一種汽車天窗傳動機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車天窗傳動機構(gòu)，用于開啟汽車天窗的車頂玻璃，該汽車天窗傳動機構(gòu)包括兩根縱向平行的滑軌、沿滑軌滑動的滑塊組件、托架，滑塊組件與驅(qū)動裝置連接，托架通過滑塊組件來與滑軌連接，托架側(cè)邊設(shè)有沿托架縱向分布的導(dǎo)向槽組，滑塊組件與導(dǎo)向槽組滑動配合，用于將車頂玻璃脫離或閉合車頂。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的汽車天窗傳動機構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，傳動方便快速，噪音小，用于傳動的零部件結(jié)構(gòu)簡單，可一體成型，簡化了生產(chǎn)工藝，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】
一種汽車天窗傳動機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車天窗結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車天窗傳動機構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車天窗能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣進入，為車主帶來健康、舒適的享受，同時汽車車窗也可以開闊視野，使車內(nèi)的人感覺更加的舒適。目前，汽車天窗是通過馬達帶動設(shè)置于傳動機構(gòu)上的車頂玻璃進行開啟和閉合的，現(xiàn)有的傳動機構(gòu)主要包括導(dǎo)軌和沿導(dǎo)軌滑動的滑動組件，滑動組件的數(shù)量繁多，彼此之間相互連接，但是汽車天窗導(dǎo)軌上的各種滑動組件在運動的時候會產(chǎn)生很大噪音，尤其是在把導(dǎo)軌的厚度減薄、或用塑料包裹金屬件、塑料件替代金屬件后，天窗傳動機構(gòu)的噪音會急劇變大。因此，發(fā)明一種能降低噪音的用于汽車天窗開啟或關(guān)閉的傳動機構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員所研究的方向。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、傳動方便的汽車天窗傳動機構(gòu)，以解決現(xiàn)有汽車天窗傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，汽車天窗在開啟或關(guān)閉的過程中各零部件產(chǎn)生較大的噪音的技術(shù)問題。
[0004]實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]本發(fā)明的一種汽車天窗傳動機構(gòu)，包括兩根縱向平行的滑軌、沿滑軌滑動的滑塊組件、托架，所述滑塊組件與驅(qū)動裝置連接，所述托架通過所述滑塊組件來與所述滑軌連接，所述托架側(cè)邊設(shè)有沿所述托架縱向分布的導(dǎo)向槽組，所述滑塊組件與所述導(dǎo)向槽組滑動配合，用于將車頂玻璃脫離或閉合車頂。
[0006]在上述技術(shù)方案中，通過在托架側(cè)壁上設(shè)置沿縱向分布的導(dǎo)向槽組，托架通過滑塊組件設(shè)置在滑軌上，滑塊組件與托架上的導(dǎo)向槽組滑動配合，通過導(dǎo)向槽組與滑塊組件的滑動配合，驅(qū)使托架在滑軌上相對于滑軌上下移動，從而使安裝在托架上的車頂玻璃與汽車車頂脫開或閉合，以便在驅(qū)動裝置的驅(qū)使下，將托架連同車頂玻璃一起沿滑軌滑動，打開汽車天窗，結(jié)構(gòu)簡單、零部件少，開啟或關(guān)閉天窗快速，傳動方便。
[0007]進一步改進在于，所述滑塊組件包括第一滑塊、第二滑塊，所述第一滑塊的導(dǎo)向銷與所述導(dǎo)向槽組滑動配合，所述第二滑塊與所述托架固定連接。
[0008]進一步改進在于，所述導(dǎo)向槽組包括第一導(dǎo)向槽、第二導(dǎo)向槽、第三導(dǎo)向槽，所述第一導(dǎo)向槽與所述第二導(dǎo)向槽的前端導(dǎo)通，所述第二導(dǎo)向槽的后端與所述第三導(dǎo)向槽導(dǎo)通，所述導(dǎo)向銷與所述第一、第二、第三導(dǎo)向槽滑動配合，所述第一導(dǎo)向槽低于所述第二導(dǎo)向槽，所述第三導(dǎo)向槽高于所述第二導(dǎo)向槽。
[0009]在上述技術(shù)方案中，驅(qū)使第一滑塊在滑軌上左右滑動時，通過將第一滑塊的導(dǎo)向銷與設(shè)置在托架側(cè)壁上高度成遞增關(guān)系的第一導(dǎo)向槽、第二導(dǎo)向槽、第三導(dǎo)向槽滑動配合連接，在導(dǎo)向銷的帶動下，托架的后端相對于滑軌在豎直方向移動，從而使安裝在托架上的車頂玻璃與車頂脫開或閉合，實現(xiàn)開啟或關(guān)閉的結(jié)構(gòu)簡單，通過一體成型即可，生產(chǎn)成本低。
[0010]進一步改進在于，所述第二滑塊上端與所述托架前端固定連接，所述第二滑塊下端呈水平設(shè)置的U形滑片，所述U形滑片開口朝向所述滑軌縱向。通過采用具有U形滑片的第二滑塊固定連接在托架的前端，在托架沿著滑軌移動時，移動更順暢。
[0011]進一步改進在于，所述汽車天窗傳動機構(gòu)還包括安全鎖定裝置，所述安全鎖定裝置與所述滑塊組件連接，用于鎖定所述滑塊組件沿所述滑槽滑動。
[0012]進一步改進在于，所述安全鎖定裝置包括鎖組件、解鎖驅(qū)動裝置，所述鎖組件包括止動塊、解鎖塊，所述止動塊下端具有一凸起，所述止動塊卡合在所述滑軌的凹口，所述凹口的開口方向垂直于所述滑軌的縱向，所述止動塊一端與所述托架連接，所述止動塊另一端與所述驅(qū)動裝置連接，所述解鎖塊具有與所述凸起滑動配合的偏心槽，所述偏心槽一端延伸貫穿所述解鎖塊邊緣，在所述解鎖塊滑向所述止動塊時，所述凸起滑入所述偏心槽內(nèi)， 將所述止動塊從所述凹口拉出，使所述止動塊可沿所述滑軌滑動。
[0013]進一步改進在于，所述解鎖塊固定于所述第一滑塊的后端上，所述偏心槽偏向于所述凹口位于所述滑軌的相對一側(cè)。
[0014]在上述技術(shù)方案中，通過采用與滑軌上凹口卡合配合的止動塊連接托架，止動塊通過驅(qū)動裝置帶動，在止動塊與凹口脫離卡合配合時，在驅(qū)動裝置的作用下，可帶動托架沿滑軌左右移動，從而快速開啟或關(guān)閉天窗;通過滑軌上設(shè)置一具有偏心槽的解鎖塊，解鎖塊與第一滑塊后端固定連接，在第一滑塊從第二導(dǎo)向槽移動至第三導(dǎo)向槽時，解鎖塊的偏心槽與卡合在凹口內(nèi)的止動塊上的凸起滑動配合，在偏心槽的作用下，將止動塊從凹槽內(nèi)拉出，解除凹口對止動塊在滑軌縱向方向上的限定，結(jié)構(gòu)簡單，傳動運動方便、快速。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的汽車天窗傳動機構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，傳動方便快速，噪音小，用于傳動的零部件結(jié)構(gòu)簡單，可一體成型，簡化了生產(chǎn)工藝，降低了生產(chǎn)成本?！靖綀D說明】
[0016]圖1為本發(fā)明一種汽車天窗傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為圖1中省略滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖2中A視圖的局部放大圖；
[0019]圖4為本發(fā)明中第一滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明中第二滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021 ]圖6為本發(fā)明中車頂玻璃處于閉合狀態(tài)時托架的狀態(tài)示意圖；
[0022]圖7為本發(fā)明中車頂玻璃處于斜升狀態(tài)時托架的狀態(tài)示意圖；
[0023]圖8為本發(fā)明中車頂玻璃處于打開時斜降狀態(tài)時托架的狀態(tài)示意圖；
[0024]圖9為本發(fā)明中安全鎖定裝置鎖定時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖10為圖9中B-B視圖的剖面示意圖；
[0026]圖11為本發(fā)明中安全鎖定裝置解鎖時的結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇27]圖12為圖11中C-C視圖的剖面示意圖；[〇〇28]圖中，1-滑軌，2-托架，21a-第一導(dǎo)向槽，21b-第二導(dǎo)向槽，21c-第三導(dǎo)向槽，31-第一滑塊，3 la-導(dǎo)向銷，32-第二滑塊，32a-U形滑片，4-鎖組件，41 -止動塊，42-解鎖塊。【具體實施方式】
[0029]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0030]如圖1至圖12所示，本發(fā)明提供了一種汽車天窗傳動機構(gòu)，包括兩根縱向平行的滑軌1、沿滑軌滑動的滑塊組件、托架2,滑塊組件與驅(qū)動裝置連接，通過驅(qū)動裝置帶動滑塊組件在滑軌1上移動，托架2通過滑塊組件來與所述滑軌1連接，托架2的側(cè)邊對稱的設(shè)有沿托架2縱向分布的導(dǎo)向槽組21，滑塊組件與導(dǎo)向槽組21滑動配合，用于將車頂玻璃脫離或閉合車頂。
[0031]本發(fā)明的優(yōu)選方式為，滑塊組件包括第一滑塊31、第二滑塊32,第一滑塊31的導(dǎo)向銷31a與導(dǎo)向槽組21滑動配合，第二滑塊32與托架2固定連接。[〇〇32]導(dǎo)向槽組21包括第一導(dǎo)向槽21a、第二導(dǎo)向槽21b、第三導(dǎo)向槽21c，第一導(dǎo)向槽21a 與第二導(dǎo)向槽21b的前端導(dǎo)通，第二導(dǎo)向槽21b的后端與第三導(dǎo)向槽21c導(dǎo)通，導(dǎo)向銷3 la設(shè)置在第一導(dǎo)向槽21 a、第二導(dǎo)向槽21 b、第三導(dǎo)向槽21 c的槽體內(nèi)，與各導(dǎo)向槽的槽體滑動配合，第一導(dǎo)向槽31a低于第二導(dǎo)向槽31b，第三導(dǎo)向槽31c高于第二導(dǎo)向槽31b。
[0033]第二滑塊32的上端與托架2的前端底面固定連接，第二滑塊32的下端呈水平設(shè)置的U形滑片32a，U形滑片32a的開口朝滑軌縱向方向設(shè)置，本實施例中，U形滑片32a的開口朝托架2的前端設(shè)置，其中，U形邊設(shè)置成圓弧拱形，使第二滑塊32在滑軌1內(nèi)滑動時，更順暢， 圓弧拱形狀，使滑片與滑軌接觸面積小，降低了噪音。
[0034]U形滑片32a的U形開口內(nèi)設(shè)有與之形狀相匹配的U形彈片，U形彈片通過設(shè)置在U形彈片上的銷軸卡合在U形滑片32a內(nèi)壁上的銷孔內(nèi)緊固在U形滑片32a內(nèi)壁，U形彈片的彈力驅(qū)使U形滑片32a的向外張開，使U形滑片32a的U形邊一直貼合在滑軌1內(nèi)，滑動時，更有效的降低了滑動時的噪音。
[0035]在發(fā)明的另一實施例中，該汽車天窗傳動機構(gòu)還包括安全鎖定裝置，安全鎖定裝置與滑塊組件連接，用于鎖定滑塊組件沿滑軌1滑動。[0〇36]具體的，安全鎖定裝置包括鎖組件4、解鎖驅(qū)動裝置，鎖組件包括止動塊41、解鎖塊 42,止動塊41的下端具有凸起，所述止動塊41卡合在所述滑軌1的凹口內(nèi)，所述凹口的開口方向垂直于滑軌1的縱向，止動塊41的一端與所述托架1連接，止動塊41的另一端與驅(qū)動裝置連接;解鎖塊42具有與凸起滑動配合的偏心槽，偏心槽一端延伸并貫穿解鎖塊42的邊緣， 在解鎖塊42滑向止動塊41時，凸起滑入偏心槽內(nèi)，將所述止動塊41從凹口拉出，使止動塊41 可沿滑軌1滑動，本實施例中，解鎖塊42固定于第一滑塊31的后端上，偏心槽偏向于凹口位于滑軌的相對一側(cè)。[〇〇37]本發(fā)明的工作原理是:[〇〇38]第一滑塊31與滑軌1以及托架2上的第一導(dǎo)向槽21a、第二導(dǎo)向槽21b、第三導(dǎo)向槽 21c滑動配合，汽車天窗的車頂玻璃處于閉合狀態(tài)時，第一滑塊31的導(dǎo)向銷31a滑動至第二導(dǎo)向槽21b內(nèi)，車頂玻璃與車頂閉合；
[0039]車頂玻璃處于斜升狀態(tài)時，第一滑塊31在驅(qū)動裝置的作用下向，向第一導(dǎo)向槽21a方向移動，第一滑塊31的導(dǎo)向銷31a滑動至第一導(dǎo)向槽21a內(nèi)，由于第一導(dǎo)向槽21a與第二導(dǎo)向槽21b導(dǎo)通的一端和第一導(dǎo)向槽21a的另一端呈遞減傾斜，使得車頂玻璃的后端相對于車頂向上傾斜；
[0040]車頂玻璃處于打開狀態(tài)時，第一滑塊31在驅(qū)動裝置的作用下，向第三導(dǎo)向槽21c移動，使車頂玻璃的后端相對于車頂向下傾斜，在第一滑塊31移動至第三導(dǎo)向槽21c時，位于第一滑塊31后端的解鎖塊42與卡合在滑軌1的凹口內(nèi)的止動塊41貼合配合，在偏心槽的作用下，止動塊41被拉出凹口，解除止動塊41相對于滑軌1縱向的限定，在驅(qū)動裝置的作用下， 帶動止動塊41向后移動，拉動托架2沿滑軌1的縱向向后移動，完全打開汽車天窗。[〇〇41]應(yīng)當(dāng)理解，方位詞均是結(jié)合操作者和使用者的日常操作習(xí)慣以及說明書附圖而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本發(fā)明的保護范圍。[〇〇42]以上結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本發(fā)明做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本發(fā)明的限定，本發(fā)明將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車天窗傳動機構(gòu)，其特征在于，包括兩根縱向平行的滑軌、沿滑軌滑動的滑塊 組件、托架，所述滑塊組件與驅(qū)動裝置連接，所述托架通過所述滑塊組件來與所述滑軌連 接，所述托架側(cè)邊設(shè)有沿所述托架縱向分布的導(dǎo)向槽組，所述滑塊組件與所述導(dǎo)向槽組滑 動配合，用于將車頂玻璃脫離或閉合車頂。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車天窗傳動機構(gòu)，其特征在于，所述滑塊組件包括第一滑塊、 第二滑塊，所述第一滑塊的導(dǎo)向銷與所述導(dǎo)向槽組滑動配合，所述第二滑塊與所述托架固 定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車天窗傳動機構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向槽組包括第一導(dǎo)向 槽、第二導(dǎo)向槽、第三導(dǎo)向槽，所述第一導(dǎo)向槽與所述第二導(dǎo)向槽的前端導(dǎo)通，所述第二導(dǎo) 向槽的后端與所述第三導(dǎo)向槽導(dǎo)通，所述導(dǎo)向銷與所述第一、第二、第三導(dǎo)向槽滑動配合， 所述第一導(dǎo)向槽低于所述第二導(dǎo)向槽，所述第三導(dǎo)向槽高于所述第二導(dǎo)向槽。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車天窗傳動機構(gòu)，其特征在于，所述第二滑塊上端與所述托架 前端固定連接，所述第二滑塊下端呈水平設(shè)置的U形滑片，所述U形滑片開口朝向所述滑軌 縱向。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車天窗傳動機構(gòu)，其特征在于，所述汽車天窗傳動機構(gòu)還包括 安全鎖定裝置，所述安全鎖定裝置與所述滑塊組件連接，用于鎖定所述滑塊組件沿所述滑 槽滑動。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車天窗傳動機構(gòu)，其特征在于，所述安全鎖定裝置包括鎖組 件、解鎖驅(qū)動裝置，所述鎖組件包括止動塊、解鎖塊，所述止動塊下端具有一凸起，所述止動 塊卡合在所述滑軌的凹口，所述凹口的開口方向垂直于所述滑軌的縱向，所述止動塊一端 與所述托架連接，所述止動塊另一端與所述驅(qū)動裝置連接，所述解鎖塊具有與所述凸起滑 動配合的偏心槽，所述偏心槽一端延伸貫穿所述解鎖塊邊緣，在所述解鎖塊滑向所述止動 塊時，所述凸起滑入所述偏心槽內(nèi)，將所述止動塊從所述凹口拉出，使所述止動塊可沿所述 滑軌滑動。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述汽車天窗傳動機構(gòu)，其特征在于，所述解鎖塊固定于所述第一滑 塊的后端上，所述偏心槽偏向于所述凹口位于所述滑軌的相對一側(cè)。
【文檔編號】B60J7/043GK106080144SQ201610637769
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月5日 公開號201610637769.3, CN 106080144 A, CN 106080144A, CN 201610637769, CN-A-106080144, CN106080144 A, CN106080144A, CN201610637769, CN201610637769.3
【發(fā)明人】李江濤, 沈道瑜, 孫國強, 冷葉紅, 王達
【申請人】英納法企業(yè)管理（上海）有限公司