一種掛車(chē)信息模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于掛車(chē)信息監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種掛車(chē)信息模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)電控化、數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的掛車(chē)信息模塊采用以微控制器為核心的掛車(chē)信息監(jiān)測(cè)技術(shù)，其核心組成部分為:微控制器、電源模塊、驅(qū)動(dòng)模塊等，該類(lèi)型掛車(chē)信息模塊能夠較好地滿足廣大電路設(shè)計(jì)者的需求。但其不足之處是成本較高，無(wú)法滿足設(shè)計(jì)者對(duì)低成本的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足之處而提供的一種由分立電子元件構(gòu)成、低成本的一種掛車(chē)信息模塊。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種掛車(chē)信息模塊，用于24V系統(tǒng)中對(duì)掛車(chē)有無(wú)連接和掛車(chē)有無(wú)ABS的監(jiān)測(cè)，其特征在于:由車(chē)載電源處理電路、三極管開(kāi)關(guān)電路和負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路組成；車(chē)載電源處理電路由第一電阻、并接的第一、第二濾波電容、第一二極管串接而成，第一、第二濾波電容、第一二極管的負(fù)極與第一二極管正極接GND端，第一二極管負(fù)極接地，第一電阻接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；三極管開(kāi)關(guān)電路包括第一、第二、第三三極管開(kāi)關(guān)電路，第一三極管開(kāi)關(guān)電路由第一 P型三極管及其第一偏置電路組成，第一偏置電路由第二二極管和第二電阻組成，第二三極管開(kāi)關(guān)電路由第二 P型三極管及其第二偏置電路組成，第二偏置電路由第三、第四、第五電阻組成，第三三極管開(kāi)關(guān)電路由第一 N型三極管及其第三偏置電路組成，第三偏置電路由第六、第七電阻組成；負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路包括第一、第二負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路，第一負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路由第一達(dá)林頓管、第二 N型三極管、第八電阻組成，第二負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路由第二達(dá)林頓管、第三N型三極管、第九電阻組成；第一電阻與第二 P型三極管的發(fā)射極和第一 N型三極管的集電極相連，第一達(dá)林頓管的基極通過(guò)第十電阻與第一 N型三極管的集電極連接，第二達(dá)林頓管的基極通過(guò)第十一、第十二電阻與第二 P型三極管的集電極連接，第三偏置電路、第一偏置電路分別與外部掛車(chē)的剎車(chē)燈和ABS負(fù)載相連。三極管的偏置電路與外部掛車(chē)的剎車(chē)燈和ABS負(fù)載相連，借由有無(wú)掛車(chē)剎車(chē)燈和ABS負(fù)載，并通過(guò)三極管偏置電路控制三極管的通、斷來(lái)控制負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)掛車(chē)有無(wú)連接和掛車(chē)有無(wú)ABS的監(jiān)測(cè)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的第一負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路中第一達(dá)林頓管的發(fā)射極與第二 N型三極管的基極并聯(lián)，然后通過(guò)第八電阻接地，第二 N型三極管的集電極與第一達(dá)林頓管的基極相連，發(fā)射極接地。
[0006]本實(shí)用新型由于采用由簡(jiǎn)單的車(chē)載電源處理電路、三極管開(kāi)關(guān)電路和負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路組成的掛車(chē)信息模塊，其中，車(chē)載電源處理電路由濾波電容和二極管組成，三極管開(kāi)關(guān)電路由P型或N型三極管及其偏置電路組成，偏置電路僅由二極管和電阻組成，保證P型或N型三極管正常工作，負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路由達(dá)林頓管、三極管和電阻組成，車(chē)載電源處理電路通過(guò)電阻與P型三極管的發(fā)射極和N型三極管的集電極相連，負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路中達(dá)林頓管的基極通過(guò)電阻與三極管的集電極連接，三極管的偏置電路與外部掛車(chē)的剎車(chē)燈和ABS負(fù)載相連，因而可通過(guò)掛車(chē)信息模塊有無(wú)連接掛車(chē)剎車(chē)燈和ABS負(fù)載來(lái)控制一個(gè)NPN三極管的截止和導(dǎo)通。該三極管控制一個(gè)達(dá)林頓管的輸出，該輸出既可以驅(qū)動(dòng)ABS告警燈的亮滅，又可以通過(guò)控制另一個(gè)達(dá)林頓管的導(dǎo)通與截止來(lái)驅(qū)動(dòng)掛車(chē)感應(yīng)繼電器。同時(shí)ABS負(fù)載也可以控制驅(qū)動(dòng)掛車(chē)感應(yīng)繼電器的達(dá)林頓管的導(dǎo)通與截止。通過(guò)三極管、二極管與電阻電容構(gòu)成一定邏輯的組合，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)掛車(chē)信息的監(jiān)測(cè)。
[0007]本實(shí)用新型電路組成簡(jiǎn)單，控制高效可靠，相比價(jià)格較高的微控制器實(shí)現(xiàn)的掛車(chē)信息模塊，又具備成本較低的優(yōu)勢(shì)，滿足了整車(chē)廠對(duì)零部件低成本的要求。本實(shí)用新型主要用于對(duì)掛車(chē)有無(wú)連接和掛車(chē)有無(wú)ABS的監(jiān)測(cè)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
[0010]如圖1所示。本實(shí)用新型掛車(chē)信息模塊由簡(jiǎn)單的車(chē)載電源處理電路、三極管開(kāi)關(guān)電路和負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路組成。車(chē)載電源處理電路由第一電阻Rl、并接的第一、第二濾波電容C12、Cl、第一二極管D6串接而成，第一、第二濾波電容C12、Cl、第一二極管D6的負(fù)極與第一二極管D6正極接GND端，第一二極管D6負(fù)極接地，第一電阻Rl接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。三極管開(kāi)關(guān)電路包括第一、第二、第三三極管開(kāi)關(guān)電路，第一三極管開(kāi)關(guān)電路由第一 P型三極管Ql及其第一偏置電路組成，第一偏置電路由第二二極管D5和第二電阻R16組成，第二三極管開(kāi)關(guān)電路由第二 P型三極管Q3及其第二偏置電路組成，第二偏置電路由第三、第四、第五電阻R2、R3、R20組成，第三三極管開(kāi)關(guān)電路由第一 N型三極管Q5及其第三偏置電路組成，第三偏置電路由第六、第七電阻R13、R19組成。負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路包括第一、第二負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路，第一負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路由第一達(dá)林頓管Q2、第二 N型三極管Q6、第八電阻R14組成，第二負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路由第二達(dá)林頓管Q4、第三N型三極管Q7、第九電阻R15組成。第一電阻Rl與第二 P型三極管Q3的發(fā)射極和第一 N型三極管Q5的集電極相連，第一達(dá)林頓管Q2的基極通過(guò)第十電阻R8與第一 N型三極管Q5的集電極連接，第二達(dá)林頓管Q4的基極通過(guò)第i^一、第十二電阻R17、RlO與第二 P型三極管Q3的集電極連接，第三偏置電路、第一偏置電路分別與外部掛車(chē)的剎車(chē)燈和ABS負(fù)載相連。第一負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路中第一達(dá)林頓管Q2的發(fā)射極與第二N型三極管Q6的基極并聯(lián)，然后通過(guò)第八電阻R14接地，第二 N型三極管Q6的集電極與第一達(dá)林頓管Q2的基極相連，發(fā)射極接地。三極管的偏置電路與外部掛車(chē)的剎車(chē)燈和ABS負(fù)載相連，借由有無(wú)掛車(chē)剎車(chē)燈和ABS負(fù)載，并通過(guò)三極管偏置電路控制三極管的通、斷來(lái)控制負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路。
[0011]當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)，“接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”為24V。此時(shí)，若牽引車(chē)未連接掛車(chē)，則“ABS負(fù)載”為24V，三極管Q5基極為高電平，所以Q5集電極為低電平，達(dá)林頓管Q2截止，這時(shí)三極管Q3截止，ABS告警燈滅。由于Q3截止，達(dá)林頓管Q4也截止，所以“接掛車(chē)指示繼電器”為高阻態(tài)，掛車(chē)指示繼電器斷開(kāi)。
[0012]當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，且牽引車(chē)連接掛車(chē)，但掛車(chē)無(wú)ABS負(fù)載時(shí)，“接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”為24V，“ABS負(fù)載”為24V，“接掛車(chē)剎車(chē)燈”則通過(guò)掛車(chē)剎車(chē)燈接地，所以“接掛車(chē)剎車(chē)燈”為低電平。此時(shí)Q5基極為低電平，集電極為高電平，達(dá)林頓管Q2導(dǎo)通，于是Q3導(dǎo)通，ABS告警燈亮。由于Q3導(dǎo)通，達(dá)林頓管Q4也導(dǎo)通，于是掛車(chē)指示繼電器吸合。
[0013]當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)0N，且牽引車(chē)連接掛車(chē)，掛車(chē)有ABS負(fù)載時(shí)，“接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”為24V，“ABS負(fù)載”為低電平，“接掛車(chē)剎車(chē)燈”則通過(guò)掛車(chē)剎車(chē)燈接地，所以“接掛車(chē)剎車(chē)燈”為低電平。此時(shí)三極管Ql導(dǎo)通，Q5基極為高電平，集電極為低電平，達(dá)林頓管Q2截止，Q4導(dǎo)通，于是ABS告警燈滅，掛車(chē)指示繼電器吸合。
[0014]本實(shí)用新型采用很少的三極管和達(dá)林頓管組成邏輯及驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)了掛車(chē)有無(wú)連接和掛車(chē)有無(wú)ABS的監(jiān)測(cè)功能，取消了微控制器。電路組成簡(jiǎn)單，控制高效可靠，相比價(jià)格較高的微控制器實(shí)現(xiàn)的掛車(chē)信息模塊，具備成本較低的優(yōu)勢(shì)，滿足了整車(chē)廠對(duì)零部件低成本的要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種掛車(chē)信息模塊，用于24V系統(tǒng)中對(duì)掛車(chē)有無(wú)連接和掛車(chē)有無(wú)ABS的監(jiān)測(cè)，其特征在于:由車(chē)載電源處理電路、三極管開(kāi)關(guān)電路和負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路組成；車(chē)載電源處理電路由第一電阻(R1)、并接的第一、第二濾波電容(C12、Cl)、第一二極管(D6)串接而成，第一、第二濾波電容(Cl2、Cl)、第一二極管(D6)的負(fù)極與第一二極管(D6)正極接GND端，第一二極管(D6)負(fù)極接地，第一電阻(Rl)接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；三極管開(kāi)關(guān)電路包括第一、第二、第三三極管開(kāi)關(guān)電路，第一三極管開(kāi)關(guān)電路由第一 P型三極管(Ql)及其第一偏置電路組成，第一偏置電路由第二二極管(D5)和第二電阻(R16)組成，第二三極管開(kāi)關(guān)電路由第二 P型三極管(Q3)及其第二偏置電路組成，第二偏置電路由第三、第四、第五電阻(R2、R3、R20)組成，第三三極管開(kāi)關(guān)電路由第一 N型三極管(Q5 )及其第三偏置電路組成，第三偏置電路由第六、第七電阻(R13、R19)組成；負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路包括第一、第二負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路，第一負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路由第一達(dá)林頓管(Q2)、第二 N型三極管(Q6)、第八電阻(R14)組成，第二負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路由第二達(dá)林頓管(Q4)、第三N型三極管(Q7)、第九電阻(R15)組成；第一電阻(Rl)與第二 P型三極管(Q3)的發(fā)射極和第一 N型三極管(Q5)的集電極相連，第一達(dá)林頓管(Q2)的基極通過(guò)第十電阻(R8)與第一 N型三極管(Q5)的集電極連接，第二達(dá)林頓管(Q4)的基極通過(guò)第i^一、第十二電阻(R17、R10)與第二 P型三極管(Q3)的集電極連接，第三偏置電路、第一偏置電路分別與外部掛車(chē)的剎車(chē)燈和ABS負(fù)載相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車(chē)信息模塊，其特征在于:所述的第一負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路中第一達(dá)林頓管(Q2)的發(fā)射極與第二 N型三極管(Q6)的基極并聯(lián)，然后通過(guò)第八電阻(R14)接地，第二 N型三極管(Q6 )的集電極與第一達(dá)林頓管(Q2 )的基極相連，發(fā)射極接地。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型的名稱(chēng)為一種掛車(chē)信息模塊。屬于掛車(chē)信息監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。它主要是通過(guò)分立元器件實(shí)現(xiàn)掛車(chē)有無(wú)連接和掛車(chē)有無(wú)ABS的監(jiān)測(cè)功能。它的主要特征是：由簡(jiǎn)單的車(chē)載電源處理電路、三極管開(kāi)關(guān)電路和負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路組成；車(chē)載電源處理電路由濾波電容和二極管組成；三極管開(kāi)關(guān)電路由三極管及偏置電路組成；負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路由達(dá)林頓管、三極管和電阻組成。三極管的偏置電路與外部掛車(chē)的剎車(chē)燈和ABS負(fù)載相連，借由有無(wú)掛車(chē)剎車(chē)燈和ABS負(fù)載，并通過(guò)三極管偏置電路控制三極管的通、斷來(lái)控制負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)掛車(chē)有無(wú)連接和掛車(chē)有無(wú)ABS的監(jiān)測(cè)。本實(shí)用新型具有電路組成簡(jiǎn)單、控制高效可靠、成本較低的特點(diǎn)，主要用于掛車(chē)有無(wú)連接和掛車(chē)有無(wú)ABS的監(jiān)測(cè)。
【IPC分類(lèi)】B60T17-22
【公開(kāi)號(hào)】CN204368135
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420772612
【發(fā)明人】耿純潔, 龐振輝, 楊中偉, 何銀山, 陳新宇, 侯斐, 楊小兵
【申請(qǐng)人】東風(fēng)汽車(chē)電子有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月10日