一種汽車油門踏板的減震滑塊系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種滑塊系統(tǒng)，具體涉及一種汽車油門踏板的減震滑塊系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車油門踏板的滑塊系統(tǒng)由滑塊和油門踏板的底座內(nèi)表面組成。油門踏板工作時，滑塊直接與油門踏板的底座內(nèi)表面接觸、摩擦、碰撞，震動較大，磨損嚴(yán)重，嚴(yán)重影響底座的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性；底座內(nèi)表面磨損過于嚴(yán)重，需更換底座，造成浪費，更換成本較高。因此，需要一種新型的安裝簡單，更換方便的油門踏板滑塊系統(tǒng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述問題，本實用新型提供了一種汽車油門踏板的減震滑塊系統(tǒng)，其目的在于:通過燕尾形導(dǎo)滑片表面上的導(dǎo)滑槽，確?；瑝K的定向滑動，防止滑塊滑脫，造成油門踏板的踩踏結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定；通過導(dǎo)滑片兩端安裝的橡膠減震塊，有效的避免了滑塊與底座內(nèi)表面的直接碰撞，起到了緩沖減震的目的。
[0004]本實用新型的技術(shù)解決方案:
[0005]一種汽車油門踏板的減震滑塊系統(tǒng)，包括導(dǎo)滑片、滑塊、減震塊，其特征在于:所述導(dǎo)滑片表面上設(shè)有導(dǎo)滑槽，兩端留有安裝孔，所述滑塊底部設(shè)有與導(dǎo)滑槽呈間隙配合的凸起，通過該凸起使得所述滑塊嵌入在導(dǎo)滑片的導(dǎo)滑槽中，在導(dǎo)滑槽上定向滑動；所述導(dǎo)滑片兩端安裝有減震塊，所述減震塊底部帶有與導(dǎo)滑槽配合的凸起，上部設(shè)有與安裝孔配合的沉頭孔，通過螺栓連接，將減震塊安裝在導(dǎo)滑片的兩端，起到左右限位作用；所述導(dǎo)滑片固定于油門踏板底座內(nèi)表面上，并具有與油門踏板底座內(nèi)表面一致的彎曲度，所述導(dǎo)滑片彎曲度、滑塊底部彎曲度、減震塊底部彎曲度一致。
[0006]所述安裝孔對稱設(shè)置在導(dǎo)滑槽兩側(cè)端部。
[0007]所述減震塊為橡膠材質(zhì)。
[0008]所述滑塊上端與油門踏板的踏板臂配合安裝。
[0009]所述導(dǎo)滑槽為燕尾槽，所述滑塊底部的凸起、減震塊底部的凸起均為燕尾狀凸起，燕尾角度為45°。
[0010]本實用新型的有益效果:
[0011]本實用新型通過燕尾形導(dǎo)滑片表面上的燕尾槽，確?；瑝K的定向滑動，防止滑塊的滑脫，造成油門踏板踩踏結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定；燕尾形導(dǎo)滑片的設(shè)計，有效的避免了油門踏板底座內(nèi)表面與滑塊的直接接觸，保護(hù)了底座內(nèi)表面；燕尾形導(dǎo)滑片的設(shè)計，提高了耐磨性，便于該滑塊系統(tǒng)的更換，節(jié)約成本；燕尾形導(dǎo)滑片兩端均安裝有減震塊，材質(zhì)為橡膠，有效的避免了滑塊與底座內(nèi)表面的直接碰撞，起到緩沖減震的目的。
【附圖說明】
[0012]圖1:本實用新型滑塊結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0013]圖2:本實用新型導(dǎo)滑片結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0014]圖3:本實用新型減震塊結(jié)構(gòu)原理不意圖。
[0015]其中:1滑塊1-1滑塊底部2導(dǎo)滑片2-1導(dǎo)滑片底部2-2導(dǎo)滑槽2_3安裝孔3凸起4減震塊4-1沉頭孔4-2凸起。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例來對本實用新型做進(jìn)一步描述:
[0017]如圖1至3所示的一種汽車油門踏板的減震滑塊系統(tǒng)，包括導(dǎo)滑片2、滑塊1、減震塊4。所述導(dǎo)滑片2表面上設(shè)有導(dǎo)滑槽2-2，兩端留有安裝孔2-3，所述滑塊I下端設(shè)有與導(dǎo)滑槽2-2呈間隙配合的凸起3，通過該凸起3使得所述滑塊I嵌入在導(dǎo)滑片2的導(dǎo)滑槽2-2中，在導(dǎo)滑槽2-2上定向滑動。所述減震塊4下端凸起4-2嵌入在導(dǎo)滑片2的導(dǎo)滑槽2-2中，減震塊4上的沉頭孔4-1對準(zhǔn)導(dǎo)滑片2的安裝孔2-3，安裝在導(dǎo)滑片2的兩端，用螺栓擰緊固定于油門踏板底座內(nèi)表面上。所述導(dǎo)滑片2具有與油門踏板底座內(nèi)表面一致的彎曲度，所述導(dǎo)滑片2彎曲度、滑塊底部1-1彎曲度、減震塊底部彎曲度一致。所述安裝孔2-3對稱設(shè)置在導(dǎo)滑槽2-2兩側(cè)端部，所述滑塊I上端與油門踏板的踏板臂配合安裝，所述減震塊4為橡膠材質(zhì)，其上設(shè)置有與螺栓配合的沉頭孔4-1，所述導(dǎo)滑槽2-2為燕尾槽，所述凸起3為燕尾狀凸起，所述導(dǎo)滑槽2-2的燕尾角度為45°。
[0018]具體工作過程:
[0019]油門踏板工作時，在踏板臂的推動作用下，滑塊組件發(fā)生相對運(yùn)動，具體為滑塊通過導(dǎo)滑槽在燕尾形導(dǎo)滑片上滑動，配合踏板臂的運(yùn)動，通過燕尾形導(dǎo)滑片表面上的燕尾槽，確?；瑝K的定向滑動，防止滑塊的滑脫，造成油門踏板踩踏結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定；燕尾形導(dǎo)滑片的設(shè)計，有效的避免了油門踏板底座內(nèi)表面與滑塊的直接接觸，保護(hù)了底座內(nèi)表面；燕尾形導(dǎo)滑片的設(shè)計，提高了耐磨性，便于該滑塊系統(tǒng)的更換，節(jié)約成本；燕尾形導(dǎo)滑片兩端均安裝有減震塊，材質(zhì)為橡膠，起到緩沖減震的目的。
[0020]本實用新型應(yīng)用了具體個例對本系統(tǒng)的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施方式的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)、潤飾和變化，也可以將上述技術(shù)特征以適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行組合；這些改進(jìn)潤飾、變化或組合，或未經(jīng)改進(jìn)將實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
[0021]綜上，本實用新型達(dá)到預(yù)期目的。
【主權(quán)項】
1.一種汽車油門踏板的減震滑塊系統(tǒng)，包括導(dǎo)滑片、滑塊、減震塊，其特征在于:所述導(dǎo)滑片表面上設(shè)有導(dǎo)滑槽，兩端留有安裝孔，所述滑塊底部設(shè)有與導(dǎo)滑槽呈間隙配合的凸起，通過該凸起使得所述滑塊嵌入在導(dǎo)滑片的導(dǎo)滑槽中，在導(dǎo)滑槽上定向滑動；所述導(dǎo)滑片兩端安裝有減震塊，所述減震塊底部帶有與導(dǎo)滑槽配合的凸起，上部設(shè)有與安裝孔配合的沉頭孔，通過螺栓連接，將減震塊安裝在導(dǎo)滑片的兩端，起到左右限位作用；所述導(dǎo)滑片固定于油門踏板底座內(nèi)表面上，并具有與油門踏板底座內(nèi)表面一致的彎曲度，所述導(dǎo)滑片彎曲度、滑塊底部彎曲度、減震塊底部彎曲度一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車油門踏板的減震滑塊系統(tǒng)，其特征在于:所述安裝孔對稱設(shè)置在導(dǎo)滑槽兩側(cè)端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車油門踏板的減震滑塊系統(tǒng)，其特征在于:所述減震塊為橡膠材質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車油門踏板的減震滑塊系統(tǒng)，其特征在于:所述滑塊上端與油門踏板的踏板臂配合安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的汽車油門踏板的減震滑塊系統(tǒng)，其特征在于:所述導(dǎo)滑槽為燕尾槽，所述滑塊底部的凸起、減震塊底部的凸起均為燕尾狀凸起，燕尾角度為45。。
【專利摘要】一種汽車油門踏板的減震滑塊系統(tǒng)，包括導(dǎo)滑片﹑滑塊﹑減震塊，所述導(dǎo)滑片表面上設(shè)有導(dǎo)滑槽，兩端留有安裝孔，所述滑塊底部設(shè)有與導(dǎo)滑槽呈間隙配合的凸起，通過該凸起使得所述滑塊嵌入在導(dǎo)滑片的導(dǎo)滑槽中，在導(dǎo)滑槽上定向滑動。本實用新型可確保滑塊的定向滑動，防止滑塊的滑脫，造成油門踏板踩踏結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定；燕尾形導(dǎo)滑片的設(shè)計，有效的避免了油門踏板底座內(nèi)表面與滑塊的直接接觸，保護(hù)了底座內(nèi)表面；燕尾形導(dǎo)滑片的設(shè)計，提高了耐磨性，便于該滑塊系統(tǒng)的更換，節(jié)約成本；燕尾形導(dǎo)滑片兩端均安裝有減震塊，材質(zhì)為橡膠，有效的避免了滑塊與底座內(nèi)表面的直接碰撞，起到緩沖減震的目的。
【IPC分類】B60K26-02
【公開號】CN204354831
【申請?zhí)枴緾N201420780104
【發(fā)明人】范鈞, 王雷剛
【申請人】宿遷學(xué)院
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月12日