一種提高水箱冷卻能力的密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種提高水箱冷卻能力的密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著客車發(fā)動機(jī)功率的不斷提高以及對整車要求的不斷加大，使得整車對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力的要求也越來越大。同時，隨著客車種類不斷的增多，客車?yán)鋮s系統(tǒng)布置形式也隨之增加，使得現(xiàn)有客車?yán)鋮s模塊密封裝置得不到統(tǒng)一，使水箱冷卻能力得不到進(jìn)一步提尚。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高水箱冷卻能力的密封裝置，該密封裝置能夠提高客車水箱的冷卻能力，具有結(jié)構(gòu)簡單、便于操作與檢修等特點(diǎn)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]一種提高水箱冷卻能力的密封裝置，包括水箱外側(cè)密封板、水箱內(nèi)側(cè)密封板、水箱上側(cè)密封板、水箱下側(cè)密封板和水箱艙艙門。所述的水箱外側(cè)密封板和水箱艙艙門依次設(shè)置在水箱的正面，水箱內(nèi)側(cè)密封板設(shè)置在水箱的背面，水箱上側(cè)密封板設(shè)置在水箱的頂面，水箱下側(cè)密封板設(shè)置在水箱的底面。
[0006]所述的水箱內(nèi)側(cè)密封板包括內(nèi)側(cè)密封板主體和與內(nèi)側(cè)密封板主體折彎相連的引流板。
[0007]所述的水箱下側(cè)密封板包括下側(cè)密封板主體和與下側(cè)密封板主體折彎相連的導(dǎo)流板；所述的下側(cè)密封板主體上開設(shè)有若干排水孔。
[0008]所述的水箱艙艙門上開設(shè)有格柵，且格柵內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼絲網(wǎng)。
[0009]進(jìn)一步的，所述的內(nèi)側(cè)密封板主體與引流板的夾角為130° -160° ；
[0010]所述的下側(cè)密封板主體與導(dǎo)流板的夾角為130° -160°。
[0011]進(jìn)一步的，所述的水箱上側(cè)密封板傾斜安裝在水箱的頂面上。
[0012]進(jìn)一步的，所述的水箱上側(cè)密封板分別通過鉚釘與水箱內(nèi)側(cè)密封板、水箱外側(cè)密封板的上端固定相連；所述的水箱內(nèi)側(cè)密封板的下端通過鉚釘與水箱下側(cè)密封板固定相連。
[0013]進(jìn)一步的，所述的格柵包括格柵邊框和設(shè)置在格柵邊框內(nèi)的若干格柵板；所述的格柵板與引流板相互平行。
[0014]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過在水箱的頂面、底面、正面和背面上分別設(shè)置上側(cè)密封板、下側(cè)密封板、外側(cè)密封板和內(nèi)側(cè)密封板，能夠提高水箱的冷卻能力，并確保水箱周圍的通風(fēng)效果。通過在水箱艙艙門上設(shè)置格柵，并使格柵中的格柵板與內(nèi)側(cè)密封板中的引流板相互平行，這樣能夠在客車行駛過程中，使風(fēng)從各個格柵板之間進(jìn)入水箱艙內(nèi)。通過對內(nèi)側(cè)密封板主體與弓I流板之間的夾角、下側(cè)密封板主體與導(dǎo)流板之間的夾角進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠?qū)λ渑撝械臍怏w流動方向進(jìn)行控制，保證水箱的冷卻效果。通過在格柵內(nèi)側(cè)設(shè)置鋼絲網(wǎng)，能夠防止雜物進(jìn)入水箱艙內(nèi)。通過在下側(cè)密封板上開設(shè)排水孔，能夠使從格柵進(jìn)入水箱艙中的水排出，避免對水箱艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損壞。綜上所述，該密封裝置能夠提高客車水箱的冷卻能力，具有結(jié)構(gòu)簡單、便于操作與檢修等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0017]圖3是水箱外側(cè)密封板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是水箱內(nèi)側(cè)密封板的主視圖；
[0019]圖5是水箱內(nèi)側(cè)密封板的俯視圖；
[0020]圖6是水箱上側(cè)密封板的側(cè)視圖；
[0021]圖7是水箱上側(cè)密封板的俯視圖；
[0022]圖8是水箱下側(cè)密封板的側(cè)視圖；
[0023]圖9是水箱下側(cè)密封板的俯視圖；
[0024]圖10是水箱艙艙門的主視圖；
[0025]圖11是水箱艙艙門的俯視圖。
[0026]其中:
[0027]1、水箱上側(cè)密封板，2、水箱下側(cè)密封板，21、下側(cè)密封板主體，22、導(dǎo)流板，3、水箱內(nèi)側(cè)密封板，31、內(nèi)側(cè)密封板主體，32、引流板，4、水箱外側(cè)密封板，5、排水孔，6、水箱艙艙門，7、格柵，71、格柵板，72、邊框，8、鋼絲網(wǎng)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0029]如圖1-圖11所示的一種提高水箱冷卻能力的密封裝置，包括水箱外側(cè)密封板4、水箱內(nèi)側(cè)密封板3、水箱上側(cè)密封板1、水箱下側(cè)密封板2和水箱艙艙門6。所述的水箱外側(cè)密封板4和水箱艙艙門6從內(nèi)向外依次設(shè)置在水箱的正面，水箱內(nèi)側(cè)密封板3設(shè)置在水箱的背面，水箱上側(cè)密封板I設(shè)置在水箱的頂面，水箱下側(cè)密封板2設(shè)置在水箱的底面。所述的水箱上側(cè)密封板I分別通過鉚釘與水箱內(nèi)側(cè)密封板3、水箱外側(cè)密封板4的上端固定相連；所述的水箱內(nèi)側(cè)密封板3的下端通過鉚釘與水箱下側(cè)密封板2固定相連。
[0030]如圖2、圖4和圖5所示，所述的水箱內(nèi)側(cè)密封板3包括內(nèi)側(cè)密封板主體31和與內(nèi)側(cè)密封板主體31折彎相連的引流板32。所述的內(nèi)側(cè)密封板主體31與引流板32的夾角為130° -160° 。
[0031]如圖1和圖6所示，所述的水箱上側(cè)密封板I傾斜安裝在水箱的頂面上。
[0032]所述的水箱下側(cè)密封板2包括下側(cè)密封板主體21和與下側(cè)密封板主體21折彎相連的導(dǎo)流板22 ;所述的下側(cè)密封板主體21上開設(shè)有若干排水孔5。所述的下側(cè)密封板主體21與導(dǎo)流板22的夾角為130° -160°。
[0033]如圖2、圖10和圖11所示，所述的水箱艙艙門6上開設(shè)有格柵7，且格柵7內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼絲網(wǎng)8。所述的格柵7包括格柵邊框72和設(shè)置在格柵邊框72內(nèi)的若干格柵板71 ;所述的格柵板71與引流板32相互平行。格柵板沿客車前進(jìn)方向向后傾斜，當(dāng)客車向前行駛時，外界的風(fēng)能夠從各個格柵板之間進(jìn)入水箱艙內(nèi)。
[0034]客車行駛時，外界的空氣從水箱艙艙門6上的格柵7進(jìn)入水箱艙中。當(dāng)流動空氣吹到水箱上側(cè)密封板I時，由于水箱上側(cè)密封板I傾斜設(shè)置，流動空氣會被上側(cè)密封板I的較高的一端遮擋到水箱的頂面上。當(dāng)流動空氣吹到水箱下側(cè)密封板2時，向上折彎的導(dǎo)流板22會將流動空氣導(dǎo)向到水箱的底面上。當(dāng)流動空氣吹到水箱內(nèi)側(cè)密封板3時，引流板32會將流動空氣引流到水箱的背面上。當(dāng)外界中的雨水等液體從格柵7中進(jìn)入水箱艙內(nèi)時，液體會從排水孔5中排出，避免對水箱造成腐蝕。當(dāng)外界中的雜物從格柵7進(jìn)入時，會被鋼絲網(wǎng)8遮擋住。
[0035]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種提高水箱冷卻能力的密封裝置，其特征在于:包括水箱外側(cè)密封板(4)、水箱內(nèi)側(cè)密封板(3)、水箱上側(cè)密封板(1)、水箱下側(cè)密封板(2)和水箱艙艙門(6);所述的水箱外側(cè)密封板(4)和水箱艙艙門(6)依次設(shè)置在水箱的正面，水箱內(nèi)側(cè)密封板(3)設(shè)置在水箱的背面，水箱上側(cè)密封板(I)設(shè)置在水箱的頂面，水箱下側(cè)密封板(2)設(shè)置在水箱的底面； 所述的水箱內(nèi)側(cè)密封板(3)包括內(nèi)側(cè)密封板主體(31)和與內(nèi)側(cè)密封板主體(31)折彎相連的引流板(32); 所述的水箱下側(cè)密封板(2)包括下側(cè)密封板主體(21)和與下側(cè)密封板主體(21)折彎相連的導(dǎo)流板(22);所述的下側(cè)密封板主體(21)上開設(shè)有若干排水孔(5); 所述的水箱艙艙門(6 )上開設(shè)有格柵(7 )，且格柵(7 )內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼絲網(wǎng)(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高水箱冷卻能力的密封裝置，其特征在于:所述的內(nèi)側(cè)密封板主體(31)與引流板(32)的夾角為130° -160° ； 所述的下側(cè)密封板主體(21)與導(dǎo)流板(22)的夾角為130° -160°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高水箱冷卻能力的密封裝置，其特征在于；所述的水箱上側(cè)密封板(I)傾斜安裝在水箱的頂面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高水箱冷卻能力的密封裝置，其特征在于:所述的水箱上側(cè)密封板(I)分別通過鉚釘與水箱內(nèi)側(cè)密封板(3)、水箱外側(cè)密封板(4)的上端固定相連；所述的水箱內(nèi)側(cè)密封板(3)的下端通過鉚釘與水箱下側(cè)密封板(2)固定相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高水箱冷卻能力的密封裝置，其特征在于:所述的格柵(7)包括格柵邊框(72)和設(shè)置在格柵邊框(72)內(nèi)的若干格柵板(71);所述的格柵板(71)與引流板(32)相互平行。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種提高水箱冷卻能力的密封裝置，包括水箱外側(cè)密封板、水箱內(nèi)側(cè)密封板、水箱上側(cè)密封板、水箱下側(cè)密封板和水箱艙艙門。水箱內(nèi)側(cè)密封板包括內(nèi)側(cè)密封板主體和與內(nèi)側(cè)密封板主體折彎相連的引流板。水箱下側(cè)密封板包括下側(cè)密封板主體和與下側(cè)密封板主體折彎相連的導(dǎo)流板；下側(cè)密封板主體上開設(shè)有若干排水孔。水箱艙艙門上開設(shè)有格柵，且格柵內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼絲網(wǎng)。由以上技術(shù)方案可知，該密封裝置能夠提高客車水箱的冷卻能力，具有結(jié)構(gòu)簡單、便于操作與檢修等特點(diǎn)。
【IPC分類】B60K11-02
【公開號】CN204354803
【申請?zhí)枴緾N201420821803
【發(fā)明人】黃葉明, 付朋, 李俊松, 王成龍, 胡偉, 倪良春, 孟龍燦, 謝建闖
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月23日