一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)如今，隨著鋰離子電池技術(shù)不斷的發(fā)展，鋰離子電池已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，更是取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。電池管理器(BMS)是電動(dòng)汽車鋰電池中的一個(gè)重要組成部分，電池管理器能對(duì)電動(dòng)汽車的主動(dòng)力電池進(jìn)行均衡管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控其狀態(tài)，防止主動(dòng)力電池因過溫、過壓、過流或過放等原因而遭到破壞。但現(xiàn)有技術(shù)中的電池管理器是從主動(dòng)力電池中取電，而電池管理器是會(huì)產(chǎn)生功耗的，這樣主動(dòng)力電池就會(huì)陸續(xù)耗電，這也是造成主動(dòng)力電池耗電快的原因，鋰電池電動(dòng)汽車的行駛里程也將大大縮短。同時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)無(wú)法讓鋰電池長(zhǎng)時(shí)間的擱置，經(jīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸或長(zhǎng)期庫(kù)房?jī)?chǔ)存后，鋰電池經(jīng)常虧電，不能正常使用，給用戶帶來(lái)極大的麻煩。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，將電池管理器由原先的從主動(dòng)力電池取電改進(jìn)為從輔助電池取電，保證了主動(dòng)力電池的電量。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng),包括帶有電池管理器、主動(dòng)力電池、輔助電池、綜合控制器和智能開關(guān)，所述電池管理器設(shè)置在所述主動(dòng)力電池上，對(duì)其進(jìn)行均衡管理，所述電池管理器分別與所述輔助電池和所述綜合控制器連接，所述電池管理器與所述綜合控制器之間設(shè)置有一直流電源模塊，所述綜合控制器通過所述智能開關(guān)與所述輔助電池連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述智能開關(guān)可與開關(guān)遙控器無(wú)線遙控連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述開關(guān)遙控器為汽車鑰匙或移動(dòng)終端設(shè)備。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0009]本實(shí)用新型將電池管理器(BMS)由原先的從主動(dòng)力電池取電改進(jìn)為從輔助電池取電，輔助電池會(huì)給綜合控制器供電，綜合控制器會(huì)集成直流電源模塊(DC/DC模塊)給電池管理器供電，當(dāng)智能開關(guān)斷開時(shí)，綜合控制器關(guān)閉，電池管理器就無(wú)功耗。
[0010]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)避免了主動(dòng)力電池因電池管理器產(chǎn)生功耗而造成的陸續(xù)耗電現(xiàn)象，保證了主動(dòng)力電池的電量，在鋰電池電動(dòng)汽車的應(yīng)用中，可以大大延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的行駛里程。同時(shí)，本實(shí)用新型的技術(shù)可以讓鋰電池經(jīng)得起長(zhǎng)時(shí)間的擱置，即便經(jīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸或長(zhǎng)期庫(kù)房?jī)?chǔ)存后，鋰電池也不會(huì)虧電，可以正常使用。
[0011]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
【附圖說(shuō)明】
[0012]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0013]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖。
[0015]圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1、電池管理器；2、主動(dòng)力電池；3、輔助電池；4、綜合控制器；5、智能開關(guān)；6、開關(guān)遙控器；7、直流電源模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0017]實(shí)施例1
[0018]參見圖1所示，一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，包括帶有電池管理器1、主動(dòng)力電池2、輔助電池3、綜合控制器4和智能開關(guān)5，所述電池管理器I設(shè)置在所述主動(dòng)力電池2上，對(duì)其進(jìn)行均衡管理，所述電池管理器I分別與所述輔助電池3和所述綜合控制器4連接，所述電池管理器I與所述綜合控制器4之間設(shè)置有一直流電源模塊7，所述綜合控制器4通過所述智能開關(guān)5與所述輔助電池3連接。
[0019]本實(shí)用新型將電池管理器(BMS)由原先的從主動(dòng)力電池取電改進(jìn)為從輔助電池取電，輔助電池會(huì)給綜合控制器供電，綜合控制器會(huì)集成直流電源模塊(DC/DC模塊)給電池管理器供電，當(dāng)司機(jī)斷開智能開關(guān)后，綜合控制器關(guān)閉，電池管理器就無(wú)功耗。
[0020]實(shí)施例2
[0021]參見圖2所示，一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，包括帶有電池管理器1、主動(dòng)力電池2、輔助電池3、綜合控制器4和智能開關(guān)5，所述電池管理器I設(shè)置在所述主動(dòng)力電池2上，對(duì)其進(jìn)行均衡管理，所述電池管理器I分別與所述輔助電池3和所述綜合控制器4連接，所述電池管理器I與所述綜合控制器4之間設(shè)置有一直流電源模塊7，所述綜合控制器4通過所述智能開關(guān)5與所述輔助電池3連接，所述智能開關(guān)5可與諸如汽車鑰匙或移動(dòng)終端設(shè)備等開關(guān)遙控器6無(wú)線遙控連接。
[0022]本實(shí)用新型將電池管理器(BMS)由原先的從主動(dòng)力電池取電改進(jìn)為從輔助電池取電，輔助電池會(huì)給綜合控制器供電，綜合控制器會(huì)集成直流電源模塊(DC/DC模塊)給電池管理器供電，當(dāng)司機(jī)通過汽車鑰匙或移動(dòng)終端設(shè)備遙控?cái)嚅_智能開關(guān)后，綜合控制器關(guān)閉，電池管理器就無(wú)功耗。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，其特征在于:包括帶有電池管理器(I)、主動(dòng)力電池(2)、輔助電池(3)、綜合控制器(4)和智能開關(guān)(5)，所述電池管理器(I)設(shè)置在所述主動(dòng)力電池(2 )上，對(duì)其進(jìn)行均衡管理，所述電池管理器(I)分別與所述輔助電池(3 )和所述綜合控制器(4)連接，所述電池管理器(I)與所述綜合控制器(4)之間設(shè)置有一直流電源模塊(7 )，所述綜合控制器(4 )通過所述智能開關(guān)(5 )與所述輔助電池(3 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，其特征在于:所述智能開關(guān)(5)可與開關(guān)遙控器(6)無(wú)線遙控連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，其特征在于:所述開關(guān)遙控器(6)為汽車鑰匙或移動(dòng)終端設(shè)備。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，包括帶有電池管理器、主動(dòng)力電池、輔助電池、綜合控制器和智能開關(guān)，所述電池管理器設(shè)置在所述主動(dòng)力電池上，對(duì)其進(jìn)行均衡管理，所述電池管理器分別與所述輔助電池和所述綜合控制器連接，所述電池管理器與所述綜合控制器之間設(shè)置有一直流電源模塊，所述綜合控制器通過所述智能開關(guān)與所述輔助電池連接。本實(shí)用新型避免了主動(dòng)力電池因電池管理器產(chǎn)生功耗而造成的陸續(xù)耗電現(xiàn)象，保證了主動(dòng)力電池的電量，在鋰電池電動(dòng)汽車的應(yīng)用中，可以大大延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的行駛里程。同時(shí)，本實(shí)用新型的技術(shù)可以讓鋰電池經(jīng)得起長(zhǎng)時(shí)間的擱置，即便經(jīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸或長(zhǎng)期庫(kù)房?jī)?chǔ)存后，鋰電池也不會(huì)虧電，可以正常使用。
【IPC分類】B60L11-18
【公開號(hào)】CN204367907
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420710033
【發(fā)明人】樊朝暉, 范天郴
【申請(qǐng)人】中投仙能科技（蘇州）有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年11月24日