一種鎖扣的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身配件領(lǐng)域，特別是涉及一種安全帶鎖扣。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，作為用來將車輛乘坐人員安全地固定在座椅上的安全帶裝置，多采用使用織帶的三點(diǎn)式安全帶裝置。此類安全帶裝置中，織帶的一端被卡止在卷收器上，另一端穿過貫穿式錨定被卡止在固定在車體上的搭接錨定件上，將配設(shè)在搭接錨定件和貫穿式錨定之間的織帶中間部插片，與固定在靠近車體內(nèi)側(cè)的鎖扣裝置相卡合，從而將乘坐人員鎖緊在座椅上。
[0003]目前，汽車座椅上實(shí)用的安全帶鎖扣，由鎖身、鎖舌等部分構(gòu)成，其中鎖舌上一般會設(shè)置通孔，且在通孔內(nèi)鉚接有鉚釘，然而由于鉚釘在通孔內(nèi)的部分太短，在鉚接受力時(shí)很容易造成鉚釘斷裂，往往承受的力不能達(dá)到15KN，因而亟待改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種鎖扣。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:一種鎖扣，包括鎖身和鎖舌，所述的鎖舌上設(shè)置有通孔，所述的通孔上設(shè)置有倒角，所述的通孔內(nèi)裝配有鉚釘，且所述的鉚釘?shù)牟糠峙_階與所述的通孔的倒角接觸。這樣的設(shè)置，增加了受力面積，鉚釘承受的力更強(qiáng)。
[0006]作為優(yōu)選的，所述的倒角的角度范圍為30°?45°。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:由于在鎖舌上的通孔內(nèi)設(shè)置有倒角，通孔內(nèi)裝配的鉚釘?shù)牟糠峙_階與通孔內(nèi)的倒角接觸，增加了受力面積，從而使鉚釘承受的力更強(qiáng)。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型鎖扣的整體示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型鎖舌的主視圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型鎖舌的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0012]參見圖1至圖3所示，一種鎖扣，包括鎖身I和鎖舌2，鎖舌2插入鎖身I內(nèi)，在所述的鎖舌2上設(shè)置有通孔21，所述的通孔21上設(shè)置有倒角22，所述的通孔21內(nèi)裝配有鉚釘3，且所述的鉚釘3的部分臺階與所述的通孔22的倒角22接觸，這樣的結(jié)構(gòu)，增加了受力面積，鉚釘承受的力更強(qiáng)，這樣的設(shè)置，所述的鉚釘3在鉚接受力時(shí)，能承受至少16KN的力。
[0013]作為優(yōu)選的，所述的倒角22的角度范圍為30°?45°。
[0014]本實(shí)用新型由于在鎖舌上的通孔內(nèi)設(shè)置有倒角，通孔內(nèi)裝配的鉚釘?shù)牟糠峙_階與通孔內(nèi)的倒角接觸，增加了受力面積，從而使鉚釘承受的力更強(qiáng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鎖扣，包括鎖身(I)和鎖舌(2)，其特征在于:所述的鎖舌(2)上設(shè)置有通孔(21)，所述的通孔(21)內(nèi)裝配有鉚釘(3)，所述鉚釘(3)包括第一部和第二部，所述第一部的直徑大于所述第二部，所述第一部和所述第二部之間形成有臺階，所述通孔(21)上設(shè)置有與所述臺階相接觸的倒角(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鎖扣，其特征在于:所述的倒角(22)的角度范圍為30。?45°。
【專利摘要】一種鎖扣，涉及汽車車身配件領(lǐng)域，包括鎖身和鎖舌，所述的鎖舌上設(shè)置有通孔，所述的通孔上設(shè)置有倒角，所述的通孔內(nèi)裝配有鉚釘，且所述的鉚釘?shù)牟糠峙_階與所述的通孔的倒角接觸，所述的鉚釘在鉚接受力時(shí)，能承受至少16KN的力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于在鎖舌上的通孔內(nèi)設(shè)置有倒角，通孔內(nèi)裝配的鉚釘?shù)牟糠峙_階與通孔內(nèi)的倒角接觸，增加了受力面積，從而使鉚釘承受的力更強(qiáng)。
【IPC分類】B60R22-18
【公開號】CN204296642
【申請?zhí)枴緾N201320648227
【發(fā)明人】趙轟
【申請人】余姚市松原汽車安全裝置有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月21日