汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)也逐漸應(yīng)用了電子控制技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)線控制動(dòng)。對(duì)于純線控制動(dòng)系統(tǒng)，即以電線連接、傳遞能量，數(shù)據(jù)線傳遞信號(hào)來(lái)控制車輪制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。這種純線控制動(dòng)系統(tǒng)將踏板等制動(dòng)操縱部分和車輪制動(dòng)器等制動(dòng)操作部分分離開來(lái)，操作者對(duì)制動(dòng)的控制較為舒適且省力。但其存在一旦電子控制出現(xiàn)故障，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)就癱瘓導(dǎo)致所有車輪都無(wú)法得到制動(dòng)控制的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種新型的汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)，能夠分別對(duì)四個(gè)車輪提供獨(dú)立的制動(dòng)控制，保證制動(dòng)的可靠性。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板模塊、電子控制模塊和電機(jī)制動(dòng)模塊，所述制動(dòng)踏板模塊具有剎車信號(hào)傳感器，所述電子控制模塊與所述剎車信號(hào)傳感器電連接，所述電機(jī)制動(dòng)模塊與電子控制模塊電連接，電機(jī)制動(dòng)模塊設(shè)于汽車的四個(gè)車輪上，制動(dòng)踏板模塊上設(shè)有四組剎車信號(hào)傳感器，電子控制模塊與剎車信號(hào)傳感器相匹配地也設(shè)有四組，每一組剎車信號(hào)傳感器電連接一組電子控制模塊，每一組電子控制模塊電連接一組電機(jī)制動(dòng)模塊。
[0005]進(jìn)一步地，還包括塞車輔助制動(dòng)模塊，所述塞車輔助制動(dòng)模塊包括設(shè)于汽車油門踏板上的塞車輔助制動(dòng)傳感器和設(shè)于汽車面板上的傳感器開關(guān)，所述傳感器開關(guān)與所述塞車輔助制動(dòng)傳感器電連接，塞車輔助制動(dòng)傳感器與所述電子控制模塊電連接。
[0006]進(jìn)一步地，還包括備用液壓制動(dòng)系統(tǒng)，所述備用液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括備用閥、液壓泵、液壓制動(dòng)模塊和檢測(cè)模塊，所述備用閥與所述制動(dòng)踏板模塊連接，所述液壓泵與備用閥連接，所述液壓制動(dòng)模塊與液壓泵連接，液壓制動(dòng)模塊分別設(shè)于汽車的四個(gè)車輪上，所述檢測(cè)模塊分別與備用閥、所述電子控制模塊和所述剎車信號(hào)傳感器電連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:線控制動(dòng)系統(tǒng)本身能夠優(yōu)化制動(dòng)防抱死功能和穩(wěn)定性控制的性能，提高制動(dòng)效能，而分別設(shè)置四組剎車信號(hào)傳感器和匹配的四組電子控制模塊來(lái)控制四個(gè)車輪上的電機(jī)制動(dòng)模塊，可實(shí)現(xiàn)對(duì)四個(gè)車輪的獨(dú)立線控制動(dòng)，只要不是所有車輪的線控制動(dòng)都失靈，其他的獨(dú)立部件仍然能給車輪施加制動(dòng)力，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)提高了線控制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)的模塊連接示意圖。
[0009]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:10、制動(dòng)踏板模塊；11、剎車信號(hào)傳感器；12、制動(dòng)踏板；20、電子控制模塊；30、電機(jī)制動(dòng)模塊；40、塞車輔助制動(dòng)模塊；41、油門踏板；42、塞車輔助制動(dòng)傳感器；43、傳感器開關(guān)；50、備用液壓制動(dòng)系統(tǒng)；51、備用閥；52、液壓泵；53、液壓制動(dòng)模塊；54、檢測(cè)模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0011]本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:對(duì)四個(gè)車輪分別進(jìn)行獨(dú)立的線控制動(dòng)，確保線控制動(dòng)的可靠性。
[0012]請(qǐng)參閱圖1，一種汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板模塊10、電子控制模塊20和電機(jī)制動(dòng)模塊30，所述制動(dòng)踏板模塊10具有剎車信號(hào)傳感器11，所述電子控制模塊20與所述剎車信號(hào)傳感器11電連接，所述電機(jī)制動(dòng)模塊30與電子控制模塊20電連接，電機(jī)制動(dòng)模塊30設(shè)于汽車的四個(gè)車輪上，制動(dòng)踏板模塊10上設(shè)有四組剎車信號(hào)傳感器11，電子控制模塊20與剎車信號(hào)傳感器11相匹配地也設(shè)有四組，每一組剎車信號(hào)傳感器11電連接一組電子控制模塊20，每一組電子控制模塊20電連接一組電機(jī)制動(dòng)模塊30。
[0013]從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于:線控制動(dòng)系統(tǒng)本身能夠優(yōu)化制動(dòng)防抱死功能和穩(wěn)定性控制的性能，提高制動(dòng)效能，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板12時(shí)，分別設(shè)置的四組剎車信號(hào)傳感器11向與其匹配的四組電子控制模塊20發(fā)送制動(dòng)信號(hào)，從而控制設(shè)于四個(gè)車輪上的電機(jī)制動(dòng)模塊30分別對(duì)車輪施加制動(dòng)力，可實(shí)現(xiàn)對(duì)四個(gè)車輪的獨(dú)立線控制動(dòng)，只要不是所有車輪的線控制動(dòng)都失靈，其他的獨(dú)立部件仍然能給車輪施加制動(dòng)力，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)提高了線控制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。
[0014]進(jìn)一步地，還包括塞車輔助制動(dòng)模塊40，所述塞車輔助制動(dòng)模塊40包括設(shè)于汽車油門踏板41上的塞車輔助制動(dòng)傳感器42和設(shè)于汽車面板上的傳感器開關(guān)43，所述傳感器開關(guān)43與所述塞車輔助制動(dòng)傳感器42電連接，塞車輔助制動(dòng)傳感器42與所述電子控制模塊20電連接。
[0015]由上述描述可知，塞車輔助制動(dòng)模塊可用于發(fā)生塞車的情況，駕駛員通過(guò)傳感器開關(guān)43啟動(dòng)塞車輔助制動(dòng)傳感器42，此時(shí)踩下油門踏板41后汽車正常行駛，當(dāng)油門踏板41釋放，塞車輔助制動(dòng)傳感器42向電子控制模塊20發(fā)送制動(dòng)信號(hào)，則電子控制模塊20就通過(guò)電機(jī)制動(dòng)模塊30施加一定的制動(dòng)力于車輪上以減速停車，這樣，駕駛員在塞車時(shí)就無(wú)需不停地在在油門踏板41和制動(dòng)踏板之間頻繁地輪換；當(dāng)駛出塞車區(qū)域時(shí)，駕駛員可關(guān)閉傳感器開關(guān)43，此時(shí)塞車輔助制動(dòng)傳感器42失電，油門踏板41被釋放后不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)信號(hào)，汽車恢復(fù)正常行駛。
[0016]進(jìn)一步地，還包括備用液壓制動(dòng)系統(tǒng)50，所述備用液壓制動(dòng)系統(tǒng)50包括備用閥51、液壓泵52、液壓制動(dòng)模塊53和檢測(cè)模塊54，所述備用閥51與所述制動(dòng)踏板模塊10連接，所述液壓泵52與備用閥51連接，所述液壓制動(dòng)模塊53與液壓泵52連接，液壓制動(dòng)模塊53分別設(shè)于汽車的四個(gè)車輪上，所述檢測(cè)模塊54分別與備用閥51、所述電子控制模塊20和所述剎車信號(hào)傳感器11電連接。
[0017]由上述描述可知，檢測(cè)模塊54通過(guò)對(duì)電子控制模塊20和剎車信號(hào)傳感器11進(jìn)行監(jiān)控檢測(cè)，當(dāng)剎車信號(hào)傳感器11產(chǎn)生信號(hào)而電子控制模塊20無(wú)響應(yīng)、或當(dāng)制動(dòng)踏板產(chǎn)生動(dòng)作而剎車信號(hào)傳感器11無(wú)信號(hào)輸出時(shí)，檢測(cè)模塊54打開備用閥51，則此時(shí)制動(dòng)踏板的動(dòng)作可以直接通過(guò)備用閥51對(duì)液壓泵52進(jìn)行控制，從而通過(guò)液壓泵52驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)模塊53對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)，這樣就確保了線控制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，提高安全性。
[0018]請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的實(shí)施例一為:一種汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板模塊10、電子控制模塊20、電機(jī)制動(dòng)模塊30、塞車輔助制動(dòng)模塊40、備用液壓制動(dòng)系統(tǒng)50。
[0019]制動(dòng)踏板模塊10在制動(dòng)踏板12上設(shè)有四組剎車信號(hào)傳感器11，電子控制模塊20與剎車信號(hào)傳感器11相匹配地也設(shè)有四組，每一組剎車信號(hào)傳感器11電連接一組電子控制模塊20，每一組電子控制模塊20電連接一組電機(jī)制動(dòng)模塊30，電機(jī)制動(dòng)模塊30設(shè)于汽車的四個(gè)車輪上。
[0020]塞車輔助制動(dòng)模塊40包括設(shè)于汽車油門踏板41上的塞車輔助制動(dòng)傳感器42和設(shè)于汽車面板上的傳感器開關(guān)43，傳感器開關(guān)43與塞車輔助制動(dòng)傳感器42電連接，塞車輔助制動(dòng)傳感器42與電子控制模塊20電連接。
[0021]備用液壓制動(dòng)系統(tǒng)50包括備用閥51、液壓泵52、液壓制動(dòng)模塊53和檢測(cè)模塊54，備用閥51與制動(dòng)踏板模塊10連接，液壓泵52與備用閥51連接，液壓制動(dòng)模塊53與液壓泵52連接，液壓制動(dòng)模塊53分別設(shè)于汽車的四個(gè)車輪上，檢測(cè)模塊54分別與備用閥51、電子控制模塊20和剎車信號(hào)傳感器11電連接。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型提供的汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)能夠確保對(duì)汽車制動(dòng)控制的可靠性和安全性，同時(shí)還能簡(jiǎn)化塞車時(shí)駕駛員的停駛操控；本系統(tǒng)制造、裝配、測(cè)試簡(jiǎn)單快捷，各個(gè)部件為模塊化結(jié)構(gòu)，減少了機(jī)械制動(dòng)部件，更利于車廂布置，同時(shí)也提高了被動(dòng)安全性，減輕了制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板模塊、電子控制模塊和電機(jī)制動(dòng)模塊，所述制動(dòng)踏板模塊具有剎車信號(hào)傳感器，所述電子控制模塊與所述剎車信號(hào)傳感器電連接，所述電機(jī)制動(dòng)模塊與電子控制模塊電連接，電機(jī)制動(dòng)模塊設(shè)于汽車的四個(gè)車輪上，其特征在于，制動(dòng)踏板模塊上設(shè)有四組剎車信號(hào)傳感器，電子控制模塊與剎車信號(hào)傳感器相匹配地也設(shè)有四組，每一組剎車信號(hào)傳感器電連接一組電子控制模塊，每一組電子控制模塊電連接一組電機(jī)制動(dòng)模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括塞車輔助制動(dòng)模塊，所述塞車輔助制動(dòng)模塊包括設(shè)于汽車油門踏板上的塞車輔助制動(dòng)傳感器和設(shè)于汽車面板上的傳感器開關(guān)，所述傳感器開關(guān)與所述塞車輔助制動(dòng)傳感器電連接，塞車輔助制動(dòng)傳感器與所述電子控制模塊電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括備用液壓制動(dòng)系統(tǒng)，所述備用液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括備用閥、液壓泵、液壓制動(dòng)模塊和檢測(cè)模塊，所述備用閥與所述制動(dòng)踏板模塊連接，所述液壓泵與備用閥連接，所述液壓制動(dòng)模塊與液壓泵連接，液壓制動(dòng)模塊分別設(shè)于汽車的四個(gè)車輪上，所述檢測(cè)模塊分別與備用閥、所述電子控制模塊和所述剎車信號(hào)傳感器電連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板模塊、電子控制模塊和電機(jī)制動(dòng)模塊，所述制動(dòng)踏板模塊具有剎車信號(hào)傳感器，所述電子控制模塊與所述剎車信號(hào)傳感器電連接，所述電機(jī)制動(dòng)模塊與電子控制模塊電連接，電機(jī)制動(dòng)模塊設(shè)于汽車的四個(gè)車輪上，制動(dòng)踏板模塊上設(shè)有四組剎車信號(hào)傳感器，電子控制模塊與剎車信號(hào)傳感器相匹配地也設(shè)有四組，每一組剎車信號(hào)傳感器電連接一組電子控制模塊，每一組電子控制模塊電連接一組電機(jī)制動(dòng)模塊。本實(shí)用新型的有益效果在于：可實(shí)現(xiàn)對(duì)四個(gè)車輪的獨(dú)立線控制動(dòng)，只要不是所有車輪的線控制動(dòng)都失靈，其他的獨(dú)立部件仍然能給車輪施加制動(dòng)力，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)提高了線控制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。
【IPC分類】B60T13-66, B60T8-17
【公開號(hào)】CN204368129
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520011820
【發(fā)明人】王煥華
【申請(qǐng)人】福建省福工動(dòng)力技術(shù)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年1月8日