，能夠抑制因形成分離面而引起的襯套的耐久性的降低。
[0014]【可請求保護的發(fā)明】
[0015](I) —種穩(wěn)定器襯套，包括沿軸向延伸的保持孔，在該保持孔保持穩(wěn)定桿，并且上述穩(wěn)定器襯套安裝于車身側部件的被安裝面，上述穩(wěn)定器襯套的特征在于，
[0016]上述被安裝面是自身的法線沿相對于車輛的上下方向交叉的方向延伸的面，
[0017]上述穩(wěn)定器襯套包括至少一個分離面，在上述穩(wěn)定器襯套安裝于上述車身側部件的狀態(tài)下，上述至少一個分離面形成在除基于上下中央面決定的上下力承受部之外的部分，上述上下中央面包括通過上述保持孔的中央且沿上述軸向延伸的中央軸線、并且沿上述上下方向延伸。
[0018]上下力承受部是指距上下中央面的距離為設定距離以下的部分，例如能夠形成為因穩(wěn)定桿的扭轉而施加有設定值(例如存在分離面變形的可能性的大小)以上的上下方向的力的部分。
[0019]在保持孔大致呈圓形、且保持孔的中心與穩(wěn)定桿的中心對應的情況下，中央軸線與保持孔的中心軸線對應，能夠將上下中央面稱作上下中心面。與此相對，在保持孔并非大致呈圓形的情況下、保持孔的中心并不與穩(wěn)定桿的中心對應的情況下等，將通過與由保持孔保持的穩(wěn)定桿的中心對應的保持孔內的點并沿軸向延伸的線稱作中央軸線。
[0020](2)根據(I)項所述的穩(wěn)定器襯套，其中，上述至少一個分離面的各自的一端部位于與上述保持孔對置的內周面中除基于上述上下中央面而決定的內側上下力承受部之外的部分，并且遍及上述軸向的全長形成。
[0021]穩(wěn)定器襯套(以下僅簡稱為襯套)的分離面到達該襯套的形成保持孔的內周面和該襯套的外側面，并遍及軸向的全長形成。
[0022]當穩(wěn)定桿被保持于襯套的保持孔的狀態(tài)下，在內側上下力承受部，因穩(wěn)定桿的扭轉而從穩(wěn)定桿對襯套施加有較大的力。因此，期望以一端部位于除內側上下力承受部之外的部分、換言之為從上下中央面離開設定距離以上的部分的狀態(tài)形成分離面。此外，內側上下力承受部能夠形成為上下力承受部所包括的部分。
[0023](3)根據(2)項所述的穩(wěn)定器襯套，其中，上述至少一個分離面分別以另一端部位于上述外側面的除基于上述上下中央面而決定的外側上下力承受部之外的部分的狀態(tài)形成。
[0024]在外側上下力承受部，因穩(wěn)定桿的扭轉而從支架對襯套施加有較大的上下方向的反力。因此，期望分離面以另一端部位于除外側上下力承受部之外的部分的狀態(tài)形成。外側上下力承受部能夠形成為上下力承受部所包括的部分。
[0025](4)根據(2)項或者(3)項所述的穩(wěn)定器襯套，上述至少一個分離面分別以另一端部位于外側面的除與上述車身側部件對置的剛體對置部之外的部分的狀態(tài)形成。
[0026]襯套以主要在安裝面的法線方向由支架、車身側部件等壓縮的狀態(tài)安裝。從車身側部件對襯套的與車身側部件對置的部分施加有較大的力。假設若以另一端部位于剛體對置部的狀態(tài)形成分離面，則有在分離面產生開口的顧慮。與此相對，若以另一端部位于襯套的外側面的除剛體對置部之外的部分的狀態(tài)形成分離面，則能夠抑制分離面處的開口，能夠抑制襯套的耐久性的降低。
[0027]并且，當在車身側部件與襯套之間夾設有臺座等剛體(指剛性比襯套高的部件)的情況下，與該臺座對置的部分成為剛體對置部。
[0028](5)根據(I)項至(4)項中任一項所述的穩(wěn)定器襯套，其中，上述至少一個分離面中的一個與上述上下方向正交地延伸形成。
[0029]與上下方向正交、即沿前后方向延伸的分離面難以因上下方向的力而變形。
[0030](6)根據(I)項至(5)項中任一項所述的穩(wěn)定器襯套，其中，上述至少一個分離面中的一個相對于上述軸向呈在從上述保持孔遠離的方向凸起的形狀。
[0031]若分離面相對于軸向呈具有在從保持孔(上下中央面)離開的方向凸起的部分的形狀，則相應地，能夠從上下力承受部離開，能夠使得難以在分離面作用有較大的上下方向的力。
[0032](7)根據(I)項至(6)項中任一項所述的穩(wěn)定器襯套，其中，該穩(wěn)定器襯套經由剛體安裝于上述車身側部件，
[0033]上述剛體包括形成于上述軸向的中間部的凹部，
[0034]該穩(wěn)定器襯套包括與上述剛體的上述凹部對應、并朝從上述保持孔遠離的方向突出的襯套凸部，
[0035]上述至少一個分離面中的一個以在與上述襯套凸部對應的部分凸起的狀態(tài)形成。
[0036]由于襯套的凸部與剛體的凹部對置地安裝，因此能夠防止上述襯套與剛體之間的軸向的相對移動。并且，若沿著襯套凸部而分離面朝從保持孔遠離的方向呈凸狀地彎曲，則相應地，能夠使分離面從穩(wěn)定桿離開，能夠使得難以受到因穩(wěn)定桿的扭轉而引起的上下方向的力。
[0037](8)根據(I)項至(7)項中任一項所述的穩(wěn)定器襯套，其中，該穩(wěn)定器襯套包括一對傾斜面部，上述一對傾斜面部形成于外側面的與上述車身側部件對置的一側的部分，上述至少一個分離面分別以上述另一端部位于除上述一對傾斜面部之外的部分的狀態(tài)形成。
[0038](9)根據(8)項所述的穩(wěn)定器襯套，其中，該穩(wěn)定器襯套以被收納于支架的凹部的狀態(tài)安裝于上述車身側部件，
[0039]在上述支架的凹部的靠開口側的部分設置有縮窄部，
[0040]上述一對傾斜面部呈與上述縮窄部對應的形狀。
[0041](10)根據(I)項至(9)項中任一項所述的穩(wěn)定器襯套，其中，上述分離面在該穩(wěn)定器襯套形成有兩個以上，該穩(wěn)定器襯套包括由上述兩個以上的分離面規(guī)定出的兩個以上的部分襯套。
[0042]穩(wěn)定器襯套包括兩個以上的部分襯套。部分襯套以在分離面對置的狀態(tài)安裝。從該意義上講，分離面能夠稱為抵接面、對置面。
[0043](11)根據(10)項所述的穩(wěn)定器襯套，其中，上述兩個以上的分離面中的兩個分離面以相互以大于90°且180°以下的角度交叉的狀態(tài)形成。
[0044]穩(wěn)定桿的外周面由多個部分襯套覆蓋。因此，能夠考慮襯套相對于穩(wěn)定桿的安裝性、部分襯套的成形容易性等決定部分襯套的每一個的大小。
[0045](12)—種襯套，是包括沿軸向延伸的保持孔、在該保持孔保持穩(wěn)定桿、并且安裝于車身側部件的穩(wěn)定器襯套，其特征在于，
[0046]上述穩(wěn)定器襯套呈相對于沿與上述軸向交叉的方向延伸的基準面對稱的形狀，并且包括能夠在至少兩個分離面抵接的至少兩個部分襯套，
[0047]上述至少兩個分離面設置于相對于上述基準面不對稱的部分。
[0048]本項所述的襯套能夠采用(I)項至(11)項中任一項所述的技術特征。
[0049](13) —種穩(wěn)定器襯套，包括沿軸向延伸的保持孔，在該保持孔保持穩(wěn)定桿，并且上述穩(wěn)定器襯套安裝于車身側部件的被安裝面，上述穩(wěn)定器襯套的特征在于，
[0050]上述被安裝面是自身的法線沿相對于車輛的上下方向交叉的方向延伸的面，
[0051]上述穩(wěn)定器襯套包括至少一個分離面，上述至少一個分離面以在上述穩(wěn)定器襯套安裝于上述車身側部件的狀態(tài)下，一端部位于與上述保持孔對置的內周面，另一端部位于外側面的除與上述車身側部件對置的部分即剛體對置部之外的部分的狀態(tài)形成，
[0052]并且，上述至少一個分離面包括第一分離面，上述第一分離面形成在相比通過上述保持孔的中心軸線、且與上述剛體對置部平行地延伸的面靠上述剛體對置部側的部分。
[0053]本項所述的襯套能夠采用(I)項至(12)項中任一項所述的技術特征。
[0054](14)根據(13)項所述的穩(wěn)定器襯套，其中，上述第一分離面以自身的延長面從上述中心軸線離開的狀態(tài)形成。
[0055]由于第一分離面的延長面從中心軸線偏移地通過，因此能夠使得第一分離面難以從穩(wěn)定桿受到較大的力。
[0056](15)一種穩(wěn)定桿安裝裝置，其中，包括:
[0057](I)項至(14)項中任一項所述的穩(wěn)定器襯套；以及
[0058]支架，上述支架具有能夠收納上述穩(wěn)定器襯套的凹部和相對于上述車身側部件的安裝部。
[0059](16)根據(15)項所述的穩(wěn)定桿安裝裝置，其中，上述支架的上述凹部具備在與上述軸向正交的方向對置的一對對置部，與上述一對對置部的中間部彼此之間的距離相比，比上述中間部靠近上述安裝部的一側的部分之間的距離小。
[0060](17)根據(16)項上述的穩(wěn)定桿安裝裝置，其中，上述支架在上述中間部和比上述中間部靠近上述安裝部的一側的部分之間具有上述一對對置部之間的距離變化的一對階梯面部，
[0061]上述穩(wěn)定器襯套包括一對傾斜面部，上述一對傾斜面部設置于外側面的在上述穩(wěn)定器襯套被收納于上述支架的上述凹部的狀態(tài)下與上述支架的上述一對階梯面部對應的部分，
[0062]上述第一分離面以端部位于上述外側面的除上述一對傾斜面部之外的部分的狀態(tài)形成。
[0063]在支架的比中間部靠近安裝部的部分設置有縮窄部，借助該縮窄部，能夠使得襯套難以從支架脫落。
[0064]并且，由于襯套以該襯套的傾斜面部與支架的縮窄部對置的狀態(tài)安裝，因此期望以另一端部位于襯套的外側面的除一對傾斜面部之外的部分的狀態(tài)形成分離面。
【附圖說明】
[0065]圖1是示出利用本發(fā)明的實施例1所涉及的桿安裝裝置將穩(wěn)定桿安裝于車身側部件后的狀態(tài)的立體圖。該桿安裝裝置包括本發(fā)明的實施例1所涉及的襯套。
[0066]圖2是上述桿安裝裝置的分解立體圖。
[0067]圖3是上述桿安裝裝置的剖視圖。
[0068]圖4是圖3的桿安裝裝置的A向視圖。
[0069I圖5是示意性示出上述襯套的圖。
[0070]圖6是本發(fā)明的實施例2所涉及的桿安裝裝置的剖視圖。該桿安裝裝置包括本發(fā)明的實施例2所涉及的襯套。
[0071]圖7中，(a)?(C)是示意性示出本發(fā)明的其他實施例所涉及的襯套的圖，(d)是示意性示出本發(fā)明的其他實施例所涉及的桿安裝裝置的圖。該桿安裝裝置包括本發(fā)明的其他實施例所涉及的襯套。
[0072]標號說明
[0073]2:穩(wěn)定桿;4:車身側部件；6:支架;8、66、72、76、80、84、92:襯套；10:臺座；20:凹部；34a、34b:階梯面部；38:保持孔；39:外側面；40a、40b:傾斜面部；42、44、70a、70b、74a、74b、78a、78b、82a、82b、92a、92b:部分襯套。
【具體實施方式】
[0074]以下，基于附圖，詳細說明作為本發(fā)明的一個實施方式的穩(wěn)定桿安裝裝置。如圖1所示，穩(wěn)定桿安裝裝置(以下僅簡稱為桿安裝裝置)1是在扭桿部處將穩(wěn)定桿2安裝于車身側部件(例如懸架構件)4的裝置，包括支架6、作為本發(fā)明的一個實施方式的穩(wěn)定器襯套(以下僅稱為襯套)8、以及夾設于襯套8與車身側部件4之間的臺座10。
[0075]在圖1中，將與穩(wěn)定桿2的扭桿部的軸線P平行的方向設為X方向，將與車身側部件4的被安裝面4f的法線η平行的方向設為Y方向，并將與X方向、Y方向正交的方向設為Z方向。X方向是車輛的寬度方向，Υ、Ζ方向由車身側部件4的被安裝面4f的法線η的方向決定。在本實施方式中，被安裝面4f的法線η的方向被設為車輛的前后方向7方向被設為上下方向。
[0076]【實施例1】
[0077]如圖2、圖3所示，支架6包括收納襯套8的凹部20、以及凹部20兩側的作為安裝部的一對凸緣部22a、22b。在凸緣部22a、22b分別形成有安裝孔24a、24b，分別通過緊固裝置25a、25b安裝于車身側部件4。具體而言，在螺栓26a、26b貫通安裝孔24a、24b后的狀態(tài)下，利用螺母27a、27b將支架6安裝于車身側部件4。
[0078]凹部20具有一對對置部28a、28b。對置部28a、28b形成為如下的形狀:它們之間的間隔(Z方向的距離)在隨著從頂部趨向凸緣部22而逐漸增加之后保持恒定，然后減少并保持恒定。換言之，一對對置部28a、28b包括:上述一對對置部28a、28b之間的間隔寬的大間隔面部30&、3015;間隔窄的小間隔面部32&、3213;以及大間隔面部30&、3013與小間隔面部32&、32b之間的階梯面部34a、34b。大間隔面部30a、30b與中間部對應。能夠認為由階梯面部34a、34b的周邊構成縮窄部。
[0079]如圖2、圖3所示，襯套8由橡膠等彈性部件制造，是具有沿與軸線P平行的方向延伸設置的保持孔38的筒狀部件。在本實施例中，保持孔38的軸線(也是襯套8的軸線)與穩(wěn)定桿2的軸線P—致。對于襯套8的與軸線P正交的方向的截面，外側面39大致呈U字形，且呈相對于基準面m對稱的形狀，該基準面m是包括通過保持孔38的中心的中心軸線0、且通過頂部T的面。并且，在襯套8的與頂部T相反側的端部附近形成有一對傾斜面部40a、40b，對于與基準面m正交的方向上的寬度，與比傾斜面部40a、40b靠頂部側的部分相比，在與頂部T相反側的部分處窄(Ls<Lw)。傾斜面部40a、40b在襯套8被收納于支架6的凹部20的狀態(tài)下與支架6的階梯面部34a、34b對置。
[0080]襯套8包括呈由分離面α、β切斷的形狀的兩個部分襯套42、44。換言之，能夠認為分離面α、β在兩個部分襯套42、44對接后的狀態(tài)下與兩個部分襯套42、44的相互對置的面分別為同一面，但在本說明書中，在襯套8中，作為在分為兩個部分襯套42、44的方面的設計上的面、即假想的面而使用。分離面α、β分別是一端部gcugiH參照圖5)位于保持穩(wěn)定桿2的保持孔38的內周面381、另一端部ha、]ιβ位于外側面39，且遍及軸向的全長延伸的面，到達軸向的兩端面。
[0081 ]以下，基于圖5的(a)、(b)對分離面α、β進行說明。
[0082][I]分離面α、β形成于圖5的(a)所示的襯套8的除部分B之外的部分。
[0083]部分B是距上下中心面k的距離為設定距離d0以下的部分、是因穩(wěn)定桿2的扭轉而承受較大的上下方向的力的部分(以下稱作上下力承受部)，上下中心面k是包括保持孔38的中心軸線0、且沿上下方向延伸的面。假設若在上下力承受部B形成有分離面，則存在分離面變形(例如一端部g、另一端部h等處的開口等相當于此)、襯套8的彈簧常數等基本特性受損的可能性。與此相對，在形成于除上下力承受部B之外的部分的情況下，難以出現因形成分離面而襯套8的基本特性受損這一情況，能夠良好地發(fā)揮穩(wěn)定桿2的功能。并且，能夠抑制襯套8的耐久性的降低。
[0084]如圖5的(a)所示，上下力承受部B是包括保持孔38的上方的部分B— I和下方的部分B — 2的部分。
[0085][2]—端部g形成為位于圖5的(b)所示的除部分S之外的部分。
[0086]部分S是襯套8的保持孔38的內周面38i中的、距上下中心面k的距離為設定距離d0以下的部分(以下稱作內側上下力承受部)。該部分是當在穩(wěn)定桿2被保持于保持孔38的狀態(tài)下穩(wěn)定桿2發(fā)生了扭轉的情況下從穩(wěn)定桿2承受較大的力的部分。
[0087]內側上下力承受部S包括保持孔38的上方的部分S— I和下方的部分S — 2。
[0088][3]另一端部h形成為位于圖5的(b)所示的除部分Rl?R3之外的部分。
[0089 ] [ 3 — I ]部分Rl是外側面39的與臺座1對置的剛體對置部。
[0090]襯套8借助支架6而經由臺座10安裝于車身側部件4，但襯套8通常在Y方向具有過盈量。因此，襯套8的與臺座10對置的部分Rl在Y方向上被臺座10、支架6等壓縮。
[0091 ]假設若另一端部h設置成位于部分Rl，則會從臺座10承受較大的力，因此有產生開口(分離面變形的一個方式)的顧慮。與此相對，若以位于外側面39的除剛體對置部Rl之外的部分的狀態(tài)形成，則能夠防止因Y方向的壓縮力而引起的開口，能夠抑制襯套8的耐久性的降低。
[0092]此外，開口是指兩個部分襯套42、44的抵接的面彼此相互遠離這一情況。
[0093]并且，分離面的變形是指兩個部分襯套42、44的相互抵接的面分別同樣地或者分別不同地變形這一情況。
[0094][3 — 2]部分R2是與支架6的階梯面部34a、34b對置的縮窄對置部(一對傾斜面40a、40b) ο
[0095]襯套8有時在粘合于穩(wěn)定桿2而被收納于支架6的凹部20的狀態(tài)下被搬運，但在該情況下，支架6的一對階梯面部34a、34b發(fā)揮防止襯套8脫落的功能。假設若以另一端部于與一對階梯面部34a、34b對置的傾斜面部40a、40b(與部分R2對應)的方式形成分離面，則難以充分地發(fā)揮防脫的功能。并且，若以位于一對傾斜面部40a、40b之間(部分R2 — I與部分R2 - 2之間)的部分(與剛體對置部Rl對應)的狀態(tài)設置，則在分離面處，兩個部分襯套42、44容易相互偏移。
[0096]與此相對，若以另一端部h位于外側面39的除縮窄對置部R2以及剛體對置部Rl之外的部分的方式形成分離面，則能夠使得難以產生部分襯套42、44的偏移。
[0097]縮窄對置部R2與一對傾斜面部40a、40b對應，是包括部分R2 — I和部分R2 — 2的部分。
[0098][3 — 3]部分R3是距上下中心面k的距離為設定距離d0以下的外側上下力承受部。
[0099]在外側上下力承受部R3施加有因穩(wěn)定桿2的扭轉而引起的上下方向的力的來自支架8的反力。因此，優(yōu)選以另一端部h不位于外側上下力承受部R3的狀態(tài)形成分離面。
[0100]外側上下力承受部R3是包括外側面39的上部R3 — I和下部R3 — 2的部分。
[0101][4]分離面β設置于上下中心面k的靠剛體對置部側的部分。
[0102]分離面α設置于上下中心面k的靠頂部T側的位置，與此相對，分離面β設置于上下中心面k的與分離面α相反側的部分。結果，能夠使相對于穩(wěn)定桿2的安裝變得容易。
[0103][5]分離面β的延長面fe在從保持孔38的中心軸線O離開的位置通過。
[0104]分離面β形成為相對于保持孔38的半徑方向傾斜，由此，能夠使得難以從穩(wěn)定桿2承受較大的力。
[0105]在本實施例中，形成有滿足以上的[1]、[2]、[3]的條件的分離面α和滿足[1]、[2]、
[3]、[4]、[5]的條件的分離面β。分離面α沿著基準面m(沿前后方向Y延伸)形成。形成為如下的狀態(tài):一端部ga位于保持孔38的內周面38i的從上下中心面k隔開距離d0以上的部分，另一端部ha位于外側面39的頂部T。
[0106]分離面β相對于上下方向Z、前后方向Y傾斜地延伸形成。形成為如下的狀態(tài):一端部沙位于相比保持孔38的內周面38i的內側上下力承受部S靠剛體對置部Rl側的位置，另一端部Ιιβ位于相比一端部沙靠剛體對置部Rl側的位置。在本實施例中，分離面α、β設置于相對于基準面m相互不對稱的位置。此外，即便在分離面α位于基準面m上的情況下，也認為“兩個分離面設置于相對于基準面m不對稱的位置”。
[0107]這樣，呈由分離面α、β分割的形狀的兩個部分襯套42、44的大小和形狀均相互不同，在本實施例中，部分襯套42包括剛體對置部Rl以及縮窄對置部R2。
[0108]并且，部分襯套42、44分別安裝于穩(wěn)定桿2的外周面，能夠形成為基于機器人等的動作狀態(tài)決定的形狀、大小，或形成為成形容易的形狀等。
[0109]此外，部分襯套42、44以在分離面α、β相互對置的狀態(tài)組裝，因此，分離面α、β也能夠稱作兩個部分襯套42、44抵接的抵接面α、β。
[0110]臺座10是樹脂制或金屬制的剛體，設置于襯套8與車身側部件4之間。通過設置臺座10，能夠將穩(wěn)定桿2從車身側部件4離開設置，并且襯套8的體積不會變得過大，因此能夠提高穩(wěn)定桿2的支承剛性。并且，能夠將穩(wěn)定桿2安裝在從車身側部件4離開的位置。
[0111]在臺座10的軸向的中央部，形成有朝車身側部件4凹入的凹部50。如圖4所示，使凸部52與該凹部50嵌合，該凸部52形成于襯套8的與軸線P平行的方向上的中央部。由此，能夠抑制襯套8和臺座1之間的在與軸線P平行的方向的相對移動。
[0112]而且，與襯套8的凸部52相對應，分離面β的軸向上的中間部朝從保持孔38離開的方向以形成凸起54的方式彎曲。結果，能夠使分離面β的中間部相比端部而從保持孔38離開、換言之能夠使保持孔38的中心軸線O與分離面β的中間部之間的距離Dm大于保持孔38的中心軸線O與分離面β的端部之間的距離De(Dm>De)，能夠使得分離面β更加難以承受因穩(wěn)定桿2的扭轉而產生的上下方向的力。
[0113]接下來，對將穩(wěn)定桿2安裝于車身側部件4的情況進行說明。
[0114]預先通過粘合將部分襯套42、44安裝于穩(wěn)定桿2，并收納于支架6的凹部20。由于襯套8包括多個部分襯套42、44，因此能夠容易地進行襯套8相對于穩(wěn)定桿2的安裝。并且，有時襯套8在被收納于支架6的凹部20的狀態(tài)下被搬運，但在襯套8的凹部20的開口部、即一對階梯面部34a、34b之間配設有部分襯套44，分離面α、β的另一端部ha、]ιβ并不位于此處。結果，在搬運中，能夠使得襯套8難以從凹部20脫落。并且，能夠使得難以產生分離面處的兩個部分襯套42、44之間的偏移。
[0115]在襯套8與車身側部件4之間夾設有臺座10，襯套8由支架6從法線η的方向壓縮而被安裝于車身側部件4。在該情況下，由于分離面α、β的另一端部ha、hi3并不位于剛體對置部Rl，因此能夠防止分離面的開口，能夠抑制襯套8的耐久性的降低。
[0116]在該狀態(tài)下，若穩(wěn)定桿2扭轉，則在襯套8施加有上下方向的力，但由于襯套8的分離面α、β并不設置于上下力承受部B，因此能夠使得難以在分離面α、β作用有因穩(wěn)定桿2的扭轉而引起的較大的上下方向力，能夠良好地抑制分離面α、β的變形。結果，即便形成有分離面α、β，也能夠使得襯套8的基本特性難以受損，穩(wěn)定桿2能夠發(fā)揮充分的功能。
[0117]此外，對于專利文獻3、4所記載的襯套，在安裝于法線η沿前后方向延伸的車身側部件的被安裝面的情況下，分離面位于上下力承受部B，并不推薦。并且，在專利文獻2所記載的襯套形成的分離面以另一端部h位于剛體對置部Rl的狀態(tài)設置。結果，會產生分離面變形、襯套的基本特性受損等問題。另外，在專利文獻I?5的任一個中均沒有針對襯套被安裝于法線η相對于上下方向傾斜的車身側部件的被安裝面的情況下的分離面的形成位置作出啟示的記載。因而，本申請發(fā)明在與專利文獻I?5所記載的發(fā)明的關系上具有新穎性、創(chuàng)造性。
[0118]在本實施例中，分離面α與第二分離面對應，分離面β與第一分離面對應。
[0119]此外，并不是必需設置臺座10。在未設置臺座10的情況下，襯套8的同車身側部件4對置的部分與剛體對置部Rl對應。臺座的形狀也是任意的。例如，并不是必需在軸向的中央部形成凹部50。
[0120]并且，并不是必需在支架6設置縮窄部。例如，在襯套8并不在被收納于支架6的凹部20的狀態(tài)下被搬運的情況下等，設置縮窄部的必要性低。
[0121]另外，襯套8也可以包括三個以上的部分襯套，或包括一個分離面等。
[0122]并且，并不是必需將兩個部分襯套42、44粘合于穩(wěn)定桿2，也可以在未粘合的狀態(tài)下將穩(wěn)定桿2安裝于車身側部件4。
[0123]【實施例2】
[0124]圖6示出實施例2所涉及的桿安裝裝置59的一個例子。在桿安裝裝置59中，如圖6所示，在車身側部件60的、法線η相對于前后方向以及上下方向傾斜地延伸的被安裝面60f，經由襯套62安裝有穩(wěn)定桿2。襯套62包括呈由兩個分離面α’、β’分割的形狀的兩個部分襯套64、66。分離面α’是沿前后方向Y延伸的面，分離面β’是相對于上下方向Ζ、前后方向Y傾斜的面，這些分離面α’、β’設置在相對于基準面m不對稱的位置。分離面α’滿足[1]、[2]、[3]的條件，分離面β’滿足[1]、[2]、[3]、[4]的條件。
[0125]這樣，作為第一分離面的分離面β’也可以不滿足[5]的條件。
[0126]【其他實施例】
[0127]在襯套中，形成分離面的位置并不限于實施例1、2的位置。例如，也可以以另一端部h位于部分R2的狀態(tài)形成。并且，分離面也能夠與上下方向平行地設置。另外，兩個分離面也能夠設置在相對于基準面m對稱的位置，圖7的(a)?(d)示出分離面的各種方式。
[0128]圖7的(a)中示出包括呈由分離面α1、β I分割的形狀的兩個部分襯套70a、70b的襯套72。分離面α?與實施例1的分離面α相同是沿前后方向延伸的面，分離面β?是一端部gm位于從內側上下力承受部S偏離的位置、另一端部hi31位于外側面39的除剛體對置部Rl之外的位置、且沿上下方向延伸的面。
[0129]圖7的(b)中示出包括呈由分離面α2、β2分割的形狀的兩個部分襯套74a、74b的襯套76。分離面α2、分離面β2沿著通過保持孔38的中心軸線O且沿直徑方向延伸的同一平面C形成。分離面α2、β2的一端部ga2、gi32位于相互在保持孔38的直徑方向上對置的位置。分離面β2的另一端部hi32位于外側面39的除剛體對置部Rl之外的位置。
[0130]圖7的(C)中示出包括呈由分離面α3、β3分割的形狀的兩個部分襯套78a、78b的襯套80。分離面α3、β3分別是沿上下方向平行地延伸的面，分離面α3的一端部ga3位于比內周面38i的內側上下力承受部S靠頂部T側的部分，分離面β3的一端部沙3位于比內周面38i的內側上下力承受部S靠剛體對置部側的位置、另一端部1ιβ3位于外側面39的除剛體對置部Rl之外的部分。
[0131]圖7的(d)中示出穩(wěn)定桿借助桿安裝裝置89而安裝于法線η沿上下方向Z延伸的車身側部件90的被安裝面90f的狀態(tài)。襯套92包括呈由分離面α4、β4分割的形狀的部分襯套92a、92b0
[0132]在本實施例中，外側上下力承受部的一部分被包括在剛體對置部R1。分離面α4、β4設置于除上下力承受部B之外的部分，一端部ga4、gM位于除內側上下力承受部之外的部分，另一端部ha4、hM呈位于除剛體對置部R1、縮窄對置部R2之外的部分的狀態(tài)，并且設置在相對于基準面m不對稱的位置。分離面α4沿前后方向Y形成，分離面M相對于上下方向Z和前后方Y均傾斜地形成。
[0133]在專利文獻5所記載的桿安裝裝置中，兩個分離面設置在相對于襯套的基準面對稱的部分，與本實施例的分離面α4、β4不同。
[0134]以上，基于多個實施例對本發(fā)明進行了說明，但并不限于上述實施例，能夠以基于本領域技術人員的知識進行了各種變更、改進后的方式實施。
【主權項】
1.一種穩(wěn)定器襯套，包括沿軸向延伸的保持孔，在該保持孔保持穩(wěn)定桿，并且所述穩(wěn)定器襯套安裝于車身側部件的被安裝面，所述穩(wěn)定器襯套的特征在于， 所述被安裝面是自身的法線沿相對于車輛的上下方向交叉的方向延伸的面， 所述穩(wěn)定器襯套包括至少一個分離面，所述至少一個分離面以在所述穩(wěn)定器襯套安裝于所述車身側部件的狀態(tài)下，一端部位于與所述保持孔對置的內周面，另一端部位于外側面的除與所述車身側部件對置的部分即剛體對置部之外的部分的狀態(tài)形成， 并且，所述至少一個分離面包括第一分離面，所述第一分離面形成在相比通過所述保持孔的中心軸線、且與所述剛體對置部平行地延伸的面靠所述剛體對置部側的部分。2.根據權利要求1所述的穩(wěn)定器襯套，其中， 所述第一分離面以自身的延長面從所述中心軸線離開的狀態(tài)形成。3.根據權利要求1或2所述的穩(wěn)定器襯套，其中， 所述至少一個分離面包括第二分離面，所述第二分離面與所述上下方向正交地延伸形成。4.根據權利要求1?3中任一項所述的穩(wěn)定器襯套，其中， 所述穩(wěn)定器襯套經由剛體安裝于所述車身側部件， 所述剛體包括形成于所述軸向的中間部的凹部， 所述穩(wěn)定器襯套包括與所述剛體的所述凹部對應、并朝從所述保持孔遠離的方向突出的襯套凸部， 所述第一分離面以在與所述襯套凸部對應的部分凸起的狀態(tài)形成。5.根據權利要求1?4中任一項所述的穩(wěn)定器襯套，其中， 所述分離面在所述穩(wěn)定器襯套形成有兩個以上，所述穩(wěn)定器襯套包括由所述兩個以上的分離面規(guī)定出的兩個以上的部分襯套。6.—種襯套，是包括沿軸向延伸的保持孔、在該保持孔保持穩(wěn)定桿、并且安裝于車身側部件的穩(wěn)定器襯套，其特征在于， 所述穩(wěn)定器襯套呈相對于沿與所述軸向交叉的方向延伸的基準面對稱的形狀，并且包括能夠在至少兩個分離面抵接的至少兩個部分襯套， 所述至少兩個分離面設置于相對于所述基準面不對稱的部分。7.一種穩(wěn)定桿安裝裝置，其特征在于，包括: 權利要求1?6中任一項所述的所述穩(wěn)定器襯套；以及 支架，所述支架具有能夠收納所述穩(wěn)定器襯套的凹部和相對于所述車身側部件的安裝部， 所述支架的所述凹部包括在與所述軸向正交的方向對置的一對對置部，與所述一對對置部的中間部彼此之間的距離相比，比所述中間部靠近所述安裝部的一側的部分之間的距離小。8.根據權利要求7所述的穩(wěn)定桿安裝裝置，其中， 所述支架在所述中間部和比所述中間部靠近所述安裝部的一側的部分之間具有所述一對對置部之間的距離變化的一對階梯面部， 所述穩(wěn)定器襯套包括一對傾斜面部，所述一對傾斜面部設置于外側面的在所述穩(wěn)定器襯套被收納于所述支架的所述凹部的狀態(tài)下與所述支架的所述一對階梯面部對應的部分， 所述第一分離面以所述另一端部位于所述外側面的除所述一對傾斜面部之外的部分的狀態(tài)形成。
【文檔編號】B60G21/055GK106042817SQ201610230843
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月14日 公開號201610230843.X, CN 106042817 A, CN 106042817A, CN 201610230843, CN-A-106042817, CN106042817 A, CN106042817A, CN201610230843, CN201610230843.X
【發(fā)明人】塚本將弘, 內田智
【申請人】豐田自動車株式會社