全鋁半掛車車廂的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及全鋁半掛車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種全鋁半掛車車廂。
【【背景技術(shù)】】
[0002]根據(jù)載貨需要，有些全鋁半掛車的車廂內(nèi)需要設(shè)置固貨裝置，以便將貨物堆放于固貨裝置上。相關(guān)技術(shù)中，全鋁半掛車的車廂內(nèi)的固貨裝置的機構(gòu)為:在車廂的相對的內(nèi)壁上分別安裝一排或若干排固定護板，固定護板通過鉚接或者粘接與車廂的內(nèi)壁固定連接，再用橫桿的兩端分別搭接在相對的固定護板上，形成固貨裝置。其不足在于，一是，固定護板會占用一部分廂內(nèi)容積，影響了全鋁半掛車的容積。二是，固定護板通過鉚接或者粘接與車廂的內(nèi)壁固定連接，鉚接或粘接的安裝方式容易失效，導(dǎo)致固貨護板松動或脫落，影響固貨效果。
[0003]因此，實有必要提供一種新的全鋁半掛車車廂來克服上述技術(shù)問題。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種全鋁半掛車車廂。
[0005]本實用新型一種全鋁半掛車車廂，包括車廂主體和設(shè)置于所述車廂主體內(nèi)的固貨裝置，所述車廂主體包括左側(cè)板和與所述左側(cè)板相對設(shè)置的右側(cè)板，其特征在于，所述固貨裝置包括:分別鑲嵌在所述左側(cè)板和所述右側(cè)板內(nèi)的第一立桿和第二立桿，以及兩端卡設(shè)于所述第一立桿和第二立桿上的橫桿；所述第一立桿和第二立桿為對稱結(jié)構(gòu)；所述第一立桿包括順次卡接相連的第一側(cè)板型材、擋桿型材和第二側(cè)板型材；所述擋桿型材的上部設(shè)有與所述第一側(cè)板型材卡接的內(nèi)卡接體，所述擋桿型材的下部設(shè)有與所述第二側(cè)板型材卡接的外卡接體，所述擋桿型材遠離所述左側(cè)板上的一側(cè)具有卡槽，所述橫桿的兩端具有與所述卡槽對應(yīng)的卡體。
[0006]優(yōu)選的，所述卡槽為燕尾槽。
[0007]優(yōu)選的，所述擋桿型材為空心結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選的，所述第一立桿、第二立桿分別與所述左側(cè)板、右側(cè)板為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0009]與相關(guān)技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于，本實用新型的固貨裝置中的第一立桿和第二立桿鑲嵌在廂體側(cè)板內(nèi)，因此不會占用廂內(nèi)容積，也不會影響了全鋁半掛車的容積。第一側(cè)板型材和擋桿型材之間，擋桿型材與第二側(cè)板型材之間，擋桿型材與橫桿之間均為卡接，比相關(guān)技術(shù)中的鉚接或粘接穩(wěn)定性更好。
【【附圖說明】】
[0010]圖1為本實用新型全鋁半掛車車廂中的固貨裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實用新型全鋁半掛車車廂中的固貨裝置中的擋桿型材的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實用新型全鋁半掛車車廂的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:車廂主體1，固貨裝置2，左側(cè)板11，右側(cè)板12，第一立桿21，第二立桿22，橫桿23，第一側(cè)板型材211，擋桿型材212，第二側(cè)板型材213，內(nèi)卡接體2121，外卡接體2122，卡槽2123，卡體231。
【【具體實施方式】】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明。
[0015]參見圖1?3，一種全鋁半掛車車廂，包括車廂主體I和設(shè)置于車廂主體I內(nèi)的固貨裝置2，車廂主體I包括左側(cè)板11和與左側(cè)板11內(nèi)的右側(cè)板12，其特征在于，固貨裝置2包括:分別鑲嵌在左側(cè)板11和右側(cè)板12的相對位置的第一立桿21和第二立桿22，以及兩端卡設(shè)于第一立桿21和第二立桿22上的橫桿23 ;第一立桿21和第二立桿22為對稱結(jié)構(gòu)；第一立桿21包括順次卡接相連的第一側(cè)板型材211、擋桿型材212和第二側(cè)板型材213 ;擋桿型材212的上部設(shè)有與第一側(cè)板型材211卡接的內(nèi)卡接體2121，擋桿型材212的下部設(shè)有與第二側(cè)板型材213卡接的外卡接體2122，擋桿型材212遠離左側(cè)板11上的一側(cè)具有卡槽2123，橫桿23的兩端具有與卡槽2123對應(yīng)的卡體231。
[0016]卡槽2123為燕尾槽。燕尾槽的結(jié)構(gòu)便于更好的與橫桿23卡接。
[0017]擋桿型材212為空心結(jié)構(gòu)。便于保證力學(xué)性能的前提下減輕重量。與相關(guān)技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于，本實用新型的固貨裝置中的第一立桿和第二立桿鑲嵌在廂體側(cè)板內(nèi)，因此不會占用廂內(nèi)容積，也不會影響了全鋁半掛車的容積。第一側(cè)板型材和擋桿型材之間，擋桿型材與第二側(cè)板型材之間，擋桿型材與橫桿之間均為卡接，比相關(guān)技術(shù)中的鉚接或粘接穩(wěn)定性更好。
[0018]以上所述的僅是本實用新型的實施方式，在此應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進，但這些均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種全鋁半掛車車廂，包括車廂主體和設(shè)置于所述車廂主體內(nèi)的固貨裝置，所述車廂主體包括左側(cè)板和與所述左側(cè)板相對設(shè)置的右側(cè)板，其特征在于，所述固貨裝置包括:分別鑲嵌在所述左側(cè)板和所述右側(cè)板內(nèi)的第一立桿和第二立桿，以及兩端卡設(shè)于所述第一立桿和第二立桿上的橫桿；所述第一立桿和第二立桿為對稱結(jié)構(gòu)；所述第一立桿包括順次卡接相連的第一側(cè)板型材、擋桿型材和第二側(cè)板型材； 所述擋桿型材的上部設(shè)有與所述第一側(cè)板型材卡接的內(nèi)卡接體，所述擋桿型材的下部設(shè)有與所述第二側(cè)板型材卡接的外卡接體，所述擋桿型材遠離所述左側(cè)板上的一側(cè)具有卡槽，所述橫桿的兩端具有與所述卡槽對應(yīng)的卡體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全鋁半掛車車廂，其特征在于，所述卡槽為燕尾槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種全鋁半掛車車廂，其特征在于，所述擋桿型材為空心結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種全鋁半掛車車廂，其特征在于，所述第一立桿、第二立桿分別與所述左側(cè)板、右側(cè)板為一體成型結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種全鋁半掛車車廂，包括車廂主體和設(shè)置于所述車廂主體內(nèi)的固貨裝置，所述車廂主體包括左側(cè)板和與所述左側(cè)板相對設(shè)置的右側(cè)板，其中，所述固貨裝置包括：分別鑲嵌在所述左側(cè)板和所述右側(cè)板內(nèi)的第一立桿和第二立桿，以及兩端卡設(shè)于所述第一立桿和第二立桿上的橫桿。與相關(guān)技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于，本實用新型的固貨裝置中的第一立桿和第二立桿鑲嵌在廂體側(cè)板內(nèi)，因此不會占用廂內(nèi)容積，也不會影響了全鋁半掛車的容積。第一側(cè)板型材和擋桿型材之間，擋桿型材與第二側(cè)板型材之間，擋桿型材與橫桿之間均為卡接，比相關(guān)技術(shù)中的鉚接或粘接穩(wěn)定性更好。
【IPC分類】B62D33-00, B60P7-06
【公開號】CN204354900
【申請?zhí)枴緾N201420820804
【發(fā)明人】彭先洪, 彭湖, 楊新鋼
【申請人】湖南晟通天力汽車有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月22日