地鐵車輛吊環(huán)扶手支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)，尤其是一種地鐵車輛吊環(huán)扶手支架。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有地鐵車輛上一般都安裝有吊環(huán)扶手1，吊環(huán)扶手I間隔固定在一水平吊桿2上，水平吊桿2通過多根垂直吊桿3固定在車頂4上；這種吊環(huán)扶手I的位置均在同一高度上，對于個(gè)子較高的乘客來說，吊環(huán)扶手I的高度適度，但對于大多數(shù)女性乘客來說，吊環(huán)扶手的高度較高，握扶時(shí)間較長或車廂內(nèi)部人多擁擠的情況下，尤其在車輛緊急制動(dòng)或轉(zhuǎn)向時(shí)，身體容易傾斜，胳膊受力較大，影響了乘客的乘車安全和舒適性；
[0003]如果單純增加吊環(huán)扶手I的長度，以此降低吊環(huán)扶手I的位置高度，以適應(yīng)個(gè)子較矮的乘客，現(xiàn)有的吊環(huán)扶手I通常采用非剛性連接吊帶11連接吊環(huán)12，如果增加吊帶11的長度，乘客在使用時(shí)，懸掛支撐點(diǎn)位于吊帶與水平吊桿連接處，距離乘客重心的距離較大，乘客在使用時(shí)，容易造成重心不穩(wěn)，搖擺不定的安全隱患，因此這種吊帶較長的吊環(huán)扶手也不實(shí)用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種地鐵車輛吊環(huán)扶手支架，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提高吊環(huán)扶手的適用性和舒適性。
[0005]本實(shí)用新型提供一種地鐵車輛吊環(huán)扶手支架，至少包括水平吊桿，所述水平吊桿上具有多個(gè)波峰和多個(gè)波谷，且所述波峰與所述波谷交替設(shè)置；所述波峰和波谷上均具有用于設(shè)置吊環(huán)扶手的安裝接口。
[0006]其中，所述波峰和波谷均呈矩形、三角形或梯形。
[0007]進(jìn)一步地，所述波峰以及波谷的拐點(diǎn)處設(shè)置呈過渡曲面狀。
[0008]其中，所述波峰和所述波谷呈弧形。
[0009]特別是，所述波峰和波谷以及所述水平吊桿均位于同一平面上。
[0010]本實(shí)用新型提供的一種地鐵車輛吊環(huán)扶手支架，設(shè)置在波峰上的吊環(huán)扶手位置較高，適宜于個(gè)子較高的乘客使用，設(shè)置在波谷上的吊環(huán)扶手位置較低，適宜于個(gè)子較矮的乘車使用，交替設(shè)置有利于不同位置的乘客均能找到適合自己抓住的吊環(huán)扶手，大大提高了吊環(huán)扶手的適用性和舒適性，并且這種吊環(huán)扶手支架結(jié)構(gòu)簡單，易于制造。
【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的地鐵車輛吊環(huán)扶手支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的地鐵車輛吊環(huán)扶手支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的地鐵車輛吊環(huán)扶手支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]實(shí)施例一
[0016]如圖2本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種地鐵車輛吊環(huán)扶手支架，至少包括水平吊桿2，水平吊桿2上具有多個(gè)波峰21和多個(gè)波谷22，且波峰21與波谷22交替設(shè)置；波峰21和波谷22上均具有用于設(shè)置吊環(huán)扶手I的安裝接口。水平吊桿2通過多根垂直吊桿3固定吊社與車廂內(nèi)的車頂4上，安裝完成后的水平吊桿2上的波峰21在垂直方向上的位置高度要高于波谷22在垂直方向上的位置高度。吊環(huán)扶手I的吊帶通過安裝結(jié)構(gòu)固定在波峰21和波谷22上。
[0017]本實(shí)用新型提供的一種地鐵車輛吊環(huán)扶手支架，設(shè)置在波峰21上的吊環(huán)扶手I位置較高，適宜于個(gè)子較高的乘客使用，設(shè)置在波谷22上的吊環(huán)扶手I位置較低，適宜于個(gè)子較矮的乘車使用，交替設(shè)置有利于不同位置的乘客均能找到適合自己抓住的吊環(huán)扶手，大大提高了吊環(huán)扶手的適用性和舒適性，并且這種吊環(huán)扶手支架結(jié)構(gòu)簡單，易于制造。波峰21與波谷22之間的高度差可結(jié)合人體身高調(diào)查統(tǒng)計(jì)和人體工學(xué)設(shè)計(jì)需要具體設(shè)置。水平吊桿2、波峰21以及波谷22均可采用空心管狀結(jié)構(gòu)。
[0018]其中波峰21和波谷22可直接連接，如圖2、圖3所示，也可通過部分水平吊桿連接，或者波峰21和/或波谷22均固定連接在一整根水平吊桿2上，如圖4所示。此外，波峰21與波谷22的設(shè)置以及水平吊桿2可在同一平面上，也可以不在同一平面上，在此均不限定。作為優(yōu)選實(shí)施方式，如圖1所示，波峰21和波谷22以及水平吊桿2均位于同一平面上。這樣方便制作和加工，此外，占用空間較小，不會(huì)因此而占用車廂內(nèi)部更多的空間。
[0019]波峰21和波谷22均呈矩形、三角形或梯形、半圓形、弧形、其它幾何形狀或不規(guī)則形狀。本實(shí)施例中的波峰21與波谷22均呈矩形，且波峰21與波谷22呈連續(xù)狀。
[0020]為了避免在矩形拐點(diǎn)處形成應(yīng)力集中點(diǎn)，波峰21以及波谷22的拐點(diǎn)處可設(shè)置呈過渡曲面狀。
[0021]實(shí)施例二
[0022]如圖3所示，為進(jìn)一步避免在波峰21和波谷22在銜接或拐點(diǎn)處應(yīng)力集中，波峰21和波谷22均呈弧形，且彼此連續(xù)，也可以稱作波浪形，可一體成型，易于澆鑄成型。
[0023]實(shí)施例三
[0024]如圖4所示，多個(gè)波谷22間隔排列在水平吊桿2上，且波谷與水平吊桿2之間固定連接，這樣，相鄰兩波谷22之間的水平吊桿部分就形成了波峰21，位于波谷22頂端的水平吊桿部分23與形成波谷22的水平吊桿部分實(shí)際上為一整體即水平吊桿2，這種結(jié)構(gòu)相對于實(shí)施例一和實(shí)施例二的吊桿結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，圖4中的波谷22呈矩形，當(dāng)然還可以呈其它幾何形狀或不規(guī)則形狀，在此不限。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵車輛吊環(huán)扶手支架，至少包括水平吊桿，其特征在于，所述水平吊桿上具有多個(gè)波峰和多個(gè)波谷，且所述波峰與所述波谷交替設(shè)置；所述波峰和波谷上均具有用于設(shè)置吊環(huán)扶手的安裝接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛吊環(huán)扶手支架，其特征在于，所述波峰和波谷均呈矩形、三角形或梯形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車輛吊環(huán)扶手支架，其特征在于，所述波峰以及波谷的拐點(diǎn)處設(shè)置呈過渡曲面狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛吊環(huán)扶手支架，其特征在于，所述波峰和所述波谷呈弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的地鐵車輛吊環(huán)扶手支架，其特征在于，所述波峰和波谷以及所述水平吊桿均位于同一平面上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種地鐵車輛吊環(huán)扶手支架，該支架至少包括水平吊桿，所述水平吊桿上具有多個(gè)波峰和多個(gè)波谷，且所述波峰與所述波谷交替設(shè)置；所述波峰和波谷上均具有用于設(shè)置吊環(huán)扶手的安裝接口。本實(shí)用新型提供的一種地鐵車輛吊環(huán)扶手支架，設(shè)置在波峰上的吊環(huán)扶手位置較高，適宜于個(gè)子較高的乘客使用，設(shè)置在波谷上的吊環(huán)扶手位置較低，適宜于個(gè)子較矮的乘車使用，交替設(shè)置有利于不同位置的乘客均能找到適合自己抓住的吊環(huán)扶手，大大提高了吊環(huán)扶手的適用性和舒適性，并且這種吊環(huán)扶手支架結(jié)構(gòu)簡單，易于制造。
【IPC分類】B61D37-00, B60N3-02
【公開號(hào)】CN204296531
【申請?zhí)枴緾N201420681801
【發(fā)明人】劉友社, 單連好, 劉張嶺, 劉友稷
【申請人】中科諾信（北京）高新技術(shù)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月12日