一種利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置及其應用
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置及其應用，一種利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置，包括：機架，以及發(fā)電組件；所述機架設有進風通道，以及與外界連通且用于風向導流的若干出風通道；所述出風通道設于進風通道的末端；所述發(fā)電組件包括風葉，以及與風葉傳動聯(lián)接的發(fā)電機組；所述發(fā)電機組與機架固定連接；所述風葉設置于進風通道的迎風面。本發(fā)明設計合理，實用性強，可大力推廣應用于市場中。
【專利說明】
一種利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置及其應用
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置及其應用。
【背景技術】
[0002]目前，現(xiàn)有的電動車都是采用自備的蓄電池進行供電，然而汽車自備的蓄電池充完一次電所能提供的電能有限，因此，僅依靠蓄電池供電所能提供的續(xù)航距離也比較有限。汽車在行駛的過程中，車頭、車身所受到的風力是汽車行駛過程中的阻力，克服風阻向前行駛需要消耗汽車本身的能量，而風力本身是可以發(fā)電的，但目前并沒有一種可以將汽車行駛過程中受到的風阻變成自身動力的裝置。

【發(fā)明內容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術的不足之處，本發(fā)明的目的是提供一種利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置及其應用，將風力轉換成電能。
[0004]本發(fā)明的技術方案是:
[0005]—種利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置，包括:機架，以及發(fā)電組件;所述機架設有進風通道，以及與外界連通且用于風向導流的若干出風通道;所述出風通道設于進風通道的末端；所述發(fā)電組件包括風葉，以及與風葉傳動聯(lián)接的發(fā)電機組;所述發(fā)電機組與機架固定連接；所述風葉設置于進風通道的迎風面。
[0006]其進一步技術方案為:所述發(fā)電機組的旋轉軸上設置有一個慣性輪。
[0007]其進一步技術方案為:所述利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置還包括用于驅動發(fā)電機組的旋轉軸轉動的驅動電機。
[0008]其進一步技術方案為:所述利用風能的節(jié)能裝置還包括一單向軸承;所述單向軸承與傳動聯(lián)接驅動電機的輸出軸、發(fā)電機組的旋轉軸傳動聯(lián)接。
[0009]其進一步技術方案為:所述利用風能的節(jié)能裝置還包括一控制裝置，以及用于檢測發(fā)電機組旋轉軸轉速的轉速傳感器;所述驅動電機、轉速傳感器與控制裝置電連接。
[0010]其進一步技術方案為:所述出風通道的數量為兩個。
[0011]其進一步技術方案為:所述出風通道為弧形通道，其由進風通道向機架的側后方順延。
[0012]—種節(jié)能汽車，包括:至少一個節(jié)能裝置;所述節(jié)能裝置為權利要求1至7任一項所述的利用風能的節(jié)能裝置;所述節(jié)能裝置設置于汽車車身的前端中間，其進風通道的軸線方向與汽車向前行駛的方向相同；所述出風通道的末端延伸至汽車的側面。
[0013]其進一步技術方案為:所述節(jié)能汽車包括兩個節(jié)能裝置;所述兩個節(jié)能裝置由下至上依次排列。
[0014]其進一步技術方案為:所述節(jié)能汽車還包括為汽車行駛提供電能的蓄電池;所述發(fā)電組件的輸出端與蓄電池電連接。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比的技術效果是:一種利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置，進風通道內設置有發(fā)電組件，通過發(fā)電組件將風能轉換成電能，從進風通道進入的風從出風通道分流導出。
[0016]進一步，由于從進風通道進入的風量不同，而發(fā)電機組旋轉軸上的慣性輪可以存儲動能，以保持發(fā)電機組旋轉軸的轉速跳動范圍不會太大。
[0017]進一步，發(fā)電機組的啟動可以采用驅動電機來帶動，以克服啟動初始時的阻力。
[0018]進一步，采用轉速傳感器檢測電機組旋轉軸的轉速，當電機組旋轉軸轉速達到一定值時，驅動電機停止對電機組旋轉軸進行驅動。
[0019]—種節(jié)能汽車，其車身的前端設置有上述的一節(jié)能裝置，將汽車在行駛的過程中的收到的風力從進風通道進入，利用風能來帶動風葉旋轉，使得發(fā)電機組可以發(fā)電，從而將汽車行駛過程中的風阻轉變成電能，發(fā)電機組所發(fā)出的電能可以又可以為汽車提供動力，并且，風由車身前端的進風通道進入，然后從側面導出，也可以減少風阻，從而減少汽車行駛時所需的動力。在汽車蓄電池所能提供有限電量的情況下，汽車可以行駛更遠的距離。
[0020]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步描述。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明一種利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置的示意圖。
[0022]圖2為本發(fā)明一種節(jié)能汽車的前視圖。
[0023]圖3為圖2中節(jié)能裝置的剖視圖。
[0024]附圖標記
[0025]10節(jié)能裝置20汽車
[0026]I機架11進風通道
[0027]12出風通道2發(fā)電組件
[0028]21風葉22發(fā)電機組
[0029]221旋轉軸3慣性輪
[0030]4驅動電機41輸出軸
[0031]5單向軸承
【具體實施方式】
[0032]為了更充分理解本發(fā)明的技術內容，下面結合示意圖對本發(fā)明的技術方案進一步介紹和說明，但不局限于此。
[0033]如圖1所示，一種利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置10，包括:機架I，以及發(fā)電組件2。
[0034]機架I設有進風通道11，以及與外界連通且用于風向導流的若干出風通道12。出風通道12設于進風通道11的末端，其為弧形通道，出風通道12由進風通道11向機架I的側后方順延，以便于將節(jié)能裝置10所受到的風阻降到最低。本實施例中的出風通道12數量為兩個。
[0035]發(fā)電組件2包括風葉21，以及與風葉21傳動聯(lián)接的發(fā)電機組22。發(fā)電機組22與機架I固定連接，風葉21設置于進風通道11的迎風面，從而使得發(fā)電機組22的發(fā)電效率最高。
[0036]發(fā)電機組22的旋轉軸221上設置有一個慣性輪3，由于從進風通道11進入的風量不同，而發(fā)電機組22旋轉軸221上的慣性輪3可以存儲動能，以保持發(fā)電機組22旋轉軸221的轉速跳動范圍不會太大。
[0037]一種利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置10還包括用于驅動發(fā)電機組22的旋轉軸221轉動的驅動電機4，以及一單向軸承5。單向軸承5與傳動聯(lián)接驅動電機4的輸出軸41、發(fā)電機組22的旋轉軸221傳動聯(lián)接，發(fā)電機組22的啟動可以采用驅動電機4來帶動，以克服啟動初始時的阻力，并且使得發(fā)電機組22能快速的達到發(fā)電狀態(tài)。
[0038]—種利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置10還包括一控制裝置(圖中未示出)，以及用于檢測發(fā)電機組22旋轉軸221轉速的轉速傳感器(圖中未示出)。驅動電機4、轉速傳感器與控制裝置電連接，采用轉速傳感器檢測發(fā)電機組旋轉軸221的轉速，當發(fā)電機組旋轉軸221轉速達到一定值時，驅動電機4停止對發(fā)電機組旋轉軸221進行驅動。
[0039]在其他實施例中，出風通道可以為一個或者多個。
[0040]—種節(jié)能汽車20，包括:一個節(jié)能裝置10。節(jié)能裝置10為上述的利用風能的節(jié)能裝置10，節(jié)能裝置10設置于汽車20車身的前端中間，其進風通道11的軸線方向與汽車20向前行駛的方向相同，出風通道12的末端延伸至汽車20的側面。
[0041 ]節(jié)能汽車20還包括為汽車20行駛提供電能的蓄電池(圖中未示出)，發(fā)電組件2的輸出端與蓄電池電連接，通過蓄電池存儲發(fā)電組件2所發(fā)的電能，從而完成將風阻變成動力的過程。
[0042]節(jié)能裝置10，包括:機架I，以及發(fā)電組件2。機架I設置在汽車20的前端，其設有進風通道11，以及與外界連通且用于風向導流的若干出風通道12。出風通道12設于進風通道11的末端，其為弧形通道，出風通道12的末端延伸至汽車20的側面，并且，出風通道12鎖導流的風向汽車20的側后方排出，以便于將汽車20車頭所受到的風阻降到最低。
[0043]發(fā)電組件2包括風葉21，以及與風葉21傳動聯(lián)接的發(fā)電機組22。發(fā)電機組22與機架I固定連接，風葉21設置于進風通道11的迎風面，從而使得發(fā)電機組22的發(fā)電效率最高。
[0044]發(fā)電機組22的旋轉軸221上設置有一個慣性輪3，由于汽車20行駛時的車速不一樣，從進風通道11進入的風量不同，而發(fā)電機組22旋轉軸221上的慣性輪3可以存儲動能，以保持發(fā)電機組22旋轉軸221的轉速跳動范圍不會太大。
[0045]節(jié)能裝置10還包括用于驅動發(fā)電機組22的旋轉軸221轉動的驅動電機4，以及一單向軸承5。單向軸承5與傳動聯(lián)接驅動電機4的輸出軸41、發(fā)電機組22的旋轉軸221傳動聯(lián)接，發(fā)電機組22的啟動可以采用驅動電機4來帶動，以克服啟動初始時的阻力，并且使得發(fā)電機組22能快速的達到發(fā)電狀態(tài)，也能盡快的減少汽車20所受到的風阻。
[0046]節(jié)能裝置10還包括一控制裝置(圖中未示出)，以及用于檢測發(fā)電機組22旋轉軸221轉速的轉速傳感器。驅動電機4、轉速傳感器與控制裝置電連接，采用轉速傳感器檢測電機組旋轉軸221的轉速，當發(fā)電機組旋轉軸221轉速達到一定值時，驅動電機4停止對發(fā)電機組旋轉軸221進行驅動。
[0047]汽車20在行駛的過程中的收到的風力從進風通道11進入，利用風能來帶動風葉21旋轉，使得發(fā)電機組22可以發(fā)電，從而將汽車20行駛過程中的風阻轉變成電能，發(fā)電機組22所發(fā)出的電能可以又可以為汽車20提供動力，并且，風由車身前端的進風通道11進入，然后從側面導出，也可以減少風阻，從而減少汽車20行駛時所需的動力。在汽車20蓄電池所能提供有限電量的情況下，汽車20可以行駛更遠的距離。
[0048]于其他實施例中，節(jié)能汽車包括兩個節(jié)能裝置，兩個節(jié)能裝置由下至上依次排列。
[0049]上述僅以實施例來進一步說明本發(fā)明的技術內容，以便于讀者更容易理解，但不代表本發(fā)明的實施方式僅限于此，任何依本發(fā)明所做的技術延伸或再創(chuàng)造，均受本發(fā)明的保護。本發(fā)明的保護范圍以權利要求書為準。
【主權項】
1.一種利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置，其特征在于，包括:機架，以及發(fā)電組件;所述機架設有進風通道，以及與外界連通且用于風向導流的若干出風通道;所述出風通道設于進風通道的末端;所述發(fā)電組件包括風葉，以及與風葉傳動聯(lián)接的發(fā)電機組;所述發(fā)電機組與機架固定連接;所述風葉設置于進風通道的迎風面。2.根據權利要求1所述的利用風能的節(jié)能裝置，其特征在于，所述發(fā)電機組的旋轉軸上設置有一個慣性輪。3.根據權利要求1所述的利用風能的節(jié)能裝置，其特征在于，所述利用風能發(fā)電的節(jié)能裝置還包括用于驅動發(fā)電機組的旋轉軸轉動的驅動電機。4.根據權利要求3所述的利用風能的節(jié)能裝置，其特征在于，所述利用風能的節(jié)能裝置還包括一單向軸承;所述單向軸承與傳動聯(lián)接驅動電機的輸出軸、發(fā)電機組的旋轉軸傳動聯(lián)接。5.根據權利要求3所述的利用風能的節(jié)能裝置，其特征在于，所述利用風能的節(jié)能裝置還包括一控制裝置，以及用于檢測發(fā)電機組旋轉軸轉速的轉速傳感器;所述驅動電機、轉速傳感器與控制裝置電連接。6.根據權利要求1所述的利用風能的節(jié)能裝置，其特征在于，所述出風通道的數量為兩個。7.根據權利要求1所述的利用風能的節(jié)能裝置，其特征在于，所述出風通道為弧形通道，其由進風通道向機架的側后方順延。8.一種節(jié)能汽車，其特征在于，包括:至少一個節(jié)能裝置;所述節(jié)能裝置為權利要求1至7任一項所述的利用風能的節(jié)能裝置;所述節(jié)能裝置設置于汽車車身的前端中間，其進風通道的軸線方向與汽車向前行駛的方向相同；所述出風通道的末端延伸至汽車的側面。9.根據權利要求8所述的節(jié)能汽車，其特征在于，所述節(jié)能汽車包括兩個節(jié)能裝置;所述兩個節(jié)能裝置由下至上依次排列。10.根據權利要求8所述的節(jié)能汽車，其特征在于，所述節(jié)能汽車還包括為汽車行駛提供電能的蓄電池;所述發(fā)電組件的輸出端與蓄電池電連接。
【文檔編號】B60L8/00GK106080221SQ201610735556
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月26日
【發(fā)明人】李清生
【申請人】李清生