一種車輛輔助制動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛制動裝置，尤其涉及一種車輛輔助制動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]自從車輛被發(fā)明之后，由于車輛事故的頻發(fā)，車輛安全越來越被重視。一個多世紀(jì)以來，圍繞其安全控制裝置的技術(shù)改進(jìn)就一直沒有停止過；特別是ABS、ESP等安全控制機構(gòu)發(fā)明之后，就其執(zhí)行機構(gòu)和控制策略的改進(jìn)和創(chuàng)新層出不窮。這些技術(shù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛；但是，在商用車領(lǐng)域尤其是在我國中重型載貨車輛、半掛汽車列車上的應(yīng)用處在政策引導(dǎo)和小范圍測試中；造成這種現(xiàn)狀的原因有很多，這其中性價比是大多數(shù)用戶考慮的一個重要方面，加裝了 ABS的車輛的成本要比沒有加裝的成本高出5000到10000元不等；另一方面，目前國內(nèi)中重型載貨車輛超重依然很嚴(yán)重，在高速重載的行駛工況下，即使安裝ABS，對其產(chǎn)生的效果也非常有限；這時就迫切需要一種輔助制動裝置，對這種輔助制動裝置的要求為:對目標(biāo)車輛比如中重型載貨車、半掛汽車列車不改裝或改動較小，所花費的成本低，同時產(chǎn)生較為明顯的制動效果，以達(dá)到安全的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的就在于提供一種車輛輔助制動機構(gòu)，以解決上述問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種車輛輔助制動機構(gòu)，包括鎖止機構(gòu)總成和緊急制動臂，所述鎖止機構(gòu)總成包括鎖止機構(gòu)底座和限位臂，所述鎖止機構(gòu)底座的一端與所述限位臂的一端鉸接，所述限位臂的遠(yuǎn)離所述鎖止機構(gòu)底座的一端設(shè)置有第一彈性件，所述彈性件的遠(yuǎn)離所述鎖止機構(gòu)底座的末端設(shè)置有剛性球和封頭，所述限位臂上還設(shè)置有牽引機構(gòu)；所述緊急制動臂的靠近所述鎖止機構(gòu)總成的一端設(shè)置有凹凸結(jié)構(gòu)，所述剛性球與所述凹凸結(jié)構(gòu)的凹坑配合，所述緊急制動臂的另一端還鉸接有制動臂安裝底座。
[0005]上述的車輛輔助制動裝置，設(shè)置封頭是為了擋住剛性球，設(shè)置第一彈性件是為了頂住剛性球從而給剛性球一個壓緊力，這種結(jié)構(gòu)是為了使限位臂和緊急制動臂之間沒有間隙，減少車輛在運行過程中，緊急制動臂和限位臂之間的碰撞，這樣可以減少緊急制動臂對限位臂的破壞，運行中降低噪聲；在非工作狀態(tài)時，限位臂的末端頂在緊急制動臂的凹凸結(jié)構(gòu)中的凹坑處，需要緊急制動時，通過牽引裝置牽引限位臂，從而使緊急制動臂和限位臂分離，緊急制動臂在重力作用下下落到地面，緊急制動臂的凹凸結(jié)構(gòu)的凸棱與地面產(chǎn)生摩擦而“釘”在地面，實現(xiàn)緊急制動的功能；
[0006]可以根據(jù)具體車型的不同安裝在中重型載貨汽車的驅(qū)動軸上，或者半掛汽車列車中牽引車的驅(qū)動輪或者是半掛車的前軸上，在單車上，可以安裝一套或者多套該裝置。
[0007]作為優(yōu)選技術(shù)方案:所述鎖止機構(gòu)底座的一端與所述限位臂的一端通過第一銷子進(jìn)行銷連接。
[0008]作為優(yōu)選技術(shù)方案:所述緊急制動臂的另一端與所述制動臂安裝底座通過第二銷子進(jìn)行銷連接。
[0009]作為優(yōu)選技術(shù)方案:所述第一彈性件為壓緊彈簧。
[0010]作為優(yōu)選技術(shù)方案:所述剛性球為鋼球。
[0011]作為優(yōu)選技術(shù)方案:所述凹凸結(jié)構(gòu)由錳鋼釘構(gòu)成。優(yōu)選采用錳鋼加工成一個個小的棱錐，形成錳鋼釘，錳鋼釘間隔設(shè)置，形成凹凸結(jié)構(gòu)，凹坑即為錳鋼釘之間的間隔，凸棱即為錳鋼釘，非工作狀態(tài)時，限位臂就頂在錳鋼釘?shù)拈g隔處。
[0012]作為優(yōu)選技術(shù)方案:所述牽引機構(gòu)包括拉桿和拉線，所述拉桿的一端與所述限位臂連接，另一端與所述拉線連接。拉線延伸到駕駛室，可以方便駕駛員通過拉動拉線改變限位臂的位置，從而控制緊急制動臂與限位臂離合。
[0013]作為優(yōu)選技術(shù)方案:所述鎖止機構(gòu)底座上還設(shè)置有橫桿，所述橫桿與所述鎖止機構(gòu)底座垂直，所述橫桿連接有回位彈簧，所述回位彈簧的另一端與所述限位臂連接。緊急制動臂與限位臂分開后，限位臂回位，從而方便后面將緊急制動臂與限位臂重新接觸。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:可以防止車輛后輪抱死引起的車輛甩尾；將本實用新型的輔助制動機構(gòu)安裝到半掛汽車列車中的牽引車后軸或者是半掛車的第一軸上，可以有效的避免半掛汽車列車制動時發(fā)生折疊這種嚴(yán)重的車輛事故；
[0015]本實用新型機構(gòu)簡單，便于在中重型載重汽車有限的空間上安裝，并且利用了現(xiàn)有車輛上的制動氣源和其他的一些條件，安裝方便，維護(hù)成本低。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中鎖止機構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖1中緊急制動臂的結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖4為圖1中制動臂安裝底座總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為圖1鎖止機構(gòu)總成進(jìn)行緊急制動的狀態(tài)示意圖。
[0021]圖中:1、鎖止機構(gòu)總成；101、鎖止機構(gòu)底座；102、第一銷子；103、壓緊彈簧；104、封頭；105、鋼球；106、限位臂；107、回位彈簧；108、橫桿；21、拉桿；22、拉線；3、緊急制動臂；4、制動臂安裝底座總成；41、制動臂安裝底座；42、第二銷子。
【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0023]實施例:
[0024]參見圖1至5，一種車輛輔助制動機構(gòu)，包括鎖止機構(gòu)總成I和緊急制動臂3，鎖止機構(gòu)總成I包括鎖止機構(gòu)底座101和限位臂106，鎖止機構(gòu)底座101的一端通過第一銷子102與限位臂106銷連接，限位臂106的遠(yuǎn)離鎖止機構(gòu)底座101的一端設(shè)置有壓緊彈簧103，彈簧103的遠(yuǎn)離鎖止機構(gòu)底座101的末端設(shè)置有鋼球105和封頭104 ;緊急制動臂2的靠近鎖止機構(gòu)總成I的一端設(shè)置有凹凸結(jié)構(gòu)，該凹凸結(jié)構(gòu)是由錳鋼釘構(gòu)成的，具體地，是采用錳鋼加工成一個個小的棱錐，形成錳鋼釘，錳鋼釘間隔設(shè)置，形成凹凸結(jié)構(gòu)，“凹坑”即為錳鋼釘之間的間隔，“凸棱”即為錳鋼釘，非工作狀態(tài)時，限位臂106末端的，鋼球105就頂在錳鋼釘?shù)拈g隔處，緊急制動臂3的另一端通過第二銷子42與制動臂安裝底座41銷連接，制動臂安裝底座41與第二銷子42構(gòu)成制動臂安裝底座總成4 ;限位臂106還設(shè)置有牽引結(jié)構(gòu)，所述牽引機構(gòu)包括拉桿21和拉線22，拉桿21的一端與限位臂106連接，另一端與拉線22連接；鎖止機構(gòu)底座101上還設(shè)置有橫桿108，橫桿108與鎖止機構(gòu)底座101垂直，橫桿108連接有回位彈簧107，回位彈簧107的另一端與限位臂106連接；
[0025]以中重型載重汽車為例，其安裝方式和制動過程為:鎖止機構(gòu)底座101的另一端與汽車的大梁連接，即鎖止機構(gòu)底座101安裝在汽車的大梁上，制動臂安裝底座41安裝在車軸上；當(dāng)需要緊急制動時，通過牽引拉線22使限位臂106放下，緊急制動臂3由于重力作用繞制動臂安裝底座總成4中的第二銷子42轉(zhuǎn)動，落到地上，如圖5所示，由于緊急制動臂3下端面是錳鋼釘形成的凸棱，硬度大，強度高，緊急制動臂3和地面摩擦后推動對應(yīng)的車軸使車輛停止；
[0026]當(dāng)車輛停止后，倒車，將緊急制動臂3抬起后，用鎖止機構(gòu)總成I中限位臂106將其卡住，此時車輛輔助制動裝置回位完成，從而為下次緊急制動做準(zhǔn)備。
[0027]限位臂106與緊急制動臂3的脫離，可以通過駕駛室中的操作桿和原車中的氣源來控制，安裝操作都非常方便。
[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛輔助制動機構(gòu)，其特征在于:包括鎖止機構(gòu)總成和緊急制動臂，所述鎖止機構(gòu)總成包括鎖止機構(gòu)底座和限位臂，所述鎖止機構(gòu)底座的一端與所述限位臂的一端鉸接，所述限位臂的遠(yuǎn)離所述鎖止機構(gòu)底座的一端設(shè)置有第一彈性件，所述彈性件的遠(yuǎn)離所述鎖止機構(gòu)底座的末端設(shè)置有剛性球和封頭，所述限位臂上還設(shè)置有牽引機構(gòu)；所述緊急制動臂的靠近所述鎖止機構(gòu)總成的一端設(shè)置有凹凸結(jié)構(gòu)，所述剛性球與所述凹凸結(jié)構(gòu)的凹坑配合，所述緊急制動臂的另一端還鉸接有制動臂安裝底座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛輔助制動機構(gòu)，其特征在于:所述鎖止機構(gòu)底座的一端與所述限位臂的一端通過第一銷子進(jìn)行銷連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛輔助制動機構(gòu)，其特征在于:所述緊急制動臂的另一端與所述制動臂安裝底座通過第二銷子進(jìn)行銷連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛輔助制動機構(gòu)，其特征在于:所述第一彈性件為壓緊彈費。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛輔助制動機構(gòu)，其特征在于:所述剛性球為鋼球。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛輔助制動機構(gòu)，其特征在于:所述凹凸結(jié)構(gòu)由錳鋼釘構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛輔助制動機構(gòu)，其特征在于:所述牽引機構(gòu)包括拉桿和拉線，所述拉桿的一端與所述限位臂連接，另一端與所述拉線連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛輔助制動機構(gòu)，其特征在于:所述鎖止機構(gòu)底座上還設(shè)置有橫桿，所述橫桿與所述鎖止機構(gòu)底座垂直，所述橫桿連接有回位彈簧，所述回位彈簧的另一端與所述限位臂連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛輔助制動機構(gòu)，屬于車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，包括鎖止機構(gòu)總成和緊急制動臂，所述鎖止機構(gòu)總成包括鎖止機構(gòu)底座和限位臂，所述鎖止機構(gòu)底座的一端與所述限位臂的一端鉸接，所述限位臂的遠(yuǎn)離所述鎖止機構(gòu)底座的一端設(shè)置有彈性件，所述彈性件的遠(yuǎn)離所述鎖止機構(gòu)底座的末端設(shè)置有剛性球和封頭；所述緊急制動臂的靠近所述鎖止機構(gòu)總成的一端設(shè)置有凹凸結(jié)構(gòu)，所述剛性球與所述凹凸結(jié)構(gòu)的凹坑配合，所述緊急制動臂的另一端還鉸接有制動臂安裝底座；本實用新型可以防止車輛后輪抱死引起的車輛甩尾，可以有效的避免半掛汽車列車制動時發(fā)生折疊這種嚴(yán)重的車輛事故；本實用新型機構(gòu)簡單，安裝方便，維護(hù)成本低。
【IPC分類】B60T1-14
【公開號】CN204340996
【申請?zhí)枴緾N201420811054
【發(fā)明人】伍倪燕, 劉培濤, 廖璘志, 陳琪, 閆景麗, 劉福華, 朱濤, 李恩田, 黃河, 張德紅, 付貴興, 王渝平, 王信, 毛羽, 曾欣, 李黎, 代艷霞, 賴嘯, 王海珠, 王強, 白紹斌
【申請人】伍倪燕
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月19日