前橋空氣懸架導(dǎo)向臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于汽車前橋空氣懸架的導(dǎo)向臂。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間用于傳力的連接裝置的總稱,其作用是傳遞車輪和車架之間的力和力扭,并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,衰減由此引起的震動,以保證汽車能平順地行駛。
[0003]現(xiàn)代車輛越來越多地應(yīng)用到懸架中的空氣懸架,但在現(xiàn)有技術(shù)中,由于汽車裝載質(zhì)量可能發(fā)生較大變化,因此汽車前橋懸架的偏頻變化較大。
[0004]因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種可使前橋懸架偏頻變化小的導(dǎo)向臂。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷,本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可使前橋懸架偏頻變化小的導(dǎo)向臂。
[0006]為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供了一種前橋空氣懸架導(dǎo)向臂,包括導(dǎo)向板簧;所述導(dǎo)向板簧的中部設(shè)置有氣囊安裝部,從所述氣囊安裝部至所述導(dǎo)向板簧的尾端,所述導(dǎo)向板簧的橫截面逐漸變小。
[0007]較佳的,所述尾端設(shè)置有活動吊耳安裝孔。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型可更好的適應(yīng)車身結(jié)構(gòu),可吸收高頻振動,能夠有效的解決汽車裝載質(zhì)量變化引起懸架偏頻變化過大的問題,在行車過程中提高了乘坐舒適度。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型一【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]如圖1和圖2所示,一種前橋空氣懸架導(dǎo)向臂,包括導(dǎo)向板簧1,導(dǎo)向板簧I的中部設(shè)置有氣囊安裝部la,從氣囊安裝部Ia至導(dǎo)向板簧的尾端lb,導(dǎo)向板簧I的橫截面逐漸變小。導(dǎo)向板簧I的尾端Ib設(shè)置有活動吊耳安裝孔2。
[0013]由于導(dǎo)向板簧后端變截面結(jié)構(gòu),并且安裝活動吊耳后,因此前橋懸架能夠有效的解決汽車裝載質(zhì)量變化引起懸架偏頻變化過大的問題。
[0014]以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此,凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案,皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種前橋空氣懸架導(dǎo)向臂,包括導(dǎo)向板簧(I);所述導(dǎo)向板簧(I)的中部設(shè)置有氣囊安裝部(Ia),其特征是:從所述氣囊安裝部(Ia)至所述導(dǎo)向板簧的尾端(lb),所述導(dǎo)向板簧(I)的橫截面逐漸變小。
2.如權(quán)利要求1所述的前橋空氣懸架導(dǎo)向臂,其特征是:所述尾端設(shè)置有活動吊耳安裝孔⑵。
【專利摘要】本實用新型公開了一種前橋空氣懸架導(dǎo)向臂,包括導(dǎo)向板簧(1);所述導(dǎo)向板簧(1)的中部設(shè)置有氣囊安裝部(1a),從所述氣囊安裝部(1a)至所述導(dǎo)向板簧的尾端(1b),所述導(dǎo)向板簧(1)的橫截面逐漸變小。本實用新型可更好的適應(yīng)車身結(jié)構(gòu),可吸收高頻振動,能夠有效的解決汽車裝載質(zhì)量變化引起懸架偏頻變化過大的問題,在行車過程中提高了乘坐舒適度。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號】CN204383109
【申請?zhí)枴緾N201420821077
【發(fā)明人】趙文濤, 汪嶸杰, 駱?biāo)急?
【申請人】重慶紅巖方大汽車懸架有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月22日