座椅安全帶裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明獲得能夠抑制移動(dòng)部件從支承部件脫離的座椅安全帶裝置。本座椅安全帶裝置中，若帶扣罩(60)相對(duì)于帶扣導(dǎo)向件(76)向車輛斜前上側(cè)移動(dòng)而帶扣罩(60)到達(dá)移動(dòng)終點(diǎn)，若帶扣罩(60)相對(duì)于帶扣導(dǎo)向件(76)到達(dá)車輛上側(cè)的移動(dòng)終點(diǎn)，則帶扣罩(60)的罩側(cè)卡合部(72)被帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件側(cè)卡合部(100)的車輛下側(cè)面、和帶扣導(dǎo)向件(76)的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部(96、98)的外側(cè)面夾持。由此，不僅是帶扣罩(60)的罩側(cè)卡合部(72)的向車輛上側(cè)的移動(dòng)，罩側(cè)卡合部(72)的向帶扣罩(60)以及帶扣導(dǎo)向件(76)的截面形狀的寬度方向外側(cè)的移動(dòng)，也被導(dǎo)向件側(cè)卡合部(100)抑制。
【專利說(shuō)明】
座椅安全帶裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及使舌片或者帶扣移動(dòng)的座椅安全帶裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]存在如下座椅安全帶裝置:為了使乘客進(jìn)行的向帶扣卡合舌片的卡合操作容易，通過(guò)由支承部件引導(dǎo)移動(dòng)部件而使之向車輛上側(cè)移動(dòng)，來(lái)使舌片直接或者間接地向車輛上側(cè)移動(dòng)(作為一個(gè)例子，參照下述專利文獻(xiàn)I)。該移動(dòng)部件在到達(dá)了移動(dòng)終點(diǎn)的情況下，向車輛前后方向側(cè)或車寬方向側(cè)被按壓，從而有從支承部件脫離的可能性。
[0003]專利文獻(xiàn)I:日本特開(kāi)2006-131090號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明考慮上述事實(shí)，其目的在于獲得能夠抑制移動(dòng)部件從支承部件脫離的座椅安全帶裝置。
[0005]技術(shù)方案I所記載的座椅安全帶裝置具備:帶扣，其供設(shè)于安全帶的舌片卡合;移動(dòng)部件，其能夠伴隨上述舌片或者上述帶扣的移動(dòng)而移動(dòng);支承部件，其將上述移動(dòng)部件支承為能夠移動(dòng)；以及抑制構(gòu)件，其設(shè)于上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的一方，在上述移動(dòng)部件到達(dá)移動(dòng)終點(diǎn)的情況下，和上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的一方一起夾持上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的另一方，從而抑制上述移動(dòng)部件從上述支承部件脫離。
[0006]技術(shù)方案I所記載的座椅安全帶裝置中，在移動(dòng)部件相對(duì)于支承部件到達(dá)移動(dòng)終點(diǎn)的情況下，利用移動(dòng)部件以及支承部件這兩者中的一方、和設(shè)于移動(dòng)部件以及支承部件這兩者中的一方的抑制構(gòu)件夾持移動(dòng)部件以及支承部件這兩者中的另一方，由此能夠抑制移動(dòng)部件從支承部件脫離。
[0007]技術(shù)方案2所記載的座椅安全帶裝置，在技術(shù)方案I所記載的座椅安全帶裝置的基礎(chǔ)上，具備加強(qiáng)構(gòu)件，該加強(qiáng)構(gòu)件設(shè)于上述抑制構(gòu)件，對(duì)上述抑制構(gòu)件進(jìn)行加強(qiáng)。
[0008]技術(shù)方案2所記載的座椅安全帶裝置中，由于抑制構(gòu)件被加強(qiáng)構(gòu)件加強(qiáng)，所以在移動(dòng)部件相對(duì)于支承部件向最靠車輛上側(cè)的位置移動(dòng)的情況下，能夠抑制由對(duì)移動(dòng)部件賦予的負(fù)載所引起的抑制構(gòu)件的變形，從而能夠有效地抑制移動(dòng)部件從支承部件脫離。
[0009]技術(shù)方案3所記載的座椅安全帶裝置，在技術(shù)方案I或者技術(shù)方案2所記載的座椅安全帶裝置的基礎(chǔ)上，在上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的一方設(shè)有在與上述移動(dòng)部件的移動(dòng)方向垂直的方向上的尺寸比短邊部長(zhǎng)的長(zhǎng)邊部，在該長(zhǎng)邊部設(shè)有上述抑制構(gòu)件。
[0010]技術(shù)方案3所記載的座椅安全帶裝置中，在移動(dòng)部件以及支承部件這兩者中的一方設(shè)有與移動(dòng)部件的移動(dòng)方向垂直的方向上的尺寸比短邊部長(zhǎng)的長(zhǎng)邊部，在該長(zhǎng)邊部設(shè)有抑制構(gòu)件。因此，相比在短邊部設(shè)置抑制構(gòu)件的情況，能夠增大抑制構(gòu)件的范圍。
[0011]技術(shù)方案4所記載的座椅安全帶裝置，在技術(shù)方案3所記載的座椅安全帶裝置的基礎(chǔ)上，在一對(duì)上述長(zhǎng)邊部設(shè)有上述抑制構(gòu)件。
[0012]技術(shù)方案4所記載的座椅安全帶裝置中，在移動(dòng)部件以及支承部件這兩者中的一方設(shè)有一對(duì)與移動(dòng)部件的移動(dòng)方向垂直的方向上的尺寸比短邊部長(zhǎng)的長(zhǎng)邊部，并在這一對(duì)長(zhǎng)邊部設(shè)有抑制構(gòu)件。因此，能夠更加有效地抑制移動(dòng)部件從支承部件脫離。
[0013]技術(shù)方案5所記載的座椅安全帶裝置，在技術(shù)方案I至技術(shù)方案4中任一項(xiàng)所記載的座椅安全帶裝置的基礎(chǔ)上，具備導(dǎo)向構(gòu)件，該導(dǎo)向構(gòu)件卡合于上述抑制構(gòu)件而對(duì)上述移動(dòng)部件進(jìn)行導(dǎo)向。
[0014]技術(shù)方案5所記載的座椅安全帶裝置中，導(dǎo)向構(gòu)件卡合于抑制構(gòu)件，由此能夠沿移動(dòng)部件的移動(dòng)方向?qū)σ苿?dòng)部件進(jìn)行導(dǎo)向。
[0015]以上，如上所述，本發(fā)明的座椅安全帶裝置中，能夠抑制移動(dòng)部件從支承部件脫離。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的座椅安全帶裝置的從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。
[0017]圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的座椅安全帶裝置的帶扣裝置的從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。
[0018]圖3是示出帶扣罩相對(duì)于帶扣導(dǎo)向件移動(dòng)的狀態(tài)的與圖2對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。
[0019]圖4是沿圖2的4-4線的剖視圖。
[0020]圖5是沿圖2的5-5線的剖視圖。
[0021 ]圖6是沿圖5的6-6線的剖視圖，(A)示出帶扣罩的移動(dòng)前的狀態(tài)，(B)示出帶扣罩移動(dòng)至移動(dòng)終點(diǎn)的狀態(tài)。
[0022]附圖標(biāo)記的說(shuō)明
[0023]10...座椅安全帶裝置;18...安全帶;26...舌片;50...帶扣;60...帶扣罩(移動(dòng)部件)；70…導(dǎo)向肋(導(dǎo)向構(gòu)件)；76…帶扣導(dǎo)向件(支承部件)；92…加強(qiáng)板(加強(qiáng)構(gòu)件)；100...導(dǎo)向件側(cè)卡合部(抑制構(gòu)件)。
【具體實(shí)施方式】
[0024]接下來(lái)，基于圖1至圖6對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，各圖中箭頭FR表示應(yīng)用了本座椅安全帶裝置10的車輛前側(cè)，箭頭OUT表示車寬方向外側(cè)，箭頭UP表示車輛上側(cè)。
[0025]<本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)>
[0026]如圖1所示，本實(shí)施方式的座椅安全帶裝置10具備安全帶卷繞裝置12。安全帶卷繞裝置12在車輛的中心支柱14的車輛下側(cè)固定于車體。并且，安全帶卷繞裝置12具備卷筒16。卷筒16的中心軸線方向沿著車輛前后方向，卷筒16能夠繞中心軸線旋轉(zhuǎn)。在卷筒16卡止有長(zhǎng)條帶狀的安全帶18的長(zhǎng)條方向基端部，安全帶18卷繞于卷筒16的外周部。并且，安全帶卷繞裝置12具備螺旋彈簧等卷筒施力部件，由卷筒施力部件向卷繞安全帶18時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向亦即卷繞方向?qū)硗?6進(jìn)行施力。
[0027]并且，安全帶卷繞裝置12具備鎖定機(jī)構(gòu)(省略圖示)。鎖定機(jī)構(gòu)在車輛碰撞時(shí)等車輛緊急時(shí)工作，若鎖定機(jī)構(gòu)工作，則安全帶卷繞裝置12的卷筒16因鎖定機(jī)構(gòu)而向與卷繞方向相反的拉出方向的旋轉(zhuǎn)被阻止，從而安全帶18從卷筒16的拉出被阻止。
[0028]另外，安全帶卷繞裝置12具備預(yù)緊器(省略圖示)。預(yù)緊器在車輛碰撞時(shí)等車輛緊急時(shí)工作，若預(yù)緊器工作，則安全帶卷繞裝置12的卷筒16因預(yù)緊器而向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，從而向卷筒16卷繞安全帶18。
[0029]另一方面，在安全帶卷繞裝置12的車輛上側(cè)設(shè)有穿通式固定器20。穿通式固定器20在中心支柱14的車輛上側(cè)的端部附近支承于車體。在穿通式固定器20形成有狹縫孔22，從安全帶卷繞裝置12的卷筒16拉出來(lái)的安全帶18的長(zhǎng)條方向末端側(cè)，通過(guò)穿通式固定器20的狹縫孔22而向車輛下側(cè)折返。
[0030]并且，在中心支柱14的車輛下側(cè)的端部的附近設(shè)有固定板24，在固定板24卡止有通過(guò)穿通式固定器20的狹縫孔22而向車輛下側(cè)折返的安全帶18的末端部。在安全帶18的固定板24與穿通式固定器20之間的部分設(shè)有舌片26。在舌片26形成有狹縫狀的安全帶插通孔28，在安全帶插通孔28插通有安全帶18。由此，舌片26能夠沿安全帶18移動(dòng)。
[0031]另一方面，在應(yīng)用本座椅安全帶裝置10的車輛用的座椅30的車寬方向內(nèi)側(cè)，設(shè)有帶扣裝置32。帶扣裝置32具備帶扣驅(qū)動(dòng)裝置34。帶扣驅(qū)動(dòng)裝置34具備作為滑塊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的框架36?？蚣?6通過(guò)螺栓等緊固構(gòu)件固定于車輛的地板部38或者座椅30的構(gòu)架部件等的車體側(cè)。如圖2所示，框架36具備作為滑塊導(dǎo)向部的在車寬方向上對(duì)置的一對(duì)導(dǎo)向壁40、42，在導(dǎo)向壁40、42之間設(shè)有作為驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)螺紋件44 ο驅(qū)動(dòng)螺紋件44的中心軸線方向沿著車輛前后方向，并且驅(qū)動(dòng)螺紋件44能夠繞中心軸線旋轉(zhuǎn)。
[0032]另一方面，在框架36的車輛前側(cè)設(shè)有作為驅(qū)動(dòng)力輸出構(gòu)件的馬達(dá)促動(dòng)器46。在馬達(dá)促動(dòng)器46連結(jié)有驅(qū)動(dòng)螺紋件44的車輛前側(cè)的端部，驅(qū)動(dòng)螺紋件44利用從馬達(dá)促動(dòng)器46的馬達(dá)輸出的驅(qū)動(dòng)力而繞驅(qū)動(dòng)螺紋件44的中心軸線旋轉(zhuǎn)。馬達(dá)促動(dòng)器46與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器、E⑶等控制構(gòu)件(省略圖示)電連接。該控制構(gòu)件例如與對(duì)和應(yīng)用本座椅安全帶裝置10的座椅30對(duì)應(yīng)的車輛的車門的開(kāi)閉進(jìn)行檢測(cè)的門控?zé)糸_(kāi)關(guān)等車門開(kāi)閉檢測(cè)構(gòu)件、或者設(shè)于座椅30的座墊48的負(fù)載傳感器等乘客檢測(cè)構(gòu)件等檢測(cè)構(gòu)件電連接。另外，控制構(gòu)件與設(shè)于后述的帶扣50并對(duì)在帶扣50卡合舌片26這一情況進(jìn)行檢測(cè)的帶扣開(kāi)關(guān)(均省略圖示)電連接?；趶能囬T開(kāi)閉檢測(cè)構(gòu)件或乘客檢測(cè)構(gòu)件等檢測(cè)構(gòu)件、帶扣開(kāi)關(guān)等輸出的電信號(hào)來(lái)控制馬達(dá)促動(dòng)器46 ο
[0033]另一方面，在框架36的導(dǎo)向壁40與導(dǎo)向壁42之間設(shè)有滑塊52。滑塊52形成為塊狀，如圖4所示，滑塊52的車寬方向側(cè)面抵接于框架36的導(dǎo)向壁40、42。并且，在滑塊52形成有供驅(qū)動(dòng)螺紋件44貫通的螺紋孔，通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)螺紋件44，滑塊52被導(dǎo)向壁40、42引導(dǎo)而沿車輛前后方向滑動(dòng)。
[0034]并且，如圖2所示，帶扣裝置32具備作為連結(jié)部件的一對(duì)鋼絲線54。這些鋼絲線54形成為長(zhǎng)條狀，如圖4所示，在車寬方向上排列設(shè)置。如圖2所示，在鋼絲線54的比長(zhǎng)條方向中間部靠基端側(cè)的位置，鋼絲線54的長(zhǎng)條方向沿著車輛前后方向，另外，鋼絲線54的長(zhǎng)條方向基端部在比驅(qū)動(dòng)螺紋件44靠車輛下側(cè)的位置連結(jié)于滑塊52。因此，若滑塊52沿車輛前后方向滑動(dòng)，則鋼絲線54沿其長(zhǎng)條方向移動(dòng)。
[0035]另外，在框架36的車輛后側(cè)設(shè)有線繩導(dǎo)向件56。在線繩導(dǎo)向件56形成有線繩導(dǎo)向槽58。線繩導(dǎo)向槽58在線繩導(dǎo)向件56的車寬方向外側(cè)面開(kāi)口，并由設(shè)于線繩導(dǎo)向件56的車寬方向外側(cè)的板狀的蓋部件57(參照?qǐng)D1)關(guān)閉。并且，線繩導(dǎo)向槽58的長(zhǎng)條方向一端在線繩導(dǎo)向件56的車輛前側(cè)面開(kāi)口。另外，線繩導(dǎo)向槽58在長(zhǎng)條方向中間部在以車寬方向?yàn)檩S向的繞軸方向上彎曲，線繩導(dǎo)向槽58的長(zhǎng)條方向另一端在線繩導(dǎo)向件56的車輛上側(cè)面開(kāi)口。在線繩導(dǎo)向槽58穿通有鋼絲線54，鋼絲線54的比長(zhǎng)條方向中間部靠末端側(cè)，從線繩導(dǎo)向槽58的長(zhǎng)條方向另一端向車輛斜前上側(cè)(圖2的箭頭A方向)延伸。
[0036]另一方面，帶扣裝置32具備作為移動(dòng)部件的帶扣罩60。帶扣罩60具備第一罩部件62以及第二罩部件64。這些第一罩部件62以及第二罩部件64通過(guò)合成樹(shù)脂材料形成，第一罩部件62和第二罩部件64在車寬方向上相互組裝而成為一體，從而形成帶扣罩60。在第一罩部件62和第二罩部件64的組裝狀態(tài)下，帶扣罩60成為長(zhǎng)條方向相對(duì)于車輛上下方向朝車輛前后方向傾斜的方向(圖2的箭頭A方向以及箭頭B方向)的筒形狀。
[0037]在帶扣罩60內(nèi)的車輛上側(cè)部分設(shè)有帶扣50。帶扣50具備帶扣主體66。帶扣主體66形成為從底板的寬度方向兩端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸突出有縱向壁的截面呈U字形狀，其中的底板設(shè)為長(zhǎng)條方向與帶扣罩60的長(zhǎng)條方向大致相同，在帶扣主體66的內(nèi)側(cè)設(shè)有閂銷等帶扣50的構(gòu)件部件(省略圖示)。若從帶扣主體66的車輛斜前上側(cè)向帶扣主體66的兩縱向壁之間插入舌片26，則閂銷進(jìn)入形成于舌片26的孔部，由此，舌片26卡合于帶扣50。
[0038]并且，如圖5所示，在帶扣罩60的長(zhǎng)條方向中間部，沿與帶扣罩60的長(zhǎng)條方向正交的方向切開(kāi)而成的截面形狀大致呈長(zhǎng)方形，具備一對(duì)作為長(zhǎng)邊部的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68、74、以及尺寸比罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68、74的尺寸短的一對(duì)作為短邊部的罩短邊側(cè)壁部69、75。帶扣罩60的厚度方向(圖5的箭頭C方向以及箭頭D方向)沿著車寬方向，在帶扣罩60的厚度方向一側(cè)(圖5的箭頭C方向側(cè))的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68，形成有作為導(dǎo)向構(gòu)件的一對(duì)導(dǎo)向肋70。
[0039]一對(duì)導(dǎo)向肋70形成為:在帶扣罩60的長(zhǎng)條方向(圖2、圖3、圖6的箭頭A方向以及箭頭B方向)上長(zhǎng)、且厚度方向沿著帶扣罩60的寬度方向(圖2、圖3、圖5的箭頭E方向以及箭頭F方向)的窄板狀，并在帶扣罩60的寬度方向上相互對(duì)置。并且，一對(duì)導(dǎo)向肋70形成于帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68中的帶扣罩60的寬度方向大致中央部，并從罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68朝向帶扣罩60的厚度方向內(nèi)側(cè)突出形成。
[0040]另外，在帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68形成有罩側(cè)卡合部72。罩側(cè)卡合部72相對(duì)于一對(duì)導(dǎo)向肋70的車輛下側(cè)端部形成于帶扣罩60的寬度方向兩側(cè)。如圖6(A)所示，罩側(cè)卡合部72從帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68向帶扣罩60的厚度方向內(nèi)側(cè)(圖6(A)的箭頭D方向側(cè))突出形成，罩側(cè)卡合部72的車輛上側(cè)面的方向相對(duì)于帶扣罩60的長(zhǎng)條方向上側(cè)(圖6(A)的箭頭A方向側(cè))朝帶扣罩60的厚度方向外側(cè)(圖6(A)的箭頭C方向側(cè))傾斜。即，如圖6(A)所示，罩側(cè)卡合部72的車輛上側(cè)面從罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68向朝向帶扣罩60的厚度方向內(nèi)側(cè)(圖6(A)的箭頭D方向側(cè))且?guī)Э壅?0的長(zhǎng)條方向上側(cè)(圖6 (A)的箭頭A方向側(cè))的方向傾斜。并且，如圖5以及圖6(A)所示，與帶扣罩60的厚度方向一側(cè)的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68相同，在帶扣罩60的厚度方向另一側(cè)(圖5的箭頭D方向側(cè))的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部74，形成有一對(duì)導(dǎo)向肋70以及罩側(cè)卡合部72。
[0041]如圖6(A)所示，罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部74的罩側(cè)卡合部72從罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部74向帶扣罩60的厚度方向內(nèi)側(cè)(圖6(A)的箭頭C方向側(cè))突出形成，罩側(cè)卡合部72的車輛上側(cè)面的方向相對(duì)于帶扣罩60的長(zhǎng)條方向上側(cè)(圖6(A)的箭頭A方向側(cè))朝帶扣罩60的厚度方向外側(cè)(圖6(A)的箭頭D方向側(cè))傾斜。即，如圖6(A)所示，罩側(cè)卡合部72的車輛上側(cè)面從罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部74向朝向帶扣罩60的厚度方向內(nèi)側(cè)(圖6(A)的箭頭C方向側(cè))且?guī)Э壅?0的長(zhǎng)條方向上側(cè)(圖6(A)的箭頭A方向側(cè))的方向傾斜。
[0042]并且，如圖2所示，帶扣裝置32具備作為支承部件的帶扣導(dǎo)向件76。帶扣導(dǎo)向件76通過(guò)比構(gòu)成帶扣罩60的第一罩部件62以及第二罩部件64柔軟的合成樹(shù)脂材而形成為在帶扣罩60的長(zhǎng)條方向(圖2箭頭A方向以及箭頭B方向)上長(zhǎng)的筒狀。帶扣導(dǎo)向件76的車輛下側(cè)的端部，直接或者經(jīng)由其它部件間接地固定于線繩導(dǎo)向件56，由此，帶扣導(dǎo)向件76經(jīng)由線繩導(dǎo)向件56以及框架36固定于車體側(cè)。并且，如圖5所示，將帶扣導(dǎo)向件76在與其長(zhǎng)條方向正交的方向上切開(kāi)而成的截面形狀大致呈長(zhǎng)方形，具備一對(duì)作為長(zhǎng)邊部的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96、98、以及尺寸比導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96、98的尺寸短的一對(duì)作為短邊部的導(dǎo)向件短邊側(cè)壁部86、94，帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向(圖5的箭頭C方向以及箭頭D方向)沿著車寬方向。
[0043]另外，在帶扣導(dǎo)向件76的內(nèi)側(cè)形成有間隔壁78。間隔壁78形成于帶扣導(dǎo)向件76的寬度方向中間部，并且間隔壁78連續(xù)地形成于帶扣導(dǎo)向件76的長(zhǎng)條方向大致整個(gè)區(qū)域。利用該間隔壁78，帶扣導(dǎo)向件76的內(nèi)側(cè)的空間被分隔為帶扣導(dǎo)向件76的寬度方向一側(cè)(圖5的箭頭E方向側(cè))的線纜收容部82、和帶扣導(dǎo)向件76的寬度方向另一側(cè)(圖5的箭頭F方向側(cè))的線繩收容部80。在帶扣導(dǎo)向件76的線繩收容部80內(nèi)穿通有鋼絲線54。鋼絲線54的長(zhǎng)條方向末端側(cè)從帶扣導(dǎo)向件76的車輛斜前上側(cè)的端部向帶扣導(dǎo)向件76的外側(cè)延伸，并與設(shè)于帶扣罩60的帶扣主體66連結(jié)。
[0044]另一方面，在帶扣導(dǎo)向件76的線纜收容部82穿通有卷線84。卷線84形成為電源線以及信號(hào)線的至少一方被合成樹(shù)脂材料覆蓋的長(zhǎng)條狀。并且，卷線84形成為螺旋狀，并能夠在其長(zhǎng)條方向上伸縮。
[0045]卷線84的長(zhǎng)條方向末端側(cè)從帶扣導(dǎo)向件76的車輛上側(cè)的端部向帶扣導(dǎo)向件76的外側(cè)延伸，并與設(shè)于帶扣罩60的帶扣50的帶扣開(kāi)關(guān)(省略圖示)連接。并且，卷線84的長(zhǎng)條方向基端側(cè)從帶扣導(dǎo)向件76的車輛下側(cè)的端部向帶扣導(dǎo)向件76的外側(cè)延伸。對(duì)于卷線84的長(zhǎng)條方向基端側(cè)而言，在卷線84具備電源線的情況下與搭載于車輛的電池(省略圖示)直接或者間接地連接，在卷線84具備信號(hào)線的情況下與搭載于車輛的控制構(gòu)件直接或者間接地連接。
[0046]另外，在帶扣導(dǎo)向件76的寬度方向一側(cè)(圖5的箭頭E方向側(cè))的作為帶扣導(dǎo)向件76的短邊部的導(dǎo)向件短邊側(cè)壁部86，形成有狹縫88。狹縫88形成于帶扣導(dǎo)向件76的長(zhǎng)條方向整個(gè)區(qū)域，通過(guò)使帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件短邊側(cè)壁部86彈性變形以擴(kuò)開(kāi)狹縫88，能夠從導(dǎo)向件短邊側(cè)壁部86側(cè)將卷線84配置于線纜收容部82內(nèi)。
[0047]并且，在帶扣導(dǎo)向件76形成有加強(qiáng)肋90。加強(qiáng)肋90形成于帶扣導(dǎo)向件76的寬度方向另一側(cè)(圖5的箭頭F方向側(cè))的導(dǎo)向件短邊側(cè)壁部94的外側(cè)，由此，增補(bǔ)帶扣導(dǎo)向件76的剛性。
[0048]另外，在帶扣導(dǎo)向件76設(shè)有作為加強(qiáng)構(gòu)件的加強(qiáng)板92。加強(qiáng)板92形成為剛性比形成帶扣導(dǎo)向件76的合成樹(shù)脂材料的剛性高的金屬板等。并且，加強(qiáng)板92的截面大致呈C字形狀，并且加強(qiáng)板92埋設(shè)于帶扣導(dǎo)向件76的寬度方向另一側(cè)的導(dǎo)向件短邊側(cè)壁部94的內(nèi)側(cè)以及帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向兩側(cè)的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96、98的內(nèi)側(cè)。由此，增補(bǔ)帶扣導(dǎo)向件76的剛性。
[0049]并且，在帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向一側(cè)(圖5的箭頭C方向側(cè))的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96，形成有一對(duì)導(dǎo)向件側(cè)卡合部100。一對(duì)導(dǎo)向件側(cè)卡合部100形成于導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96的隔著帶扣導(dǎo)向件76的寬度方向中央部的兩側(cè)，并且如圖6(A)所示，從帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96的車輛上側(cè)的端部向帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向外側(cè)(圖6(A)的箭頭C方向側(cè))延伸。導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面的方向相對(duì)于帶扣導(dǎo)向件76的長(zhǎng)條方向下側(cè)(圖6(A)的箭頭B方向側(cè))朝帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向內(nèi)側(cè)(圖6(A)的箭頭D方向側(cè))傾斜。SP，如圖6(A)所示，導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面從導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96向朝向帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向外側(cè)(圖6(A)的箭頭C方向側(cè))且?guī)Э蹖?dǎo)向件76的長(zhǎng)條方向下側(cè)(圖6(A)的箭頭B方向側(cè))的方向傾斜。
[0050]并且，帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100，在帶扣導(dǎo)向件76以及帶扣罩60的長(zhǎng)條方向上與帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68的罩側(cè)卡合部72對(duì)置，且在帶扣罩60的相對(duì)于帶扣導(dǎo)向件76的車輛上側(cè)的移動(dòng)終點(diǎn)(圖3圖示的狀態(tài))，帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68的罩側(cè)卡合部72進(jìn)入帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面、與帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96的外側(cè)面之間，而被導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面和導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96夾住。
[0051]另外，帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68的一對(duì)導(dǎo)向肋70進(jìn)入帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96的一對(duì)導(dǎo)向件側(cè)卡合部100之間，并且?guī)Э壅?0的導(dǎo)向肋70被帶扣導(dǎo)向件76的一對(duì)導(dǎo)向件側(cè)卡合部100引導(dǎo)，從而帶扣罩60能夠沿其長(zhǎng)條方向移動(dòng)。
[0052]并且，如圖5以及圖6(A)所示，與寬度方向一側(cè)的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96相同，在帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向另一側(cè)(圖5的箭頭D方向側(cè))的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98，形成有一對(duì)導(dǎo)向件側(cè)卡合部100。如圖6(A)所示，導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98的一對(duì)導(dǎo)向件側(cè)卡合部100從帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98的車輛上側(cè)的端部，向帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向外側(cè)(圖6(A)的箭頭D方向)延伸，導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面的方向相對(duì)于帶扣導(dǎo)向件76的長(zhǎng)條方向下側(cè)(圖6(A)的箭頭B方向側(cè))朝帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向內(nèi)偵叭圖6(A)的箭頭C方向偵UM頃斜。即，如圖6(A)所示，導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面從導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98向朝向帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向外側(cè)(圖6(A)的箭頭D方向側(cè))且?guī)Э蹖?dǎo)向件76的長(zhǎng)條方向下側(cè)(圖6(A)的箭頭B方向側(cè))的方向傾斜。
[0053]導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100在帶扣導(dǎo)向件76以及帶扣罩60的長(zhǎng)條方向上與帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部74的罩側(cè)卡合部72對(duì)置，并在帶扣罩60的相對(duì)于帶扣導(dǎo)向件76的車輛上側(cè)的移動(dòng)終點(diǎn)(圖3圖示的狀態(tài))，帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部74的罩側(cè)卡合部72進(jìn)入帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面、與帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98的內(nèi)側(cè)面之間，而被導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面和導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98夾持。
[0054]另外，帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部74的一對(duì)導(dǎo)向肋70進(jìn)入帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98的一對(duì)導(dǎo)向件側(cè)卡合部100之間，并且?guī)Э壅?0的導(dǎo)向肋70被帶扣導(dǎo)向件76的一對(duì)導(dǎo)向件側(cè)卡合部100引導(dǎo)，從而帶扣罩60能夠沿其長(zhǎng)條方向移動(dòng)。
[0055]并且，如圖6(A)所示，埋設(shè)于帶扣導(dǎo)向件76的加強(qiáng)板92在帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96、98內(nèi)的車輛上側(cè)端部，向帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向外側(cè)彎曲，而進(jìn)入導(dǎo)向件側(cè)卡合部100內(nèi)。由此，增補(bǔ)導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的剛性。
[0056]<本實(shí)施方式的作用、效果>
[0057]本座椅安全帶裝置10中，例如若與應(yīng)用本座椅安全帶裝置10的座椅30對(duì)應(yīng)的車輛的車門從關(guān)閉狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)變化，則由于該車門的開(kāi)閉狀態(tài)的變化而由門控?zé)糸_(kāi)關(guān)等車門開(kāi)閉檢測(cè)構(gòu)件等的檢測(cè)構(gòu)件來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。并且，例如若乘客102落座于座椅30，則由設(shè)于座椅30的座墊48等的負(fù)載傳感器等乘客檢測(cè)構(gòu)件等的檢測(cè)構(gòu)件來(lái)對(duì)乘客102落座于座椅30的情況進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)這樣伴隨乘客乘坐于車輛而產(chǎn)生的車門、座椅30的狀態(tài)的變化，而從檢測(cè)構(gòu)件向控制構(gòu)件輸出的電信號(hào)的電平被切換。由此，若驅(qū)動(dòng)馬達(dá)促動(dòng)器46而使驅(qū)動(dòng)螺紋件44旋轉(zhuǎn)，則滑塊52被框架36的導(dǎo)向壁40、42引導(dǎo)而向車輛后側(cè)滑動(dòng)。由此，若鋼絲線54向長(zhǎng)條方向末端側(cè)移動(dòng)，則帶扣主體66被鋼絲線54向車輛斜前上側(cè)按壓。
[0058]若來(lái)自該鋼絲線54的按壓力經(jīng)由帶扣主體66向帶扣罩60傳遞，則帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68、74的導(dǎo)向肋70被帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100引導(dǎo)，而帶扣罩60向車輛斜前上側(cè)(圖2的箭頭A方向側(cè))移動(dòng)。這樣，通過(guò)使帶扣罩60移動(dòng)，乘客102能夠使舌片26容易地卡合于帶扣50，從而能夠容易地佩戴安全帶18。
[0059]另一方面，若舌片26卡合于帶扣50，則從帶扣50的帶扣開(kāi)關(guān)向控制構(gòu)件輸出的電信號(hào)的電平被切換。由此，馬達(dá)促動(dòng)器46被驅(qū)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)螺紋件44進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，于是滑塊52被框架36的導(dǎo)向壁40、42引導(dǎo)而向車輛前側(cè)滑動(dòng)。由此，鋼絲線54向長(zhǎng)條方向基端側(cè)移動(dòng)，帶扣罩60經(jīng)由帶扣主體66被鋼絲線54拉拽。由此，帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68、74的導(dǎo)向肋70被帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100引導(dǎo)，而帶扣罩60向車輛斜后下側(cè)(圖3的箭頭B方向側(cè))移動(dòng)。
[0060]此處，若如圖3所示，帶扣罩60相對(duì)于帶扣導(dǎo)向件76到達(dá)車輛上側(cè)的移動(dòng)終點(diǎn)，則如圖6(B)所示，帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68的罩側(cè)卡合部72進(jìn)入帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面、與帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96的外側(cè)面之間，而罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68的罩側(cè)卡合部72被導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100和導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96夾持，從而罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68的罩側(cè)卡合部72的車輛上側(cè)面抵接于導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面。
[0061]另外，該狀態(tài)下，帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部74的罩側(cè)卡合部72進(jìn)入帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面、與帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98的外側(cè)面之間，而罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部74的罩側(cè)卡合部72被導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100和導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98夾持，從而罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部74的罩側(cè)卡合部72的車輛上側(cè)面抵接于導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面。
[0062]此處，帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68、74的罩側(cè)卡合部72的車輛上側(cè)面的方向，相對(duì)于帶扣罩60以及帶扣導(dǎo)向件76的長(zhǎng)條方向朝帶扣罩60以及帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向外側(cè)傾斜。與此相對(duì)，帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96、98的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下偵_的方向，相對(duì)于帶扣罩60以及帶扣導(dǎo)向件76的長(zhǎng)條方向朝帶扣罩60以及帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向內(nèi)側(cè)傾斜。
[0063]因此，帶扣罩60的罩側(cè)卡合部72的車輛上側(cè)面抵接于帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的車輛下側(cè)面，從而不僅是帶扣罩60的罩側(cè)卡合部72的向車輛上側(cè)的移動(dòng)，罩側(cè)卡合部72的向帶扣罩60以及帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向外側(cè)的移動(dòng)，也被導(dǎo)向件側(cè)卡合部100抑制。
[0064]由此，即使在車輛前后方向或者車寬方向上按壓帶扣罩60，也能夠保持帶扣罩60的兩罩側(cè)卡合部72被帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100和帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96、98夾持的狀態(tài)。由此，能夠有效地抑制帶扣罩60從帶扣導(dǎo)向件76脫離。
[0065]而且，帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96、98的兩導(dǎo)向件側(cè)卡合部100由加強(qiáng)板92增補(bǔ)剛性。因此，導(dǎo)向件側(cè)卡合部100即使被帶扣罩60的罩側(cè)卡合部72按壓，也難以變形。因此，能夠保持帶扣罩60的兩罩側(cè)卡合部72被帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96、98的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100和帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96、98夾持的狀態(tài)，從而能夠有效地抑制帶扣罩60從帶扣導(dǎo)向件76脫離。
[0066]并且，帶扣導(dǎo)向件76的兩導(dǎo)向件側(cè)卡合部100由加強(qiáng)板92增補(bǔ)剛性。因此，即使縮小兩導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的從帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96、98的車輛上側(cè)端部延伸突出的延伸突出量，也能夠防止或者抑制由來(lái)自帶扣罩60的罩側(cè)卡合部72的按壓力引起的帶扣導(dǎo)向件76的兩導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的變形。由此，能夠使帶扣導(dǎo)向件76小型化，進(jìn)而能夠使帶扣罩60小型化。由此，能夠縮小帶扣裝置32的設(shè)置所需要的空間。
[0067]另外，帶扣罩60的罩側(cè)卡合部72形成于帶扣罩60的厚度方向兩側(cè)的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68、74，帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100形成于帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向兩側(cè)的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96、98。因此，相比在帶扣罩60的寬度方向側(cè)的導(dǎo)向件短邊側(cè)壁部94形成罩側(cè)卡合部72、或在帶扣導(dǎo)向件76的寬度方向側(cè)的壁部形成導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的結(jié)構(gòu)，能夠擴(kuò)大罩側(cè)卡合部72以及導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的形成范圍。由此，也能夠保持罩側(cè)卡合部72被帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100和帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96夾持，罩側(cè)卡合部72被帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100和帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98夾持的狀態(tài)，能夠有效地抑制帶扣罩60從帶扣導(dǎo)向件76脫離。
[0068]另外，在帶扣罩60以及帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向一側(cè)，帶扣罩60的罩側(cè)卡合部72被帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96和帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100夾持，并在帶扣罩60以及帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向另一側(cè)，帶扣罩60的罩側(cè)卡合部72被帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98和帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100夾持。由此，能夠在帶扣導(dǎo)向件76的厚度方向兩側(cè)承受對(duì)帶扣罩60賦予的車輛前后方向或者車寬方向的負(fù)載，從而能夠防止或者抑制導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的變形，進(jìn)而能夠有效地抑制帶扣罩60從帶扣導(dǎo)向件76脫離。
[0069]此外，在本實(shí)施方式中是如下結(jié)構(gòu):在帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96以及導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98雙方分別形成有導(dǎo)向件側(cè)卡合部100，并且在帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68以及罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部74雙方分別形成有罩側(cè)卡合部72。然而，也可以是如下結(jié)構(gòu):導(dǎo)向件側(cè)卡合部100形成于帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96以及導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部98中的一方，并且罩側(cè)卡合部72以與導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的形成位置對(duì)應(yīng)的方式形成于帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68以及罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部74中的一方。
[0070]并且，在本實(shí)施方式中是如下結(jié)構(gòu):導(dǎo)向件側(cè)卡合部100形成于帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件長(zhǎng)邊側(cè)壁部96、98，并且罩側(cè)卡合部72形成于帶扣罩60的罩長(zhǎng)邊側(cè)壁部68、74。然而，也可以構(gòu)成為:導(dǎo)向件側(cè)卡合部100形成于帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件短邊側(cè)壁部86以及導(dǎo)向件短邊側(cè)壁部94中的至少一方，并且罩側(cè)卡合部72以與導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的形成位置對(duì)應(yīng)的方式形成于帶扣罩60的罩短邊側(cè)壁部69、75。
[0071]另外，在本實(shí)施方式中，帶扣罩60以及帶扣導(dǎo)向件76形成為在與其長(zhǎng)條方向正交的方向上切開(kāi)而成的截面形狀大致呈長(zhǎng)形狀，但帶扣罩60以及帶扣導(dǎo)向件76的截面形狀也可以是圓形、橢圓形、正方形等長(zhǎng)方形以外的其它的形狀。
[0072]另外，在本實(shí)施方式中，是帶扣導(dǎo)向件76的導(dǎo)向件側(cè)卡合部100的剛性由加強(qiáng)板92增補(bǔ)的結(jié)構(gòu)，但也可以是未在導(dǎo)向件側(cè)卡合部100內(nèi)埋設(shè)加強(qiáng)板92的結(jié)構(gòu)。
[0073]并且，在本實(shí)施方式中，是作為支承部件的帶扣導(dǎo)向件76進(jìn)入作為移動(dòng)部件的帶扣罩60的內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)，但也可以是移動(dòng)部件進(jìn)入支承部件的內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)。
[0074]另外，本實(shí)施方式中，作為移動(dòng)部件的帶扣罩60相對(duì)于作為支承部件的帶扣導(dǎo)向件76的移動(dòng)方向是車輛斜前上側(cè)(圖2以及圖3的箭頭A方向側(cè))以及車輛斜后下側(cè)(圖2以及圖3的箭頭B方向側(cè))。然而，移動(dòng)部件相對(duì)于支承部件的移動(dòng)方向也可以是車輛前后方向偵U、車輛上下方向側(cè)、車寬方向側(cè)等，移動(dòng)部件相對(duì)于支承部件的移動(dòng)方向并沒(méi)有特別限定。
[0075]并且，本實(shí)施方式是如下結(jié)構(gòu):通過(guò)使作為移動(dòng)部件的帶扣罩60相對(duì)于作為支承部件的帶扣導(dǎo)向件76移動(dòng)，來(lái)使帶扣50與帶扣罩60—起移動(dòng)。然而，通過(guò)移動(dòng)部件相對(duì)于支承部件的移動(dòng)來(lái)與移動(dòng)部件一起移動(dòng)的結(jié)構(gòu)不限定于帶扣50。例如，也可以是通過(guò)移動(dòng)部件相對(duì)于支承部件的移動(dòng)來(lái)使舌片26向車輛前側(cè)或者車輛上側(cè)等移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
[0076]另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)于用于使帶扣罩60向車輛斜前上側(cè)移動(dòng)的馬達(dá)促動(dòng)器46的控制，基于從門控?zé)糸_(kāi)關(guān)等車門開(kāi)閉檢測(cè)構(gòu)件或檢測(cè)乘客102落座于座椅30的情況的乘客檢測(cè)構(gòu)件等檢測(cè)構(gòu)件輸出的電信號(hào)的電平的切換來(lái)進(jìn)行。
[0077]然而，并不限定于基于從這樣的車門開(kāi)閉檢測(cè)構(gòu)件或乘客檢測(cè)構(gòu)件輸出的電信號(hào)的電平的切換的結(jié)構(gòu)。例如，也可以基于在乘客102乘坐于車輛時(shí)解除車門鎖定的解除操作來(lái)進(jìn)行馬達(dá)促動(dòng)器46的控制，也可以構(gòu)成為:將用于解除車輛的室內(nèi)或車門鎖定的馬達(dá)促動(dòng)器46的操作開(kāi)關(guān)設(shè)于車輛室內(nèi)或車輛用的遙控鑰匙，通過(guò)由乘客102操作這樣的操作開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行用于使帶扣罩60向車輛斜前上側(cè)移動(dòng)的馬達(dá)促動(dòng)器46的控制。
[0078]S卩，用于使帶扣罩60向車輛斜前上側(cè)移動(dòng)的馬達(dá)促動(dòng)器46的控制，只要是基于乘客102乘坐于車輛時(shí)對(duì)車輛的各部位所進(jìn)行的操作即可。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種座椅安全帶裝置，其特征在于， 具備: 帶扣，其供設(shè)于安全帶的舌片卡合； 移動(dòng)部件，其能夠伴隨上述舌片或者上述帶扣的移動(dòng)而移動(dòng)； 支承部件，其將上述移動(dòng)部件支承為能夠移動(dòng)；以及 抑制構(gòu)件，其設(shè)于上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的一方，在上述移動(dòng)部件到達(dá)移動(dòng)終點(diǎn)的情況下，利用上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的一方和該抑制構(gòu)件夾持上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的另一方，從而抑制上述移動(dòng)部件從上述支承部件脫離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶裝置，其特征在于， 具備加強(qiáng)構(gòu)件，該加強(qiáng)構(gòu)件設(shè)于上述抑制構(gòu)件，對(duì)上述抑制構(gòu)件進(jìn)行加強(qiáng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅安全帶裝置，其特征在于， 在上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的一方，設(shè)有在與上述移動(dòng)部件的移動(dòng)方向垂直的方向上的尺寸比短邊部長(zhǎng)的長(zhǎng)邊部，在該長(zhǎng)邊部設(shè)有上述抑制構(gòu)件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅安全帶裝置，其特征在于， 在一對(duì)上述長(zhǎng)邊部設(shè)有上述抑制構(gòu)件。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的座椅安全帶裝置，其特征在于， 具備導(dǎo)向構(gòu)件，該導(dǎo)向構(gòu)件卡合于上述抑制構(gòu)件而對(duì)上述移動(dòng)部件進(jìn)行導(dǎo)向。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的座椅安全帶裝置，其特征在于， 上述抑制構(gòu)件為從上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的一方向上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的另一方突出的一側(cè)卡合部， 在上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的另一方，設(shè)有從上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的另一方向上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的一方側(cè)突出的另一側(cè)卡合部， 上述一側(cè)卡合部和上述另一側(cè)卡合部設(shè)置成在上述移動(dòng)部件的移動(dòng)方向上對(duì)抗， 在上述移動(dòng)部件到達(dá)了移動(dòng)終點(diǎn)的情況下，由上述移動(dòng)部件以及上述支承部件這兩者中的一方和上述一側(cè)卡合部，來(lái)夾持上述另一側(cè)卡合部。
【文檔編號(hào)】B60R22/26GK106043214SQ201610178011
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日 公開(kāi)號(hào)201610178011.8, CN 106043214 A, CN 106043214A, CN 201610178011, CN-A-106043214, CN106043214 A, CN106043214A, CN201610178011, CN201610178011.8
【發(fā)明人】村崎龍博, 齋藤拓宏, 松崎真, 林晃司, 田中浩人
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所