車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種車(chē)輛。在開(kāi)始供電之后一直繼續(xù)到僅執(zhí)行其中發(fā)動(dòng)機(jī)被停止的供電的時(shí)段(時(shí)刻ts到t1)，也就是，在沒(méi)有產(chǎn)生SOC恢復(fù)歷史的時(shí)段，控制裝置使用基于燃料剩余量檢測(cè)值FLV#的發(fā)電可能時(shí)間Tgs以及基于SOC的放電可能時(shí)間Tel的和來(lái)計(jì)算供電可能時(shí)間Tsp。在由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)而產(chǎn)生SOC恢復(fù)歷史之后的時(shí)段(時(shí)刻t0之后)，根據(jù)發(fā)電可能時(shí)間Tgs來(lái)計(jì)算供電可能時(shí)間Tsp而不反映SOC。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
車(chē)輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛，并且更具體地說(shuō)，涉及具有其中執(zhí)行涉及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的供電的模式的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，如在關(guān)于其中裝載了具有相對(duì)大容量的蓄電裝置的車(chē)輛(諸如混合動(dòng)力車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)輛)的智能電網(wǎng)等中所見(jiàn)，已經(jīng)對(duì)從車(chē)輛到車(chē)輛外部的一般電氣設(shè)備的供電的概念進(jìn)行了研究，其中車(chē)輛被視為電力供應(yīng)源。在一些情況下，車(chē)輛被用作在露營(yíng)、戶(hù)外作業(yè)等期間使用電氣設(shè)備的情況下的電源。
[0003]例如，日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)N0.2007-236023(JP 2007-236023A)和日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)N0.2013-051772(JP 2013-051772A)公開(kāi)了通過(guò)使用由驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電力以及蓄電裝置的電力來(lái)長(zhǎng)期向混合動(dòng)力車(chē)輛外部供應(yīng)電力的配置。特別在JP 2007-236023A中，公開(kāi)了在從車(chē)輛供電期間通過(guò)電負(fù)載對(duì)電力的當(dāng)前使用繼續(xù)進(jìn)行的情況下的供電可能時(shí)間的計(jì)算及顯示。
[0004]此外，日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)N0.2001-231103公開(kāi)了根據(jù)基于燃料剩余量的可發(fā)電電力量以及基于電池充電水平的放電電力量來(lái)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)輛的可行駛距離和可行駛時(shí)間的計(jì)算。
[0005]如在JP 2007-236023A和JP 2013-051772A中，在具有其中執(zhí)行涉及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的供電的模式的車(chē)輛中，基于發(fā)動(dòng)機(jī)燃料剩余量以及蓄電裝置的剩余容量(即，充電狀態(tài)(SOC))來(lái)計(jì)算供電可能時(shí)間。
[0006]然而，在涉及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的供電期間，當(dāng)涉及燃料消耗而產(chǎn)生的電力超過(guò)供應(yīng)的電力時(shí)，蓄電裝置的SOC上升。因此，在供電可能時(shí)間的計(jì)算期間燃料剩余量被識(shí)別為離散數(shù)值的情況下，可能出現(xiàn)蓄電裝置的SOC識(shí)別值上升而燃料剩余值的識(shí)別值取決于離散數(shù)值的分辨率保持恒定的情況。在該情況下，獲得隨著供電的進(jìn)行，以供電可能時(shí)間增加的形式出現(xiàn)的不合理的計(jì)算結(jié)果，用戶(hù)可能對(duì)該結(jié)果感到不安。此外，在基于利用計(jì)算出的供電可能時(shí)間來(lái)控制用于來(lái)自車(chē)輛的供電操作的情況下，可能導(dǎo)致不方便的控制操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提出一種車(chē)輛，其具有其中執(zhí)行涉及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的供電的模式，并且允許適當(dāng)計(jì)算在供電模式下的供電可能時(shí)間。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一方面，具有供電模式的車(chē)輛包括蓄電裝置、內(nèi)燃機(jī)、燃料箱、燃料計(jì)、發(fā)電機(jī)構(gòu)、電力轉(zhuǎn)換器、電力節(jié)點(diǎn)以及控制裝置。將內(nèi)燃機(jī)配置成通過(guò)燃料的燃燒來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。將燃料箱配置成存儲(chǔ)燃料。將燃料計(jì)配置成檢測(cè)在燃料箱中剩余的燃料量。將電力轉(zhuǎn)換器配置成在供電模式下將來(lái)自蓄電裝置和發(fā)電機(jī)構(gòu)中的至少一者的電力轉(zhuǎn)換成供電電力。將電力節(jié)點(diǎn)配置成輸出來(lái)自電力轉(zhuǎn)換器的供電電力。將控制裝置配置成在供電模式下，一旦蓄電裝置的SOC在其中內(nèi)燃機(jī)被停止的供電期間下降到第一基準(zhǔn)值，則使內(nèi)燃機(jī)投入運(yùn)行并且控制內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行以使供電繼續(xù)。此外，將控制裝置配置成在供電模式下，在供電的開(kāi)始與由于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行而使用來(lái)自發(fā)電機(jī)構(gòu)的電力對(duì)蓄電裝置充電所導(dǎo)致的SOC中的恢復(fù)歷史的產(chǎn)生之間的第一時(shí)段，根據(jù)被識(shí)別為基于燃料計(jì)的輸出的離散數(shù)值的剩余量值和SOC來(lái)計(jì)算供電可能時(shí)間。在產(chǎn)生恢復(fù)歷史之后，控制裝置基于剩余量來(lái)計(jì)算供電可能時(shí)間而不考慮S0C。
[0009]根據(jù)上述車(chē)輛，可以從繼產(chǎn)生SOC恢復(fù)歷史之后的第二時(shí)段中的供電可能時(shí)間排除反映由燃料消耗造成的SOC變化的放電可能時(shí)間。因此，即使在通過(guò)控制裝置識(shí)別的燃料剩余量的值的分辨率為粗的情況下，也可解決供電可能時(shí)間波動(dòng)的不便。結(jié)果是，供電可能時(shí)間可被適當(dāng)計(jì)算，以便當(dāng)供電繼續(xù)時(shí)供電可能時(shí)間的計(jì)算值不增加。
[0010]優(yōu)選地，可將控制裝置配置成一旦在涉及內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的供電期間，蓄電裝置的SOC上升到高于第一基準(zhǔn)值的第二基準(zhǔn)值，則控制內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行以使供電在內(nèi)燃機(jī)被停止的情況下繼續(xù)。
[0011]然后，在供電模式下可選擇涉及運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的供電(HV供電)或其中停止內(nèi)燃機(jī)的供電(EV供電)，以使得不對(duì)蓄電裝置過(guò)度放電或過(guò)度充電。
[0012]更優(yōu)選地，控制裝置可基于內(nèi)燃機(jī)的始于供電的開(kāi)始的運(yùn)行歷史來(lái)檢測(cè)恢復(fù)歷史。
[0013]然后，可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行歷史以簡(jiǎn)化的方式設(shè)定用于從供電可能時(shí)間中排除基于SOC的放電可能時(shí)間的開(kāi)始時(shí)機(jī)。
[0014]更優(yōu)選地，可將控制裝置配置成在供電模式下基于SOC從下降變?yōu)樯仙臍v史的有無(wú)來(lái)檢測(cè)恢復(fù)歷史?；蛘撸蓪⒖刂蒲b置配置成在供電模式下基于SOC被降低到與第一基準(zhǔn)值相關(guān)聯(lián)地確定的預(yù)定值的歷史的有無(wú)來(lái)檢測(cè)恢復(fù)歷史。
[0015]然后，可根據(jù)實(shí)際SOC的歷史適當(dāng)設(shè)定從供電可能時(shí)間排除基于SOC的放電可能時(shí)間的開(kāi)始時(shí)機(jī)。
[0016]優(yōu)選地，車(chē)輛進(jìn)一步包括指示器?？蓪⒅甘酒髋渲贸梢杂脩?hù)能夠查看供電可能時(shí)間的方式來(lái)顯示通過(guò)控制裝置計(jì)算的供電可能時(shí)間。
[0017]然后，可通過(guò)由指示器顯示的供電可能時(shí)間來(lái)避免用戶(hù)的不安。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，可在具有其中執(zhí)行涉及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的供電的模式的車(chē)輛中適當(dāng)計(jì)算在供電期間的供電可能時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0019]將參考附圖在下文中描述本發(fā)明示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)顯著性，其中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的元件，以及其中:
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)輛的整體框圖；
[0021]圖2是示出用于在根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)輛的供電模式下選擇HV供電或EV供電的控制的流程圖；
[0022]圖3是示出在根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)輛的供電模式下的燃料剩余量和SOC的轉(zhuǎn)變以及關(guān)于其的供電可能時(shí)間計(jì)算結(jié)果的轉(zhuǎn)變的一個(gè)示例的概念波形圖；
[0023]圖4是示出根據(jù)本實(shí)施例的供電可能時(shí)間計(jì)算處理的流程圖；
[0024]圖5是示出發(fā)電可能時(shí)間計(jì)算處理的細(xì)節(jié)的流程圖；
[0025]圖6是示出放電可能時(shí)間計(jì)算處理的細(xì)節(jié)的流程圖；
[0026]圖7是示出用于判定SOC恢復(fù)歷史的控制處理的另一示例的流程圖；
[0027]圖8是示出用于判定SOC恢復(fù)歷史的控制處理的又一示例的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。將使用相同的參考標(biāo)號(hào)來(lái)涉及在附圖中相同或相應(yīng)的部分，并且原則上將不重復(fù)對(duì)其的描述。
[0029](車(chē)輛的配置與運(yùn)行)圖1是根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)輛100的整體框圖。
[0030]參考圖1，車(chē)輛100具有蓄電裝置110、系統(tǒng)主繼電器(SMR)115、電力控制單元(P⑶)120、電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135、動(dòng)力傳輸齒輪140、驅(qū)動(dòng)輪150、是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)160、通信單元170和是控制裝置的電子控制單元(E⑶)3004⑶120包括轉(zhuǎn)換器121、逆變器122、123和電容器C1、C2。
[0031]蓄電裝置110是被配置成可再充電的電力存儲(chǔ)元件。例如，將蓄電裝置110配置成包括諸如鋰離子電池、鎳氫電池和鉛蓄電池的二次電池或者諸如雙電層電容器的電力存儲(chǔ)元件。
[0032]蓄電裝置110連接到電力線(xiàn)PLO和接地線(xiàn)NLO JMR 115包括連接在電力線(xiàn)PLO與電力線(xiàn)PLl之間的繼電器以及連接在接地線(xiàn)NLO與接地線(xiàn)NLl之間的繼電器。SMR 115基于來(lái)自E⑶300的控制信號(hào)SEl在蓄電裝置110與P⑶120之間在供電與中斷之間切換。
[0033]蓄電裝置110向PCU120供應(yīng)電力以產(chǎn)生用于車(chē)輛100的驅(qū)動(dòng)力。此外，蓄電裝置110存儲(chǔ)由電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135產(chǎn)生的電力。如上所述，將蓄電裝置110配置成與是用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135交換電力。因此，蓄電裝置110具有相對(duì)大的電容。例如，蓄電裝置110的輸出為大約200V。蓄電裝置110包括電壓傳感器(未示出)與電流傳感器(未示出)。蓄電裝置110向ECU 300輸出由這些傳感器檢測(cè)的蓄電裝置110的電壓VB和電流IB0
[0034]轉(zhuǎn)換器121基于來(lái)自E⑶300的控制信號(hào)PWC來(lái)執(zhí)行在電力線(xiàn)PLl和接地線(xiàn)NLl與電力線(xiàn)PL2和接地線(xiàn)NLl之間的電壓轉(zhuǎn)換。
[0035]逆變器122、123并聯(lián)連接到電力線(xiàn)PL2和接地線(xiàn)NLl。逆變器122、123基于來(lái)自ECU300的控制信號(hào)PWIUPWI2將從轉(zhuǎn)換器121供應(yīng)的DC電力轉(zhuǎn)換為AC電力并且相應(yīng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī) 130、135。
[0036]電容器Cl設(shè)置于電力線(xiàn)PLl與接地線(xiàn)NLl之間。電容器Cl降低在電力線(xiàn)PLl與接地線(xiàn)NLl之間的電壓波動(dòng)。電容器C2設(shè)置于電力線(xiàn)PL2與接地線(xiàn)NLl之間。電容器C2降低在電力線(xiàn)PL2與接地線(xiàn)NLl之間的電壓波動(dòng)。
[0037]電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135是AC旋轉(zhuǎn)電機(jī)。例如，電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135是具有嵌入永久磁體的轉(zhuǎn)子的永磁型同步電動(dòng)機(jī)。
[0038]發(fā)動(dòng)機(jī)160是內(nèi)燃機(jī)。例如，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等組成發(fā)動(dòng)機(jī)160。發(fā)動(dòng)機(jī)160通過(guò)將由燃燒存儲(chǔ)在燃料箱165中的燃料而產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為諸如活塞或轉(zhuǎn)子的原動(dòng)機(jī)(mover)的動(dòng)能來(lái)輸出動(dòng)力。檢測(cè)燃料剩余量的燃料計(jì)195設(shè)置于燃料箱165中。
[0039]將從電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135輸出的動(dòng)力(轉(zhuǎn)矩)經(jīng)由動(dòng)力傳輸齒輪140傳遞到驅(qū)動(dòng)輪150，該動(dòng)力傳輸齒輪被配置為包括減速器和動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)并且使車(chē)輛100行駛。在車(chē)輛100的再生制動(dòng)運(yùn)行期間，電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135可采用驅(qū)動(dòng)輪150的旋轉(zhuǎn)力產(chǎn)生電力。通過(guò)PCU120將所產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)換為蓄電裝置110的充電電力。
[0040]此外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135通過(guò)動(dòng)力傳輸齒輪140與發(fā)動(dòng)機(jī)160耦接。通過(guò)由ECU300來(lái)相互合作運(yùn)行的電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135以及發(fā)動(dòng)機(jī)160來(lái)產(chǎn)生車(chē)輛100的驅(qū)動(dòng)力。
[0041]電動(dòng)發(fā)電機(jī)130可采用發(fā)動(dòng)機(jī)160的旋轉(zhuǎn)發(fā)電，并且可通過(guò)PCU120將所產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)換為蓄電裝置110的充電電力。換句話(huà)說(shuō)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)130和PCU 120可組成采用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)160的動(dòng)力發(fā)電的“發(fā)電機(jī)構(gòu)”。
[0042]車(chē)輛100包括電力轉(zhuǎn)換器200、充電繼電器(CHR)210以及入口 220，它們作為用于采用來(lái)自車(chē)輛100外部的電源500(在下文中，同樣被稱(chēng)為“外部電源”)的電力在外部向蓄電裝置充電的配置。
[0043]電力電纜400的電纜連接器410連接到入口220。入口 220可用作當(dāng)連接電力電纜400時(shí)到車(chē)輛外部的電觸點(diǎn)。
[0044]電力電纜400不僅包括電纜連接器410還同樣包括用于連接到外部電源500的插座510的插頭420，以及用于連接電纜連接器410與插頭420的電力線(xiàn)440。在電力線(xiàn)440中插入用于在來(lái)自外部電源500的電力的供應(yīng)與中斷之間切換的充電電路中斷裝置(在下文中，同樣被稱(chēng)為CCID)430。
[0045]電力轉(zhuǎn)換器200執(zhí)行在傳輸AC電力的電力線(xiàn)ACLl、ACL2與傳輸DC電力的電力線(xiàn)PL2和接地線(xiàn)NL2之間的電力轉(zhuǎn)換。電力線(xiàn)ACLl、ACL2連接到入口 220。電力線(xiàn)PL2和接地線(xiàn)NL2經(jīng)由CHR 210連接到電力線(xiàn)PL0，并且接地線(xiàn)NLl連接到蓄電裝置110。
[0046]電力轉(zhuǎn)換器200受來(lái)自ECU300的控制信號(hào)PWD控制并且將從入口220供應(yīng)的AC電力轉(zhuǎn)換為蓄電裝置110的充電電力。此外，如下所描述，電力轉(zhuǎn)換器200可將來(lái)自蓄電裝置110的DC電力或者由電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135產(chǎn)生并且通過(guò)PCU 120轉(zhuǎn)換的DC電力轉(zhuǎn)換為AC電力，并且向車(chē)輛的外部供應(yīng)電力。電力轉(zhuǎn)換器200可以是能夠進(jìn)行充電與供電的雙向電力轉(zhuǎn)換的單個(gè)裝置或者可包括單獨(dú)的充電裝置與供電裝置。
[0047]CHR 210受來(lái)自ECU 300的控制信號(hào)SE2控制并且在電力轉(zhuǎn)換器200與蓄電裝置110之間的供電與中斷之間切換。
[0048]E⑶300包括中央處理單元(CPU)、存儲(chǔ)裝置以及I/O緩沖器(都未示出)JCU 300執(zhí)行來(lái)自相應(yīng)傳感器等的信號(hào)輸入并控制向相應(yīng)設(shè)備的信號(hào)輸出，以及控制蓄電裝置110的相應(yīng)設(shè)備與車(chē)輛100。這些控制不限于基于軟件的處理并且可使用專(zhuān)用硬件(電子電路)來(lái)處理。
[0049]將指示器310配置成能夠基于來(lái)自ECU300的指令，以用戶(hù)可以查看信息的方式來(lái)顯示信息。例如，將指示器310配置成具有液晶點(diǎn)陣屏。
[0050]ECU 300基于來(lái)自蓄電裝置110的電壓VB與電流IB的檢測(cè)值來(lái)計(jì)算蓄電裝置110的充電狀態(tài)(SOC)。如已知的，SOC是作為百分比顯示的相對(duì)于滿(mǎn)充電狀態(tài)中的蓄電量的當(dāng)前蓄電量?？赏ㄟ^(guò)任何已知方法來(lái)計(jì)算S0C。
[0051 ] E⑶300從電纜連接器410接收顯示電力電纜400的連接狀態(tài)的信號(hào)PISW。此外，ECU 300從電力電纜400的CCID 430接收導(dǎo)頻信號(hào)CPLTACU 300可檢測(cè)電力電纜400的連接狀態(tài)，是否采用信號(hào)PISW和導(dǎo)頻信號(hào)CPLT特別形成到車(chē)輛外部(諸如插座510)的正常電連接。
[0052]根據(jù)如圖1所示的配置，將單個(gè)控制裝置設(shè)置為ECU300。然而，例如，也可采用另一配置，其中為不同功能或者受控的不同設(shè)備設(shè)置單獨(dú)的控制裝置，其示例包括用于PCU120的控制裝置與用于蓄電裝置110的控制裝置。
[0053]將由燃料計(jì)195檢測(cè)的值同樣輸入E⑶300。在本實(shí)施例中，E⑶300通過(guò)離散數(shù)值來(lái)識(shí)別在燃料箱165中剩余的燃料量。在下列描述中，將通過(guò)ECU 300識(shí)別的燃料剩余量的值稱(chēng)為燃料剩余量檢測(cè)值FLV。換句話(huà)說(shuō)，燃料剩余量檢測(cè)值FLV不反映小于離散數(shù)值分辨率的燃料剩余量波動(dòng)。燃料剩余量檢測(cè)值FLV可以是從燃料計(jì)195輸出的數(shù)字值或者通過(guò)E⑶300對(duì)來(lái)自燃料計(jì)195的模擬值執(zhí)行A/D轉(zhuǎn)換而獲得。
[0054]車(chē)輛100具有其中在入口220通過(guò)電力電纜400電連接到外部電源500的狀態(tài)下，采用來(lái)自外部電源500的電力向蓄電裝置110充電的充電模式。在充電模式下，ECU 300接通CHR 210并且通過(guò)控制信號(hào)PWD控制電路轉(zhuǎn)換器200的運(yùn)行，以使得將從外部電源500到入口220的AC電力輸入轉(zhuǎn)換為蓄電裝置110的充電電力。
[0055]關(guān)于能夠通過(guò)使用電力電纜400來(lái)形成到車(chē)輛外部并且來(lái)自車(chē)輛外部的電力路徑的車(chē)輛100，如在智能電網(wǎng)等中所見(jiàn)，已經(jīng)對(duì)基于用作電力供應(yīng)源的車(chē)輛從車(chē)輛向車(chē)輛外部的一般電氣設(shè)備供電的概念進(jìn)行了研究。在一些情況下，車(chē)輛被用作在露營(yíng)、戶(hù)外作業(yè)等期間使用電氣設(shè)備的情況下的電源。因此，將根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)輛100配置成具有用于供應(yīng)相當(dāng)于外部電源500的AC電力源的附加供電模式。稍后將描述該供電模式的細(xì)節(jié)。
[0056]在供電模式與發(fā)電模式下，E⑶300禁止車(chē)輛100行駛。在車(chē)輛100的行駛期間，ECU300通過(guò)接通SMR 115形成可通過(guò)蓄電裝置110的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135的狀態(tài)。此外，E⑶300通過(guò)使得電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135以及發(fā)動(dòng)機(jī)160相互合作運(yùn)行來(lái)產(chǎn)生用于行駛的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力。
[0057](在供電模式下的控制)在供電模式下，車(chē)輛100通常在入口220通過(guò)電力電纜400電連接到插座510的狀態(tài)下向車(chē)輛的外部供應(yīng)AC電力。然后，可從車(chē)輛100向電連接到插座510的電負(fù)載600供應(yīng)電力。通常，外部電源500、電負(fù)載600以及插座510經(jīng)由配電板(未示出)電連接，盡管為了簡(jiǎn)化該配電板在圖1中未示出。因此，可通過(guò)由受控的配電板使用相同的插座510來(lái)執(zhí)行用于從外部電源500向車(chē)輛100傳輸電力的操作以及從車(chē)輛100向電負(fù)載600傳輸電力的操作。
[0058]在供電模式下，E⑶300接通CHR 210并且通過(guò)控制信號(hào)PWD控制電力轉(zhuǎn)換器200的DC/AC轉(zhuǎn)換操作以使得將從電力線(xiàn)PLO和接地線(xiàn)NLO向電力線(xiàn)PL2和接地線(xiàn)NL2傳輸?shù)腄C電力轉(zhuǎn)換為相當(dāng)于外部電源500的AC電力。以這種方式，車(chē)輛100可從入口 220向車(chē)輛外部供應(yīng)AC電力。換句話(huà)說(shuō)，入口 220對(duì)應(yīng)于“電力節(jié)點(diǎn)”的一個(gè)示例。
[0059]或者，可將車(chē)輛100配置成具有用于在電力線(xiàn)ACLl、ACL2上輸出AC電力的插座520。插座520可設(shè)置于乘客車(chē)廂中或者可設(shè)置于乘客車(chē)廂(體)外。然后，同樣可在供電模式下向連接到插座520的電氣設(shè)備供應(yīng)來(lái)自電力轉(zhuǎn)換器200的AC電力。換句話(huà)說(shuō)，插座520可組成輸出供應(yīng)電力的“電力節(jié)點(diǎn)”。
[0060]在發(fā)生諸如地震的災(zāi)害并且作為生命線(xiàn)的電力變得不可用的情況下，具有供電模式的車(chē)輛100可用作獨(dú)立電源。在車(chē)輛是電動(dòng)車(chē)輛的情況下，在這種情況下，僅可將蓄電裝置110的電力用于供電，從而確保在供電模式下的供電可能時(shí)間是有限的。同時(shí)，如同在圖1中所示的車(chē)輛100的情況，其中安裝了蓄電裝置110和發(fā)動(dòng)機(jī)160 二者的混合動(dòng)力車(chē)輛可通過(guò)更多地使用由投入運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)160產(chǎn)生的電力來(lái)供電。因此，能夠期待較長(zhǎng)時(shí)段的供電。
[0061]因此，在車(chē)輛100的供電模式下，選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)160停止的情況下僅基于從蓄電裝置110放電的供電(在下文中，同樣被稱(chēng)為“EV供電”)或者涉及由于發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)行而發(fā)電的供電(在下文中，同樣被稱(chēng)為“HV供電”)。在供電模式下，SMR 115與CHR 210二者都接通。
[0062]在HV供電期間，E⑶300產(chǎn)生操作指令DRV以便使發(fā)動(dòng)機(jī)160投入運(yùn)行。此外，關(guān)于PCU 120，ECU 300產(chǎn)生控制信號(hào)PWC、PWI1、PWI2，以使得電動(dòng)發(fā)電機(jī)130采用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)160的動(dòng)力發(fā)電，并且該產(chǎn)生的電力被轉(zhuǎn)換為蓄電裝置110的充電電力。
[0063]在EV供電期間，ECU 300產(chǎn)生操作指令01^、?￥(:、？￥11、?￥12以使得發(fā)動(dòng)機(jī)160和?0]120停止。
[0064]在HV供電期間，發(fā)動(dòng)機(jī)160選擇高效工作點(diǎn)，并且基本上采用恒定輸出運(yùn)行。因此，通常在HV供電期間，不管從入口 220和/或插座250供應(yīng)的電力如何，由發(fā)動(dòng)機(jī)160產(chǎn)生的電力基本上恒定。
[0065]因此，在由發(fā)動(dòng)機(jī)160產(chǎn)生的電力超過(guò)從車(chē)輛100供應(yīng)的電力的情況下，采用多余電力向蓄電裝置110充電。換句話(huà)說(shuō)，在供電模式下的HV供電期間，蓄電裝置110的SOC可能上升。
[0066]圖2是示出用于選擇在車(chē)輛100的供電模式下的HV供電或者EV供電的控制的流程圖。
[0067]參考圖2，在步驟SlOO中ECU300確定當(dāng)前模式是否為供電模式。倘若當(dāng)前模式是供電模式，則ECU 300重復(fù)執(zhí)行接下來(lái)的步驟SI 10到S160的操作。例如，在電力電纜400處于正常連接狀態(tài)并且由用戶(hù)指定供電模式的情況下，在步驟SlOO中做出是(YES)判定。然而，在由于蓄電裝置110的SOC和在燃料箱165中剩余的燃料量短缺而使得供電是不可能的情況下，以及在由于在用于供電的設(shè)備中發(fā)生異常而使得供電是不可能的情況下，在步驟SlOO中做出否(NO)判定。
[0068]在當(dāng)前模式是供電模式時(shí)(當(dāng)在SlOO中做出是判定時(shí))，ECU300允許處理推進(jìn)到步驟SllO并且檢查發(fā)動(dòng)機(jī)160是否停止。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的EV供電期間(當(dāng)在SllO中做出是判定時(shí))，ECU 300允許處理推進(jìn)到步驟S120并且將蓄電裝置110的SOC與基準(zhǔn)值SI相比較。基準(zhǔn)值SI對(duì)應(yīng)于“第一基準(zhǔn)值”。
[0069]當(dāng)SOC沒(méi)有達(dá)到SI時(shí)(當(dāng)在S120中做出是判定時(shí))，在步驟S130中，ECU 300指示發(fā)動(dòng)機(jī)160投入運(yùn)行。然后，通過(guò)啟動(dòng)在停止?fàn)顟B(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)160來(lái)執(zhí)行從EV供電到HV供電的切換。
[0070]當(dāng)SOC至少為SI時(shí)(當(dāng)在S120中做出否判定時(shí))，在步驟S150中，ECU 300指示發(fā)動(dòng)機(jī)160停止。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)160保持停止并且繼續(xù)EV供電。
[0071]相比之下，在發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)行期間(當(dāng)在SllO中做出否判定時(shí))，即，在HV供電期間，E⑶300允許處理推進(jìn)到步驟S140并且將SOC推定值與基準(zhǔn)值Su相比較?；鶞?zhǔn)值Su對(duì)應(yīng)于“第二基準(zhǔn)值”并且將Su設(shè)定為超過(guò)SI。
[0072]當(dāng)SOC超過(guò)Su時(shí)(當(dāng)在S140中做出是判定時(shí))，在步驟S150中，ECU 300指示發(fā)動(dòng)機(jī)160停止。然后，通過(guò)停止在運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)160來(lái)執(zhí)行從HV供電到EV供電的切換。
[0073]當(dāng)Su至少為SOC時(shí)(當(dāng)在S140中做出否判定時(shí))，在步驟S130中，ECU 300指示發(fā)動(dòng)機(jī)160投入運(yùn)行。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)160保持運(yùn)行并且繼續(xù)HV供電。
[0074]此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)行期間，在步驟S170中，ECT300存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)160在供電模式下的運(yùn)行歷史。然后，ECU 300可檢測(cè)在供電模式下開(kāi)始供電之后，發(fā)動(dòng)機(jī)160是否一直運(yùn)行到當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)，也就是，HV供電的選擇的歷史的有無(wú)。
[0075]圖3是示出在供電模式下的燃料剩余量和SOC的轉(zhuǎn)變以及關(guān)于其的供電可能時(shí)間計(jì)算結(jié)果的轉(zhuǎn)變的一個(gè)示例的概念波形圖。在圖3所示的運(yùn)行示例中，將在供電模式下的供應(yīng)電力(也就是，通過(guò)圖1的電負(fù)載600消耗的電力)固定為常數(shù)值以便簡(jiǎn)化描述。
[0076]參考圖3，在時(shí)刻ts處，供電開(kāi)始時(shí)SOC超過(guò)SI，從而執(zhí)行其中發(fā)動(dòng)機(jī)160停止的EV供電。繼續(xù)EV供電直到在時(shí)刻t0處SOC達(dá)到基準(zhǔn)值SI (第一基準(zhǔn)值)。在EV供電期間，SOC根據(jù)供應(yīng)電力單調(diào)遞減。
[0077]在時(shí)刻t0處，通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)160投入運(yùn)行來(lái)執(zhí)行從EV供電到HV供電的切換。在圖3所示的示例中，在HV供電期間從發(fā)動(dòng)機(jī)160的輸出導(dǎo)致的所產(chǎn)生的電力也具有固定值，并且所產(chǎn)生的電力超過(guò)供應(yīng)電力。
[0078]因此，在時(shí)刻t0之后的HV供電期間SOC上升。HV供電一直持續(xù)到在時(shí)刻tl處SOC達(dá)到基準(zhǔn)值Su(第二基準(zhǔn)值)。在時(shí)刻tl處，執(zhí)行從HV供電到EV供電的切換。然后，在時(shí)刻t2之后SOC再次下降。
[0079]如上所述，根據(jù)SOC的轉(zhuǎn)變來(lái)執(zhí)行在EV供電與HV供電之間的切換。在圖3所示的運(yùn)行示例中，從時(shí)刻t2到t3以及從時(shí)刻t4到t5選擇HV供電，并且從時(shí)刻t3到t4以及從時(shí)刻t5到t6選擇EV供電?？赏ㄟ^(guò)根據(jù)如上所述在圖2中所示的流程圖來(lái)選擇EV供電或者HV供電而在供電模式下避免蓄電裝置110的過(guò)度充電和過(guò)度放電。
[0080]在圖3中還示出在供電模式下的燃料剩余量的變化。在圖3中，相互一同示出通過(guò)ECU 300識(shí)別的燃料剩余量檢測(cè)值FLV(離散值)與實(shí)際燃料剩余量FLV#。
[0081]在HV供電期間，實(shí)際燃料剩余量FLV#由于發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)行而降低。同時(shí)，在EV供電期間，燃料剩余量FLV#不變。如上所述，可在發(fā)動(dòng)機(jī)160被固定到在HV供電期間的高效運(yùn)行點(diǎn)時(shí)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)160，從而不顯著增加燃料消耗。
[0082]因此，即使其中重復(fù)EV供電和HV供電的供電模式繼續(xù)，也可能發(fā)生SOC重復(fù)上升和下降而通過(guò)E⑶300識(shí)別的燃料剩余量檢測(cè)值FLV保持恒定的情況。
[0083]ECU 300具有計(jì)算供電可能時(shí)間Tsp的功能，該供電可能時(shí)間Tsp是在供電模式下供電是可能的的剩余時(shí)間?？赏ㄟ^(guò)由圖1中示出的指示器310顯示的計(jì)算出的供電可能時(shí)間Tsp來(lái)通知用戶(hù)該計(jì)算出的供電可能時(shí)間Tsp。根據(jù)圖3，例如，每小時(shí)顯示供電可能時(shí)間Tsp0
[0084]根據(jù)一個(gè)比較例，例如，ECU300可根據(jù)使用燃料箱165中的燃料的發(fā)電可能時(shí)間Tgs(h)以及使用蓄電裝置110的電力的放電可能時(shí)間Tel(h)的總和來(lái)計(jì)算貫穿供電模式的供電可能時(shí)間Tsp(h)。
[0085]可通過(guò)可發(fā)電電力量(kWh)來(lái)計(jì)算發(fā)電可能時(shí)間Tgs(h)，該可發(fā)電電力量與燃料剩余量檢測(cè)值FLV除以當(dāng)前供應(yīng)電力(kW)成正比。同樣，可通過(guò)可放電電力量(kWh)來(lái)計(jì)算放電可能時(shí)間Tel(h)，該可放電電力量與蓄電裝置110的SOC除以當(dāng)前供應(yīng)電力(kW)成正比。
[0086]在圖3示出的示例中，供應(yīng)電力為常數(shù)，因此，放電可能時(shí)間Tel根據(jù)SOC的轉(zhuǎn)變而改變，并且發(fā)電可能時(shí)間Tgs根據(jù)燃料剩余量檢測(cè)值FLV的轉(zhuǎn)變而改變。
[0087]此時(shí)，在上述SOC重復(fù)上升和下降而燃料剩余量檢測(cè)值FLV保持恒定的情況下，發(fā)生這樣的現(xiàn)象:其中計(jì)算出的供電可能時(shí)間Tsp上升，盡管初始供電可能時(shí)間因?yàn)槿剂舷亩s短。
[0088]在如圖3所示通過(guò)指示器310每小時(shí)顯示供電可能時(shí)間Tsp的情況下，例如，因?yàn)樵诠╇姵掷m(xù)期間顯示值重復(fù)上升和下降(在10小時(shí)和11小時(shí)之間波動(dòng))，用戶(hù)可能感覺(jué)不安?；蛘撸谕ㄟ^(guò)使用在電網(wǎng)中的車(chē)輛的供電可能時(shí)間Tsp來(lái)控制供電路徑選擇等的情況下，控制操作可能由于供電可能時(shí)間Tsp的計(jì)算結(jié)果的波動(dòng)而變得不合理。
[0089]因此，在根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)輛中，根據(jù)下文所述的控制流來(lái)適當(dāng)計(jì)算在供電模式下的供電可能時(shí)間。
[0090]圖4是示出根據(jù)本實(shí)施例的供電可能時(shí)間計(jì)算處理的流程圖。
[0091]參考圖4，在步驟S210中，E⑶300基于燃料剩余量檢測(cè)值FLV來(lái)計(jì)算基于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電可能時(shí)間Tgs。此外，在步驟S220中，E⑶300基于蓄電裝置110的SOC來(lái)計(jì)算放電可能時(shí)間 Te 10
[0092]圖5和圖6是示出如圖4所示的發(fā)電可能時(shí)間和放電可能時(shí)間計(jì)算處理的細(xì)節(jié)的流程圖。換句話(huà)說(shuō)，圖5是示出與在圖4中的步驟S210相關(guān)的控制處理的細(xì)節(jié)的流程圖，并且圖6是示出與在圖4中的步驟S220相關(guān)的控制處理的細(xì)節(jié)的流程圖。
[0093]參考圖5，在步驟S212中ECU300判定當(dāng)前狀態(tài)是否為禁止通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)160來(lái)發(fā)電的狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)160、電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135以及PCU 120中的任何一個(gè)中出現(xiàn)異常的情況下，例如禁止通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)行來(lái)發(fā)電，從而在步驟S212中做出是判定。當(dāng)禁止基于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電時(shí)(當(dāng)在S212中做出是判定時(shí))，ECU 300允許處理推進(jìn)到步驟S218并且將發(fā)電可能時(shí)間Tgs設(shè)定為O。
[0094]在通過(guò)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)160的發(fā)電是可用的情況下(當(dāng)在S212中做出NO判定時(shí))，ECU300允許處理推進(jìn)到步驟S214并且基于燃料計(jì)195的輸出來(lái)識(shí)別燃料剩余量檢測(cè)值FLV。以這種方式，取得作為離散數(shù)值的燃料剩余量檢測(cè)值FLV。
[0095]在步驟S216中，ECT300從在步驟S214中取得的燃料剩余量檢測(cè)值FLV來(lái)計(jì)算發(fā)電可能時(shí)間Tgs。可根據(jù)例如基于在HV供電模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)160的熱效率、在電動(dòng)發(fā)電機(jī)130中的發(fā)電效率以及通過(guò)PCU 120和電力轉(zhuǎn)換器200轉(zhuǎn)換電力的效率而預(yù)先設(shè)定的系數(shù)，從燃料剩余量檢測(cè)值FLV來(lái)計(jì)算可發(fā)電電力量(kWh)。此外，可通過(guò)獲得的可發(fā)電電力量除以當(dāng)前供應(yīng)電力來(lái)計(jì)算發(fā)電可能時(shí)間Tgs。
[0096]參考圖6，在步驟S222中，E⑶300判定是否禁止從蓄電裝置110放電。在因?yàn)樾铍娧b置110的異常而禁止從電池放電的情況下(當(dāng)在S222中做出是判定時(shí))，ECU 300允許處理推進(jìn)到步驟S228并且將放電可能時(shí)間Tel設(shè)定為O。
[0097]在蓄電裝置110的放電是可能的情況下(當(dāng)在S222中做出否判定時(shí))，ECU300允許處理推進(jìn)到步驟S224并且根據(jù)基于蓄電裝置110的電壓VB與電流IB的SOC估算取得當(dāng)前SOC AOC估算也可反映蓄電裝置110的溫度。
[0098]在步驟S226中，ECU 300從在步驟S224中取得的SOC計(jì)算放電可能時(shí)間Tel。在EV供電模式下，可根據(jù)例如基于通過(guò)電力轉(zhuǎn)換器200轉(zhuǎn)換電力的效率而預(yù)先設(shè)定的系數(shù)，從SOC來(lái)計(jì)算放電電力量(kWh)。此外，可通過(guò)獲得的可充電電力量除以當(dāng)前供應(yīng)電力來(lái)計(jì)算放電可能時(shí)間Tel。
[0099]返回參考圖4，在步驟S210和S220中計(jì)算發(fā)電可能時(shí)間Tgs和放電可能時(shí)間Tel之后，在步驟S230中E⑶300判定SOC恢復(fù)歷史的有無(wú)。
[0100]簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可基于繼開(kāi)始供電模式之后的發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)行歷史的有無(wú)來(lái)做出步驟S230的判定。換句話(huà)說(shuō)，在開(kāi)始供電之后直到當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)未運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)160并且僅選擇EV供電模式的情況下，在步驟S230中可做出否判定。反之，倘若在開(kāi)始供電之后直到當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)，具有發(fā)動(dòng)機(jī)160運(yùn)行的至少一個(gè)時(shí)段，并且保留選擇HV供電模式的歷史，則在步驟S230中可做出是判定。因此，可基于在圖2中所示的在步驟S160中存儲(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行歷史來(lái)執(zhí)行根據(jù)步驟S230的判定。
[0101]當(dāng)SOC恢復(fù)歷史不存在時(shí)(在S230中做出否判定時(shí))，E⑶300允許處理推進(jìn)到步驟S250，并且根據(jù)發(fā)電可能時(shí)間Tgs與放電可能時(shí)間Te I的總和來(lái)設(shè)定供電可能時(shí)間Tsp (Tsp= Tgs+Tel) ο
[0102]當(dāng)SOC恢復(fù)歷史存在時(shí)(在S230中做出是判定時(shí))，ECU300允許處理推進(jìn)到步驟S240，并且將T sp設(shè)定為等于Tgs。換句話(huà)說(shuō)，僅基于燃料剩余量檢測(cè)值FLV來(lái)計(jì)算供電可能時(shí)間Tsp，而不考慮基于SOC的放電可能時(shí)間Tel。
[0103]返回參考圖3，在根據(jù)本實(shí)施例的供電可能時(shí)間計(jì)算處理中，在當(dāng)開(kāi)始供電時(shí)的時(shí)刻ts與時(shí)刻t0之間，發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)行歷史不存在并且僅選擇EV供電，從而以與比較例相似的方式計(jì)算供電可能時(shí)間Tsp。
[0104]反之，在繼時(shí)刻t0(當(dāng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)行開(kāi)始第一HV供電時(shí))之后的供電期間，基于燃料剩余量檢測(cè)值FLV在不包括基于SOC的放電可能時(shí)間Tel的情況下計(jì)算供電可能時(shí)間Tsp(Tsp = Tgs)。換句話(huà)說(shuō)，在圖3示出的運(yùn)行示例中，時(shí)刻ts到t0的時(shí)段對(duì)應(yīng)于“第一時(shí)段”并且繼時(shí)刻to之后的時(shí)段對(duì)應(yīng)于“第二時(shí)段”。
[0105]結(jié)果是，應(yīng)了解，在繼t0(當(dāng)開(kāi)始選擇HV供電模式時(shí))之后的時(shí)段，解決了如在比較例中的供電可能時(shí)間Tsp的波動(dòng)的不便。特別應(yīng)了解，盡管供電可能時(shí)間Tsp每小時(shí)顯示，但是用戶(hù)可免于感到不安。在圖3示出的運(yùn)行示例中，供電(包括HV供電)的進(jìn)一步延續(xù)導(dǎo)致每次燃料剩余量的減少超過(guò)燃料剩余量檢測(cè)值FLV的分辨率時(shí)，供電可能時(shí)間Tsp減少。以這種方式，可適當(dāng)通知用戶(hù)由供電的繼續(xù)所造成的供電可能時(shí)間Tsp的減少。
[0106]如上所述，根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)輛，即使在基于燃料計(jì)195的燃料剩余量識(shí)別值的分辨率在車(chē)輛100(該車(chē)輛具有其中執(zhí)行涉及發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)行的供電的模式)中為粗的情況下，也可適當(dāng)計(jì)算供電可能時(shí)間，以使供電可能時(shí)間的計(jì)算值在繼續(xù)供電期間不增加。
[0107]由于在HV供電模式(其中燃料剩余量檢測(cè)值FLV為常數(shù))中SOC上升，發(fā)生了其中供電可能時(shí)間增加的不合理計(jì)算，已經(jīng)基于圖3中的比較例對(duì)該不合理計(jì)算做出描述。相應(yīng)地，即使在HV供電模式下，在供應(yīng)電力超過(guò)所產(chǎn)生電力并且SOC沒(méi)有上升的情況下，上述不便也未發(fā)生。
[0108]因此，同樣可基于實(shí)際SOC的轉(zhuǎn)變，執(zhí)行根據(jù)圖4中的步驟S230的SOC恢復(fù)歷史的判定。
[0109]圖7是示出用于判定SOC恢復(fù)歷史的控制處理的另一示例的流程圖。
[0110]參考圖7，在開(kāi)始供電模式之后，在步驟S310中，EOT 300將標(biāo)志FLGsup初始化為O。
[0111]在步驟S120中，ECU 300判定FLGsup是否為I。當(dāng)FLGsup為O時(shí)(當(dāng)在S320中做出否判定時(shí))，在步驟S330中，ECT 300將前一周期的SOC與當(dāng)前SOC相比較。
[0112]在當(dāng)前SOC超過(guò)前一周期的SOC時(shí)(當(dāng)在S330中做出是判定時(shí))，ECU 300允許處理推進(jìn)到步驟S340并且將FLGsup設(shè)定為I。當(dāng)FLGsup已經(jīng)為I時(shí)(當(dāng)在S320中做出是判定時(shí))，保持FLGsup為I的狀態(tài)，而不實(shí)施步驟S330的處理的執(zhí)行。
[0113]在當(dāng)前SOC等于或者小于前一周期的SOC時(shí)(當(dāng)在S330中做出否判定時(shí))，ECU 300跳過(guò)步驟S340的處理。換句話(huà)說(shuō)，保持FLGsup為O的狀態(tài)。
[0114]此外，在步驟S350中ECU 300判定是否終止供電模式。周期性地執(zhí)行步驟S320到S340的處理直到終止供電模式(當(dāng)在S350中做出否判定時(shí))。
[0115]根據(jù)圖7，當(dāng)開(kāi)始供電并且FLGsup保持在O處而SOC單調(diào)遞減時(shí)，將標(biāo)志FLGsup初始設(shè)定為O。一旦選擇HV供電模式并且SOC由于供應(yīng)電力超過(guò)所產(chǎn)生電力而至少上升一次，則其后將標(biāo)志FLGsup設(shè)定為I。
[0116]因此，基于根據(jù)圖7所示處理的標(biāo)志FLGsup的設(shè)定，關(guān)于圖4中步驟S230的判定，當(dāng)FLGsup為O時(shí)可以是否判定，當(dāng)FLGsup為I時(shí)可以是是判定。即便如此，可通過(guò)避免在供電繼續(xù)期間供電可能時(shí)間的計(jì)算值的增加來(lái)適當(dāng)計(jì)算供電可能時(shí)間。
[0117]圖8示出用于判定SOC恢復(fù)歷史的控制處理的又一示例。參考圖8，ECU300執(zhí)行步驟S330#的處理而不是圖7中示出的步驟S330。步驟S310、S320、S340以及S350的其它處理與在圖7中示出的處理相似，因此將不在此對(duì)其做重復(fù)描述。
[0118]在當(dāng)FLGsup為O時(shí)執(zhí)行的步驟S330#中，EOT 300判定當(dāng)前SOC是否沒(méi)有達(dá)到預(yù)定值St。與關(guān)于從EV供電到HV供電的切換的基準(zhǔn)值SI相關(guān)聯(lián)地設(shè)定預(yù)定值St。換句話(huà)說(shuō)，原則上將St設(shè)定為等于SI，但是同樣可將St設(shè)定為接近SI的值。
[0119]根據(jù)圖8，當(dāng)開(kāi)始供電時(shí)將標(biāo)志FLGsup初始設(shè)定為0，并且在一直持續(xù)到SOC減少到要求HV供電的水平的時(shí)段，F(xiàn)LGsup保持在O處。一旦SOC減少到該水平，則其后將標(biāo)志FLGsup設(shè)定為I。
[0120]因此，也可基于標(biāo)志FLGsup(根據(jù)圖8所示的處理)，在圖4示出的步驟S230中判定SOC恢復(fù)歷史的有無(wú)。即便如此，可通過(guò)避免在繼續(xù)供電期間供電可能時(shí)間的計(jì)算值的增加來(lái)適當(dāng)計(jì)算供電可能時(shí)間。
[0121]或者，在圖4中示出的步驟S230中，可以簡(jiǎn)化的方式基于當(dāng)前SOC而不參考過(guò)去歷史來(lái)判定SOC恢復(fù)歷史的有無(wú)。從圖3中顯而易見(jiàn)，一旦SOC上升到基準(zhǔn)值Su并且然后發(fā)生向EV供電的切換，則HV供電終止。因此，在SOC超過(guò)Su的區(qū)域中，可判定沒(méi)有執(zhí)行HV供電并且沒(méi)有產(chǎn)生SOC恢復(fù)歷史。同時(shí)，在SOC超過(guò)Su的區(qū)域中，可能已經(jīng)執(zhí)行了HV供電。因此，可同樣基于當(dāng)前S0C(通過(guò)將其和與基準(zhǔn)值Su相關(guān)聯(lián)地設(shè)定的預(yù)定值進(jìn)行比較)來(lái)判定SOC恢復(fù)歷史的有無(wú)(S230)。具體地，在當(dāng)前SOC超過(guò)預(yù)定值(對(duì)應(yīng)于Su)的情況下，可在S230(圖4)中做出否判定，否則可做出是判定。然后，可以簡(jiǎn)化的方式判定SOC恢復(fù)歷史的有無(wú)，而不需要?dú)v史累積。
[0122 ]在圖4示出的流程圖中，在每個(gè)周期計(jì)算發(fā)電可能時(shí)間Tgs以及放電可能時(shí)間Te I。然而，在產(chǎn)生SOC恢復(fù)歷史之后，也就是，在步驟S230中做出至少一個(gè)是判定之后，也可省略關(guān)于在步驟S220中的放電可能時(shí)間Tel的計(jì)算處理的執(zhí)行。
[0123]此外，在圖1中示出的車(chē)輛100的配置僅是示例，用于產(chǎn)生涉及運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)160的供應(yīng)電力的配置不限于在圖1中示出的配置。例如，本發(fā)明可類(lèi)似地應(yīng)用于具有所謂串聯(lián)式混合動(dòng)力配置的車(chē)輛，在該車(chē)輛中設(shè)置了基于發(fā)動(dòng)機(jī)160輸出的專(zhuān)用發(fā)電機(jī)。
[0124]在圖1中，示出其中電力電纜400在外部充電與外部供電兩個(gè)期間服務(wù)的配置作為示例。然而，也可分別配置在充電期間使用的電纜與在供電期間使用的電纜。
[0125]同樣地，盡管已經(jīng)示出用于外部供電的電力節(jié)點(diǎn)還用作外部充電入口220的配置作為示例，但是可將用于外部供電的電力節(jié)點(diǎn)配置為與入口220分離。此外，盡管已經(jīng)示出了通過(guò)經(jīng)由電力電纜400的電連接向車(chē)輛外部供應(yīng)電力的配置作為本實(shí)施例中的一個(gè)示例，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行之后的供電是可能的范圍內(nèi)，即使對(duì)于涉及沒(méi)有相對(duì)于外部供電的電連接的方面，本實(shí)施例一般也是可應(yīng)用的，其示例包括通過(guò)在電力傳送線(xiàn)圈與電力接收線(xiàn)圈之間預(yù)定頻率的AC電力的非接觸傳輸來(lái)執(zhí)行的系統(tǒng)。
[0126]如上所述，可通過(guò)使用在乘客車(chē)廂中的插座520來(lái)配置“電力節(jié)點(diǎn)”，并且根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)輛的供電模式下的供電的目的地可以是車(chē)輛外部或者車(chē)輛內(nèi)部(在乘客車(chē)廂中)。
[0127]應(yīng)注意在此公開(kāi)的實(shí)施例是示例并且在各個(gè)方面不是限制性的。本發(fā)明的范圍不是通過(guò)上述描述而是通過(guò)權(quán)利要求的范圍來(lái)闡明，并且包括具有與權(quán)利要求的范圍相同的意義并且落入與權(quán)利要求范圍相同的范圍的任何修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有供電模式的車(chē)輛，所述車(chē)輛包括: 蓄電裝置； 內(nèi)燃機(jī)，其被配置成通過(guò)燃料的燃燒來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力； 燃料箱，其被配置成存儲(chǔ)所述燃料； 燃料計(jì)，其被配置成檢測(cè)所述燃料箱中的剩余燃料量； 發(fā)電機(jī)構(gòu)，其被配置成使用來(lái)自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力發(fā)電； 電力轉(zhuǎn)換器，其被配置成在所述供電模式下將來(lái)自所述蓄電裝置和所述發(fā)電機(jī)構(gòu)中的至少一者的電力轉(zhuǎn)換成供電電力； 電力節(jié)點(diǎn)，其被配置成輸出來(lái)自所述電力轉(zhuǎn)換器的所述供電電力；以及 控制裝置，其被配置成在所述供電模式下，一旦所述蓄電裝置的SOC在其中所述內(nèi)燃機(jī)被停止的供電期間降低到第一基準(zhǔn)值，則使所述內(nèi)燃機(jī)投入運(yùn)行并且控制所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行以使供電繼續(xù)， 其中所述控制裝置被配置成:i)在所述供電模式下，在供電的開(kāi)始與由于所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行而使用來(lái)自所述發(fā)電機(jī)構(gòu)的電力對(duì)所述蓄電裝置充電所導(dǎo)致的所述SOC中的恢復(fù)歷史的產(chǎn)生之間的第一時(shí)段，根據(jù)被識(shí)別為基于所述燃料計(jì)的輸出的離散數(shù)值的剩余量值和所述SOC來(lái)計(jì)算供電可能時(shí)間，以及ii)在所述恢復(fù)歷史的產(chǎn)生之后，基于所述剩余量值來(lái)計(jì)算所述供電可能時(shí)間而不考慮所述S0C。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中 所述控制裝置被配置成在涉及所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行的供電期間，一旦所述蓄電裝置的SOC上升到高于所述第一基準(zhǔn)值的第二基準(zhǔn)值，則控制所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行以使供電在所述內(nèi)燃機(jī)被停止的情況下繼續(xù)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛，其中 所述控制裝置被配置成基于所述內(nèi)燃機(jī)的始于所述供電的開(kāi)始的運(yùn)行歷史來(lái)檢測(cè)所述恢復(fù)歷史。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛，其中 所述控制裝置被配置成在所述供電模式下基于所述SOC從下降變?yōu)樯仙臍v史的有無(wú)來(lái)檢測(cè)所述恢復(fù)歷史。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛，其中 所述控制裝置被配置成在所述供電模式下基于所述SOC被降低到與所述第一基準(zhǔn)值相關(guān)聯(lián)地確定的預(yù)定值的歷史的有無(wú)來(lái)檢測(cè)所述恢復(fù)歷史。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，進(jìn)一步包括: 指示器，其被配置成以用戶(hù)能夠查看所述供電可能時(shí)間的方式來(lái)顯示通過(guò)所述控制裝置計(jì)算的所述供電可能時(shí)間。
【文檔編號(hào)】B60W20/00GK106064619SQ201610248523
【公開(kāi)日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年4月20日 公開(kāi)號(hào)201610248523.7, CN 106064619 A, CN 106064619A, CN 201610248523, CN-A-106064619, CN106064619 A, CN106064619A, CN201610248523, CN201610248523.7
【發(fā)明人】丹羽大和
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社