具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及座椅。更具體地說，本發(fā)明涉及一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，包括：椅座，其下方設(shè)置有支撐件，支撐件設(shè)置為上粗下細的錐體狀，支撐件的下端與公交車底面相對固定，公交車底面上安裝有“7”字型滑軌，且滑軌的水平部斜向下設(shè)置，滑軌的豎直部垂直設(shè)置；椅背，其與椅座固定連接，椅背靠近通道的一側(cè)設(shè)置有一從椅背頂端延伸至椅背底端的第二容置空間，第二容置空間中安裝有一可伸縮的扶桿，扶桿包括一外桿和一內(nèi)桿，內(nèi)桿套設(shè)在外桿中，并可沿外桿拉伸，內(nèi)桿的上端設(shè)置有向遠離通道的方向彎折的掛持部；緩沖組件，其設(shè)置在椅背的下部。本發(fā)明提供了一種座椅位置可按需要快速調(diào)整，以方便乘客進出的公交座椅，提高了乘車的安全性和舒適度。
【專利說明】
具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種座椅。更具體地說，本發(fā)明涉及一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]公交車是城市主要的出行交通工具，近些年來，隨著城市人口越來越多，公交車上的擁擠情況也是相當嚴重的，尤其上下班高峰時段，而公交車生產(chǎn)廠家為了盡可能在有限的空間中增大座椅的數(shù)量，前后相鄰兩排座椅之間的距離都設(shè)置得非常小，坐在里面的乘客上下車很不方便，尤其是對于身材較胖或者行動不便的乘客，需要外面的乘客起身，才能正常出入，而公交車在行駛過程中突發(fā)狀況比較多，如緊急剎車或急轉(zhuǎn)彎等，這樣對乘客的人身安全帶來很多不安定的隱患。另一方面，公交車上的扶手有限，在乘客較多時，并不能保證每個人都有扶手可扶，這更增加了乘客乘車的風險，危機乘客的人身安全。有的乘客由于身高的原因，在坐到座位上時，兩腿卡在前后座之間的有限空間中，時間較長就會出現(xiàn)麻木不適等癥狀，乘車體驗差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。
[0004]本發(fā)明還有一個目的是提供一種座椅位置可按需要快速調(diào)整，以方便乘客進出的公交座椅，同時提高乘車的安全性和舒適度。
[0005]為了實現(xiàn)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，包括:
[0006]椅座，其下方設(shè)置有支撐件，所述支撐件設(shè)置為上粗下細的錐體狀，所述支撐件的下端與公交車底面相對固定，所述公交車底面上安裝有“7”字型滑軌，且所述滑軌的水平部斜向下設(shè)置，所述滑軌的豎直部垂直設(shè)置，豎直部的長度大于水平部的長度10?15cm，且所述滑軌距離所述公交車底面I?2cm，以在所述公交車底面上方形成第一容置空間，所述支撐件的下端置于所述第一容置空間中；
[0007]椅背，其與所述椅座固定連接，所述椅背靠近通道的一側(cè)設(shè)置有一從所述椅背頂端延伸至所述椅背底端的第二容置空間，所述第二容置空間不貫通所述椅背底端，所述第二容置空間中安裝有一可伸縮的扶桿，所述扶桿包括一外桿和一內(nèi)桿，所述內(nèi)桿套設(shè)在所述外桿中，并可沿所述外桿拉伸，所述內(nèi)桿的上端設(shè)置有向遠離通道的方向彎折的掛持部；
[0008]緩沖組件，其設(shè)置在所述椅背的下部距離所述椅座10?12cm處，由所述椅背的下部向前凹陷形成，所述緩沖組件包括兩個與乘客坐在座椅上膝蓋彎曲的形狀一致的凹陷部，所述凹陷部向椅座前方延伸8?1cm，每一凹陷部的頂端覆蓋有一層柔性緩沖層；
[0009]其中，所述滑軌的水平部和豎直部通過一弧形彎折部連通，所述支撐件的下端設(shè)置為一具有大小不一的兩個龐大部的葫蘆狀，兩個龐大部的直徑均大于所述滑軌水平部的直徑，兩個龐大部的中間連接部的直徑略小于所述滑軌水平部的直徑，所述支撐件的位于上面的一個龐大部以在正常情況下卡持在所述滑軌的水平部中，當需要向后調(diào)整椅座的位置以增大前后座椅之間的空間時，所述支撐件的位于上面的一個龐大部在外力作用下從所述滑軌的水平部中上移，中間連接部進入所述水平部，并最終移動至所述滑軌的豎直部的后端的方式設(shè)置。
[0010]優(yōu)選的是，所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述內(nèi)桿和外桿的外側(cè)均設(shè)置有一橡膠防滑層。
[0011]優(yōu)選的是，所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述滑軌的水平部和豎直部之間的夾角為50?60度。
[0012]優(yōu)選的是，所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述支撐件的上端固定在所述椅座下方的中間位置，面積為所述椅座面積的1/3。
[0013]優(yōu)選的是，所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述滑軌的周壁與所述公交車底面固定，所述滑軌的中央形成有“7”字型的滑動空間。
[0014]優(yōu)選的是，所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述滑軌的周壁通過多個螺釘與所述公交車底面固定。
[0015]優(yōu)選的是，所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述內(nèi)桿的掛持部的延伸方向與所述椅背頂端的延伸方向平行設(shè)置。
[0016]本發(fā)明至少包括以下有益效果:正常情況下，椅座支撐件的下端固定在滑軌的水平部中，以使得椅座與公交車底面相對固定。當乘客不方便進出位于里面的座位時，坐在外面座位上的乘客只需稍向上抬起椅座，使得支撐件的位于上面的一個龐大部在外力作用下從滑軌的水平部中上移，中間連接部進入水平部中，并先斜向上再豎直向下移動椅座，使得支撐件的下端最終移動至滑軌的豎直部的后端，從而增大前后兩個座椅之間的空間，使得乘客順利進出。當車上的乘客較多，車內(nèi)的固有扶手不夠用時，可將椅背側(cè)部的扶桿根據(jù)需要向上拉出一定的距離，方便乘客扶持，保證了乘客乘車時的人身安全。當身高較高的乘客坐到座位上時，可以將兩腿伸到前座的緩沖組件中進行放松，不會出現(xiàn)乘坐時間較長導致的雙腿麻木不適等癥狀，提高了乘客的乘車體驗。
[0017]本發(fā)明的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅的示意圖一；
[0019]圖2為本發(fā)明的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅的示意圖二。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0021]應(yīng)當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0022]如圖1?2所示，本發(fā)明提供一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，包括:
[0023]椅座I，其下方設(shè)置有支撐件3，所述支撐件設(shè)置為上粗下細的錐體狀，支撐件的上端面積較大，以使得與椅座的連接更加可靠，為了增加支撐件的承重能力，支撐件最好選用金屬材質(zhì)，鐵質(zhì)或不銹鋼材質(zhì)均可。所述支撐件的下端與公交車底面相對固定，所述公交車底面上安裝有“7”字型滑軌4，且所述滑軌的水平部41斜向下設(shè)置，所述滑軌的豎直部42垂直設(shè)置，即沿公交車車體的行進方向設(shè)置，豎直部的長度大于水平部的長度10?15cm，以在支撐件的下端滑動至豎直部的后端時，增大前后兩個椅座之間的間距，方便乘客的進出；且所述滑軌距離所述公交車底面I?2cm，以在所述公交車底面上方形成第一容置空間，所述支撐件的下端置于所述第一容置空間中，第一容置空間的設(shè)置給支撐件的下端提供了下移和上升的空間。
[0024]椅背2，其與所述椅座固定連接，椅背可以選用與椅座一樣的材質(zhì)，如硬質(zhì)塑料，既能保證承重需求，同時質(zhì)地較輕。所述椅背靠近通道的一側(cè)設(shè)置有一從所述椅背頂端延伸至所述椅背底端的第二容置空間21，所述第二容置空間不貫通所述椅背底端，以起到盛接作用。所述第二容置空間中安裝有一可伸縮的扶桿5，所述扶桿包括一外桿51和一內(nèi)桿52，所述內(nèi)桿套設(shè)在所述外桿中，并可沿所述外桿拉伸。當車上的乘客較少時，可以只向上拉伸出外桿就能滿足需要；當車上的乘客較多時，只需將內(nèi)桿從外桿中拉伸出，身高較高的乘客扶持住位置較高的內(nèi)桿即可；當車內(nèi)的固有扶桿已能滿足乘客的需要時，將扶桿放置在第二容置空間中即可。所述內(nèi)桿的上端設(shè)置有向遠離通道的方向彎折的掛持部521，乘客隨身攜帶的一些物品可以懸掛在掛持部上，以減少物品的占用空間。
[0025]緩沖組件6，其設(shè)置在所述椅背的下部距離所述椅座10?12cm處，由所述椅背的下部向前凹陷形成，既能滿足乘客的需求，同時節(jié)省了占用空間，向前的凹陷又可以作為前排乘客的腰部按摩組件。所述緩沖組件包括兩個與乘客坐在座椅上膝蓋彎曲的形狀一致的凹陷部，所述凹陷部向椅座前方延伸8?10cm，以增大前后座椅之間的空間，每一凹陷部的頂端覆蓋有一層柔性緩沖層61，柔性緩沖層可以為海綿或橡膠等填充物。
[0026]其中，所述滑軌的水平部和豎直部通過一弧形彎折部43連通，以在支撐件發(fā)生移動時，支撐件的下端可以順利在水平部和豎直部之間過渡。所述支撐件的下端設(shè)置為一具有大小不一的兩個龐大部的葫蘆狀31，兩個龐大部的直徑均大于所述滑軌水平部的直徑，且位于上端的龐大部311的直徑稍小于位于下端的龐大部的直徑312，兩個龐大部的中間連接部313的直徑略小于所述滑軌水平部的直徑。所述支撐件的位于上面的一個龐大部以在正常情況下卡持在所述滑軌的水平部中，保證座椅與公交車底面的相對固定，起到支撐作用；當需要向后調(diào)整椅座的位置以增大前后座椅之間的空間時，所述支撐件的位于上面的一個龐大部在外力作用下從所述滑軌的水平部中上移，中間連接部進入所述水平部，并最終移動至所述滑軌的豎直部的后端的方式設(shè)置。支撐件的位于下面的一個龐大部的設(shè)置是為了防止乘客用力過大，將座椅直接從滑軌中拔出，造成一定的破壞。
[0027]所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述內(nèi)桿和外桿的外側(cè)均設(shè)置有一橡膠防滑層，橡膠防滑層可以在不同的位置處設(shè)置多個握持部，方便乘客把握，同時提高防滑性能。
[0028]所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述滑軌的水平部和豎直部之間的夾角為50?60度，可以保證支撐件的中間連接部在水平部和豎直部之間自由移動，同時又可將支撐件在正常情況下限定在水平部的預(yù)定位置處，防止座椅到處移動，影響乘客乘坐的舒適度。
[0029]所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述支撐件的上端固定在所述椅座下方的中間位置，面積為所述椅座面積的1/3，以盡量增大支撐件與椅座的接觸面積，保證連接的牢固性。
[0030]所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述滑軌的周壁與所述公交車底面固定，所述滑軌的中央形成有“7”字型的滑動空間，一方面提供了支撐件的運動空間，另一方面使得滑軌與公交車底面的連接牢固可靠。
[0031]所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述滑軌的周壁通過多個螺釘與所述公交車底面固定，保證了連接的可靠性。
[0032]所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述內(nèi)桿的掛持部的延伸方向與所述椅背頂端的延伸方向平行設(shè)置，以盡量較少占用空間。
[0033]盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項】
1.一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，包括: 椅座，其下方設(shè)置有支撐件，所述支撐件設(shè)置為上粗下細的錐體狀，所述支撐件的下端與公交車底面相對固定，所述公交車底面上安裝有“7”字型滑軌，且所述滑軌的水平部斜向下設(shè)置，所述滑軌的豎直部垂直設(shè)置，豎直部的長度大于水平部的長度10?15cm，且所述滑軌距離所述公交車底面I?2cm，以在所述公交車底面上方形成第一容置空間，所述支撐件的下端置于所述第一容置空間中； 椅背，其與所述椅座固定連接，所述椅背靠近通道的一側(cè)設(shè)置有一從所述椅背頂端延伸至所述椅背底端的第二容置空間，所述第二容置空間不貫通所述椅背底端，所述第二容置空間中安裝有一可伸縮的扶桿，所述扶桿包括一外桿和一內(nèi)桿，所述內(nèi)桿套設(shè)在所述外桿中，并可沿所述外桿拉伸，所述內(nèi)桿的上端設(shè)置有向遠離通道的方向彎折的掛持部； 緩沖組件，其設(shè)置在所述椅背的下部距離所述椅座10?12cm處，由所述椅背的下部向前凹陷形成，所述緩沖組件包括兩個與乘客坐在座椅上膝蓋彎曲的形狀一致的凹陷部，所述凹陷部向椅座前方延伸8?10cm，每一凹陷部的頂端覆蓋有一層柔性緩沖層； 其中，所述滑軌的水平部和豎直部通過一弧形彎折部連通，所述支撐件的下端設(shè)置為一具有大小不一的兩個龐大部的葫蘆狀，兩個龐大部的直徑均大于所述滑軌水平部的直徑，兩個龐大部的中間連接部的直徑略小于所述滑軌水平部的直徑，所述支撐件的位于上面的一個龐大部以在正常情況下卡持在所述滑軌的水平部中，當需要向后調(diào)整椅座的位置以增大前后座椅之間的空間時，所述支撐件的位于上面的一個龐大部在外力作用下從所述滑軌的水平部中上移，中間連接部進入所述水平部，并最終移動至所述滑軌的豎直部的后端的方式設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，所述內(nèi)桿和外桿的外側(cè)均設(shè)置有一橡膠防滑層。3.如權(quán)利要求1所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，所述滑軌的水平部和豎直部之間的夾角為50?60度。4.如權(quán)利要求1所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，所述支撐件的上端固定在所述椅座下方的中間位置，面積為所述椅座面積的1/3。5.如權(quán)利要求1所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，所述滑軌的周壁與所述公交車底面固定，所述滑軌的中央形成有“7”字型的滑動空間。6.如權(quán)利要求5所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，所述滑軌的周壁通過多個螺釘與所述公交車底面固定。7.如權(quán)利要求1所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，所述內(nèi)桿的掛持部的延伸方向與所述椅背頂端的延伸方向平行設(shè)置。
【文檔編號】B60N2/44GK106080274SQ201610521246
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月30日
【發(fā)明人】賴保全
【申請人】賴保全