配帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的后橋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車的后橋總成，特別是一種配帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的后橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車傳統(tǒng)的后橋總成，其主減突緣安裝在主減總成的主動(dòng)錐齒輪上并用調(diào)整螺母擰緊，傳動(dòng)軸突緣則直接與橋端主減突緣貼合，采用傳動(dòng)軸螺栓進(jìn)行連接。這種狀態(tài)的連接方式使得傳動(dòng)軸傳遞的力矩直接作用于主、從動(dòng)錐齒輪上，導(dǎo)致齒輪出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象。而隨著新能源客車的廣泛應(yīng)用，這種連接方式的缺陷體現(xiàn)更明顯，在汽車制動(dòng)回饋時(shí)主、從動(dòng)錐齒輪受到的瞬間沖擊力更大，齒輪無法承受電機(jī)制動(dòng)瞬間產(chǎn)生的最大力矩，使齒輪的壽命大大降低，無法滿足新能源客車低速大扭矩的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種配帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的后橋總成，以便使其齒輪受到的沖擊力降低到最小，減少后橋總成關(guān)鍵部件的故障率，提高車橋的性能。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種配帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的后橋總成，包括橋殼總成、輪轂及制動(dòng)盤總成、半軸、制動(dòng)器總成、制動(dòng)氣室、主減總成、主減突緣、傳動(dòng)軸突緣，還包括有扭轉(zhuǎn)減振裝置；所述的輪轂及制動(dòng)盤總成安裝于橋殼總成上，半軸通過螺栓擰緊在輪轂及制動(dòng)盤總成上，制動(dòng)器總成安裝在安裝板上，制動(dòng)氣室連接在制動(dòng)器總成上，主減總成與橋殼總成連接，主減突緣安裝在主減總成的一端，所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置連接在主減突緣上，傳動(dòng)軸突緣安裝在扭轉(zhuǎn)減振裝置上。
[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置的極限扭轉(zhuǎn)角度為2度?4度。
[0006]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之配帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的后橋總成與現(xiàn)有技術(shù)相t匕，具有以下有益效果:
[0007]1.可降低齒輪的沖擊力，減少整車的故障率，提高車橋的性能:
[0008]由于本實(shí)用新型還包括有扭轉(zhuǎn)減振裝置，該扭轉(zhuǎn)減振裝置連接在主減突緣上，傳動(dòng)軸突緣再安裝在扭轉(zhuǎn)減振裝置上。因此，本實(shí)用新型的扭轉(zhuǎn)減振裝置通過螺栓連接安裝于后橋總成主減突緣上，使得傳動(dòng)軸傳遞的力矩直接作用于扭轉(zhuǎn)減振器上，而不是直接作用于主從動(dòng)錐齒輪上，能使主減總成、主從動(dòng)錐齒輪受到的沖擊力降低到最小，減少橋總成關(guān)鍵部件的故障率，不僅提高了主減總成使用性能，也大大提高了車橋的性能。經(jīng)過市場驗(yàn)證，這種配帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的新型后橋總成，與傳統(tǒng)橋總成相比，齒輪壽命提高了 3倍以上,整車的故障率大大降低。
[0009]2.維護(hù)成本低，可靠性高:
[0010]由于本實(shí)用新型減少了整車的故障率，因此降低了車橋的維護(hù)成本，提高了其安全可靠性能。
[0011]3.安裝方便快捷，可傳遞的力矩大:
[0012]由于本實(shí)用新型是通過螺栓將扭轉(zhuǎn)減振裝置連接在主減突緣上，再通過螺栓將傳動(dòng)軸突緣安裝在扭轉(zhuǎn)減振裝置上，其安裝方便快捷；而且由于扭轉(zhuǎn)減振裝置是采用特殊材質(zhì)制成，其極限扭轉(zhuǎn)角度為2度?4度，可傳遞的力矩較大。
[0013]4.結(jié)構(gòu)簡單，通用性強(qiáng):
[0014]本實(shí)用新型只是在普通的后橋總成基礎(chǔ)上增加了一扭轉(zhuǎn)減振裝置，而且該扭轉(zhuǎn)減振裝置的結(jié)構(gòu)也比較簡單，因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，而且通用性強(qiáng)。
[0015]下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型之配帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的后橋總成的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0016]圖1:本實(shí)用新型之配帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0017]圖2:扭轉(zhuǎn)減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0018]圖3:主減突緣的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]在上述附圖中，各標(biāo)號(hào)說明如下:
[0020]1-半軸，2-輪轂及制動(dòng)盤總成，3-橋殼總成，4-主減總成，
[0021]5-制動(dòng)氣室，6-制動(dòng)器總成， 7-傳動(dòng)軸突緣螺栓，8-扭轉(zhuǎn)減振裝置，
[0022]9-主減突緣螺栓，10-主減突緣，11-傳動(dòng)軸突緣。
【具體實(shí)施方式】
[0023]實(shí)施例一:
[0024]一種配帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的后橋總成，如圖1所示，包括橋殼總成3、輪轂及制動(dòng)盤總成2、半軸1、制動(dòng)器總成6、制動(dòng)氣室5、主減總成4 (包含主、從動(dòng)錐齒輪)、主減突緣10、傳動(dòng)軸突緣11以及扭轉(zhuǎn)減振裝置8 ;所述的輪轂及制動(dòng)盤總成2通過軸承配合安裝在橋殼總成3的軸管上，半軸I通過螺栓擰緊在輪轂及制動(dòng)盤總成2上，制動(dòng)器總成6安裝在安裝板上，制動(dòng)氣室5連接在制動(dòng)器總成6上，主減總成4與橋殼總成3連接，主減突緣10安裝在主減總成4的一端，所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置8通過主減突緣螺栓9連接在主減突緣10上，傳動(dòng)軸突緣11通過傳動(dòng)軸突緣螺栓7安裝在扭轉(zhuǎn)減振裝置8上。
[0025]扭轉(zhuǎn)減振裝置采用特殊材質(zhì)、特殊加工精度，一面與主減突緣端面貼合，另一面與傳動(dòng)軸突緣安裝面貼合；所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置8的極限扭轉(zhuǎn)角度為2度?4度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種配帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的后橋總成，包括橋殼總成(3)、輪轂及制動(dòng)盤總成(2)、半軸(I)、制動(dòng)器總成(6)、制動(dòng)氣室(5)、主減總成(4)、主減突緣(10)、傳動(dòng)軸突緣(11)，其特征在于:還包括有扭轉(zhuǎn)減振裝置；所述的輪轂及制動(dòng)盤總成(2)安裝于橋殼總成(3)上，半軸(I)通過螺栓擰緊在輪轂及制動(dòng)盤總成(2)上，制動(dòng)器總成(6)安裝在安裝板上，制動(dòng)氣室(5)連接在制動(dòng)器總成(6)上，主減總成(4)與橋殼總成(3)連接，主減突緣(10)安裝在主減總成(4)的一端，所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置(8)連接在主減突緣(10)上，傳動(dòng)軸突緣(11)安裝在扭轉(zhuǎn)減振裝置(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的后橋總成，其特征在于:所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置(8)的極限扭轉(zhuǎn)角度為2度?4度。
【專利摘要】一種配帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的后橋總成，涉及一種汽車的后橋總成，包括橋殼總成、輪轂及制動(dòng)盤總成、半軸、制動(dòng)器總成、制動(dòng)氣室、主減總成、主減突緣、傳動(dòng)軸突緣和扭轉(zhuǎn)減振裝置；所述的輪轂及制動(dòng)盤總成安裝于橋殼總成上，半軸通過螺栓擰緊在輪轂及制動(dòng)盤總成上，制動(dòng)器總成安裝在安裝板上，制動(dòng)氣室連接在制動(dòng)器總成上，主減總成與橋殼總成連接，主減突緣安裝在主減總成的一端，扭轉(zhuǎn)減振裝置連接在主減突緣上，傳動(dòng)軸突緣安裝在扭轉(zhuǎn)減振裝置上。本實(shí)用新型能使齒輪受到的沖擊力降低到最小，減少了故障率，提高了車橋的性能，從而降低了車橋的維護(hù)成本，具有安裝方便快捷，可傳遞的力矩大，結(jié)構(gòu)簡單，通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，易于推廣應(yīng)用。
【IPC分類】B60B35-12
【公開號(hào)】CN204309520
【申請?zhí)枴緾N201420775443
【發(fā)明人】施文愛, 魏建飛, 蘭常艷, 張宏, 蘇翠娟, 鐘廣平, 張武冠, 藍(lán)俊, 黃萬全
【申請人】方盛車橋（柳州）有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月9日