一種減振輪轂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種減振輪轂，包括輪輞、位于輪輞中心的輪轂本體及均勻設(shè)置在輪輞與輪轂本體之間的輪輻，所述輪輻包括液壓缸，液壓缸的活塞桿與輪輞的內(nèi)側(cè)連接，液壓缸的缸體與輪轂本體的外側(cè)連接，所述輪輻還包括可彈性形變的連接件，連接件間隔設(shè)置在液壓缸之間，連接件的一端與輪輞的內(nèi)側(cè)連接，另一端與輪轂本體的外側(cè)連接。本發(fā)明將傳統(tǒng)輪轂的剛性輪輻更換為柔性液壓缸的基礎(chǔ)上，增設(shè)了可彈性形變的連接件作為輪輻，通過(guò)連接件不斷交替產(chǎn)生的伸縮變形，與液壓缸共同作用抵消路面對(duì)輪轂的沖擊作用力，從而進(jìn)一步對(duì)輪轂起到減振作用，提高輪轂的抗振性能。
【專利說(shuō)明】
一種減振輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輪零部件，具體涉及一種輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，輪轂作為車(chē)輛承載的最重要的安全部件，它不僅承受車(chē)輛自重垂直作用到輪轂上的壓力，還受到車(chē)輛啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)扭矩作用力以及車(chē)輛行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)彎、遇到凹凸路面或受到路面障礙物的沖擊等不同方向的動(dòng)態(tài)交變應(yīng)力。這就要求輪轂具有較好的疲勞強(qiáng)度和較高的剛度，但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，輪轂的抗振能力相應(yīng)降低了，車(chē)輛行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的顛簸，造成車(chē)輛的NVH性能降低，甚至引發(fā)車(chē)禍。CN 203945899 U公開(kāi)了一種減振輪轂，包括外圓輪轂及中心輪轂，所述外圓輪轂與中心輪轂之間通過(guò)活塞桿連接，活塞桿具有伸縮調(diào)節(jié)的作用，所述活塞桿包括固定桿和活動(dòng)桿，所述固定桿固定于中心輪轂上，所述的活動(dòng)桿固定于外圓輪轂上，所述活動(dòng)桿設(shè)有彈簧，活動(dòng)桿設(shè)置于彈簧內(nèi)部，所述兩者為同心圓狀設(shè)置，所述彈簧與外圓輪轂和固定桿相抵觸。上述技術(shù)能夠提高輪轂的抗振性能，但還有進(jìn)一步改進(jìn)的必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種減振輪轂，以提高輪轂的抗振性能。
[0004]本發(fā)明所述的減振輪轂，包括輪輞、位于輪輞中心的輪轂本體及均勻設(shè)置在輪輞與輪轂本體之間的輪輻，所述輪輻包括液壓缸，液壓缸的活塞桿與輪輞的內(nèi)側(cè)連接，液壓缸的缸體與輪轂本體的外側(cè)連接，所述輪輻還包括可彈性形變的連接件，連接件間隔設(shè)置在液壓缸之間，連接件的一端與輪輞的內(nèi)側(cè)連接，另一端與輪轂本體的外側(cè)連接。
[0005]進(jìn)一步，所述連接件為呈弧形的長(zhǎng)條塊。
[0006]進(jìn)一步，所述連接件的中部扭曲呈麻花狀。
[0007]車(chē)輛在行駛過(guò)程中，位于輪轂下部的液壓缸和連接件將受到壓縮力，而位于輪轂上部的液壓缸和連接件將受到拉伸力，使液壓缸不斷交替產(chǎn)生伸縮變化，連接件不斷交替產(chǎn)生伸縮變形，從而一定程度抵消了路面對(duì)輪轂的沖擊作用力。
[0008]本發(fā)明將傳統(tǒng)輪轂的剛性輪輻更換為柔性液壓缸的基礎(chǔ)上，增設(shè)了可彈性形變的連接件作為輪輻，通過(guò)連接件不斷交替產(chǎn)生的伸縮變形，與液壓缸共同作用抵消路面對(duì)輪轂的沖擊作用力，從而進(jìn)一步對(duì)輪轂起到減振作用，提高輪轂的抗振性能。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明減振狀態(tài)示意圖。
[0011 ]圖3為連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:I 一輪輞、2 —液壓缸、3 —連接件、4一輪轂本體。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]參見(jiàn)圖1和圖2所示的一種減振輪轂，包括輪輞1、位于輪輞中心的輪轂本體4及均勻設(shè)置在輪輞I與輪轂本體4之間的輪輻，所述輪輻包括液壓缸2和能夠彎曲彈性形變的連接件3，所述連接件3為呈弧形的長(zhǎng)條塊，其間隔設(shè)置在液壓缸2之間，所述液壓缸2的活塞桿和連接件3的一端都與輪輞I的內(nèi)側(cè)連接，液壓缸2的缸體和連接件3的另一端都與輪轂本體4的外側(cè)連接。
[0015]本實(shí)施例中，如圖3所示，在連接件3的彎曲彈性性能滿足需求的前提下，將連接件3的中部扭曲呈麻花狀，能夠增加連接件3的強(qiáng)度和剛度，提高輪轂的使用壽命。
[0016]車(chē)輛在行駛過(guò)程中，位于輪轂下部的液壓缸2和連接件3受到壓縮力，而位于輪轂上部的液壓缸2和連接件3受到拉伸力，車(chē)輪滾動(dòng)使得輪轂內(nèi)的液壓缸2不斷交替產(chǎn)生伸縮變化，連接件3不斷交替產(chǎn)生伸縮變形，從而一定程度上抵消了路面對(duì)輪轂的沖擊作用力，提高了輪轂的抗振性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減振輪轂，包括輪輞(I)、位于輪輞中心的輪轂本體(4)及均勻設(shè)置在輪輞與輪轂本體之間的輪輻，所述輪輻包括液壓缸(2)，液壓缸的活塞桿與輪輞的內(nèi)側(cè)連接，液壓缸的缸體與輪轂本體的外側(cè)連接，其特征在于:所述輪輻還包括可彈性形變的連接件(3)，連接件間隔設(shè)置在液壓缸之間，連接件的一端與輪輞的內(nèi)側(cè)連接，另一端與輪轂本體的外側(cè)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振輪轂，其特征在于:所述連接件(3)為呈弧形的長(zhǎng)條塊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振輪轂，其特征在于:所述連接件(3)的中部扭曲呈麻花狀。
【文檔編號(hào)】F16F15/023GK106080021SQ201610437293
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月17日
【發(fā)明人】段練
【申請(qǐng)人】段練