設(shè)有次剎車機構(gòu)的電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)有次剎車機構(gòu)的電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車(EV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟。其工作原理為:蓄電池電流電力調(diào)節(jié)器電動機動力傳動系統(tǒng)--驅(qū)動汽車行駛。
[0003]對于電動汽車來說，每次充電可有效行駛的距離，是橫梁汽車性能的一個重要指標，也是困擾人們的一個難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種設(shè)有次剎車機構(gòu)的電動汽車，以延長電動汽車每次充電的有效行駛距離。
[0005]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型提供了一種設(shè)有次剎車機構(gòu)的電動汽車，包括:前殼，所述前殼下部連接有風力機組，所述前殼包括多塊升降板，所述風力機組包括多個旋轉(zhuǎn)葉片組，任一所述升降板下方均連接有一個旋轉(zhuǎn)葉片組，所述旋轉(zhuǎn)葉片組包括旋轉(zhuǎn)桿、葉片以及固定架，所述升降板的一端通過所述固定架與所述旋轉(zhuǎn)桿連接，所述固定架與所述旋轉(zhuǎn)桿滑動連接，所述葉片均勻分布于所述旋轉(zhuǎn)桿的圓周面上，多個所述旋轉(zhuǎn)桿的一端通過傳動帶傳動連接，某一所述旋轉(zhuǎn)的一端連接有步進電機，所述步進電機與PLC控制器控制連接，任一所述旋轉(zhuǎn)葉片組均通過電纜連接有電能轉(zhuǎn)換控制器，所述電能轉(zhuǎn)換控制器與蓄電池相連接；任一所述升降板的前端均設(shè)置有密封塊，相配合使用地，與所述升降板前端相連接的旋轉(zhuǎn)桿或者前殼設(shè)置有密封槽。
[0006]本實用新型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，提供了一種設(shè)有次剎車機構(gòu)的電動汽車，在剎車的時候，司機可控制開啟所述次剎車機構(gòu)，使得旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動，從而帶動升降板前端翹起，利用風的阻力，進行助力剎車，節(jié)省了蓄電池電量；同時，旋轉(zhuǎn)葉片組旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電力，通過電能轉(zhuǎn)換控制器傳輸?shù)叫铍姵?，從而使得蓄電池的電量增加，有效地增加了車輛行駛的距離。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是本實用新型提供的風力機組結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3是本實用新型提供的A的結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0010]圖中，1-風力機組，11-密封塊，12-升降板，13-旋轉(zhuǎn)葉片組，Al-旋轉(zhuǎn)桿，A2-密封槽，A3-導(dǎo)水槽，A4-傳動帶，2-電能轉(zhuǎn)換控制器，3-蓄電池。
【具體實施方式】
[0011]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解為此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型的保護范圍。
[0012]如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型提供了一種設(shè)有次剎車機構(gòu)的電動汽車，包括:前殼，所述前殼下部連接有風力機組，所述前殼包括多塊升降板，所述風力機組包括多個旋轉(zhuǎn)葉片組，任一所述升降板下方均連接有一個旋轉(zhuǎn)葉片組，所述旋轉(zhuǎn)葉片組包括旋轉(zhuǎn)桿、葉片以及固定架，所述升降板的一端通過所述固定架與所述旋轉(zhuǎn)桿連接，所述固定架與所述旋轉(zhuǎn)桿滑動連接，所述葉片均勻分布于所述旋轉(zhuǎn)桿的圓周面上，多個所述旋轉(zhuǎn)桿的一端通過傳動帶傳動連接，某一所述旋轉(zhuǎn)的一端連接有步進電機，所述步進電機與PLC控制器控制連接，任一所述旋轉(zhuǎn)葉片組均通過電纜連接有電能轉(zhuǎn)換控制器，所述電能轉(zhuǎn)換控制器與蓄電池相連接；任一所述升降板的前端均設(shè)置有密封塊，相配合使用地，與所述升降板前端相連接的旋轉(zhuǎn)桿或者前殼設(shè)置有密封槽。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中提供的前殼包括了多個升降板，為了保證升降板結(jié)構(gòu)的密封性，在優(yōu)選實施例中，任一所述升降板的前端均設(shè)置有密封塊，相配合使用地，與所述升降板前端相連接的旋轉(zhuǎn)桿或者前殼設(shè)置有密封槽；在次剎車機構(gòu)非使用狀態(tài)時，多個升降板之間以及升降板與前殼之間均密封連接。
[0014]為了進一步提高其密封性，尤其防止前殼漏水，在所述旋轉(zhuǎn)桿的后端固定連接有導(dǎo)水槽，當有水從升降板連接處漏進來時，通過所述導(dǎo)水槽將水導(dǎo)出。
[0015]在優(yōu)選實施例中，所述密封塊為橡膠塊。
[0016]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種設(shè)有次剎車機構(gòu)的電動汽車，其特征在于，包括:前殼，所述前殼下部連接有風力機組，所述前殼包括多塊升降板，所述風力機組包括多個旋轉(zhuǎn)葉片組，任一所述升降板下方均連接有一個旋轉(zhuǎn)葉片組，所述旋轉(zhuǎn)葉片組包括旋轉(zhuǎn)桿、葉片以及固定架，所述升降板的一端通過所述固定架與所述旋轉(zhuǎn)桿連接，所述固定架與所述旋轉(zhuǎn)桿滑動連接，所述葉片均勻分布于所述旋轉(zhuǎn)桿的圓周面上，多個所述旋轉(zhuǎn)桿的一端通過傳動帶傳動連接，某一所述旋轉(zhuǎn)的一端連接有步進電機，所述步進電機與PLC控制器控制連接，任一所述旋轉(zhuǎn)葉片組均通過電纜連接有電能轉(zhuǎn)換控制器，所述電能轉(zhuǎn)換控制器與蓄電池相連接；任一所述升降板的前端均設(shè)置有密封塊，相配合使用地，與所述升降板前端相連接的旋轉(zhuǎn)桿或者前殼設(shè)置有密封槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有次剎車機構(gòu)的電動汽車，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)桿的后端固定連接有導(dǎo)水槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有次剎車機構(gòu)的電動汽車，其特征在于，所述密封塊為橡膠塊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種設(shè)有次剎車機構(gòu)的電動汽車，包括：前殼，所述前殼下部連接有風力機組，所述前殼包括多塊升降板，所述風力機組包括多個旋轉(zhuǎn)葉片組，某一所述旋轉(zhuǎn)的一端連接有步進電機，所述步進電機與PLC控制器控制連接，任一所述旋轉(zhuǎn)葉片組均通過電纜連接有電能轉(zhuǎn)換控制器，所述電能轉(zhuǎn)換控制器與蓄電池相連接。本實用新型，提供了一種設(shè)有次剎車機構(gòu)的電動汽車，在剎車的時候，司機可控制開啟所述次剎車機構(gòu)，使得旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動，從而帶動升降板前端翹起，利用風的阻力，進行助力剎車，節(jié)省了蓄電池電量；同時，旋轉(zhuǎn)葉片組旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電力，通過電能轉(zhuǎn)換控制器傳輸?shù)叫铍姵?，從而使得蓄電池的電量增加，有效地增加了車輛行駛的距離。
【IPC分類】B60T1-16
【公開號】CN204368124
【申請?zhí)枴緾N201420815229
【發(fā)明人】李東科
【申請人】天津康能車業(yè)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月19日