車輪裝飾罩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車輪裝飾罩。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，車輪裝飾罩I裝配在汽車的輪轂外面，主要起裝飾作用。其塑料基材通常為PP+30% Talco為了給其增加金屬質(zhì)感，注塑成型后需噴涂銀粉亮光漆。
[0003]在如圖3所示，車輪裝飾罩I包括本體3，在本體3邊緣設(shè)置有若干大孔2，大孔2具有左邊緣2、內(nèi)邊緣22、右邊緣23和外邊緣24。由于車輪裝飾罩I為規(guī)整的圓形，通常的進(jìn)澆方式均為背面單點(diǎn)針閥式熱流道中心進(jìn)澆。如圖2所示，從車輪裝飾罩I中心的進(jìn)膠位置B進(jìn)澆，沿圖中箭頭和圓圈向周圍流動和擴(kuò)散。因此，該車輪裝飾罩I在六個(gè)大孔2處最易出現(xiàn)熔接線，最容易出現(xiàn)熔接線的位置A在大孔2外邊緣24中間對應(yīng)的本體3處。如果熔接線質(zhì)量差，噴漆會放大熔接線，成為不可接受的外觀缺陷。
[0004]對于塑料零件，熔接線是常見的注塑缺陷，它是由于來自不同方向的塑料熔體前端部分被冷卻，在結(jié)合處未能完全融合而產(chǎn)生的。主要是在充填過程中，型腔內(nèi)氣體不能從分型面或排氣槽迅速逃逸，最后在熔接線處形成困氣而致使“V”形凹槽的銳角加大，形成應(yīng)力集中，影響外觀和強(qiáng)度。而對于汽車裝飾件，主要影響外觀，特別是涂裝、電鍍工藝后，該缺陷可以被放大，更加明顯。嚴(yán)重時(shí)，對制品強(qiáng)度產(chǎn)生影響，尤其在礦物增強(qiáng)樹脂時(shí)，尤為嚴(yán)重。
[0005]對于平板狀制品，熔接線的數(shù)量N可按下式計(jì)算:
[0006]N = n+m+1(1-1)
[0007]式中η—同一制件上的澆口數(shù)
[0008]m—分割料流的型芯數(shù)
[0009]一般來說，零件的熔接線不可完全避免，只能通過調(diào)整注塑成型工藝、進(jìn)澆位置、澆口數(shù)量、更換材料來改善熔接線的外觀質(zhì)量和力學(xué)強(qiáng)度。通常根據(jù)匯合形式將其細(xì)分為以下兩種:Weld line (恪接線)和Meld line (恪合線)如圖3所示，當(dāng)制件有一個(gè)方孔時(shí)，熔體流過方孔一一大孔2—一后的匯合角度為Θ，當(dāng)匯合角度Θ很小時(shí)，為Weld line，當(dāng)匯合角度Θ較大時(shí)，為Meld line，匯合角度Θ與材料、零件結(jié)構(gòu)、澆口位置和數(shù)量有關(guān)。圖4顯不了 Weld line和Meld line的匯合形式。
[0010]在改進(jìn)前，本車輪裝飾罩I進(jìn)澆位置、澆口數(shù)量無更好的方案，可調(diào)的注塑工藝窗口也較窄，只有通過改變料厚的方式來改善料流的匯合情況。改進(jìn)前車輪裝飾罩I的料厚分布情況為:本體3為2.5mm料厚，大孔2的左邊緣2、內(nèi)邊緣22和右邊緣23為2.5mm料厚，外邊緣24為3mm料厚，局部(大孔左外角處的本體D和大孔右外角處的本體E)料厚4.4mm和3mm。按以上料厚分布，料在最容易出現(xiàn)熔接線的位置A匯合時(shí)，匯合角度Θ角較小，出現(xiàn)熔接線，產(chǎn)生了不可接受的外觀缺陷。
[0011]對于注塑件，熔接線的解決一直是較為棘手的問題。傳統(tǒng)的方式通常為試模件熔接線無法滿足質(zhì)量要求，再采取更換調(diào)整工藝參數(shù)、澆口位置、修改料厚、更換材料等方式整改，該方式增加零件的開發(fā)成本和周期，不予推薦。
[0012]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型提出了一種新的解決方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0013]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輪裝飾罩，以解決上述問題。
[0014]為達(dá)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:提供了一種車輪裝飾罩，包括本體，在本體邊緣設(shè)置有若干大孔，其特征在于:所述大孔具有的左邊緣、內(nèi)邊緣、右邊緣和外邊緣料厚均為3±0.1mm。
[0015]所述本體厚度為2.5±0.1mm。
[0016]大孔左外角處的本體厚度為2.5±0.1mm，大孔右外角處的本體厚度為2.5 + 0.1mnin
[0017]綜上所述，本實(shí)用新型通過優(yōu)化料厚分布，使熔體流過方孔后的匯合角度較大，不產(chǎn)生熔接線，進(jìn)而保證了外觀質(zhì)量，同時(shí)提高了力學(xué)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0018]圖1為車輪裝飾罩I的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為膠料在車輪裝飾罩I流向示意圖和最容易出現(xiàn)熔接線的位置A示意圖；
[0020]圖3為圖1中C部位的局部放大圖；
[0021]圖4為Weld line和Meld line的匯合形式不意圖。
[0022]圖中:
[0023]車輪裝飾罩(I)、大孔(2)、左邊緣(21)、內(nèi)邊緣(22)、右邊緣(23)、外邊緣(24)、(車輪裝飾罩的)本體(3)、
[0024]最容易出現(xiàn)熔接線的位置㈧、進(jìn)膠位置(B)、圖A中局部放大的部位(C)、大孔左外角處的本體(D)、大孔右外角處的本體(E)。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0026]如圖1至3所示，該車輪裝飾罩I，包括本體3，在本體3邊緣設(shè)置有若干大孔2，其特征在于:所述大孔2具有的左邊緣21、內(nèi)邊緣22、右邊緣23和外邊緣24料厚均為3 + 0.1mnin
[0027]所述本體3厚度為2.5 ± 0.1_。
[0028]大孔左外角處的本體D厚度為2.5±0.1mm，大孔右外角處的本體E厚度為2.5 + 0.1mnin
[0029]優(yōu)化以后的料厚除了大孔3的翻邊為3mm外，其余主體3料厚均采用2.5mm均料厚，包括大孔左外角處的本體D和大孔右外角處的本體E的厚度。左邊緣21、內(nèi)邊緣22、右邊緣23和外邊緣24構(gòu)成大孔3的翻邊。
[0030]以上述料厚分布來澆注時(shí)，熔體流過大孔2后的匯合角度Θ較大。
[0031]恪體匯合后產(chǎn)生的是Meld line (恪合線)，而非Weld line (恪接線)，而且較短。解決了優(yōu)化前出現(xiàn)熔接線，產(chǎn)生了不可接受的外觀缺陷的問題，也提供了力學(xué)強(qiáng)度。經(jīng)試模驗(yàn)證，也一次性成功解決熔接線問題。關(guān)于熔合線的缺陷，可以實(shí)現(xiàn)噴漆后遮蔽，不存在外觀質(zhì)量問題。
[0032]本實(shí)用新型通過改變車輪裝飾罩I料厚分布成功解決熔接線問題。實(shí)際上就是從結(jié)構(gòu)入手，克服了進(jìn)澆位置、澆口數(shù)量無更好的方案，可調(diào)的注塑工藝窗口也較窄的困難；也避開了傳統(tǒng)的方式中存在的一下問題:通常為試模件熔接線無法滿足質(zhì)量要求，再采取更換調(diào)整工藝參數(shù)、澆口位置、修改料厚、更換材料等方式整改，該方式增加零件的開發(fā)成本和周期的問題。
[0033]雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了詳細(xì)地描述，但不應(yīng)理解為對本專利的保護(hù)范圍的限定。在權(quán)利要求書所描述的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改和變形仍屬本專利的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車輪裝飾罩，包括本體(3)，在本體(3)邊緣設(shè)置有若干大孔(2)，其特征在于:所述大孔⑵具有左邊緣(21)、內(nèi)邊緣(22)、右邊緣(23)和外邊緣(24)為3±0.1mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪裝飾罩，其特征在于:所述本體(3)厚度為2.5±0.1mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪裝飾罩，其特征在于:大孔左外角處的本體(D)厚度為2.5±0.1mm，大孔右外角處的本體(E)厚度為2.5±0.Imm0
【專利摘要】一種車輪裝飾罩，包括本體，在本體邊緣設(shè)置有若干大孔，所述大孔具有左邊緣、內(nèi)邊緣、右邊緣和外邊緣為3±0.1mm。所述本體厚度為2.5±0.1mm。綜上所述，本實(shí)用新型通過優(yōu)化料厚分布，使熔體流過方孔后的匯合角度較大，不產(chǎn)生熔接線，進(jìn)而保證了外觀質(zhì)量，同時(shí)提高了力學(xué)強(qiáng)度。
【IPC分類】B60B7-02
【公開號】CN204322914
【申請?zhí)枴緾N201420659517
【發(fā)明人】徐靜, 楊明華, 周海, 楊世海
【申請人】成都航天模塑股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年11月5日