一種后置式可控震源側(cè)翻保護裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種后置式可控震源側(cè)翻保護裝置，屬于油氣資源勘探開發(fā)野外施工安全保護領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]可控震源車以其具有可控、高品質(zhì)激發(fā)信號和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，在油氣資源探勘領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。隨著油氣勘探開發(fā)力度的增大，資源勘探目標(biāo)迅速向沙漠、戈壁和山前帶等惡劣環(huán)境區(qū)域進(jìn)行轉(zhuǎn)移，由于震源車具有質(zhì)量大、質(zhì)心高等特點，在轉(zhuǎn)向過程中極易造成車身重心偏移失穩(wěn)，導(dǎo)致震源車發(fā)生側(cè)翻、橫擺、連續(xù)翻滾等危險事故，輕者損壞車內(nèi)儀器設(shè)備，重者對駕駛員的生命安全造成嚴(yán)重威脅，使國家經(jīng)濟財產(chǎn)遭受嚴(yán)重?fù)p失。因此，根據(jù)國際HSE標(biāo)準(zhǔn)要求，用于野外施工的工程車輛必須在駕駛室外安裝一種側(cè)翻保護裝置，從而有效提高震源車野外作業(yè)的安全性和工作效率，更好的保護駕駛員的生命安全和儀器設(shè)備的完整性。
[0003]目前，國內(nèi)外對具有安全保護性能的可控震源側(cè)翻保護裝置的研宄尚處于初級階段，所設(shè)計的側(cè)翻保護裝置由于整體剛度較低，變形吸能效果較差，其大多數(shù)保護性能不佳；同時，在設(shè)計時也僅單方面考慮減小駕駛室的碰撞破壞，而沒有多方位考慮由于側(cè)翻、橫擺、連續(xù)翻滾等事故對駕駛員生命安全造成的威脅。因此，從全方位角度考慮出發(fā)，設(shè)計出一種既具有整體剛度較大和主動誘導(dǎo)變形能力，又具有良好緩沖吸能效果和抗連續(xù)翻滾性能，且對駕駛員生命起到安全保護作用的后置式可控震源側(cè)翻保護裝置十分必要；同時，該結(jié)構(gòu)的設(shè)計對于環(huán)保、高效、機動和安全的可控震源在物探領(lǐng)域的全面應(yīng)用具有推動作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是為了有效解決震源車翻車事故中駕駛員的生命安全和儀器設(shè)備的保護問題，提高震源車野外作業(yè)的安全性能，提供一種后置式可控震源側(cè)翻保護裝置，該裝置能通過自身結(jié)構(gòu)變形，吸收碰撞沖擊動能，阻止震源車發(fā)生連續(xù)翻滾事故，對駕駛員生命安全起到很好的保護作用。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0006]本實用新型一種后置式可控震源側(cè)翻保護裝置，主要由網(wǎng)架、前支撐架、后支撐架、右部側(cè)弧架、右頂架、頂蓋、左頂架、左部側(cè)弧架幾部分焊接而成，是一種后置式側(cè)翻保護裝置；所述網(wǎng)架的上端與頂蓋1/4處底面焊接固定；網(wǎng)架的底端與底座相焊接，并在連接夾角處焊接加強筋；前支撐架和后支撐架分別焊接于網(wǎng)架上部前后平面和頂蓋底面；頂蓋左右兩側(cè)分別與左部側(cè)弧架和右部側(cè)弧架內(nèi)側(cè)底面焊接相連；頂蓋的頂面與左頂架和右頂架焊接固定。
[0007]本實用新型優(yōu)點:1、所述左部側(cè)弧架和右部側(cè)弧架都采用薄板結(jié)構(gòu)沖壓折彎成四個半圓弧，整體呈波紋弧形狀；其在震源車碰撞過程中具有較強的主動誘導(dǎo)變形和良好的緩沖吸能效果，可減小震源車受到的沖擊破壞；2、所述頂蓋由頂板、前頂梁、頂板橫梁和后頂梁焊接而成，頂蓋1/4處底面與網(wǎng)架上端、前支撐架和后支撐架相焊接；該結(jié)構(gòu)與地面形成較長接觸面，能減小震源車發(fā)生連續(xù)翻滾概率，也增強了側(cè)翻保護裝置的整體剛度，同時，由于前頂梁、頂板橫梁和后頂梁結(jié)構(gòu)對其底面的支撐作用，增強了頂蓋頂部承載能力，提高了震源車工作安全性；3、所述左頂架和右頂架都采用矩形管結(jié)構(gòu)沖壓成形，整體呈兩端雙折圓弧彎曲橋形狀，其中間部位焊接兩個矩形狀支撐斜柱；該結(jié)構(gòu)可通過自身結(jié)構(gòu)變形，吸收震源車頂部碰撞沖擊動能，延長了頂蓋與駕駛室的接觸時間，增強了對駕駛員的保護力度；4、所述網(wǎng)架整體采用矩形管沖壓而成，網(wǎng)架頂端采用架肩直角設(shè)計，其上端和中間部位彎制成大曲率圓弧肘結(jié)構(gòu)；該結(jié)構(gòu)整體剛度較大，吸能效果較好，且具有一定的抗連續(xù)翻滾性，增強了對震源車的保護性能。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型一種后置式可控震源側(cè)翻保護裝置的安裝示意圖；
[0009]圖2為本實用新型的側(cè)翻保護裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實用新型的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4為本實用新型的前支撐架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5為本實用新型的左部側(cè)弧架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖6為本實用新型的左頂架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖7為本實用新型的頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1.網(wǎng)架；2.前支撐架；3.后支撐架；4.右部側(cè)弧架；5.右頂架；6.頂蓋；7.左頂架；8.左部側(cè)弧架；9.駕駛室；10.底座；11.支撐斜柱；12.頂板；13.前頂梁；14.頂板橫梁；15.后頂梁；16.加強筋。
【具體實施方式】
[0016]結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明:
[0017]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，本實用新型一種后置式可控震源側(cè)翻保護裝置，主要由網(wǎng)架1、前支撐架2、后支撐架3、右部側(cè)弧架4、右頂架5、頂蓋6、左頂架7、左部側(cè)弧架8幾部分焊接而成，所述網(wǎng)架I的上端與1/4頂蓋6處底面焊接固定，網(wǎng)架I的底端與底座10相焊接，并在連接夾角處焊接加強筋16 ;前支撐架2和后支撐架3分別焊接于網(wǎng)架I上部前后平面和頂蓋6底面；頂蓋6左右兩側(cè)分別與左部側(cè)弧架8和右部側(cè)弧架4內(nèi)側(cè)底面焊接相連，頂蓋的頂面與左頂架7和右頂架5焊接固定。
[0018]所述網(wǎng)架I整體采用矩形管沖壓而成，網(wǎng)架I的頂端采用架肩直角，其上端和中間部位彎制成大曲率圓弧肘結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)整體剛度較大，在與地面碰撞接觸時，由于其大曲率圓弧肘結(jié)構(gòu)，能承受并吸收來自地面的巨大碰撞沖擊能量而不發(fā)生較大結(jié)構(gòu)變形，緩沖吸能效果較好；同時，其架肩直角結(jié)構(gòu)也能起到一定的抗連續(xù)翻滾作用；網(wǎng)架I底端與底座10夾角連接處焊接有加強筋16結(jié)構(gòu)，增強了網(wǎng)架I的整體剛度，使網(wǎng)架I的安裝更加穩(wěn)固可
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[0019]所述前支撐架2和后支撐架3均采用薄板加工成L狀結(jié)構(gòu)，其分別焊接于網(wǎng)架I上部前后平面和頂蓋6底面；該結(jié)構(gòu)在側(cè)翻保護裝置頂部受載荷作用時，對頂蓋6有一定的支撐作用，增強了頂蓋6的承載能力，也使網(wǎng)架I與頂蓋6的連接更加穩(wěn)固。
[0020]所述左部側(cè)弧架8和右部側(cè)弧架4都采用薄板結(jié)構(gòu)沖壓折彎成四個半圓弧，整體呈波紋弧形狀，其內(nèi)側(cè)底面與頂蓋6兩側(cè)焊接相連；該結(jié)構(gòu)與頂蓋6形成一定的吸能緩沖空間，在震源車碰撞過程中，四個半圓弧狀結(jié)構(gòu)率先與地面接觸，碰撞沖擊力由圓弧頂面向兩端傳遞，使該結(jié)構(gòu)通過自身圓弧結(jié)構(gòu)變形吸收沖擊動能，起到了很好的主動誘導(dǎo)變形和隔震緩沖吸能作用。
[0021]所述左頂架7和右頂架5都采用矩形管結(jié)構(gòu)沖壓成形，整體呈兩端雙折圓弧彎曲橋形狀，其中間部位焊接兩個矩形狀支撐斜柱11，兩端與頂蓋6頂面焊接相連；當(dāng)震源車頂部受載荷作用時，該結(jié)構(gòu)能率先承受主要沖擊載荷，沖擊力隨之向頂架兩端傳遞，使頂架向頂蓋6方向發(fā)生結(jié)構(gòu)變形，從而有效吸收沖擊能量，延長了頂蓋6與駕駛室9的接觸時間，增強了對駕駛員的安全保護性。
[0022]所述頂蓋6由頂板、前頂梁13、頂板橫梁14和后頂梁15焊接而成，1/4頂蓋6處底面與網(wǎng)架11上端、前支撐架2和后支撐架3相焊接固定；該結(jié)構(gòu)與地面形成較長接觸面，能減小震源車發(fā)生連續(xù)翻滾概率，增強了側(cè)翻保護裝置的整體剛度；同時，由于前頂梁13、頂板橫梁14和后頂梁15結(jié)構(gòu)對其底面的支撐作用，使頂蓋6能承受巨大的震源車頂部沖擊力作用，從而增強了頂蓋6頂部承載能力，加強了震源車安全保護作用。
【主權(quán)項】
1.一種后置式可控震源側(cè)翻保護裝置，主要由網(wǎng)架(I)、前支撐架(2)、后支撐架(3)、右部側(cè)弧架(4)、右頂架(5)、頂蓋(6)、左頂架(7)、左部側(cè)弧架(8)幾部分焊接而成，其特征在于:所述網(wǎng)架(I)的上端與頂蓋￠)1/4處底面焊接固定，網(wǎng)架(I)的底端與底座(10)相焊接，并在連接夾角處焊接加強筋(16);前支撐架(2)和后支撐架(3)分別焊接于網(wǎng)架(I)上部前后平面和頂蓋(6)底面；頂蓋(6)左右兩側(cè)分別與左部側(cè)弧架(8)和右部側(cè)弧架(4)內(nèi)側(cè)底面焊接相連，頂蓋￠)的頂面與左頂架(7)和右頂架(5)焊接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后置式可控震源側(cè)翻保護裝置，其特征在于:左部側(cè)弧架(8)與右部側(cè)弧架(4)都采用薄板結(jié)構(gòu)沖壓折彎成四個半圓弧，整體呈波紋弧形狀，其內(nèi)側(cè)底面與頂蓋(6)左右兩側(cè)焊接相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后置式可控震源側(cè)翻保護裝置，其特征在于:左頂架(7)和右頂架(5)都采用矩形管結(jié)構(gòu)沖壓成形，整體呈兩端雙折圓弧彎曲橋形狀，其中間部位焊接兩個矩形狀支撐斜柱(11)，兩端與頂蓋(6)頂面焊接相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后置式可控震源側(cè)翻保護裝置，其特征在于:頂蓋(6)由頂板(12)、前頂梁(13)、頂板橫梁(14)和后頂梁(15)焊接而成，頂蓋￠)1/4處底面與網(wǎng)架(I)上端、前支撐架(2)和后支撐架(3)相焊接固定。
【專利摘要】本實用新型涉及一種后置式可控震源側(cè)翻保護裝置，該裝置能提高震源車野外作業(yè)安全保護性能。它主要由網(wǎng)架、前支撐架、后支撐架、右部側(cè)弧架、右頂架、頂蓋、左頂架、左部側(cè)弧架幾部分焊接而成，所述網(wǎng)架的上端與頂蓋1/4處底面焊接固定；網(wǎng)架的底端與底座相焊接，并于連接夾角處焊接加強筋；前后支撐架分別焊接于網(wǎng)架上部前后平面和頂蓋底面；頂蓋左右兩側(cè)分別與左右側(cè)弧架內(nèi)側(cè)底面焊接相連，其頂面與左右頂架焊接固定。本實用新型在震源車翻車碰撞過程中，具有較小的結(jié)構(gòu)變形和較強的主動誘導(dǎo)變形能力，且隔震緩沖性能良好，能有效吸收碰撞沖擊動能；能有效阻止震源車發(fā)生連續(xù)翻滾事故，對駕駛員生命安全和儀器設(shè)備起到很好的保護作用。
【IPC分類】B60R19-42, B60R21-13
【公開號】CN204279319
【申請?zhí)枴緾N201420675025
【發(fā)明人】李琴, 郭亮, 袁媛, 謝豆, 孫春梅, 譚智勇, 張文琳, 趙仕英, 曾洪陽, 康澤毓
【申請人】西南石油大學(xué)
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月12日