車輛安全電源管理的制作方法
【專利摘要】一種車輛系統(tǒng)，包括編程為確定點火開關狀態(tài)和車輛速度的處理裝置。如果點火開關狀態(tài)是關閉狀態(tài)并且車輛速度超過預定閾值，則處理裝置給至少一個車輛子系統(tǒng)供電。當車輛速度降到低于預定閾值時，處理裝置可以禁用車輛子系統(tǒng)。
【專利說明】
車輛安全電源管理
技術領域
[0001] 本發(fā)明涉及一種車輛系統(tǒng)，更具體地，涉及一種車輛安全電源管理的系統(tǒng)和方法。
【背景技術】
[0002] 車輛子系統(tǒng)經(jīng)常在車輛點火開關開啟時被供電。一些子系統(tǒng)（比如內部照明燈)可 以在即使車輛另外熄火的情況下開啟。例如，當車門中的一個打開時內部照明燈可以開啟。 其它子系統(tǒng)(像娛樂系統(tǒng))可以在車輛點火開關關閉之后保持開啟持續(xù)一短暫時間。

【發(fā)明內容】

[0003] 根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛系統(tǒng)，包含：
[0004] 處理裝置，處理裝置被編程為確定點火開關狀態(tài)、確定車輛速度、和在點火開關狀 態(tài)是關閉狀態(tài)并且車輛速度超過預定閾值的情況下給至少一個車輛子系統(tǒng)供電。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中處理裝置被編程為在車輛速度低于預定閾值的情 況下禁用至少一個車輛子系統(tǒng)。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中禁用至少一個車輛子系統(tǒng)包括移除給至少一個車 輛子系統(tǒng)的電力。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中處理裝置被編程為確定鑰匙狀態(tài)。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中處理裝置被編程為不依賴于鑰匙狀態(tài)地確定點火 開關狀態(tài)。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中處理裝置被編程為至少部分地基于鑰匙狀態(tài)來給 至少一個車輛子系統(tǒng)供電。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中確定鑰匙狀態(tài)包括確定先前鑰匙狀態(tài)和當前鑰匙 狀態(tài)中的至少一個。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中處理裝置被編程為實施情境超馳。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中處理裝置被編程為響應于用戶輸入而實施情境超 馳。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中情境超馳包括牽引超馳、停駐車輛超馳、裝配模式 超馳、和遠程啟動超馳中的至少一個。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中牽引超馳包括有乘員在車輛中的情況下的第一牽 引超馳和沒有乘員在車輛中的情況下的第二牽引超馳。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明，提供一種方法，包含：
[0016] 確定車輛的點火開關狀態(tài)；
[0017] 確定車輛速度；
[0018] 將車輛速度與預定閾值進行比較;以及
[0019] 如果點火開關狀態(tài)是關閉狀態(tài)并且車輛速度超過預定閾值，則給至少一個車輛子 系統(tǒng)供電。
[0020] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步包含如果車輛速度低于預定閾值，則禁用至少 一個車輛子系統(tǒng)。
[0021] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中禁用至少一個車輛子系統(tǒng)包括移除給至少一個車 輛子系統(tǒng)的電力。
[0022] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步包含實施情境超馳。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步包含接收用戶輸入，并且其中響應于接收用戶 輸入而進行情境超馳。
[0024] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中情境超馳包括牽引超馳、停駐車輛超馳、裝配模式 超馳、和遠程啟動超馳中的至少一個。
[0025] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中實施牽引超馳包括：
[0026] 確定是否有乘員在車輛中；以及
[0027] 如果有乘員在車輛中則實施第一牽引超馳，并且如果沒有乘員在車輛中則實施第 二牽引超馳。
[0028] 根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛系統(tǒng)，包含：
[0029]處理裝置，處理裝置被編程為:確定點火開關狀態(tài);不依賴于點火開關狀態(tài)地確定 鑰匙狀態(tài);確定車輛速度;和至少部分地基于點火開關狀態(tài)、鑰匙狀態(tài)、以及車輛速度是否 超過預定閾值來給至少一個車輛子系統(tǒng)供電，其中處理裝置被進一步編程為在車輛速度低 于預定閾值的情況下禁用至少一個車輛子系統(tǒng)，
[0030] 其中處理裝置被編程為響應于用戶輸入而實施情境超馳。
【附圖說明】
[0031] 圖1示出了實施用于在某些情況下提供電力給某些車輛子系統(tǒng)的電源管理模塊的 示例車輛；
[0032] 圖2是示例電源管理模塊和車輛子系統(tǒng)的框圖；
[0033]圖3是并入到車身控制模塊中的電源管理模塊的框圖；
[0034] 圖4是可以通過電源管理模塊執(zhí)行以在某些情況下提供電力給某些車輛子系統(tǒng)的 示例過程的流程圖；
[0035] 圖5是示出了電源管理模塊的可能狀態(tài)的示例有限狀態(tài)機。
【具體實施方式】
[0036] 關閉車輛點火開關被經(jīng)常假定為是有目的的一一即，駕駛員想要關閉車輛子系統(tǒng) 且離開車輛。如果在車輛移動時點火系統(tǒng)發(fā)生故障或以其他方式無意地關閉，一些子系統(tǒng) 和它們相應的功能因此可以無意地禁用。一種防止在車輛移動時某些子系統(tǒng)隨著點火系統(tǒng) 故障而關閉的方式包括被編程為確定點火開關狀態(tài)和車輛速度的處理裝置。如果點火開關 狀態(tài)是關閉狀態(tài)且車輛速度超過預定閾值，則處理裝置給至少一個車輛子系統(tǒng)供電。當車 輛速度降到低于預定閾值時，處理裝置可以禁用車輛子系統(tǒng)。
[0037] 所示的元件可以采取許多不同的形式，并且包括多個和/或替代的部件和設備。所 說明的示例部件并不旨在進行限制。事實上，可以使用額外的或供選擇的部件和/或實施方 式。
[0038] 如圖1中所示，主車輛100包括點火系統(tǒng)105、電池110、和電源管理模塊115。盡管被 示為轎車，但是主車輛100可以包括任何乘用或商用機動車，比如小汽車、卡車、運動型多用 途車輛、跨界車、廂式貨車、小型貨車、出租車、公共汽車等。在一些可行的方法中，主車輛 100是配置為在自主(例如，無人駕駛)模式、部分自主模式、和/或非自主模式下操作的自主 車輛。
[0039] 點火系統(tǒng)105可以包括位于主車輛100的乘客艙中的點火插孔。點火插孔可以被配 置為接收鑰匙。鑰匙可以用來將點火系統(tǒng)105置于若干不同的狀態(tài)，如下面更詳細地討論。 主車輛100可以根據(jù)點火開關狀態(tài)來操作。供選擇地或另外，點火開關狀態(tài)也可以根據(jù)無鑰 匙進入系統(tǒng)或無鑰匙啟動系統(tǒng) 有時被稱為被動進入/被動啟動系統(tǒng) 來確定。
[0040] 電池 110可以包括配置為提供電能給一個或多個車輛子系統(tǒng)的任何數(shù)量的裝置。 通過化學反應，電池110可以生成電荷。化學反應可以在串聯(lián)或并聯(lián)設置的若干電池單元中 發(fā)生。導電引線可以位于電池殼體上。電能可以被提供給直接或間接連接到引線的車輛子 系統(tǒng)。電池電力可以被選擇性地提供給某些車輛子系統(tǒng)，如下面更詳細地討論。
[0041] 電源管理模塊115可以包括具有被編程為確定點火開關狀態(tài)和車輛速度的處理裝 置125的任何計算裝置。點火開關狀態(tài)可以由鑰匙狀態(tài)一一例如，鑰匙在點火插孔中的位 置一一來確定。示例鑰匙狀態(tài)，并且因此點火開關狀態(tài)，可以包括運行（RUN)狀態(tài)、輔助 (ACC)狀態(tài)和關閉（OFF)狀態(tài)。RUN狀態(tài)可以表明駕駛員想要車輛發(fā)動機和所有車輛子系統(tǒng) 開啟。ACC狀態(tài)可以表明駕駛員期望某些車輛子系統(tǒng)(例如，附件)開啟但車輛發(fā)動機保持關 閉。OFF狀態(tài)可以表明駕駛員期望發(fā)動機和大部分或所有車輛子系統(tǒng)關閉。
[0042]電源管理模塊115可以被編程為確定或追蹤歷史鑰匙狀態(tài)。即，電源管理模塊115 可以基于點火插孔中的鑰匙的當前位置來確定當前鑰匙狀態(tài)且基于點火插孔中鑰匙的先 前位置來確定先前鑰匙狀態(tài)。舉例來說，當前鑰匙狀態(tài)可以是RUN狀態(tài)且先前鑰匙狀態(tài)可以 是OFF或ACC狀態(tài)。另一示例可以讓當前鑰匙狀態(tài)包括OFF狀態(tài)且先前鑰匙狀態(tài)包括RUN或 ACC狀態(tài)。
[0043] 在某些些情況下，鑰匙狀態(tài)不能準確地反映點火開關狀態(tài)。例如，鑰匙狀態(tài)可以是 RUN(即，鑰匙在點火插孔中處于RUN位置)但點火開關可以關閉。因此，電源管理模塊115可 以被編程為不依賴于鑰匙狀態(tài)地確定點火開關狀態(tài)，反之亦然。
[0044] -些車輛子系統(tǒng)一一比如內部照明燈和外部照明燈、娛樂系統(tǒng)等一一可以保持開 啟持續(xù)一有限時間段，即使點火開關狀態(tài)是OFF。車輛速度可以由例如控制器（比如動力傳 動系統(tǒng)控制器）、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)或其它模塊/傳感器(見圖2)確定。電源管理模塊115 可以基于推測的點火開關狀態(tài)和車輛速度選擇性將來自電池110的電力提供給一個或多個 車輛子系統(tǒng)。例如，如果點火開關狀態(tài)是OFF但主車輛100仍然移動(例如，車輛速度超過預 定閾值），則電源管理模塊115可以繼續(xù)給某些車輛子系統(tǒng)供電，如下面更詳細地描述。然 而，一旦車輛速度已降到低于預定閾值，電源管理模塊115可以被編程為禁用已保持開啟的 一個或多個車輛子系統(tǒng)。禁用車輛子系統(tǒng)可以包括，例如，從電池110斷開那些車輛子系統(tǒng) 以移除電力。如果在速度已降到預定閾值之前點火開關再次開啟，或如果速度僅低于預定 閾值持續(xù)一短暫時間段，則電源管理模塊115可以繼續(xù)給車輛子系統(tǒng)供電，如同點火開關從 未關閉。
[0045]電源管理模塊115可以被編程為實施情境超馳(situational override)。情境超 馳可以例如響應于用戶輸入或從傳感器信號檢測的情況來實施。示例情境超馳可以包括停 駐車輛超馳、牽引超馳、裝配模式超馳、以及遠程啟動超馳。情境超馳可以改變電源管理模 塊115的操作。例如，情境超馳可以使電源管理模塊115允許某些或所有子系統(tǒng)在某些情況 下關閉。在正常操作下，如果點火開關無意地或意外地關閉，則電源管理模塊115可以給車 輛子系統(tǒng)供電。使用情境超馳，電源管理模塊115可以不管鑰匙狀態(tài)和點火開關狀態(tài)而允許 或使一個或多個車輛子系統(tǒng)切斷電源。
[0046] 當主車輛100被停放且點火開關關閉時，可以實施停駐車輛超馳。如果主車輛100 開始滑行，則電源管理模塊115可以被編程為不給任何車輛子系統(tǒng)供電。
[0047] 當主車輛100被拖曳時，可以實施牽引超馳。如果第一牽引超馳模式，其當點火開 關關閉、沒有乘客在主車輛100中、且主車輛100被拖曳時可以發(fā)生，則電源管理模塊115可 以被編程為不給任何車輛子系統(tǒng)供電。當乘客存在且主車輛100被拖曳時，可以發(fā)生第二牽 引超馳模式。一種檢測乘客的方式可以包括通過用戶界面裝置接收用戶輸入或通過讓用戶 將點火開關轉換到RUN狀態(tài)或通過乘員檢測傳感器。因為乘客在主車輛100中，所以電源管 理模塊115可以給某些子系統(tǒng)一一比如約束系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等一一供電。
[0048]當作為制造或修理過程的一部而移動主車輛100分時，可以實施裝配模式超馳。因 此，當主車輛100經(jīng)歷可以使主車輛100移動同時點火開關關閉的制造或修理過程時，電源 管理模塊115可以被編程為不給任何車輛子系統(tǒng)供電。
[0049] 當主車輛100已遠程啟動時，可以實施遠程啟動超馳。當發(fā)動機從遠程發(fā)射機啟動 且沒有人在主車輛100中或沒有鑰匙處于點火開關中時，遠程啟動可以發(fā)生。當實施遠程啟 動超馳時，電源管理模塊115可以限制某些車輛子系統(tǒng)，比如碰撞檢測子系統(tǒng)。此外，電源管 理模塊115可以被編程為在檢測到碰撞后而主車輛100處于遠程啟動模式時禁用燃料栗。
[0050] 電源管理模塊115可以被進一步編程為在診斷模式下操作。當在診斷模式下時，電 源管理模塊115可以提供診斷信息給一個或多個車輛子系統(tǒng)。診斷信息可以在啟動時間內 檢測到，并且可以基于來自先前鑰匙循環(huán)的關閉信息。換句話說，用于特定鑰匙循環(huán)的診斷 信息可以在下一鑰匙循環(huán)變得可用。電源管理模塊115的功能性可以在動力循環(huán)關閉時被 檢測到，所以診斷信息可以在下一點火開關循環(huán)被報告。然而，如果當要求時沒有電力可 用，則診斷信息可以在當前點火開關循環(huán)期間可用。電源管理模塊115可以存儲一些數(shù)量的 擴展模式狀態(tài)，用于在后期檢索。
[0051] 在診斷模式中，電源管理模塊115可以提供診斷信息給例如約束控制模塊160?？?以在電源管理模塊115激活給約束控制模塊160、乘員分類系統(tǒng)165、或乘客安全氣囊禁用指 示器170的電力之前評估直通(Pass Thru)路徑，使得在當前鑰匙循環(huán)期間診斷信息可用于 約束控制模塊160。然而，因為電源管理模塊115供電路徑可以在點火開關狀態(tài)變?yōu)镺FF之后 進行評估，所以給約束控制模塊160的診斷信息可以被延遲直到下一個鑰匙循環(huán)。報告給約 束控制模塊160的故障可以如下實施。CAN(控制器局域網(wǎng)）信號--表明電源管理模塊115 是否已檢測到輸入、輸出、或通過的故障一一可以被傳送。CAN信號可以發(fā)布，即使約束控制 模塊160不能夠接收信號（例如，約束控制模塊160沒有電力或以其他方式發(fā)生故障）。來自 電源管理模塊115的CAN信號可以包括例如約束控制模塊160處理的故障。約束控制模塊160 可以將系統(tǒng)故障信息通過CAN信號(例如，安全氣囊照明燈)傳送到組合儀表。如果從約束控 制模塊160到組合儀表的信號丟失，則組合儀表可以打開安全氣囊照明燈。
[0052]總體上參照圖2和3,連接部件的線可以表示信息、電力、或兩者的傳遞。圖2是示例 電源管理模塊115和車輛子系統(tǒng)的框圖。所示的車輛子系統(tǒng)包括變速器控制模塊130、動力 傳動系統(tǒng)控制模塊13 5、制動系統(tǒng)140、組合儀表控制器145、娛樂系統(tǒng)150、車身控制模塊 155、約束控制模塊160、乘員分類系統(tǒng)165、和乘客安全氣囊禁用指示器170。其它子系統(tǒng)(未 示出）可以進一步并入到主車輛100中且根據(jù)電源管理模塊115來工作。其它潛在的子系統(tǒng) 的示例可以包括，例如，動力轉向子系統(tǒng)、電動車門和車窗子系統(tǒng)等。電源管理模塊115可以 進一步包括處理裝置125，如針對圖3上面所討論的。
[0053]變速器控制模塊130可以包括被編程為控制車輛變速器的操作的任何計算裝置。 動力傳動系控制模塊135可以包括被編程為控制一個或多個車輛動力傳動系統(tǒng)部件的操作 的任何計算裝置。制動系統(tǒng)140可以包括被編程為控制車輛制動器的操作的任何計算裝置。 組合儀表控制器145可以包括被編程為控制組合儀表的部件的操作的任何計算裝置。娛樂 系統(tǒng)150可以包括被編程為例如提供媒介內容給車輛乘員的任何計算裝置和用戶界面裝 置。車身控制模塊155可以包括被編程為控制車輛電池110的操作的任何計算裝置。約束控 制模塊160可以包括被編程為控制車輛約束系統(tǒng)--包括安全帶和安全氣囊--的操作的 任何計算裝置。乘員分類系統(tǒng)165可以包括被編程為檢測且可能識別一個或多個車輛乘員 的任何計算裝置和傳感器。乘客安全氣囊禁用指示器170可以包括視覺警報，該視覺警報例 如照亮以指示乘客安全氣囊是否關閉。
[0054]處理裝置125可以接收點火開關狀態(tài)和車輛速度來作為輸入，如上所述。處理裝置 125可以被編程為，如果點火開關狀態(tài)是關閉狀態(tài)且車輛速度超過預定閾值，則給一個或多 個車輛子系統(tǒng)供電。例如，處理裝置125可以從鑰匙狀態(tài)確定點火開關狀態(tài)。供選擇地，電源 管理模塊115可以被編程為不依賴于鑰匙狀態(tài)地確定點火開關狀態(tài)，反之亦然，以適應例如 鑰匙狀態(tài)不能準確地反映點火開關的操作狀態(tài)的情況。如圖2中所示，處理裝置125可以被 編程為在車輛速度超過預定閾值時命令車身控制模塊155提供電力給約束控制模塊160、乘 員分類系統(tǒng)165、乘客安全氣囊禁用指示器170、以及其它車輛子系統(tǒng)。如果車輛速度降到低 于預定閾值，則處理裝置125可以被編程為禁用這些車輛子系統(tǒng)中的一個或多個。禁用車輛 子系統(tǒng)可以包括例如命令車身控制模塊155從一個或多個車輛子系統(tǒng)移除電力。
[0055]圖3是并入到車身控制模塊155中的電源管理模塊115的框圖。在本示例實施方式 中，與相對于車身控制模塊155分開的計算裝置相反，電源管理模塊115操作為"模式"。電源 管理模塊115可以供選擇地或另外并入到任何數(shù)量的其它車輛子系統(tǒng)或控制模塊中。
[0056]圖4是可以通過電源管理模塊115執(zhí)行以在某些情況下提供電力給某些車輛子系 統(tǒng)的示例過程400的流程圖。當車輛啟動時可以開始過程400且其可以繼續(xù)執(zhí)行直到車輛熄 火并且例如從點火插孔移除鑰匙。
[0057]在決策框405,電源管理模塊115可以確定車輛的點火開關狀態(tài)。例如，處理裝置 125可以確定鑰匙是否處于點火開關中的RUN位置。如果是，則過程400可以進行到框410。否 貝1J，過程400可以繼續(xù)執(zhí)行框405直到點火開關狀態(tài)是RUN。
[0058] 在框410,電源管理模塊115可以啟用一個或多個待操作的車輛子系統(tǒng)。啟用車輛 子系統(tǒng)可以包括通過例如選擇性地將一個或多個車輛子系統(tǒng)連接到電池110的電力來給車 輛子系統(tǒng)中的至少一個供電。
[0059] 在框415中，電源管理模塊115可以開始監(jiān)測車輛速度。處理裝置125可以基于例如 通過控制器(比如動力傳動系統(tǒng)控制器)輸出的信號來確定車輛速度。
[0060]在決策框420，電源管理模塊115可以重新評估車輛的點火開關狀態(tài)。具體地，處理 裝置125可以確定鑰匙是否處于OFF或ACC位置。如果是，則過程400可以進行到?jīng)Q策框420。 否則，過程400可以返回到框415。
[00611在框425,電源管理模塊115可以禁用一個或多個車輛子系統(tǒng)或以其它方式允許一 個或多個車輛子系統(tǒng)關閉。即，電源管理模塊115-一通過處理裝置125-一可以選擇性地 移除給一個或多個車輛子系統(tǒng)的電力。
[0062]在決策框430,電源管理模塊115可以確定是否存在任何情境超馳。情境超馳可以 例如響應于用戶輸入或從傳感器信號檢測的情況來實施。示例情境超馳包括停駐車輛超 馳，牽引超馳，裝配模式超馳，以及遠程啟動超馳。不同的情境超馳可以響應于不同的標準 或情況來開始，如上所述。此外，不同的牽引超馳可以基于例如是否有人在主車輛100中來 應用。因此，假定用于實現(xiàn)牽引超馳的所有其它標準存在，如果有乘員在主車輛100中，則可 以實施第一牽引超馳，如上所述，同時如果沒有乘員在主車輛100中，則可以實施第二牽引 超馳，如上所述。如果情境超馳存在，則過程400可以進行到框450。如果沒有情境超馳存在， 則過程400可以進行到框435。
[0063]在決策框435,電源管理模塊115可以重新評估車輛的點火開關狀態(tài)。例如，處理裝 置125可以確定鑰匙是否處于點火開關中的RUN位置。如果是，則過程400可以返回到框410。 否則，過程400可以繼續(xù)到框440。
[0064] 在框440,電源管理模塊115可以開始監(jiān)測車輛速度。處理裝置125可以基于例如通 過控制器(比如動力傳動系統(tǒng)控制器)輸出的信號來確定車輛速度。過程400可以進行到?jīng)Q 策框445。
[0065]在決策框445,電源管理模塊115可以確定監(jiān)測的車輛速度是否低于預定閾值持續(xù) 一預定時間量。例如，處理裝置125可以將本車輛速度與預定閾值進行比較，并且確定主車 輛100是否以小于預定閾值的速度行駛持續(xù)多于預定時間量(例如，0.5秒）。如果主車輛100 已以低于預定閾值行駛持續(xù)多于預定時間量，則過程400可以進行到框450。如果主車輛100 已以低于預定閾值行駛持續(xù)少于預定時間量，則過程400可以進行到框435。
[0066]在框450,電源管理模塊115可以禁用一個或多個車輛子系統(tǒng)或以其它方式允許一 個或多個車輛子系統(tǒng)關閉。即，電源管理模塊115-一通過處理裝置125-一可以選擇性移 除給一個或多個車輛子系統(tǒng)一一包括在框425之后留下的任何一個或多個車輛子系統(tǒng)一一 的電力。
[0067]圖5是示出了電源管理模塊115的可能的狀態(tài)的示例有限狀態(tài)機500。有限狀態(tài)機 可以通過例如處理裝置125來實施。在狀態(tài)505,處理裝置125可以被編程為輸出使電池110 提供電力給一個或多個車輛子系統(tǒng)的0N(開啟）信號。假設無情境超馳已開始，狀態(tài)510可以 響應于轉換到OFF位置的點火開關狀態(tài)來開始。在狀態(tài)510,處理裝置125可以繼續(xù)輸出0N信 號。狀態(tài)515可以從狀態(tài)510開始，只要點火開關保持關閉且車輛速度降到低于預定閾值，并 且在某些情況下，如上所述，降到低于預定閾值持續(xù)一預定時間量(例如，0.5秒）。在狀態(tài) 515,處理裝置125的輸出可以轉換到例如從一個或多個車輛子系統(tǒng)移除電池電力的OFF(關 閉）信號。如果例如點火開關開啟或情境超馳中的一個（比如，遠程啟動超馳)被觸發(fā)，則處 理裝置125可以從狀態(tài)515返回到狀態(tài)505。當處理設備125轉變到狀態(tài)505時，處理裝置125 的輸出可以從OFF信號轉換到ON信號。
[0068] 通常，所描述的計算系統(tǒng)和/或裝置可以使用任何數(shù)量的計算機操作系統(tǒng)，包括但 并不限于以下的版本和/或變體:福特Sync?操作系統(tǒng)、Microsoft Windows?操作系統(tǒng)、 Unix操作系統(tǒng)(例如，加利福尼亞紅木灘的甲骨文公司發(fā)售的Solaris?操作系統(tǒng)）、紐約阿 蒙克市的國際商業(yè)機器公司發(fā)售的AIX UNIX操作系統(tǒng)、Linux操作系統(tǒng)、加利福尼亞庫比蒂 諾的蘋果公司發(fā)售的Mac 0SX和iOS操作系統(tǒng)、加拿大滑鐵盧的黑莓公司發(fā)售的黑莓0S以及 谷歌公司和開放手機聯(lián)盟開發(fā)的安卓操作系統(tǒng)。計算裝置的示例包括，但不限于，車載車輛 計算機、計算機工作站、服務器、臺式機、筆記本電腦、便攜式電腦、或手持式電腦、或一些其 他計算系統(tǒng)和/或裝置。
[0069] 計算裝置通常包括計算機可執(zhí)行的指令，其中指令可以通過比如上面所列的那些 的一種或多種計算裝置來執(zhí)行。計算機可執(zhí)行的指令可以從計算機程序來編譯或解讀，計 算機程序使用多種程序設計語言和/或技術建立，這些語言和/或技術包括但不限于Java?、 C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等中單獨一個或結合。通常，處理器(例如，微處理 器)例如從存儲器、計算機可讀介質等接收指令，并且執(zhí)行這些指令，從而執(zhí)行一個或多個 過程，包括一個或多個在此所述的過程。這樣的指令和其它數(shù)據(jù)可以使用多種計算機可讀 介質存儲和傳送。
[0070] 計算機可讀介質(也稱為處理器可讀介質)包括參與提供計算機(例如通過計算機 的處理器)可讀的數(shù)據(jù)(例如指令)的任何非暫時性(例如有形的）介質。這樣的介質可以采 取許多形式，包括但不限于非易失性介質和易失性介質。非易失性介質可以包括，例如光盤 或磁盤以及其他持續(xù)內存。易失性介質可以包括例如動態(tài)隨機存取存儲器(DRAM)，其典型 地構成主存儲器。這樣的指令可以通過一個或多個傳輸介質來傳送，包括同軸電纜、銅線和 光纖，包括包含連接到計算機的處理器的系統(tǒng)總線的線。計算機可讀介質的普遍形式包括， 例如軟盤(floppy disk)、柔性盤(flexible disk)、硬盤、磁帶、任何其它磁性介質、⑶-ROM (光盤只讀存儲器）、DVD(數(shù)字化視頻光盤）、任何其它光學介質、穿孔卡片、紙帶、任何其它 具有孔排列模式的物理介質、RAM(隨機存取存儲器）、PR0M(可編程只讀存儲器）、EPR0M(電 可編程只讀存儲器）、FLASH_EEPR0M(閃速電可擦除可編程只讀存儲器），任何其它存儲芯片 或內存盒，或任何其它計算機可讀的介質。
[0071] 數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)儲存庫、或在此所描述的其它數(shù)據(jù)存儲器可以包括用于存儲、訪問和 檢索多種數(shù)據(jù)的各種類型的機制，包括層次數(shù)據(jù)庫、文件系統(tǒng)中的文件集、專用格式的應用 數(shù)據(jù)庫、關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(RDBMS)等。每個這樣的數(shù)據(jù)存儲器通常包括在使用例如上述 提到的那些之一的計算機操作系統(tǒng)的計算裝置內，并且經(jīng)由網(wǎng)絡以各種方式中的任意一種 或多種進行訪問。文件系統(tǒng)可以從計算機操作系統(tǒng)訪問，并且可以包括以多種格式存儲的 文件。RDBMS除了使用用于創(chuàng)建、存儲、編輯和執(zhí)行存儲過程的語言之外，通常使用結構化查 詢語言（SQL)，例如以上提到的過程化SQL(PL/SQL)語言。
[0072] 在一些示例中，系統(tǒng)元件可以被實施為在一個或多個計算裝置(例如，服務器、個 人電腦等）上的計算機可讀指令(例如，軟件）、存儲在與此相關的計算機可讀介質（如，磁 盤、存儲器等)上。計算機程序產(chǎn)品可以包含存儲在計算機可讀介質上用于執(zhí)行在此所述的 功能的這樣的指令。
[0073]至于在此所述的過程、系統(tǒng)、方法、啟發(fā)等，應當理解的是，雖然這些過程的步驟等 已被描述成根據(jù)一定的有序序列發(fā)生，但是這樣的過程可以實施為以不同于在此所述順序 的順序來執(zhí)行所述步驟。進一步應當理解的是，某些步驟可以同時執(zhí)行，其它步驟可以增 加，或在此所述的某些步驟可以省略。換言之，提供在此的過程的描述目的在于說明某些實 施例，而不應以任何方式被解釋為限制權利要求。
[0074] 因此，應當理解的是，上述說明書旨在說明而不是限制。除了提供的示例，在閱讀 上述說明書的基礎之上許多實施例和應用是顯而易見的。本發(fā)明的范圍不應參照上述說明 書來確定，而是應該參照所附權利要求連同這些權利要求所享有的全部等效范圍來確定。 可以預見和預期未來的發(fā)展將會發(fā)生在在此所討論的技術領域，且本發(fā)明所公開的系統(tǒng)和 方法將被結合到這些未來的實施例中?？傊瑧斃斫獾氖?，本發(fā)明能夠進行修改和變化。
[0075] 在權利要求中使用的所有術語旨在被給予它們如本領域技術人員所理解的通常 含義，除非在此作出明確相反的指示。特別是單數(shù)冠詞比如"一"，"該"，"所述"等的使用應 被理解為敘述一個或多個所示元件，除非權利要求中敘述了明確相反的限制。
[0076] 提供摘要以允許讀者快速弄清此技術公開的本質。提交該摘要的情況下，應理解 其不用于解釋或限制權利要求的范圍或含義。此外，在前述【具體實施方式】中，可以看出，為 了精簡本公開的目的，不同的特征被集合在不同的實施例中。這種公開方法不應被解釋為 反映所要求保護的實施例需要比在每項權利要求中清楚敘述的更多的特征的意圖。相反， 如以下權利要求反映的那樣，發(fā)明主旨在于少于單一公開的實施例的所有特征。因此，以下 權利要求以此方式結合到【具體實施方式】中，而每條權利要求自身作為單獨要求保護的主 題。
【主權項】
1. 一種車輛系統(tǒng)，包含： 處理裝置，所述處理裝置被編程為確定點火開關狀態(tài)、確定車輛速度、和在所述點火開 關狀態(tài)是關閉狀態(tài)并且所述車輛速度超過預定閾值的情況下給至少一個車輛子系統(tǒng)供電。2. 根據(jù)權利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中所述處理裝置被編程為在所述車輛速度低于 所述預定閾值的情況下禁用所述至少一個車輛子系統(tǒng)。3. 根據(jù)權利要求2所述的車輛系統(tǒng)，其中禁用所述至少一個車輛子系統(tǒng)包括移除給所 述至少一個車輛子系統(tǒng)的電力。4. 根據(jù)權利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中所述處理裝置被編程為確定鑰匙狀態(tài)。5. 根據(jù)權利要求4所述的車輛系統(tǒng)，其中所述處理裝置被編程為不依賴于所述鑰匙狀 態(tài)地確定所述點火開關狀態(tài)。6. 根據(jù)權利要求4所述的車輛系統(tǒng)，其中所述處理裝置被編程為至少部分地基于所述 鑰匙狀態(tài)來給所述至少一個車輛子系統(tǒng)供電。7. 根據(jù)權利要求4所述的車輛系統(tǒng)，其中確定所述鑰匙狀態(tài)包括確定先前鑰匙狀態(tài)和 當前鑰匙狀態(tài)中的至少一個。8. 根據(jù)權利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中所述處理裝置被編程為實施情境超馳。9. 根據(jù)權利要求8所述的車輛系統(tǒng)，其中所述處理裝置被編程為響應于用戶輸入而實 施所述情境超馳。10. 根據(jù)權利要求8所述的車輛系統(tǒng)，其中所述情境超馳包括牽引超馳、停駐車輛超馳、 裝配模式超馳、和遠程啟動超馳中的至少一個。11. 根據(jù)權利要求10所述的車輛系統(tǒng)，其中所述牽引超馳包括有乘員在所述車輛中的 情況下的第一牽引超馳和沒有乘員在所述車輛中的情況下的第二牽引超馳。12. -種方法，包含： 確定車輛的點火開關狀態(tài)； 確定車輛速度； 將所述車輛速度與預定閾值進行比較；以及 如果所述點火開關狀態(tài)是關閉狀態(tài)并且所述車輛速度超過預定閾值，則給至少一個車 輛子系統(tǒng)供電。13. 根據(jù)權利要求12所述的方法，進一步包含如果所述車輛速度低于所述預定閾值，則 禁用所述至少一個車輛子系統(tǒng)。14. 根據(jù)權利要求13所述的方法，其中禁用所述至少一個車輛子系統(tǒng)包括移除給所述 至少一個車輛子系統(tǒng)的電力。15. 根據(jù)權利要求12所述的方法，進一步包含實施情境超馳。16. 根據(jù)權利要求15所述的方法，進一步包含接收用戶輸入，并且其中響應于接收所述 用戶輸入而進行所述情境超馳。17. 根據(jù)權利要求16所述的方法，其中所述情境超馳包括牽引超馳、停駐車輛超馳、裝 配模式超馳、和遠程啟動超馳中的至少一個。18. 根據(jù)權利要求17所述的方法，其中實施所述牽引超馳包括： 確定是否有乘員在所述車輛中；以及 如果有乘員在所述車輛中則實施第一牽引超馳，并且如果沒有乘員在所述車輛中則實 施第二牽引超馳。19. 一種車輛系統(tǒng)，包含： 處理裝置，所述處理裝置被編程為:確定點火開關狀態(tài);不依賴于所述點火開關狀態(tài)地 確定鑰匙狀態(tài);確定車輛速度;和至少部分地基于所述點火開關狀態(tài)、所述鑰匙狀態(tài)、以及 所述車輛速度是否超過預定閾值來給至少一個車輛子系統(tǒng)供電，其中所述處理裝置被進一 步編程為在所述車輛速度低于所述預定閾值的情況下禁用所述至少一個車輛子系統(tǒng)， 其中所述處理裝置被編程為響應于用戶輸入而實施情境超馳。
【文檔編號】B60R16/03GK106080444SQ201610252166
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年4月21日 公開號201610252166.1, CN 106080444 A, CN 106080444A, CN 201610252166, CN-A-106080444, CN106080444 A, CN106080444A, CN201610252166, CN201610252166.1
【發(fā)明人】亞倫·阿庫納, 安東尼·德韋恩·庫普里德, 卡爾·威廉·沃伊齊克, 詹姆斯·邁克爾·魏因福爾瑟, 大衛(wèi)·詹姆斯·蒂皮, 巴布·勒邁格爾
【申請人】福特全球技術公司