后橋加固機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車總裝結(jié)構(gòu)的后橋加固機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車也逐漸走入了人們的日常生活，電動(dòng)汽車的安全問題也隨之而來，目前電動(dòng)汽車的生產(chǎn)過程中，其后橋總裝的變速箱兩側(cè)與半軸軸套連接，半軸軸套內(nèi)設(shè)有半軸，變速箱內(nèi)部通過半軸與輪轂連接進(jìn)行機(jī)械傳動(dòng)，從而帶動(dòng)電動(dòng)汽車行駛，后橋結(jié)構(gòu)在汽車的安全駕駛中尤其重要，但是變速箱與半軸軸套的連接部分通過螺栓固定，長時(shí)間行駛過程中，尤其是道路顛簸的地段行駛過程中，容易對(duì)變速箱與半軸軸套的連接部分造成設(shè)備變形甚至斷裂，給日常行駛帶來的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種后橋加固機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，在兩個(gè)半軸軸套之間在原有與變速箱連接的基礎(chǔ)上增加加固機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)了后橋總裝的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，保證了日常行駛的安全。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種后橋加固機(jī)構(gòu)，包括后橋總裝和加固機(jī)構(gòu)，所述的后橋總裝包括變速箱、兩個(gè)半軸及套裝在半軸外側(cè)的兩個(gè)軸套和兩個(gè)輪轂，變速箱兩側(cè)通過半軸與兩端的輪轂連接，套裝在半軸外側(cè)的軸套通過螺栓與變速箱連接，其特征在于:所述的加固機(jī)構(gòu)包括一 L型的加固件和兩組抱箍組件，所述的抱箍組件包括兩個(gè)可以適配連接的抱箍支架，其中任意一個(gè)抱箍支架的背側(cè)固定在所述的加固件端部。
[0006]所述的L型的加固件由一鋼管通過折彎加工成型，L型的加固件的折彎夾角在120度-150度之間。
[0007]所述的加固機(jī)構(gòu)通過兩組抱箍組件固定在兩個(gè)半軸軸套的外側(cè)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:該裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，在兩個(gè)半軸軸套之間在原有與變速箱連接的基礎(chǔ)上增加加固機(jī)構(gòu)，加固機(jī)構(gòu)可以有效加強(qiáng)后橋總裝的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免了長期行駛對(duì)變速箱與半軸軸套的連接部分造成設(shè)備變形甚至斷裂的情況，保證了日常行駛的安全。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是加固機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是圖2的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1加固件、2變速箱、3軸套、4輪轂、5半軸、11抱箍支架、12抱箍支架。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、2、3、4所示:一種后橋加固機(jī)構(gòu)，包括后橋總裝和加固機(jī)構(gòu)，所述的后橋總裝包括變速箱2、兩個(gè)半軸5及套裝在半軸5外側(cè)的兩個(gè)軸套3和兩個(gè)輪轂4，變速箱2兩側(cè)通過半軸5與兩端的輪轂4連接，使變速箱2經(jīng)半軸5傳動(dòng)可以帶動(dòng)輪轂4轉(zhuǎn)動(dòng)，套裝在半軸5外側(cè)的軸套3通過螺栓與變速箱2連接，軸套3對(duì)半軸5及半軸5與變速箱2的連接處起到保護(hù)作用，所述的加固機(jī)構(gòu)包括一 L型的加固件I和兩組抱箍組件，所述的抱箍組件包括兩個(gè)可以適配連接的抱箍支架11和抱箍支架12，構(gòu)成同一抱箍組件的抱箍支架11和抱箍支架12可以配合固定在所述的軸套3外側(cè)，其中位于下部的抱箍支架11的背側(cè)固定在所述的加固件I端部。
[0016]所述的L型的加固件I由一鋼管通過折彎加工成型，L型的加固件I的折彎夾角為145度，加固件I的兩端分別通過兩組抱箍組件固定在兩個(gè)半軸5軸套3的外側(cè)，且加固機(jī)構(gòu)固定在后橋總裝的正下方且對(duì)稱分布，有效加強(qiáng)后橋總裝的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免了長期行駛對(duì)變速箱2與半軸5軸套3的連接部分造成設(shè)備變形甚至斷裂的情況，保證了日常行駛的安全。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的技術(shù)方案，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后橋加固機(jī)構(gòu)，包括后橋總裝和加固機(jī)構(gòu)，所述的后橋總裝包括變速箱、兩個(gè)半軸及套裝在半軸外側(cè)的兩個(gè)軸套和兩個(gè)輪轂，變速箱兩側(cè)通過半軸與兩端的輪轂連接，套裝在半軸外側(cè)的軸套通過螺栓與變速箱連接，其特征在于:所述的加固機(jī)構(gòu)包括一 L型的加固件和兩組抱箍組件，所述的抱箍組件包括兩個(gè)可以適配連接的抱箍支架，其中任意一個(gè)抱箍支架的背側(cè)固定在所述的加固件端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后橋加固機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的L型的加固件由一鋼管通過折彎加工成型，L型的加固件的折彎夾角在120度-150度之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后橋加固機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的加固機(jī)構(gòu)通過兩組抱箍組件固定在兩個(gè)半軸軸套的外側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種后橋加固機(jī)構(gòu)，包括后橋總裝和加固機(jī)構(gòu)，所述的后橋總裝包括變速箱、兩個(gè)半軸及套裝在半軸外側(cè)的兩個(gè)軸套和兩個(gè)輪轂，變速箱兩側(cè)通過半軸與兩端的輪轂連接，套裝在半軸外側(cè)的軸套通過螺栓與變速箱連接，其特征在于：所述的加固機(jī)構(gòu)包括一L型的加固件和兩組抱箍組件，所述的抱箍組件包括兩個(gè)可以適配連接的抱箍支架，其中任意一個(gè)抱箍支架的背側(cè)固定在所述的加固件端部；本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，在兩個(gè)半軸軸套之間在原有與變速箱連接的基礎(chǔ)上增加加固機(jī)構(gòu)，保證了后橋總裝的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，保證了日常行駛的安全。
【IPC分類】B60B35-14
【公開號(hào)】CN204367775
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420610714
【發(fā)明人】王勇
【申請(qǐng)人】山東新奧宇車業(yè)股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年10月14日