集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)及其操作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)及其操作方法，所述集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)包括中間冷卻器后側(cè)部分，其安裝至中間冷卻器的后側(cè)。冷卻模塊后側(cè)部分，其安裝至冷卻模塊的后側(cè)。通風(fēng)器，其與中間冷卻器后側(cè)部分的一側(cè)和冷卻模塊后側(cè)部分的一側(cè)連通。
【專利說(shuō)明】集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)及其操作方法
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2015年4月7日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局所提出的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2015-0048988號(hào)的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，并通過(guò)引用將其全文納入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)以及操作該結(jié)構(gòu)的方法，該結(jié)構(gòu)能夠提高常規(guī)風(fēng)冷式中間冷卻器的效率。
【背景技術(shù)】
[0004]近來(lái)，用以將發(fā)動(dòng)機(jī)小型化并改進(jìn)燃料消耗的具有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛已經(jīng)迅速增加。中間冷卻器的冷卻效率影響渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能(例如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和燃料消耗)。因此，中間冷卻器的冷卻效率是影響車(chē)輛性能的顯著因素。當(dāng)中間冷卻器的冷卻效率得到改進(jìn)的時(shí)候，隨著增壓效率增大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可以得到提高且燃料消耗可以得到改進(jìn)。
[0005]圖1-圖3顯示根據(jù)常規(guī)技術(shù)的中間冷卻器的結(jié)構(gòu)。如圖1-圖3所示，用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻模塊和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中用于冷卻增壓空氣的中間冷卻器安裝在車(chē)輛的前側(cè)，從而使得冷卻通過(guò)在車(chē)輛行駛過(guò)程中流入發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的迎面風(fēng)而進(jìn)行。此外，用于容易地吸進(jìn)空氣并將空氣傳輸至發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇安裝在冷卻模塊的后側(cè)。
[0006]中間冷卻器可以包括水冷式增壓空氣中間冷卻器和風(fēng)冷式中間冷卻器，該水冷式增壓空氣中間冷卻器通過(guò)應(yīng)用額外的冷卻劑來(lái)冷卻增壓空氣，該風(fēng)冷式中間冷卻器通過(guò)這樣的迎面風(fēng)來(lái)冷卻增壓空氣，該迎面風(fēng)穿過(guò)散熱器格柵和形成在保險(xiǎn)杠罩下部的開(kāi)口孔而流入該風(fēng)冷式中間冷卻器中。在這兩種中間冷卻器中，水冷式中間冷卻器由于需要額外的裝置和額外的冷卻劑而使重量和成本增加。
[0007]另外，如圖4中所示，由于在車(chē)輛怠速的時(shí)候使用迎面風(fēng)來(lái)冷卻增壓空氣較為困難，所以中間冷卻器的冷卻效率顯著降低，由此使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出降低且燃料消耗變差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明致力于提供一種集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)和操作該結(jié)構(gòu)的方法，其具有根據(jù)冷卻模塊的風(fēng)扇風(fēng)產(chǎn)生的壓力差引導(dǎo)空氣流動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)可以包括中間冷卻器后側(cè)部分，其覆蓋中間冷卻器的后側(cè)。冷卻模塊后側(cè)部分覆蓋冷卻模塊的后側(cè)。通風(fēng)器連通中間冷卻器后側(cè)部分的一側(cè)和冷卻模塊后側(cè)部分的一側(cè)。
[0010]所述結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括安裝在中間冷卻器后側(cè)部分的另一側(cè)的至少一個(gè)活片門(mén)，所述另一側(cè)與車(chē)輛的行駛方向垂直以在車(chē)輛停止和怠速的時(shí)候阻擋來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量傳遞至中間冷卻器。
[0011]集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接活片門(mén)和中間冷卻器后側(cè)部分的鉸鏈。
[0012]所述鉸鏈可以為彈簧。
[0013]所述活片門(mén)可以在車(chē)輛行進(jìn)的時(shí)候打開(kāi)。
[0014]所述活片門(mén)可以在車(chē)輛怠速及停止的時(shí)候關(guān)閉。
[0015]活片門(mén)可以由絕熱體形成。
[0016]通風(fēng)器可以包括分隔壁，該分隔壁防止空氣從冷卻模塊后側(cè)部分向后流動(dòng)至中間冷卻器后側(cè)部分。
[0017]分隔壁可以連接至冷卻模塊后側(cè)部分的一側(cè)。
[0018]分隔壁可以包括第一分隔壁，該第一分隔壁連接至通風(fēng)器的相對(duì)于車(chē)輛行駛方向的前端并朝向后端。
[0019]分隔壁可以包括第二分隔壁，該第二分隔壁傾斜地安裝通風(fēng)器的相對(duì)于車(chē)輛行駛方向的通風(fēng)器的后端。
[0020]通風(fēng)器的中間橫截面積可以比其兩端的橫截面積更大。
[0021]通風(fēng)器可以具有橫截面面積逐漸增加的喇叭形狀、橫截面面積不變的管道形狀和橫截面面積逐漸減小的噴嘴形狀。通風(fēng)器的所述這些橫截面面積可以沿著自中間冷卻器后側(cè)部分向冷卻模塊后側(cè)部分的方向順序地聯(lián)接。
[0022]中間冷卻器后側(cè)部分可以包括形成在活片門(mén)的開(kāi)口處的擋塊以在一個(gè)與車(chē)輛行駛方向相反的方向上打開(kāi)活片門(mén)。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的操作方法可以包括在車(chē)輛行進(jìn)的時(shí)候通過(guò)利用迎面風(fēng)而打開(kāi)活片門(mén)，并在車(chē)輛停止和怠速的時(shí)候關(guān)閉活片門(mén)。
[0024]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)車(chē)輛怠速的時(shí)候利用根據(jù)風(fēng)扇風(fēng)產(chǎn)生的壓力差引導(dǎo)空氣流動(dòng)來(lái)增加中間冷卻器的冷卻效率，從而可以改進(jìn)車(chē)輛性能，例如車(chē)輛輸出和燃料消耗。
[0025]另外，通過(guò)根據(jù)風(fēng)扇風(fēng)產(chǎn)生的壓力差引導(dǎo)空氣流動(dòng)，故而即使在車(chē)輛行進(jìn)的過(guò)程中也可以增加經(jīng)過(guò)中間冷卻器的空氣的量，從而使得中間冷卻器的冷卻效率增加，由此可以改進(jìn)車(chē)輛的性能，如車(chē)輛輸出和燃料消耗。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1-3為顯示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的中間冷卻器的結(jié)構(gòu)的視圖。
[0027]圖4為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輛速度和中間冷卻器冷卻效率之間的關(guān)系曲線圖。
[0028]圖5為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的后視立體圖。
[0029]圖6為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的前視立體圖。
[0030]圖7為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的平面圖。
[0031]圖8為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的橫截面平面圖。
[0032]圖9顯示當(dāng)車(chē)輛怠速停止的時(shí)候根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。
[0033]圖10顯示當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)的時(shí)候根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。
[0034]圖11為根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的操作方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]本說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中使用的術(shù)語(yǔ)或詞語(yǔ)不應(yīng)解釋為通常含義或字典含義，而應(yīng)在發(fā)明人可以適當(dāng)?shù)叵薅ū景l(fā)明的術(shù)語(yǔ)的概念從而以最好的方式描述其發(fā)明的原則的基礎(chǔ)上解釋為符合本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思的含義和概念。因此，在本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案和附圖中描述的構(gòu)造僅為示例，而不代表本發(fā)明的全部技術(shù)主旨。因此，本發(fā)明應(yīng)理解為包含在提交本申請(qǐng)時(shí)包含在本發(fā)明的主旨和范圍中的全部修改、等價(jià)和替換形式。另外，當(dāng)確定不會(huì)使本發(fā)明的范圍不清楚時(shí)，不需要提供相關(guān)公知構(gòu)造和功能的詳細(xì)描述。下面將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方案。
[0036]本發(fā)明涉及一種用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)以及操作該結(jié)構(gòu)的方法。
[0037]圖5為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的后視立體圖，圖6為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的前視立體圖。參考圖5和圖6，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)可以包括中間冷卻器后側(cè)部分100、冷卻模塊后側(cè)部分200和通風(fēng)器300 ;該中間冷卻器后側(cè)部分100安裝至中間冷卻器的后側(cè)；該冷卻模塊后側(cè)部分200安裝至冷卻模塊的后側(cè)；該通風(fēng)器300連通中間冷卻器后側(cè)部分100的一側(cè)與冷卻模塊后側(cè)部分200的一側(cè)。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)活片門(mén)400，該活片門(mén)400設(shè)置在中間冷卻器后側(cè)部分100中相對(duì)于車(chē)輛行駛方向垂直的表面處，從而在車(chē)輛怠速的時(shí)候阻擋熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳遞至中間冷卻器。
[0039]活片門(mén)400可以在車(chē)輛行進(jìn)的時(shí)候打開(kāi)，在車(chē)輛怠速的時(shí)候關(guān)閉。亦即，在車(chē)輛行駛過(guò)程中通過(guò)迎面風(fēng)可以打開(kāi)活片門(mén)400，并在車(chē)輛怠速過(guò)程中通過(guò)其自身重力關(guān)閉?；钇T(mén)400可以并不限于此，而是可以由致動(dòng)器等控制以便在車(chē)輛行進(jìn)的時(shí)候打開(kāi)而在車(chē)輛怠速的時(shí)候關(guān)閉。
[0040]活片門(mén)400的材料可以為絕熱體從而防止在車(chē)輛停止的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的熱量傳遞至中間冷卻器，從而改進(jìn)中間冷卻器的冷卻效率。為此，活片門(mén)400可以由具有低導(dǎo)熱率的材料形成。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括鉸鏈500，該鉸鏈為彈性構(gòu)件，并可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接活片門(mén)400和中間冷卻器后側(cè)部分100。亦即，在車(chē)輛停止的時(shí)候，活片門(mén)400可以不僅通過(guò)如上所述的由活片門(mén)400的質(zhì)量產(chǎn)生的重力或額外的致動(dòng)器的控制來(lái)關(guān)閉，而且還可以通過(guò)鉸鏈500的彈性恢復(fù)力關(guān)閉。這里，活片門(mén)400的打開(kāi)和關(guān)閉可以通過(guò)不同地設(shè)定活片門(mén)400的質(zhì)量或鉸鏈500的彈性系數(shù)來(lái)控制。
[0042]通風(fēng)器300可以包括分隔壁310，該分隔壁310防止空氣從冷卻模塊后側(cè)部分200向后流動(dòng)至中間冷卻器后側(cè)部分100。根據(jù)本發(fā)明的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生從中間冷卻器后側(cè)部分100至冷卻模塊后側(cè)部分200的空氣流，以便增加經(jīng)過(guò)中間冷卻器的空氣的量，由此提高中間冷卻器的冷卻效率。
[0043]分隔壁310可以在冷卻模塊后側(cè)部分200的一側(cè)形成。分隔壁310可以包括第一分隔壁311和第二分隔壁312，該分隔壁311從相對(duì)于車(chē)輛行駛方向的通風(fēng)器300的前端向后端形成，該第二分隔壁312從通風(fēng)器300的后端傾斜地形成進(jìn)入通風(fēng)器300。換言之，第一分隔壁311阻擋通過(guò)風(fēng)扇風(fēng)引導(dǎo)流入通風(fēng)器300的空氣流，第二分隔壁312引導(dǎo)經(jīng)由風(fēng)扇風(fēng)引導(dǎo)的空氣流以從通風(fēng)器300容易地排放至冷卻模塊后側(cè)部分200。
[0044]通風(fēng)器300的中間橫截面面積比兩端的橫截面面積更大。亦即，通風(fēng)器300可以具有橫截面面積逐漸增加的喇叭形狀、橫截面面積不變的管道形狀和橫截面面積逐漸減小的噴嘴形狀，其中上述橫截面積可以沿著自中間冷卻器后側(cè)部分100向冷卻模塊后側(cè)部分200的方向順序地聯(lián)接。由風(fēng)扇風(fēng)引導(dǎo)的空氣(或經(jīng)過(guò)中間冷卻器的迎面風(fēng)的部分)流由于沖擊分隔壁310而會(huì)產(chǎn)生噪音。因此，為了減少上述噪音，通風(fēng)器300的中間橫截面面積擴(kuò)大，使得空氣流動(dòng)速度可以暫時(shí)地減小。
[0045]圖7為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的平面圖，圖8為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的橫截面平面圖。圖9顯示當(dāng)車(chē)輛停止的時(shí)候根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，圖10顯示當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)的時(shí)候根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。
[0046]參考圖7-圖10，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛停止的時(shí)候由于沒(méi)有迎面風(fēng)使得活片門(mén)400關(guān)閉。
[0047]另一方面，在冷卻模塊的風(fēng)扇工作的時(shí)候向著相對(duì)于車(chē)輛行駛方向的相反方向產(chǎn)生風(fēng)扇風(fēng)。
[0048]在冷卻模塊后側(cè)部分200中，空氣流動(dòng)速度增加但其壓力由于風(fēng)扇風(fēng)而減小。根據(jù)壓力差，中間冷卻器后側(cè)部分100的空氣通過(guò)通風(fēng)器300流動(dòng)至冷卻模塊后側(cè)部分200。這樣的好處是，當(dāng)車(chē)輛怠速停止時(shí)通過(guò)產(chǎn)生經(jīng)過(guò)中間冷卻器的空氣流，故而即使在車(chē)輛停止的時(shí)候，也會(huì)增加風(fēng)冷式中間冷卻器的冷卻效率。同時(shí)，用絕熱體形成的活片門(mén)400關(guān)閉從而阻擋發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱量傳遞至中間冷卻器，由此在車(chē)輛停止行進(jìn)的時(shí)候增加風(fēng)冷式中間冷卻器的冷卻效率。
[0049]在車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生迎面風(fēng)使得活片門(mén)400打開(kāi)。同時(shí)，冷卻模塊的風(fēng)扇工作以便產(chǎn)生風(fēng)扇風(fēng)，從而產(chǎn)生經(jīng)過(guò)冷卻模塊后側(cè)部分200的迎面風(fēng)和風(fēng)扇風(fēng)。因此，由迎面風(fēng)和風(fēng)扇風(fēng)產(chǎn)生的冷卻模塊后側(cè)部分200的空氣流動(dòng)速度具有與僅通過(guò)迎面風(fēng)產(chǎn)生的中間冷卻器后側(cè)部分100的空氣流相比更快的流動(dòng)速度。因此，冷卻模塊后側(cè)部分200變?yōu)橄啾扔谥虚g冷卻器后側(cè)部分100的低壓狀態(tài)，由迎面風(fēng)經(jīng)過(guò)中間冷卻器的空氣流部分形成從中間冷卻器后側(cè)部分100至冷卻模塊后側(cè)部分200引導(dǎo)的空氣流。因此，經(jīng)過(guò)中間冷卻器的空氣流的量增加使得即使在車(chē)輛行駛過(guò)程中相比于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)冷式中間冷卻器的也確保高冷卻效率。
[0050]中間冷卻器后側(cè)部分100可以包括擋塊110，該擋塊110設(shè)置在安裝有活片門(mén)400的部分處從而使活片門(mén)400僅向著與車(chē)輛行駛方向相反的方向打開(kāi)。
[0051]圖11為根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方案的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的操作方法的流程圖。參考圖11，集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的操作方法包括在車(chē)輛行進(jìn)的時(shí)候通過(guò)迎面風(fēng)打開(kāi)活片門(mén)400 (SlOO);以及在車(chē)輛怠速和停止的時(shí)候關(guān)閉活片門(mén)400(S200)。
[0052]如上討論的示例性實(shí)施方案僅為使得具有本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的常規(guī)知識(shí)的人(下文中稱為“相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員”)可以容易地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的示例，而不限于上述示例性實(shí)施方案和所附附圖，因此這并不造成對(duì)本發(fā)明的權(quán)利范圍的限定。因此，相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員清楚的是可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)不背離技術(shù)構(gòu)思的情況下進(jìn)行多種變換、變形和改變，并且顯而易見(jiàn)的是相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地改變的部分也包含于本發(fā)明的權(quán)利范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括: 中間冷卻器后側(cè)部分，其覆蓋中間冷卻器的后側(cè)； 冷卻模塊后側(cè)部分，其覆蓋冷卻模塊的后側(cè)；以及 通風(fēng)器，其使得中間冷卻器后側(cè)部分的一側(cè)和冷卻模塊后側(cè)部分的一側(cè)之間連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括: 至少一個(gè)活片門(mén)，所述至少一個(gè)活片門(mén)安裝在中間冷卻器后側(cè)部分的另一側(cè)，所述另一側(cè)與車(chē)輛的行駛方向垂直以在車(chē)輛停止和怠速的時(shí)候阻擋熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳遞至中間冷卻器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括: 鉸鏈，其能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接活片門(mén)和中間冷卻器后側(cè)部分。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，其中，所述鉸鏈為彈 O5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個(gè)活片門(mén)在車(chē)輛行進(jìn)的時(shí)候打開(kāi)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個(gè)活片門(mén)在車(chē)輛怠速停止的時(shí)候關(guān)閉。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個(gè)活片門(mén)由絕熱體形成。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，其中，所述通風(fēng)器包括分隔壁，該分隔壁防止空氣從冷卻模塊后側(cè)部分向后流動(dòng)至中間冷卻器后側(cè)部分。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，其中，所述分隔壁安裝在冷卻模塊后側(cè)部分的一側(cè)處。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，其中，所述分隔壁包括第一分隔壁，該第一分隔壁連接至通風(fēng)器的相對(duì)于車(chē)輛行駛方向的前端并且朝向后端。11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，其中，所述分隔壁包括第二分隔壁，該第二分隔壁傾斜地連接至通風(fēng)器的相對(duì)于車(chē)輛行駛方向的后端并進(jìn)入通風(fēng)器。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，其中，通風(fēng)器的中間橫截面面積比兩端的橫截面面積更大。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，其中，所述通風(fēng)器可以具有橫截面面積增大的喇叭形狀、橫截面面積一致的管道形狀和橫截面面積減小的噴嘴形狀， 通風(fēng)器的所述這些橫截面面積從中間冷卻器后側(cè)部分朝著冷卻模塊后側(cè)部分順序地聯(lián)接。14.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)，其中，中間冷卻器后側(cè)部分包括形成在活片門(mén)的開(kāi)口處的擋塊，以在一個(gè)與車(chē)輛行駛方向相反的方向上打開(kāi)活片門(mén)。15.一種集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的操作方法，所述方法包括如下步驟: 打開(kāi)步驟，在該打開(kāi)步驟中當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)的時(shí)候通過(guò)迎面風(fēng)打開(kāi)活片門(mén)； 關(guān)閉步驟，在該關(guān)閉步驟中當(dāng)車(chē)輛停止和怠速的時(shí)候關(guān)閉活片門(mén)。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的操作方法，在打開(kāi)步驟之前進(jìn)一步包括: 確定步驟，在該確定步驟中確定車(chē)輛是否行進(jìn)。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的操作方法，包括: 在車(chē)輛不行進(jìn)的時(shí)候關(guān)閉活片門(mén)。18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的集成至風(fēng)扇罩的中間冷卻器罩的結(jié)構(gòu)的操作方法，進(jìn)一步包括: 確定車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否關(guān)閉。
【文檔編號(hào)】F02B29/04GK106042901SQ201510781735
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日
【發(fā)明人】樸唐熙, 樸容范, 金奉洙
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社