三組合踏板總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車踏板，具體涉及一種三組合踏板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的機動車輛中的離合器踏板總成、制動踏板總成和加速踏板總成一般均分散獨立控制，各踏板總成分別通過各自的傳動軸與發(fā)動機等機構(gòu)連接，但是，這種結(jié)構(gòu)使得各踏板總成之間的間隔較大，位置不精確，對于底盤的配置要求也比較高，對應(yīng)不同的機動車輛需要不同的底盤，應(yīng)用范圍受到限制，不能滿足市場需要。
[0003]為解決上述問題，專利號為CN201120016447.X的專利公開了一種《三組合踏板總成》，包括有底盤、離合器踏板總成、加速踏板總成及制動踏板總成，底盤上設(shè)有一組合踏板軸組件，離合器踏板總成、加速踏板總成、制動踏板總成均與所述的組合踏板軸組件旋轉(zhuǎn)連接，然而由于離合器踏板在大部分使用情況下需要將離合器踏板踩至底部，而位于底部狀態(tài)的離合器踏板如遇到駕駛?cè)藛T直接將腳提離的情況，則會受到相聯(lián)動的復(fù)位組件作用快速復(fù)位至初始位，與限位裝置造成撞擊及產(chǎn)生噪音，使離合器踏板壽命減小且噪音給駕駛員造成影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種避免離合器踏板快速復(fù)位且噪音小的三組合踏板總成。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:包括底盤、離合器踏板總成、加速踏板總成及制動踏板總成，底盤上設(shè)有一組合踏板軸組件，離合器踏板總成、加速踏板總成、制動踏板總成均與所述的組合踏板軸組件旋轉(zhuǎn)連接，該組合踏板軸組件包括主軸及安裝主軸的安裝架，所述的離合器踏板總成包括套設(shè)于主軸的套軸、固定于套軸外周面的離合器踏板及與汽車內(nèi)部聯(lián)動的聯(lián)動組件，其特征在于:所述的底盤上設(shè)置有減緩套軸復(fù)位速率的緩沖裝置，該緩沖裝置包括固定于底盤的支架、支架上設(shè)置的與套軸同軸設(shè)置的弧形軌道及與弧形軌道滑移配合并與套軸外周面貼合的緩沖塊組件。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，緩沖塊組件與套軸外周面貼合并阻礙套軸快速復(fù)位，避免與套軸相固定的離合器踏板快速復(fù)位與限位組件造成多次撞擊，影響壽命，同時也減少了因撞擊所產(chǎn)生的噪音。
[0007]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的緩沖塊組件包括與弧形軌道滑移配合的金屬滑移塊、安裝于金屬滑移塊并與套軸外周面貼合的橡膠貼合層及安裝于金屬滑移塊并與弧形軌道底面貼合的橡膠緩沖層，所述的弧形軌道的內(nèi)側(cè)面各設(shè)置有引導(dǎo)金屬滑移塊滑移的T形塊，該橡膠緩沖層在套軸自動復(fù)位時被逐漸壓緊于金屬滑移塊與弧形軌道底面。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，金屬滑移塊作為基層帶動橡膠緩沖層及橡膠貼合層同步運動，采用橡膠作為貼合層減少與套軸之間的磨損，可允許微量的相對位移，而橡膠緩沖層則利用逐漸增加的與弧形軌道底面的摩擦來通過橡膠貼合層減緩套軸旋轉(zhuǎn)速率，使結(jié)構(gòu)更具實用性，而采用弧形軌道內(nèi)側(cè)面設(shè)置T形塊，則可空余弧形軌道底面作為緩沖的配合面，使功能更易于實現(xiàn)。
[0009]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的弧形軌道底面包括遠離橡膠緩沖層的空程部及貼合橡膠緩沖層的緩沖部。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，增加的弧形軌道底面的空程部在保證緩沖性能的前提下也能保證復(fù)位時間不宜過長，進一步增加裝置實用性。
[0011]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的橡膠緩沖層朝向套軸的端面上呈增加與橡膠緩沖層的貼合力的鋸齒設(shè)置。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，鋸齒狀的橡膠緩沖層增加與套軸貼合力，保證整個裝置在微量摩擦之后仍能正常起效。
[0013]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的支架包括與底盤固定的基桿、滑移套設(shè)于基桿的套桿及穿過套桿抵配于基桿的調(diào)節(jié)螺栓，所述的弧形軌道鉸接于套桿遠離基桿的一端。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，滑移于基桿的套桿配合調(diào)節(jié)螺栓實現(xiàn)弧形軌道高度的調(diào)整，而弧形軌道鉸接于套桿則用于調(diào)節(jié)弧形軌道的朝向，使底盤上的支架能夠適用于更大的范圍。
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步描述。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型【具體實施方式】的立體圖；
[0017]圖2為本實用新型【具體實施方式】中緩沖裝置與套軸的配合示意圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1一圖2所示，本實用新型公開了一種三組合踏板總成，包括底盤1、離合器踏板總成2、加速踏板總成3及制動踏板總成4，底盤I上設(shè)有一組合踏板軸組件5，離合器踏板總成2、加速踏板總成3、制動踏板總成4均與所述的組合踏板軸組件5旋轉(zhuǎn)連接，該組合踏板軸組件5包括主軸51及安裝主軸51的安裝架52，離合器踏板總成2包括套設(shè)于主軸51的套軸21、固定于套軸21外周面的離合器踏板22及與汽車內(nèi)部聯(lián)動的聯(lián)動組件23，底盤I上設(shè)置有減緩套軸22復(fù)位速率的緩沖裝置，該緩沖裝置包括固定于底盤I的支架6、支架6上設(shè)置的與套軸21同軸設(shè)置的弧形軌道61及與弧形軌道61滑移配合并與套軸21外周面貼合的緩沖塊組件62，緩沖塊組件與套軸外周面貼合并阻礙套軸快速復(fù)位，避免與套軸相固定的離合器踏板22快速復(fù)位與限位組件造成多次撞擊，影響壽命，同時也減少了因撞擊所產(chǎn)生的噪音。
[0019]緩沖塊組件62包括與弧形軌道61滑移配合的金屬滑移塊621、安裝于金屬滑移塊621并與套軸21外周面貼合的橡膠貼合層622及安裝于金屬滑移塊621并與弧形軌道61底面貼合的橡膠緩沖層623，弧形軌道61的內(nèi)側(cè)面各設(shè)置有引導(dǎo)金屬滑移塊621滑移的T形塊613，該橡膠緩沖層623的并在套軸自動復(fù)位時被逐漸壓緊于金屬滑移塊621與弧形軌道61底面，金屬滑移塊621作為基層帶動橡膠緩沖層623及橡膠貼合層622同步運動，采用橡膠作為貼合層減少與套軸21之間的磨損，可允許微量的相對位移，而橡膠緩沖層623則利用逐漸增加的與弧形軌道61底面的摩擦來通過橡膠貼合層減緩套軸旋轉(zhuǎn)速率，使結(jié)構(gòu)更具實用性，而采用弧形軌道61內(nèi)側(cè)面設(shè)置T形塊613，則可空余弧形軌道61底面作為緩沖的配合面，使功能更易于實現(xiàn)。
[0020]弧形軌道61底面包括遠離橡膠緩沖層623的空程部611及貼合橡膠緩沖層623的緩沖部612，增加的弧形軌道61底面的空程部611在保證緩沖性能的前提下也能保證復(fù)位時間不宜過長，進一步增加裝置實用性。
[0021]橡膠緩沖層623朝向套軸21的端面6231上呈增加與橡膠緩沖層的貼合力的鋸齒設(shè)置，鋸齒狀的橡膠緩沖層623增加與套軸21貼合力，保證整個裝置在微量摩擦之后仍能正常起效。
[0022]支架6包括與底盤固定的基桿63、滑移套設(shè)于基桿63的套桿64及穿過套桿64抵配于基桿63的調(diào)節(jié)螺栓65，弧形軌道61鉸接于套桿64遠離基桿63的一端，滑移于基桿63的套桿64配合調(diào)節(jié)螺栓65實現(xiàn)弧形軌道61高度的調(diào)整，而弧形軌道61鉸接于套桿64則用于調(diào)節(jié)弧形軌道61的朝向，使底盤上的支架6能夠適用于更大的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種三組合踏板總成，包括底盤、離合器踏板總成、加速踏板總成及制動踏板總成，底盤上設(shè)有一組合踏板軸組件，離合器踏板總成、加速踏板總成、制動踏板總成均與所述的組合踏板軸組件旋轉(zhuǎn)連接，該組合踏板軸組件包括主軸及安裝主軸的安裝架，所述的離合器踏板總成包括套設(shè)于主軸的套軸、固定于套軸外周面的離合器踏板及與汽車內(nèi)部聯(lián)動的聯(lián)動組件，其特征在于:所述的底盤上設(shè)置有減緩套軸復(fù)位速率的緩沖裝置，該緩沖裝置包括固定于底盤的支架、支架上設(shè)置的與套軸同軸設(shè)置的弧形軌道及與弧形軌道滑移配合并與套軸外周面貼合的緩沖塊組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三組合踏板總成，其特征在于:所述的緩沖塊組件包括與弧形軌道滑移配合的金屬滑移塊、安裝于金屬滑移塊并與套軸外周面貼合的橡膠貼合層及安裝于金屬滑移塊并與弧形軌道底面貼合的橡膠緩沖層，所述的弧形軌道的內(nèi)側(cè)面各設(shè)置有引導(dǎo)金屬滑移塊滑移的T形塊，該橡膠緩沖層在套軸自動復(fù)位時被逐漸壓緊于金屬滑移塊與弧形軌道底面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三組合踏板總成，其特征在于:所述的弧形軌道底面包括遠離橡膠緩沖層的空程部及貼合橡膠緩沖層的緩沖部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三組合踏板總成，其特征在于:所述的橡膠緩沖層朝向套軸的端面上呈增加與橡膠緩沖層的貼合力的鋸齒設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三組合踏板總成，其特征在于:所述的支架包括與底盤固定的基桿、滑移套設(shè)于基桿的套桿及穿過套桿抵配于基桿的調(diào)節(jié)螺栓，所述的弧形軌道鉸接于套桿遠離基桿的一端。
【專利摘要】本實用新型涉及一種三組合踏板總成，包括底盤、離合器踏板總成、加速踏板總成及制動踏板總成，底盤上設(shè)有一組合踏板軸組件，離合器踏板總成、加速踏板總成、制動踏板總成均與所述的組合踏板軸組件旋轉(zhuǎn)連接，該組合踏板軸組件包括主軸及安裝主軸的安裝架，離合器踏板總成包括套設(shè)于主軸的套軸、固定于套軸外周面的離合器踏板及與汽車內(nèi)部聯(lián)動的聯(lián)動組件，底盤上設(shè)置有減緩套軸復(fù)位速率的緩沖裝置，該緩沖裝置包括固定于底盤的支架、支架上設(shè)置的與套軸同軸設(shè)置的弧形軌道及與弧形軌道滑移配合并與套軸外周面貼合的緩沖塊組件。采用上述方案，本實用新型提供一種避免離合器踏板快速復(fù)位且噪音小的三組合踏板總成。
【IPC分類】B60K26-02, B60T7-06, B60K23-02
【公開號】CN204279078
【申請?zhí)枴緾N201420711566
【發(fā)明人】張安建, 黎偉紅, 王雷, 孫承松, 郝行亮
【申請人】浙江龍紀汽車零部件有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月24日